Авиация и Время 1997 № 2 (22)

Ан-38-100 готовится к выходу на линии

Немногим более трех лет назад, 23 июля 1994 г., впервые поднялся в воздух новый грузо-пассажирский самолет Ан-38-100, спроектированный АНТК им. О.К.Антонова и запущенный в производство в Новосибирском авиационно-производственном объединении (НАПО) им. В.П.Чкалова. Практически с начала проектирования Ан-38 в АНТК начали сертификационные работы - продувки в аэродинамических трубах, стендовые испытания систем и комплексов, статические и ресурсные испытания. А к настоящему времени летно-доводочные и сертификационные испытания практически завершены. Уже в нынешнем году первые три серийные машины будут поставлены стартовому заказчику - авиакомпании "Восток" из Хабаровска.

Сертификационными испытаниями руководят специалисты АНТК им.О.К.Антонова при участии представителей Авиарегистра МАК, российского ГосНИИ ГА и ряда других институтов, а также завода-изготовителя самолета. Несмотря на перебои с финансированием, политические проблемы России и Украины, программа Ан-38 развивается динамично и может служить образцом сотрудничества наших стран.

С июля 1994 г. до начала весны 1997 г. на двух летных прототипах Ан-38-100 выполнено более 1000 полетов. Эксперименты выполнялись по полной программе для получения сертификата типа по новым нормам АП-25. Программой испытаний предусмотрены, в частности, летные исследования в широком диапазоне ожидаемых условий эксплуатации. Испытания проводились в различных климатических условиях: в Якутии - при низких температурах (до - 43° С), а в Узбекистане - при высоких (до + 42° С), в Киргизии - на высокогорных аэродромах (до 2100 м над уровнем моря), а также на ВПП с различным покрытием: бетон, грунт, снег. В процессе их выполнен ряд зачетных полетов по отказам функциональных систем, включая отказ двигателя. Испытания в целом подтвердили соответствие самолета требованиям сертификационного базиса СБ-38.

Ведущий летчик-испытатель ГосНИИ ГА, эксперт АР мак А. Акименков высоко отзывается об Ан-38-100: "Это очень маневренный самолет как по разгонам и торможениям, так и по крену... Его тяговооруженность позволяет выполнять то, что скорее присуще маневренной авиатехнике, чем транспортной. Такие эксплуатационные качества обеспечивают самолету множество различных применений, особенно с коротких ВПП и в горных условиях".

!С получением сертификата как для базового Ан-38-100, так и для целой гаммы его модификаций и вариантов откроются широкие перспективы сбыта. Прогнозируемый объем рынка Ан-38 в странах СНГ оценивается в количестве около 600 машин при условии восстановления докризисных объемов пассажирских перевозок к 2007...2013 гг.

Основные агрегаты Ан-38 легко доступны для обслуживания

Уникальные взлетно-посадочные характеристики Ан-38, его "всеаэродромность" и неприхотливость, естественно, привлекают внимание в первую очередь тех авиаперевозчиков, которые работают в регионах с экстремальными климатическими условиями. Это прежде всего авиакомпании Сибири и Дальнего Востока России. В настоящий момент авиапредприятия этого региона намерены приобрести около 20 самолетов.

Проявляют интерес к машине и эксплуатанты из стран Юго- Восточной Азии, Латинской Америки, Африки. Наибольшую заинтересованность проявляют авиакомпании Индии. Для продвижения самолета в этих регионах предусматривается развернуть активную маркетинговую деятельность, в том числе провести демонстрационные полеты самолета Ан-38-100.

АНТК ведет работу и с отечественными авиакомпаниями. Мы видим следующие специфические условия рынка Украины, которые способствуют продвижению программы Ан-38. Имеющиеся самолеты МВЛ Ан-24 и Як-40 эксплуатируются с малой загрузкой и на линиях небольшой протяженности. Если учесть, что идет постепенное списание парка этих самолетов, а Ан-38 имеет наиболее доступную цену среди машин своего класса, то есть все основания полагать, что Ан-38 займет определенную долю рынка украинских самолетов МВЛ. Кроме того, с его помощью может быть расширена сеть услуг авиакомпаний, особенно на малопоточных линиях, дополняя региональный самолет Ан-140. "Тридцать восьмая" - многоцелевая машина, позволяющая авиаперевозчику гибко использовать ее в пассажирском, грузовом или грузо-пассажирском вариантах. Сегодня ряд авиакомпаний Украины уже высказали заинтересованность как в базовом Ан-38-100, так и в иных вариантах, в частности, административном.

Естественно, что Ан-38 не единственный в СНГ самолет в своем классе. На российском рынке у него имеются конкуренты: Бе-32 и С-80. Однако наш самолет по сравнению с ними находится в более выгодных условиях. "Реанимированный" Бе-32 летает и проходит испытания. Не умаляя его характеристик и стоимостных достоинств, можно высказать предположение, что этой машине будет нелегко пройти в полном объеме сертификацию "образца" 90-х гг. Что касается С-80, то его программа находится на стадии постройки двух первых прототипов. Разработчику еще только предстоит пройти то, что уже реализовано на Ан-38: подготовку и запуск серийного производства, техническое обоснование проекта и сертификационные испытания. Все это потребует нескольких лет работы и немалых финансовых средств. В этой связи в настоящее время более серьезным конкурентом Ан-38 на рынке СНГ является британский Jetstream 41. Эта скоростная и комфортабельная машина на достаточно выгодных условиях лизинга уже предлагается авиаперевозчикам России. Однако и "британец" не лишен изъянов. Во-первых, это не многоцелевой, а узкоспециализированный пассажирский самолет. Во-вторых, он может эксплуатироваться только с ВПП с искусственным покрытием и весьма требователен к качеству наземной технической инфраструктуры. Естественно, что в условиях СНГ серьезно "перекрыть рынок" Ан-38 он не сможет.

В настоящее время в НАПО разворачивается серийное производство Ан-38-100. В 1997 г. собираются выпустить 5 самолетов. В дальнейшем планируемый годовой объем выпуска Ан-38 составит более 30 машин. В сборке находится Ан-38-200, на котором предусматривается установка российских двигателей ТВД-20. После их поступления приступят к летным испытаниям самолета. Все это вселяет оптимизм и уверенность в правильности выбранного авиастроителями Украины и России пути.

Вадим Р. Михеев/ Москва Фото из архива автора