Авиация и время 2011 04

Деревянный «Орел» с берегов Ла-Платы

Александр Котлобовский/ Киев

Двухместный цельнодеревянный истребитель-бомбардировщик и разведчик FMA IAe-24 Calquin («Калькин» — королевский орел на языке индейцев племени араукан) стал первым двухмоторным ударным самолетом, построенным в странах Латинской Америки. Его создали специалисты Плановоисследовательского отделения аргентинского Авиатехнического института в г. Кордоба на основе конструкции британского самолета D.H.98 Mosquito B.Mk.IX. Работами, начавшимися 25 августа 1944 г., руководил инженер Хуан Игнасио Сан- Мартин. Создание самолета было вызвано невозможностью получения новых бомбардировщиков из США по ленд-лизу, поскольку нейтральная Аргентина не входила в антигитлеровскую коалицию и под действие этой программы не подпадала.

Применение дерева было связано с ограниченными возможностями Аргентины по производству алюминия. Фюзеляж выполнили полумонококовым. Его силовой набор включал 7 шпангоутов и 4 стрингера, изготовленных из кедра. Обшивка представляла собой «сэндвич» из березы и бальсы. В кабине для двух членов экипажа кресла размещались рядом. За кабиной находились бомбоотсек, фюзеляжный топливный бак и небольшой багажник для личных вещей экипажа. Крыло сделали двухлонжеронным из тех же материалов, что и фюзеляж. Механизация включала простые закрылки. Основные опоры шасси убирались в мотогондолы при помощи гидропривода. Стрелковое вооружение включало четыре 12,7-мм пулемета (американских Browning AN/M3 либо аргентинских DL), размещенных снизу носовой части фюзеляжа. Стандартный общий боезапас — 750 выстрелов. Бомбоотсек вмещал до 740 кг бомб калибром от 15 до 350 кг. Под крылом предусматривалась подвеска десяти 75-мм или 105-мм НАР типа A3F. При демонтированных пулеметах на задание можно было дополнительно взять до 350 кг бомб и десяток НАР. В свою очередь использование только пулеметного вооружения позволяло увеличить боезапас до 1170 выстрелов.

Так как Великобритания в военное время не экспортировала двигатели жидкостного охлаждения Merlin в 1620 л.с., стоявшие на «Москито», аргентинцам пришлось применить продаваемые американцами двухрядные «звезды» P amp;W R-1830-65 Twin Wasp мощностью 1200 л.с. Этот вынужденный шаг предопределил худшие по сравнению с английским «прообразом» летно-технические данные машины.

Прототип «Калькина» построили на предприятии FMA (Fabrica Militar de Aviones — Военное самолетостроительное предприятие) в г. Кордоба. Выкатка состоялась 25 февраля 1946 г., а4 июля ведущий летчик-испытатель Института капитан Эдмундо Освальдо Вайсс впервые поднял новый самолет в воздух. Испытания проходили весьма успешно, и достаточно быстро машина налетала 100 ч без каких-либо происшествий. Самолет мог выполнять практически все фигуры высшего пилотажа. Правда, устойчивость «Калькина» оказалась недостаточной, и стало ясно, что на нем смогут летать летчики с квалификацией выше средней. Просуществовал прототип недолго. Уже 8 октября 1947 г. на разбеге он зацепил левой консолью цистерну, полную спирта. Начался пожар, который уничтожил самолет. Экипаж отделался «легким испугом».

В октябре 1946 г. англичане пригнали в Аргентину для ознакомления «Москито». Местные специалисты его тщательно изучили и затем внесли в конструкцию «Калькина» немало усовершенствований.

10 июля 1946 г. в воздух поднялся первый самолет установочной серии из десяти машин. С 1947 г. начался массовый выпуск, продолжавшийся до 1950 г. Всего в Кордобе, не считая прототипа, построили сто IAe-24. Из них 5 экземпляров переоборудовали в учебно-боевые, оснастив двойным управлением.

По завершении Второй мировой войны англичане сняли эмбарго на экспортные продажи «Мерлинов», и в Институте началась работа над вариантом с этими двигателями, позволявшими увеличить скорость на 200 км/ч. Был запланирован выпуск серии из ста машин, получивших обозначение IAe-28. Однако местный авиапром не смог потянуть параллельно два крупномасштабных проекта, и вскоре работы прекратили.

Поставки серийных «Калькинов» в строевые части начались в январе 1949 г., а завершились в апреле 1951 г. Первые 5 машин получила разведывательная авиагруппа Grupo 1 de Observation. Кроме нее, самолеты эксплуатировали еще несколько подразделений, включая штурмовую Grupo 3 de Ataque. В первую очередь, ими заменили такой «летающий антиквариат», как Northrop 8А и Martin 139.

В строевой эксплуатации «Калькин» зарекомендовал себя очень аварийным самолетом. Первая катастрофа произошла еще во время войсковых испытаний установочной партии, когда 20 апреля 1947 г. сорвался в штопор борт Ех-06. Всего же в летных происшествиях погиб 41 авиатор. К апрелю 1958 г. в строю оставался всего 21 «Калькин». В первой половине мая были потеряны еще 3 машины, а 14 мая разбился борт А-61, имевший самый большой налет среди своих собратьев — 1002 ч 50 мин. После этого аргентинцы решили прекратить эксплуатацию оставшихся самолетов этого типа.

В реальных боях «Калькины» применяли в сентябре 1955 г., во время т. н. «Освободительной революции». На экспорт их не поставляли. Эпизодически самолеты привлекали для испытаний различных систем вооружения местного производства, например, крылатой ракеты AM-1 Tabano.

До наших дней не сохранился ни один «Калькин». В 1963 г. борт А-71 собирались передать в создаваемый национальный авиамузей, но… самолет оказался на одном из полигонов. Там в 1967 г. он и завершил свои дни в ходе противопожарного учения.