Авиация и время 2011 04

Панорама

135 лет назад, 12 июля 1876 г., родился пионер отечественной авиации Сергей Исаевич Уточкин. Как спортсмен-велогонщик в течение 17 лет он неоднократно завоевывал призы в России и за границей. 29 июля 1908 г. впервые в Одессе он совершил полет на воздушном шаре. 31 марта 1910 г. Уточкин впервые поднялся в воздух на самолете «Фарман», принадлежавшем одесскому банкиру С. Ксидиасу, став вторым авиатором в России. По его проекту в Одесском аэроклубе был построен аэроплан. С демонстрационными полетами Уточкин выступал в различных городах России. Всего он совершил около 150 полетов.

100 лет назад, 23 июня 1911 г., родился Генеральный конструктор авиа- и ракетных двигателей генерал-лейтенант авиации, действительный член АН СССР и РАН, дважды Герой Социалистического Труда Николай Дмитриевич Кузнецов. После окончания моторостроительного отделения ВВА РККА им. проф. Н.Е. Жуковского он продолжил научную работу в академии. В октябре 1942 г. был направлен заместителем главного конструктора на Уфимский моторный завод № 26. В 1949 г. переводится в Куйбышев (ныне Самара), где возглавляет Государственный союзный опытный завод № 2, ныне — Самарский научно-технический комплекс имени Н.Д. Кузнецова. Здесь под его руководством было создано 57 оригинальных и модифицированных газотурбинных двигателей для самолетов различного назначения и экранопланов, жидкостных реактивных двигателей для ракетно-космических комплексов, а также двигателей для привода нагнетателей газоперекачивающих агрегатов и электрогенераторов. Наиболее известными из них стали двигатели НК-12, НК-8, НК-25, НК-144 и НК-32.

95 лет назад, 15 июля 1916 г., в США Уильямом Боингом была образована авиационная фирма Pacific Aero Prodakts, которая ныне всемирно известна как компания Boeing. В 1920-30-е гг. она выпускала истребители, коммерческие самолеты, бомбардировщики и гидропланы. Разработанный во второй половине 1930-х гг. бомбардировщик В-17 Flying Fortress принес компании мировую известность и вывел ее в число крупнейших в мире производителей тяжелых самолетов. За ним последовали такие этапные для авиастроения бомбардировщики, как В-29, В-47 и В-52. 15 июля 1954 г. совершил первый полет опытный самолет Boeing 367-80, положивший начало коммерчески успешным лайнерам от первого в США реактивного пассажирского самолета Boeing 707 до новейшего Boeing 787 Dreamliner. Сегодня в структуре Boeing функционируют два крупных подразделения: Boeing Commercial Airplanes, занимающееся строительством гражданских самолетов, и Integrated Defense Systems, осуществляющее космические и военные программы. Заводы компании расположены в 67 странах и поставляют свою продукцию в 145 государств мира.

80 лет назад, 20 июля 1931 г., родилась военный летчик-испытатель 1-го класса, полковник-инженер, доктор технических наук, профессор Марина Лаврентьевна Попович. В послужном списке легендарной летчицы 101 мировой рекорд. За свою карьеру она освоила более 40 типов самолетов и вертолетов, налетав более 5600 ч. Особую роль в судьбе летчицы сыграли самолеты «Антонов». В 1964 г. М. Попович стала летчиком-испытателем, командиром корабля Ан-12 в ГК НИИ ВВС. В качестве командира Ан-22 она установила 10 мировых рекордов. В одном из этих полетов экипаж, возглавляемый Попович, преодолел расстояние в 1000 км со скоростью, превышающей 600 км/ч, с грузом 50 т. В 1979–1984 гг. М. Попович работала ведущим летчиком-испытателем Киевского механического завода (ОКБ O.K. Антонова).

60 лет назад, 20 июля 1951 г. состоялся первый полет реактивного британского истребителя Hawker Hunter. В 1954 г. самолет был принят на вооружение. Всего выпущено 1972 истребителя этого типа в 65 модификациях. «Хантеры» летали в 22 странах, а в Ливане они служат и по сей день. Истребитель широко применялся в региональных военных конфликтах на Ближнем Востоке, в Индии, Африке и Латинской Америке.

9 июля в Харькове совершил первый полет санитарный самолет Ан-74ТК-20 °C (сер. № 19–01). Он стал первым экземпляром «семьдесятчетверки» такой модификации. Машиной управлял экипаж в составе: командир Алексей Круц, второй пилот Олег Белов, штурман Дмитрий Чернышев, бортинженер Владимир Жуков, ведущий инженер по летным испытаниям Сергей Чернышов, ведущий инженер-испытатель Александр Мелихов. Информация о будущем владельце самолета в прессу пока не поступала.

9 июля с ВПП Одесского международного аэропорта впервые поднялся в воздух легкий самолет С-9 «Дельфин», построенный на ГП «Одесавиаремсервис». Это первый самолет, созданный в Одессе за последние 87 лет. Он предназначен для первоначального обучения пилотов. Предполагается также использовать машину на местных воздушных линиях в качестве аэротакси. Максимальная взлетная масса «Дельфина» — 1300 кг, полезная нагрузка — 400 кг, размах крыла — 9,97 м, длина — 7,85 м. Самолет оснащен экономичным французским дизельным двигателем.

26 июля в международном аэропорту «Донецк» состоялось торжественное открытие новой взлетно-посадочной полосы, второй в этом аэропорту. Согласно сообщению Министерства инфраструктуры Украины, ее длина составляет 4000 м, ширина — 75 м. Перед началом торжественных мероприятий на новую полосу приземлился самый большой в мире самолет Ан-225 «Мр1я». Присутствовавший на мероприятии вице-премьер-министр Украины — министр инфраструктуры Борис Колесников отметил, что новая ВПП «полностью соответствует международным стандартам и способна принимать все типы самолетов, в частности, Airbus А380 и Boeing 747».

На фото слева направо: штурман самолета Ан-225 Сергей Нечаев, помощник командира Алексей Круц, бортинженер Евгений Жуков, командир экипажа Дмитрий Антонов, менеджер перевозок Сергей Когут, бортинженер Владимир Захарченко и бортрадист Юрий Худко.

3 августа в церемонии передачи Ан-148-100В авиакомпании МАУ приняли участие: вице-премьер-министр Украины — министр инфраструктуры Б.В. Колесников, Генеральный конструктор ГП «Антонов» Д.С. Кива, директор Серийного завода «Антонов» Н.С. Подгребельный, Президент АО «Мотор Сич» В.А. Богуслаев, Генеральный директор ГП «Лизингтехтранс» А.Д. Власишен, вице-президент МАУ B.C. Богацкий и другие официальные лица.

Выступая на торжественном митинге, вице-премьер-министр Украины Б.В. Колесников оценил передачу в эксплуатацию нового Ан-148 как «…важное событие в рамках программы, которую начинает Правительство — стимулировать украинские авиакомпании покупать воздушные суда отечественного производства…». По его словам, «функции правительства будут состоять в том, чтобы компенсировать процентные ставки заводу или лизинговой компании до мировых 2–2,5 %. Задача Министерства инфраструктуры Украины — обеспечить авиакомпаниям выгодные лизинговые условия, на которых они работают, например, с Airbus, Embraer, Bombardier». Первым практическим шагом по реализации этой программы стал «Протокол о намерениях на приобретение самолетов Ан-148 и Ан-158 с целью их дальнейшей передачи отечественным авиакомпаниям на условиях финансового лизинга», который подписали Д.С. Кива и А.Д. Власишен. Согласно этому документу, при условии обеспечения государственного финансирования, ГП «Лизингтехтранс» намерен приобрести до 2015 г. 22 Ан-148 и 28 Ан-158. Оценивая значение принятых решений, Д.С. Кива отметил: «Впервые правительство Украины сыграло активную роль при формировании консолидированного заказа украинских авиакомпаний на самолеты отечественного производства. Столь большой потенциальный заказ позволяет нам более уверенно смотреть в будущее, разворачивать масштабное серийное производство».

Отвечая на вопросы журналистов, Борис Колесников отметил, что нет ни малейших сомнений в том, что заказы на самолеты украинского производства будут. По его словам, до конца года ГП «Антонов» выпустит два Ан-148. Он также проинформировал, что «вчера было принято решение о реорганизации ГП «Лизингтехтранс» в «Антонов-Финанс». Это будет специальное предприятие, которое займется лизингом наших самолетов для украинских и зарубежных авиакомпаний».

К настоящему времени общий портфель твердых заказов на самолеты семейства Ан-148/158 достиг 67 машин. Ведется работа по оформлению контрактов еще на 205 лайнеров.

На фото: Д.С. Кива (слева) и Б.В. Колесников отвечают на вопросы журналистов.

3 августа в аэропорту «Ульяновск- Восточный» состоялся первый полет второго летного экземпляра Ту-204СМ (борт № 4151), построенного ЗАО «АвиастарСП». Самолетом управлял экипаж в составе: командир A.И. Журавлев, второй пилот В.А. Минашкин, бортинженер B.Н. Салатов, ведущий инженер-испытатель Н.М. Фанурин. Полет длился 52 мин, все системы и двигатели лайнера работали безотказно. Самолет решено задействовать в сертификационных испытаниях Ту-204СМ, в которых сейчас участвует первый летный экземпляр (борт № 64150). Поставки таких машин авиакомпаниям планируется начать в 2012 г.

6 августа в Самаре выполнил первый полет Ан-140, произведенный предприятием «Авиакор — авиационный завод» по заказу ВВС России. Пилотировали самолет летчики-испытатели Алексей Круц (командир) и Алексей Гарасевич. Машина находилась в воздухе 3 ч. Как отметил Генеральный директор завода Алексей Гусев: «Полет прошел в штатном режиме, без проблем». Всего ВВС РФ заказали 10 Ан-140, которые предстоит поставить в 2011-13 гг.

24 июня с аэродрома авиазавода в г. Куновице (Чехия) совершил первый полет прототип многоцелевого двухмоторного самолета EV-55 Outback, созданного компанией Evektor. Разработка этого самолета велась в течение шести лет в сотрудничестве с девятнадцатью фирмами и стоила около миллиарда крон. Машина рассчитана на перевозку от 9 до 14 пассажиров либо 1800 кг груза и предназначена, прежде всего, для местностей со слабо развитой транспортной инфраструктурой. Самолет оснащен двумя турбовинтовыми двигателями РТбА-21 мощностью по 536 э.л.с. и развивает максимальную скорость 407 км/ч. В настоящее время между правительством Ульяновской области (РФ) и компанией Evektor ведутся переговоры о производстве самолета в России. Для этого стороны планируют организовать совместное предприятие, 30 % акций которого будут принадлежать правительству Ульяновской области, 51 % — компании Evektor, а оставшиеся 19 % распределены среди других инвесторов.

14 июля опытный скоростной вертолет Sikorsky Х2 совершил последний полет. На этом данная программа была закрыта. В общей сложности Х2 совершил 23 испытательных полета общей продолжительностью 22 ч. Он показал максимальную скорость 468,6 км/ч. Затраты компании Sikorsky Aircraft Corporation на эту программу составили около 50 млн. USD.

Полученные в ходе ее реализации наработки уже используются при проектировании перспективного разведывательного вертолета S-97 Raider (на рисунке), который создается с 2010 г. в рамках объявленного Армией США конкурса на поставку машин для замены вертолетов Beil OH-58D Kiowa Warrior.

27 июля информационный портал Strategy Page сообщил, что китайская компания Shaanxi Aircraft Company приступила к летным испытаниям нового военно-транспортного самолета Y-9. В облике машины явно прослеживается связь с Y-8, являющимся китайской копией Ан-12. Новая машина несколько больше предшественника и по взлетной массе (77 т) близка к американскому C-130J Super Hercules. Длина ее грузовой кабины составляет 16,2 м, что почти на 3 м больше, чем у Y-8. Остальные габариты этой кабины остались практически такими же. Грузоподъемность увеличена до 25 т. Самолет оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями WJ-6C мощностью по 5100 э.л.с. с шестилопастными воздушными винтами.

3 августа сайт «Военный Паритет» опубликовал фотографию модернизированного истребителя J-10B в стандартной окраске ВВС. Предполагается, что этот самолет з является первым серийным истребителем этой модификации. В отличие от базового образца J-10, новая версия истребителя оснащена китайским двигателем WS-10A (на J-10 применяется российский ТРДДФ АЛ-31ФН), утопленным «малозаметным» воздухозаборником, бортовой РЛС с активной ФАР и оптиколокационной станцией переднего обзора. Появление первого серийного истребителя J-10B, оснащенного китайским двигателем и радаром с АФАР, является еще одним крупным шагом Китая в области развития военной авиации. Недавно Китай заявил о том, что будет продвигать истребитель J-10B на мировой рынок.

35 лет назад, 9 июля 1976 г., взлетел легкий транспортный самолет Ан-32. Опытный экземпляр машины впервые поднял в воздух экипаж в составе: В.А. Ткаченко (командир), Ю.В. Курлин (второй пилот), Г.Н. Гуменюк (штурман), М.М. Трошин (бортинженер), В.И. Яськов (бортрадист) и А.М. Загуменный (ведущий инженер по летным испытаниям). Ан-32 был разработан для иностранного заказчика — Воздушных сил Индии, которым в начале 1970-х годов потребовался транспортный самолет для эксплуатации с высокорасположенных аэродромов в Гималаях. Первые серийные Ан-32 Киевское авиационное производственное объединение передало заказчику в 1984 г. В индийские ВВС были поставлены 118 «тридцать вторых». Всего же в Киеве выпущено 362 Ан-32 различных модификаций, из которых более 240 до настоящего времени успешно работают в различных странах мира. Сегодня ВВС Индии по контракту с украинской компанией «Спецтехноэкспорт» проводит модернизацию своих Ан-32. На фото: An-32RE (сер. № 04–09) из второй партии модернизированных машин выполняет облет. Киев, 29 июля 2011 г.

25 лет назад, 4 июля 1986 г., взлетел первый прототип французского многоцелевого истребителя 4-го поколения Dassault Rafale А. Самолет был принят на вооружение ВВС и авиации ВМС Франции в 2000 г. Серийно строится в вариантах Rafale В/ Rafale С — двухместный и одноместный истребитель для ВВС и Rafale М — одноместный палубный истребитель для ВМС. На декабрь 2010 г. построено 93 серийных самолета из 180 заказанных: 62 для ВВС и 31 для ВМС Франции. Программа самолета Rafale — один из приоритетов развития аэрокосмической промышленности Франции. Первое боевое применение «Рафаля» состоялось в марте 2007 г. в ходе операции НАТО в Афганистане. Также эти самолеты используются, начиная с марта 2011 г., входе операции НАТО «Odyssey Dawn» против войск Каддафи в Ливии. За время эксплуатции было потеряно 4 самолета — один Rafale В и три Rafale М. На фото: истребитель Rafale С выполняет показательный полет в ходе авиашоу RIAT (Royal International Air Tattoo). Великобритания, Фейфорд, 16 июля 2011 г.

20 июля в ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» состоялась передача авиакомпании «Полет» регионального Ан-148-100Е. Это первый самолет из 10 машин данной модификации, которые согласно договору финансовой аренды (лизинга) между ЗАО «Сбербанк Лизинг» и ЗАО «Авиационная компания «Полет», а также договору купли-продажи между ЗАО «Сбербанк Лизинг» и ОАО «ВАСО» должен поставить воронежский авиационный завод. В настоящее время на ВАСО проходит летные испытания второй самолет Ан-148-100Е для авиакомпании «Полет». Планируется, что он будет передан заказчику в ближайшее время. Авиакомпания «Полет» сегодня является вторым в России эксплуатантом самолетов семейства Ан-148. Шесть Ан-148-100В сегодня работают в авиакомпании «Россия».

3 августа ГП «Антонов» передало авиакомпании «Международные авиалинии Украины» (МАУ) региональный самолет Ан-148-100В, построенный на Серийном заводе «Антонов». Это третий Ан-148-100В, который получили украинские авиакомпании. Два самолета такого типа эксплуатирует «АэроСвит». Начиная с июня 2009 г., они освоили около тридцати внутренних и международных линий, перевезли более 140000 пассажиров. Налет одного самолета в месяц достигает 280 ч. Российским авиакомпаниям переданы 7 самолетов, построенных на ВАСО: кроме Ан-148-100Е, поступившего в «Полёт». «Получение Ан-148 — важное событие для нашей авиакомпании. Сегодня, как никогда ранее, мы ощущаем потребность в таком самолете, оптимальном по емкости и эффективности. Он очень хорошо вписывается в наш флот. «Антонов» — это символ надежности, экономичности и комфорта для пассажиров», — отметил вице-президент МАУ B.C. Богацкий. Планируется, что новая машина будет выполнять как внутренние, так и международные рейсы.

Эпоха космических челноков «Спейс Шаттл» завершена. С 8 по 21 июля 2011 г. состоялся последий, 135-й по счету, космический полет с участием кораблей этого типа. В рамках экспедиции STS-135, многоразовый космический корабль «Атлантис» доставил оборудование и запчасти для обеспечения функционирования Международной космической станции (МКС) и жизнедеятельности ее экипажей. На борту «шаттла» в этот раз находилось всего четыре члена экипажа (максимальный состав — до 8 человек): Кристофер Фергюсон (Christopher John Ferguson) — командир экипажа, Даглас Херли (Douglas Gerald Hurley) — 2-й пилот, а также астронавты Сандра Магнус (Sandra Magnus) и Рекс Уолхайм (Rex Joseph Walheim). Столь малый экипаж связан с тем, что у этой миссии не было резервного челнока, дежурящего на Земле, и в случае аварийной ситуации астронавты были бы эвакуированы с помощью российских кораблей «Союз». Завершив миссию, длившуюся 12 суток 18 часов и 28 минут, корабль благополучно приземлился.

Первый старт многоразового космического корабля Space Shuttle состоялся 12 апреля 1981 г. — в день 20-летия полета Юрия Гагарина. За 30 лет эксплуатации пять «шаттлов» совершили 135 полетов, в том числе: «Дискавери» — 39, «Атлантис» — 33, «Колумбия» — 28, «Индевор» — 25, «Челленджер» — 10. Два корабля потерпели катастрофы — «Челленджер» 28 января 1986 г. и «Колумбия» 1 февраля 2003 г. В общей сложности корабли «Спейс Шаттл» совершили 21152 витка вокруг Земли и пролетели 872,7 млн. км. На «шаттлах» было доставлено более, чем 1370 т полезных грузов. 355 астронавтов побывало в космосе. При этом доставляемая на низкую околоземную орбиту полезная нагрузка доходила до 24,4 т, а максимальный вес загруженного корабля до 130 т. Самое длинное космическое путешествие совершила «Колумбия» в ноябре 1996 г. (полет STS- 80) — 17 суток 15 часов 53 минуты.

Все оставшиеся «шаттлы» отправятся в музеи: никогда нелетавший в космос «Энтерпрайз», который сегодня находится в музее Смитсоновского института, будет перемещен в Морской и аэрокосмический музей в Нью-Йорке. Его место займет «Дискавери». «Индевор» встанет на вечную стоянку в Калифорнийском научном центре в Лос-Анджелесе, а «Атлантис» будет выставлен в Космическом центре имени Кеннеди во Флориде.