Авиация и время 2013 05

Панорама

75 лет назад, 28 октября 1938 г., родился Президент АО «Мотор Сич», Генеральный конструктор создания и модернизации вертолетной техники в Украине, доктор технических наук, профессор, академик Академии инженерных наук Украины Вячеслав Александрович Богуслаев. Свою трудовую деятельность он начал в г. Уральск (Казахстан) помощником машиниста на заводе им. К.Е. Ворошилова, а затем работал слесарем авторемонтных мастерских (1956-60 гг.). В 1966 г. Богуслаев окончил Запорожский машиностроительный институт по специальности авиационные двигатели и в том же году начал работать инженером-конструктором на Запорожском ПО «Моторостроитель» (ныне АО «Мотор Сич»), Затем он руководил отделом на этом предприятии, возглавлял входивший в объединение Волочиский машиностроительный завод. В 1988 г. Богуслаев был назначен Генеральным директором ПО «Моторостроитель», а в 1994 г. он стал председателем правления ОАО «Мотор Сич».

Сегодня возглавляемая В.А. Богуслаевым компания — одно из крупнейших машиностроительных предприятий Украины. АО «Мотор Сич» специализируется на производстве самолетных и вертолетных двигателей, газотурбинных приводов и электростанций, ветроэлектростанций, агротехники, техники для коммунального хозяйства, малых лодок и катеров и силовых установок для них и т. д. За многолетний плодотворный труд В.А. Богуслаев награжден медалью «За доблестный труд» (1970 г.), орденом Трудового Красного Знамени (1982 г.), орденом «За заслуги» трех степеней (1996 г., 1998 г., 1999 г.). В 2000 г. указом Президента Украины Л.Д. Кучмы он удостоен звания Героя Украины (с вручением ордена Державы) «за выдающиеся заслуги перед украинским государством в развитии отечественного машиностроения». В.А. Богуслаев — Лауреат государственной премии в области науки и техники (2001 г.). Юбиляр ведет и активную общественную деятельность, являясь народным депутатом Украины трех созывов. Также Богуслаев был членом попечительского совета национального фонда социальной защиты матерей и детей «Украина — детям» (2001–2004 гг.), является Президентом международного благотворительного фонда «Днiпро-Ciч» (с 2001 года) и членом созданного в 2007 г. нацсовета по вопросам благотворительности «Согрей любовью ребенка».

30 лет назад, 29 сентября 1983 г., совершил свой первый полет многоцелевой самолет Ан-74.

Его история началась с Решения комиссии Президиума Совмина СССР № 160 от 30 июня 1977 г., когда ОКБ O.K. Антонова была поручена разработка специального самолета для Арктики и Антарктики. В декабре 1980 г. вышел приказ МАП СССР № 519, которым поручалось на основе Ан-72 создать единый базовый транспортный самолет для военных и гражданских целей. В серию его предстояло запустить на авиазаводе в Харькове (ныне ХГАПП).

Существовавший на то время Ан-72 пришлось существенно доработать, и, прежде всего, снабдить его большим по размаху крылом для увеличения дальности полета. Изменили и фюзеляж, почти на 1,5 м удлинив его грузовую кабину. Также на Ан-74 установили новую РЛС и пилотажно-навигационное оборудование. Опытный Ан-74 получили путем доработки второго летного экземпляра Ан-72.

Первый Ан-74 (борт СССР-780334) поднял в воздух с заводского аэродрома Святошин экипаж в составе летчиков-испытателей С.А. Горбика (командир) и В.А. Шляхова, штурмана Н.И. Малаша, бортинженера М.Г. Порвы и ведущего инженера А.Т. Романюка. 26 июня 1986 г. взлетел первый Ан-74, собранный в Харькове (борт СССР-58642). К началу 1989 г. экипажи антоновской фирмы, ЛИИ им. М.М. Громова и ГосНИИ ГА выполнили на трех самолетах более 1300 полетов, часть из которых пошла в зачет сертификационных.

Распад СССР существенно скорректировал планы производства Ан-74. В общей сложности к апрелю 2013 г. ХГАПП выпустило 66 Ан-74 различных модификаций. Еще 5 машин были собраны на Омском ПО «Полет» из самолетокомплектов, поставленных харьковчанами.

Созданный как специализированный самолет, Ан-74 за прошедшие годы превратился в поистине «многоликую» машину — он выпускался в различных вариантах, в том числе, конвертируемых грузо-пассажирских Ан-74ТК-100/200, военно-транспортном Ан-74Т-200, пассажирском повышенного комфорта Ан-74ТК-300. Серийное производство Ан-74 на ХГАПП продолжается. Так, в настоящее время предприятие готовится передать очередную машину МВД Казахстана. (Подробнее об Ан-74 см. в «АиВ», № 3'2008).

16 сентября в канадском аэропорту «Мирабель» (Монреаль) впервые поднялся в воздух самолет FTV-1 — прототип нового ближне- и среднемагистрального лайнера Bombardier CSerieslOO (о нем см. «АиВ», № 4’2013, стр. 3)

17 сентября в Сиэтле (шт. Вашингтон) состоялся первый полет самолета Boeing 787-9 Dreamliner. Эта удлиненная версия «Дримлайнера» может вмещать до 290 пассажиров, что на 40 человек больше базового варианта 787-8. Полет, длившийся 5 ч, выполнили летчик-испытатель Майк Брайн (Mike Bryan) и старший пилот программы 787 Рэнди Нэвилл (Randy Neville). Завершение сертификации этого варианта «Лайнера мечты» и начало поставок запланировано на середину 2014 г. «Боинг» уже получил заказы на более чем 850 самолетов семейства 787 (из них свыше 360 на 787-9) общей стоимостью более 185 млрд. USD

19 сентября на авиабазе Тиндаль (шт. Флорида) состоялся первый полет беспилотной мишени QF-16. Он продолжался около часа, при этом мишень выполняла маневры и выходила на сверхзвуковую скорость. QF-16 призвана заменить устаревшую QF-4. ВВС США планируют приобрести у компании «Боинг» 126 новых беспилотных мишеней

3 сентября Президент Корпорации кубинской авиации С.А. Рамон Мартинес Ечеварриа (на фото второй справа), Генеральный конструктор ГП «Антонов» Д.С. Кива (на фото второй слева) и Президент АО «Мотор Сич» В.А. Богуслаев подписали Соглашение о сотрудничестве по модернизации самолетов Ан-2. По данному Соглашению Корпорация Кубинской авиации создаст производственную базу по переоборудованию существующего в Республике Куба парка Ан-2 (в страну было поставлено около 140 таких самолетов) в вариант Ан-2- 100 с двигателем МС-14 (подробнее об этом самолете см. в «АиВ», № 4’2013).

ГП «Антонов» в рамках отдельного договора будет поставлять кубинцам необходимые для реализации этой программы агрегаты и комплектующие изделия. Двигатели и комплектующие детали к ним направит на Кубу АО «Мотор Сич», а воздушные винты АВ-17 — ОАО «Аэросила» (Россия). При необходимости ГП «Антонов» организует обучение летного и технического персонала, а также авторское сопровождение эксплуатации самолетов Ан-2-100 в Республике Куба.

4 октября в международном аэропорту «Киев» (Жуляны) был открыт терминал D, предназначенный для обслуживания внутренних рейсов. В церемонии приняли участие вице-премьер-министр Украины Александр Вилкул и др. официальные лица. Общая площадь нового терминала составила более 3000 мг, в нем оборудовано 12 стоек регистрации, бизнес-зал, кассы, 2 ресторана, создано 5 выходов на посадку. Его годовая пропускная способность составляет до 400 тыс. пассажиров в год. Объем инвестиций на строительство превысил 30 млн. грн. Обращаясь к собравшимся, глава Совета директоров МАП «Киев» Денис Костржевский сказал, что до открытия терминала D «внутренние рейсы обслуживались в здании старого аэровокзала, но для того чтобы обеспечить наибольший комфорт пассажиров, прилетающих внутренними рейсами, с целью беспрепятственно пересесть на международные рейсы и наоборот, мы приняли решение построить новый внутренний терминал в непосредственной близости от международного… Мы надеемся, что пассажиры это оценят, будут больше летать от нас».

4–6 октября в Киеве прошли мероприятия, посвященные 10-летию Государственного музея авиации (ГМА), который расположен рядом с аэропортом «Киев» (Жуляны). В том числе 4 числа состоялся митинг, в котором приняли участие председатель наблюдательного совета музея Валерий Шмаров, командующий Воздушными силами Украины генерал-лейтенант Юрий Байдак, Заслуженный летчик-испытатель Александр Галуненко, первый космонавт независимой Украины Леонид Каденюк, Генеральный директор ХГАПП Анатолий Мялица, др. официальные лица и представители общественности. Выступавшие отметили, что за столь непродолжительное время ГМА уже добился звания одного из лучших технических музеев на постсоветском пространстве, он играет важную роль в сохранении нашей истории и привлечении новых поколений в ряды авиаторов.

За 10 лет существования собрание летательных аппаратов музея выросло с 33 экземпляров до 88. В том числе демонстрируются уникальные экспонаты, такие как первый прототип советского аэробуса Ил-86 и опытный самолет радиолокационного дозора и наблюдения Ан-71. Сформирован ряд тематических коллекций, например, «Вертолеты Миля», в которой собраны почти все серийные машины, разработанные этим ОКБ, а в «Морской авиации» представлен ряд ЛА, очень редко встречающихся в музеях, прежде всего это Ту-142 и Бе-6. Продолжается формирование титульной коллекции музея «Самолеты «Антонов», которая буквально накануне празднования юбилея пополнилась новым экспонатом — Ан-28. После реставрации эта интересная машина займет достойное место в ряду своих «собратьев». В музейном собрании также представлены авиационные двигатели, элементы оборудования, образцы авиационного вооружения.

ГМА выполняет не только культурно-историческую функцию, но и действует как учебно-техническая база Национального авиационного университета. Здесь прошли практику тысячи студентов.

В рамках юбилейных мероприятий на территории ГМА прошел Фестиваль малой авиации. В нем приняли участие владельцы легкомоторных самолетов, представители украинских аэроклубов и частных летных школ. Также свою продукцию продемонстрировал ряд компаний, занятых разработкой сверхлегких ЛА, в том числе киевские фирмы «Аэрос» и «Аэропракт», полтавская «Аэрокоптер». В целом на фестивале было представлено около 20 машин, среди них самолеты Cessna-336 Skymaster (фото на стр. 1), Beechcraft ВЕ58 Baron, Pipistrel Virus SW, Аэропракт A-24, Аэрос Sky Ranger, а единственным вертолетом стал Аэрокоптер АК1 -3.

Посетители ГМА в эти дни могли осмотреть штурманскую экспозицию, развернутую в салоне лайнера Ил-62. Большой интерес вызвала передвижная выставка масштабных моделей «История мировой военной авиации» (фото вверху), на которой были представлены более четырехсот копий в масштабе 1:72, выполненных симферопольцами Сергеем Воротниковым, Владимиром Дружининым, Геннадием Мищенко и Сергеем Скоробогатовым. Авторы особый акцент делали на просветительской функции своей выставки.

Представители «большой» авиации также не остались равнодушными к 10-летию ГМА. Авиакомпания UTair-Украина и Госслужба по чрезвычайным ситуациям представили в качестве «специальных гостей» региональный лайнер ATR-42, пожарный самолет Ан-32П (на фото) и вертолет-спасатель ЕС 145. Авиаторы охотно давали пояснения и отвечали на вопросы, которых особенно много было у юных любителей авиации.

12 сентября в Воронеже состоялся первый полет Ан-148- 100Е (борт 61718, сер. № 42–05). Это первый самолет данного типа, построенный по контракту с Министерством обороны РФ, которым предусмотрена поставка до 2017 г. 15 таких машин. Военное ведомство — третья государственная структура России, в распоряжение которой поступают Ан-148. ВАСО уже построило два таких самолета для СЛО «Россия» и еще два для МЧС РФ. Взлетевший 12 сентября самолет имеет стандартный пассажирский салон на 75 мест. Он стал девятнадцатым Ан-148, построенным на ВАСО.

12 сентября компания Boeing поставила последний, 223-й, тяжелый транспортный самолет С-17 Globemaster III для ВВС США. Первый полет С-17 состоялся 15 сентября 1991 г. По состоянию на октябрь 2013 г., кроме самолетов для американских военных, построены еще 34 машины, которые находятся в распоряжении Австралии, Великобритании, Индии, Канады, Катара, ОАЭ и 12 стран-участниц программ Стратегические воздушные перевозки НАТО и «Партнерство ради мира».

16 сентября информационный портал Flightglobal.com сообщил, что американские компании Textron Inc. и AirLand Enterprises совместными усилиями создают новый боевой самолет Scorpion. Особенность программы состоит в том, что она ориентирована в первую очередь на возможности небогатых стран, которые ищут замену устаревшим американским и российским истребителям. В частности, производственные затраты удалось свести к минимуму за счет использования систем, разработанных для реактивных бизнес-самолетов компании Cessna. «Скорпион» оснащен двумя турбореактивными двигателями с тягой около 3630 кгс, имеет крыло с размахом 14,4 м, выполненный из композиционных материалов фюзеляж с внутренним отсеком вооружения, кроме того предусмотрена подвеска управляемых и неуправляемых боеприпасов на крыльевых пилонах. Ожидается, что первый полет этого самолета состоится в конце года.

7 октября агентство Bloomberg сообщило, что концерн Airbus получил заказ на 31 широкофюзеляжный лайнер линейки А350-900 и А350-1000 от японской авиакомпании Japan Airlines, которая может приобрести еще 25 самолетов. Общая стоимость контракта оценивается в 9,5 млрд. USD. Таким образом, «Эрбас» за 9 месяцев 2013 г. получил заказов на 1062 самолета. Его основной конкурент — американская компания «Боинг» — за тот же период отчиталась о заказах на 890 самолетов. 3 октября «Боинг» заявил, что за 9 месяцев 2013 г. поставил клиентам 476 самолетов. «Эрбас» отправил своим заказчикам за 2013 г. лишь 445 самолетов. Наибольшим спросом у «Боинга» пользуются лайнеры нового поколения из семейства 737, которых было поставлено 330 экземпляров.