Авиация и время 1995 03

Противотанковый самолет Су-39

Петр Бутовски/ Гданьск (Польша)*, Александр Н.Ларионов/ «АиВ»

В ноябре 1975 г. на Ходынском аэродроме Москвы в присутствии министра обороны СССР Маршала А.А. Гречко и командующих военными округами состоялся секретный показ новой боевой техники, в числе которой был представлен и самолет Т-8-1, первый прототип штурмовика Су-25. Именно тогда военные поддержали идею создания для этого штурмовика нового боевого комплекса, эффективного в борьбе с малоразмерными, подвижными, хорошо защищенными целями, в т.ч. танками нового поколения типа американского М-1 «Абраме». Специализированные КБ, получив соответствующие задания, приступили к разработке такого комплекса. Конструкторским бюро А. Шипунова (г. Тула) создается уникальная сверхзвуковая противотанковая ракета «Вихрь». Вначале для управления этим оружием предполагалось использовать модифицированную систему «Радуга»**, однако вскоре Красногорский ОМЗ «Зенит» разработал новый прицельный комплекс «Шквал».

К работам по установке на Су-25 нового вооружения в ОКБ им. П.О. Сухого приступили в начале 1980 г. Ведущим конструктором по этой модификации штурмовика, получившей обозначение Т-8М или Су-25Т (противотанковый), был назначен В.П. Бабак. В 1982 г. рабочее проектирование самолета было завершено. В конструктивном плане новый штурмовик создавался на базе двухместного учебно-боевого самолета Су-25УБ***. По конфигурации планеры обоих самолетов почти идентичны, однако головная часть фюзеляжа Т-8М спроектирована заново. Вместо кабины второго летчика установили дополнительный топливный бак № 3. Над ним разместили отсек БРЭО, под баком - пушечную установку. Из компоновочных соображений ее сместили на 273 мм вправо от плоскости симметрии, а переднюю опору шасси - на 222 мм влево. Внутренние объемы носовой части фюзеляжа, ранее занимаемые пушечной установкой, заполнили аппаратурой прицельного комплекса «Шквал».

В хвостовой части фюзеляжа установили еще один дополнительный бак №4, при этом штатная емкость топливной системы Су-25Т увеличилась до 4890 л (на базовом Су-25 - 3500 л). Для повышения боевой живучести фюзеляжные топливные баки выполнили мягкими протектированными. С той же целью штурмовик оснастили генератором активных ИК-по-мех «Сухогруз» и маршевыми двигателями с пониженным уровнем теплового излучения Р-195****.

Бесфорсажный ТРД Р-195 является «холодной» модификацией двигателя Р-95Ш, работа над которой Уфимским моторостроительным ПО велась с 1982 г. Сопло оборудовали специально профилированным затурбинным стекателем, охлаждаемым набегающим потоком воздуха. Благодаря этому ИК-излучение двигателя в заднюю полусферу снижено до 360 Вт/стерад (у исходного двигателя - 1200 Вт/стерад). Наряду с этим удалось увеличить максимальную взлетную тягу с 4000 кгс (4100 кгс - на режиме «ЧР») до 4200 кгс (4500 кгс).

Генератор активных ИК-помех представляет собой цилиндр,внутри которого смонтированы нагревательные спирали и система подвижных зеркал. Он способен создавать вращающиеся высокоэнергетические тепловые лучи в задней полусфере, по интенсивности в несколько раз превышающие излучение маршевых двигателей. В результате ИК-головка самонаведения атакующей ракеты не может захватить цель. Для эффективного противодействия ракетам типа «Ред Аи» требуется полуторакратное превышение, ракетам типа «Стингер» - шестикратное.

На штурмовик установили систему управления вооружением СУВ-25Т «Восход», включающую бортовой компьютер с большим объемом памяти и прицельный комплекс «Шквал», а также систему автоматического управления САУ-8, что позволило в максимальной степени автоматизировать процессы навигации, пилотирования и атаки цели. Высокая эффективность этих систем была продемонстрирована при испытаниях самолета, когда в автоматическом режиме был выполнен полет по маршруту в 600 км с запрограммированным сбросом бомб. Все бомбы попали в круг радиусом 50 м от цели.

Эффективное применение всех видов управляемого и неуправляемого оружия по наземным, морским и воздушным целям обеспечивается автоматическим оптикотепловизионным прицельным комплексом «Шквал». Военные не сразу согласились на внедрение этого комплекса на одноместном самолете, полагая крайне опасным в условиях маловысотного полета производить поиск цели только на телевизионном экране, не видя земли через остекление фонаря. Так, во время заседания макетной комиссии летом 1983 г. заказчик потребовал введения второго члена экипажа - оператора вооружения.

Однако конструкторы не могли пойти на еще более тяжелый двухместный вариант, т.к. новый штурмовик не имел для этого резервов тяговооруженности, которая по сравнению с Су-25 и без того уменьшилась с 0,468 до 0,462. Начались поиски технических решений, позволяющих одному пилоту уверенно работать с телевизионным прицелом на сверхмалой высоте. Был разработан и опробован на стенде новый метод совместного управления самолетом и индикатором прицела, рассмотрев который военные согласились на продолжение работ по одноместному варианту.

По самолетным системам новый штурмовик незначительно отличается от базового. Повышено с 0,05 кг/кв.см до 0,25 кг/кв.см избыточное давление в кабине, что позволило поднять потолок самолета до 10 км. В продольном канале управления установлены бустеры БУ-45.

В качестве артиллерийского вооружения Су-25Т вначале планировалось применить противотанковую 45-мм авиапушку, подвижную в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Однако испытания такой артустановки выявили ряд проблем, не позволивших применить ее на этом самолете. Поэтому остановились на проверенном решении - неподвижной двуствольной 30-мм пушке ГШ-2-30, которую вынесли за обводы фюзеляжа.

В 1983 г. работы по двухместному учебно-боевому самолету Т-8УБ на Улан-удинском АПО были приостановлены, т.к. приоритетной признали задачу постройки и передачи на испытания штурмовика Т-8М. Планер недостроенной «спарки» использовали для создания первого летного экземпляра Т-8М-1, сборка которого была завершена в июне 1984 г. на авиазаводе в Тбилиси. Для сокращения сроков первая машина передавалась на испытания с неполным комплектом новых систем. Кроме того, на Т-8М-1 отсутствовали дополнительные фюзеляжные топливные баки, а на их месте размещалось испытательное оборудование. Была предусмотрена возможность демонтажа пушечной установки и подвески вместо нее контейнера с измерительной аппаратурой. Вскоре Т-8М-1 был перевезен на аэродром ЛИИ,

и 17 августа летчик-испытатель ОКБ А.Н.Исаков впервые поднял самолет в воздух.

Первые три планера Су-25УБ серийной сборки* в 1985 г. также были отправлены на Тбилисский завод, где на их базе построили планер для статиспытаний Т-8М-0 и две летные машины Т-8М-2 и Т-8М-3, переданные на испытания соответственно в 1985 и 1986 гг. Вторая и третья летные машины были укомплектованы оборудованием и имели штатную емкость топливной системы. На самолете Т-8М-3 в корне киля впервые был установлен ИК-генератор «Сухогруз». С целью сокрытия истинного назначения самолета на первых Т-8М рисовали кабину второго пилота, имитируя учебный вариант.

На этапе заводских испытаний летные характеристики самолета были сняты сравнительно быстро, но при отработке прицельного комплекса «Шквал» возникли значительные сложности, связанные с тем,, что с момента визуального обнаружения цели и до пуска противотанковой ракеты пилот не успевал выполнить все необходимые операции. А именно: наложить метку цели на лобовом стекле на сетку прицела, включить программу слежения (указатель цели переносится на телевизионный экран), совместить метку цели с сеткой прицела на экране, нажать кнопку слежения, а после захвата цели телевизионной системой сориентировать самолет в сторону цели и произвести пуск ракеты. Танк летчик способен визуально обнаружить не далее 3,5 км, и на эти действия у него остается всего лишь 10-15 с.

В процессе испытаний для увеличения дальности обнаружения цели было решено использовать оптикотепловизионную систему, доработав прицельный комплекс «Шквал». На расстоянии 12 км от предполагаемой цели эта система теперь автоматически включается в режим сканирования (осмотра местности). Летчик, заметив танк на экране телевизора, запускает программу

слежения, и штурмовик направляется в сторону цели. Далее летчик накладывает сетку прицела на отметку танка и нажимает кнопку слежения. Комплекс захватывает цель и сопровождает ее, а после нажатия летчиком боевой кнопки выбирает соответствующий вид оружия и открывает огонь.

В 1989 г. новый штурмовик прошел проверку в условиях, близких к реальным. На танковом полигоне под г. Броды (Львовская обл. (состоялись учения с участием эскадрильи Су-25 и двух Т-8М. Задачей штурмовиков был поиск и уничтожение колонны танков, прикрываемой двумя самоходными системами противовоздушной обороны наземных войск. Учения показали, что базовый Су-25 на европейском ТВД проигрывает мобильным установкам ПВО. ЗатоТ-8М оказался очень эффективным в борьбе с этими установками и танками благодаря совершенным противотанковым средствам поражения и системе управления вооружением.

В общей сложности Тбилисский завод выпустил 8 опытных штурмовиков Т-8М. Все самолеты были переданы на базу ГНИКИ ВВС в Ахтубинске. В ходе испытаний в 1990 г. разбился Т-8М-2. В этот день летчик А.Гончаров производил бомбометание противотанковыми бомбами ПТАБ-2,5. Выполняя очередной сброс, он почувствовал сильный удар по правому борту - при выходе бомбы из контейнера произошел ее самопроизвольный взрыв. Самолет загорелся. Летчик прекратил выполнение задания и повел поврежденный штурмовик на аэродром*, предпринимая безуспешные попытки потушить пожар. Не долетев до аэродрома 8 км, Гончаров вынужден был катапультироваться.

Су-25Т завершил заводские испытания, совмещенные с этапом «А» госиспытаний, в конце 1990 г. Они подтвердили высокий уровень ТТХ нового самолета, эффективность его бортового оборудования и ракетного комплекса «Вихрь», способного уничтожить малоразмерную подвижную цель с вероятностью 80%. Во время испытаний УР «Вихрь» успешно применялись не только по наземным, но и по воздушной цели - самолету-мишени Ту-16.

Еще до передачи нового штурмовика на второй этап госиспытаний Тбилисский авиазавод приступил к его серийному производству. 26 июля 1990 г. заводской летчик Коростиев поднял в воздух первый серийный Су-25Т. К середине следующего года была закончена сборка установочной партии из 12 серийных машин. Однако в связи с обострением отношений между Россией и Грузией эти штурмовики так и не были переданы российскому заказчику. По заявлению представителя ОКБ им. П.О. Сухого, данные самолеты не могут быть использованы в боевых целях, т.к. не оснащены соответствующим оборудованием.

Акт об окончании государственных испытаний Су-25Т был подписан в сентябре 1993 г. В нем рекомендовалось принять штурмовик на вооружение, а также указывалось на целесообразность присвоения ему нового индекса как боевой машине следующего поколения. В начале 1994 г. вышел приказ генерального конструктора М.П. Симонова о присвоении специализированному противотанковому штурмовику индекса Су-39.

Мировой общественности самолет впервые был представлен в ноябре 1991 г. на выставке в Дубай Объединенные Арабские Эмираты), где под обозначением Су-25ТК** демонстрировался Т-8М-3. Впоследствии новый штурмовик выставляется на различных международных авиасалонах- «Мосаэрошоу», «МАКС-93» и др., где неизменно вызывает повышенное внимание иностранных специалистов. В частности, интерес к его приобретению проявляют Иран и Китай.

По заявлению представителей ОКБ им. П.О. Сухого, Су-39 с прицельным комплексом «Шквал» и системой ПТУР «Вихрь» опережает аналогичные разработки за рубежом. Штурмовик имеет очень хорошие перспективы для продажи. В настоящее время подготовка к серийному производству этого самолета ведется на авиазаводе в Улан-Удэ.

Боевой комплекс самолета Су-39

1. Система управления вооружением СУВ-25Т «Восход» обеспечивает решение разнообразных прицельно-навигационных задач с высокой точностью. Точность навигации Су-39 в автоматическом режиме - 0,2% от длины трассы. Это означает, что при радиусе действия в 700 км штурмовик способен без коррекции системы дальней навигации выйти на цель с точностью 1,5 км.

Входящий в состав СУВ-25Т прицельный комплекс «Шквал» обеспечивает автоматическое распознавание и сопровождение целей, целеуказание и управление бортовыми средствами поражения. Точность сопровождения малоразмерной подвижной цели на дистанции 8 км составляет 0,6 м. Во время испытаний комплекс наводился на летящую птицу и точно «удерживал» цель.

Основа прицельного комплекса «Шквал» - дневная всепогодная оптико-телевизионная система. Она размещена совместно с лазерным дальномером-целеуказателем в носовой части самолета на единой стабилизированной по трем осям платформе, углы отклонения которой: +15 град./-80 град, по вертикали и +30 град./-30 град, по горизонтали. Телевизионная камера работает в двух режимах: наблюдения (угол видения - 27 град, х 36 град.) и слежения (угол видения - 0,7 град, х 1,0 град., 23-кратное увеличение).

Для действий в ночное время прицельный комплекс оснащен тепловизионной системой «Меркурий», смонтированной в подфюзеляжном подвесном контейнере. При взлете и посадке передняя часть этого контейнера закрывается крышкой, защищающей оптику. ИК-система не стабилизирована, оснащена объективом с широким (13,7 град, х 18,2 град.) и узким (5,5 град. х7,3 град.) полями зрения. Дальность обнаружения и захвата цели дневной оптической системой - до 15 км, ночной - до 12 км. Видеоинформация дневного телевизионного канала и ночного канала с узким полем зрения выводится на монохромную ЭЛТ, установленную в верхней части приборной доски справа, а ночного канала с широким полем зрения - на ИЛС.

2. Комплекс боевого противодействия «Иртыш» включает: станцию обнаружения, пеленгации и идентификации облучающих самолет РЛС, станцию активных радиотехнических помех «Гардения», генератор активных ИК-помех «Сухогруз», систему отстрела трассеров и дипольных отражателей. ИК-генератор и пусковая установка У В-26, вмещающая 192 ложные цели ППИ-26 (тепловая) либо ППР-26 (радиолокационная), смонтированы в едином блоке у основания киля.

3.Вооружение самолета. Встроенное артиллерийское вооружение Су-39 -установка НППУ-8М (неподвижная двуствольная авиапушка ГШ-2-30 калибра 30 мм, боекомплект 200 снарядов). Дополнительно под крылом штурмовика могут быть размещены подвесные артустановки: СППУ-687 (поворотная пушка ГШ-1-30, боекомплект 150 снарядов), СППУ-22 (поворотная пушка ГШ-2-23, боекомплект 260 снарядов) и др.

Подвеска вооружения Су-39 - аналогично базовому Су-25. На каждой консоли крыла установлены четыре внутренних взаимозаменяемых балочных держателя БД 3-25, обеспечивающих подвеску всей номенклатуры применяемого вооружения, и один внешний пилон-держатель для пускового устройства АПУ 60-1 ракеты «воздух-воздух» Р-60М. Корневой балочный держатель может заменяться универсальным пилоном, обеспечивающим подвеску вооружения массой до 1000 кг.

На новом штурмовике применяются все типы управляемого и неуправляемого ракетного и бомбардировочного вооружения, грузовые и пушечные контейнеры, подвесные зажигательные и топливные баки, используемые базовым штурмовиком. Кроме того, на Су-39 могут применяться корректируемые авиабомбы с телевизионной системой наведения КАБ-500Кр и ряд высокоэффективных УР: ракеты класса «воздух-поверхность» Х-25МТ, Х-29Т, Х-31П, Х-58У/Э, ракета ближнего маневренного воздушного боя Р-73РМД1/2.

Основное противотанковое оружие самолета - ракетный комплекс «Вихрь». Типовой комплект вооружения Су-39 включает два пусковых устройства АПУ-8 по восемь ракет. УР «Вихрь» - сверхзвуковая ракета с комбинированной системой наведения (на начальной фазе полета управление радиокомандное, далее - лазерное) и дальностью пуска до 10 км. Калибр - 125 мм, масса (с транспортно-пусковым контейнером) - 60 кг. Ракета имеет тандемную кумулятивную БЧ и способна пробивать броню эквивалентной толщиной до 1000 мм. Благодаря высокой скорости полета ракеты штурмовик за один заход может поразить несколько бронированных целей.

Перегоночная дальность полета с четырьмя подвесными баками (два по 1150 л + два по 800 л) - 2250 км.

' Перевод с польского Ивана Д.Радченко/ Киев.

** Установлена на Ми-24, может применяться только на ЛА с двумя членами экипажа.

*** Первый экземпляр этого самолета (Т-8УВ-1) в то время строился на авиазаводе в

Улан-Удэ путем доработки планера серийного штурмовика Т-8.

**** Позже эти двигатели устанавливались на Су-25 и Су-25БМ.

* Серийное производство Су-25УБ на авиазаводе в Улан-Удэ началось в 1984 г.

*По мнению летчика-испытателя ОКБ полковника О.Г.Цоя, в этой ситуации следовало сажать самолет на запасную полосу полигона.

** Обозначение экспортного (коммерческого) варианта нового штурмовика, отличающегося от Су-25Т только составом БРЭО. Этот вариант построен не был. На выставках под обозначением Су-25ТК демонстрировались самолеты Т-8М-3 и Т-8М-10.