Авиация и время 2013 05

Боевые крылья Грузии

Сергей Франчук/ Минск Фото из архива автора

В наследство от СССР Грузии досталось Тбилисское авиационное производственное объединение им. Г. Димитрова (завод № 31; в 1990-х гг. переименован в «Тбилавиамшени», сокращенно — «ТАМ»), занимавшееся выпуском штурмовиков Су-25. Не удивительно, что главной ударной силой ВВС Грузии на протяжении уже двух десятилетий является штурмовая авиационная эскадрилья, базирующаяся на авиабазе Марнеули. Незадолго до начала войны в Абхазии в августе 1992 г. группа пилотов-выпускников советских летных училищ, вернувшихся в Грузию после распада СССР, приступила к формированию эскадрильи (изначально — истребительно-бомбардировочной), на вооружение которой и поступили Су-25.

Уже 19 сентября 1992 г. (эта дата стала Днем Военно-воздушных сил Грузии) первый грузинский Су-25 совершил вылет. В ходе войны в Абхазии и гражданской войны в Западной Грузии были потеряны восемь Су-25, и еще один был угнан в Армению. Таким образом, в составе эскадрильи остались лишь 7 штурмовиков: пять Су-25К, по одному Су-25 и Су-25У. Следующие 10 лет были нелегкими для ВВС Грузии в целом и эскадрильи в частности. Из-за катастрофической нехватки финансовых средств часы налета были незначительными, и их едва хватало для поддержания минимально необходимых навыков пилотирования.

Однако после «революции роз» в ноябре 2003 г. ситуация кардинально изменилась. Новое руководство страны выделило значительные средства на реформирование армии, что позволило привести в порядок и авиационную составляющую национальных Вооруженных Сил. Прошла капитальный ремонт и вернулась в строй единственная «спарка», возросло количество летных часов, а в мае 2005 г. самолеты эскадрильи получили новую окраску. Но наиболее значимым событием для эскадрильи стало ее пополнение: в начале 2006 г. «Тбилавиамшени» передал ВВС по два новых Су-25КМ «Мимино» (борта 22 и 23) и Су-25К (борта 24 и 25), а также Су-25У (борт 20). Кроме того, еще два Су-25К (борта 17 и 18) прошли модернизацию до уровня «Мимино». Четыре новых одноместных штурмовика были собраны с использованием узлов и агрегатов четырех Су-25К, приобретенных у Болгарии при посредничестве компании «ЕМКО». Таким образом, эскадрилья оказалась полностью укомплектованной — теперь в ее составе насчитывалось 12 машин. Правда, стоит отметить, что Су-25К (борт 25) оказался непригодным для эксплуатации: выявилась неисправность топливной системы. Этот борт и по сей день прикован к земле.

Проект модернизации Су-25КМ «Мимино», как и его предшественник «Скорпион», был разработан совместно с израильской компанией «Элбит». «Мимино» предназначался исключительно для нужд ВВС Грузии и отличался от «Скорпиона» более совершенным составом бортового радиоэлектронного оборудования.

Отдельно стоит остановиться на истории с производством Су-25У. Данный штурмовик был спроектирован специалистами «Тбилавиамшени» на основе Су-25УБ, выпускаемых в советское время в Улан-Удэ. Изменения коснулись планера, топливной системы, состава БРЭО, системы управления и двигателей — установлены более мощные и экономичные Р-195. Все вышеперечисленные изменения и повлияли на присвоение штурмовику нового обозначения.

Также стоит обратить внимание на ситуацию с выпуском новых штурмовиков на мощностях «Тбилавиамшени». Летом 2006 г. российским предприятиям-производителям оборудования и двигателей, необходимых для выпуска Су-25, было категорически запрещено сотрудничать с Грузией из-за серьезного ухудшения российско-грузинских межгосударственных отношений. В результате, в 2006 и 2010 гг. российские спецслужбы дважды пресекли попытки вывоза на территорию Грузии различных комплектующих и запчастей для Су-25.

Послание на бомбе. Август 2008 г.

Российско-грузинскую войну в августе 2008 г. эскадрилья встретила не в самом лучшем состоянии: несколько опытных пилотов находилось на лечении, а к нелетному самолету № 25 добавился единственный «оригинальный» Су-25 (борт 07) и Су-25К (борт 16), которые не успели пройти плановый ремонт. В ночь с 7 на 8 августа в ВВС была объявлена боевая тревога, и в 6:30 утра с авиабазы Марнеули поднялись в воздух пять штурмовиков Су-25. Изначально к вылету готовились шесть машин, однако у одной из них произошел отказ двигателя. Более того, через несколько минут после взлета еще один Су-25 был вынужден вернуться назад из-за отказа системы управления вооружением. Таким образом, в первом боевом вылете приняли участие четыре штурмовика: два Су-25К, один Су-25КМ и Су-25У. Каждый из них нес 6 авиабомб ОФАБ-250-270, 2 ракеты класса «воздух- воздух» малой дальности Р-60М и два ПТБ-800.

Целью стала колонна российской бронетехники на участке Транскавказской магистрали между Рокским тоннелем и поселком Джава. Стоит обратить внимание на тактику, избранную грузинскими пилотами: чтобы ввести в заблуждение подразделения ПВО противника, они совершили своеобразный «крюк» и зашли на цель с севера, откуда можно было ожидать появления российской авиации.

Однако удачный тактический ход был полностью нивелирован не самой благоприятной погодой — низкая облачность не позволила летчикам вовремя обнаружить цель. В итоге, в 7.05 одна пара Су-25 неудачно отбомбилась по российской колонне приблизительно в километре севернее Джавы (все 12 авиабомб легли в 200 метрах от Транскама, не нанеся никакого ущерба), а два других штурмовика, сделав несколько кругов и обнаружив «окно» в облаке, просто освободились от ненужного груза прямо над Джавой. В результате такой спонтанной бомбардировки оказались разрушены и повреждены несколько домов местных жителей. В 7.32 все четыре Су-25 приземлились в Марнеули, где их сразу же начали готовить к следующему боевому вылету. Однако этот вылет не состоялся, так как поступило сообщение о появлении в небе над Цхинвали российских истребителей.

Между тем, в небе над Южной Осетией уже находились два «Грача», которые не смогли принять участия в первом вылете из-за неисправностей. Один из них около 7.30 попытался бомбовым ударом уничтожить стратегически важные мосты близ села Гуфта (в случае успешного выполнения этой задачи российские войска не смогли бы быстро достичь Цхинвали и вступить в бой с грузинскими подразделениями).

Однако все 4 сброшенные авиабомбы ФАБ-500М-62 не попали в цель, да к тому же одна из них не взорвалась. Вряд ли утешением для грузинской стороны стала контузия взрывной волной нескольких осетинских ополченцев. В то же время другой Су-25К безуспешно пытался поразить огневые позиции осетинов в Цхинвали и примыкающем к нему н.п. Квернети. При этом одна из сброшенных авиабомб упала в озеро, которое расположено в восточной части города. Спустя некоторое время Су-25К улетел в южном направлении.

На протяжении следующих нескольких часов шло рассредоточение боевых машин по различным аэродромам. Оба нелетных штурмовика накрыли маскировочными сетями. Предпринятые меры были своевременными и позволили избежать потерь, потому как уже вечером 8 августа российская авиация трижды наносила удары по авиабазе Марнеули. В результате получил легкие осколочные повреждения хвостовой части замаскированный Су-25 (борт 07). Вскоре после окончания боевых действий специалисты «ТАМ» отремонтировали эту машину прямо на стоянке в Марнеули. В настоящее время штурмовик находится в хорошем состоянии. Так, 26 мая и 9 сентября 2013 г. он принимал участие в воздушном параде в честь Дня независимости Грузии и первом грузинском авиашоу соответственно.

После 8 августа эскадрилья не принимала участия в боевых действиях. Однако в ночь с 9 на 10 августа на заводском аэродроме «Тбилавиамшени» готовили к вылету два Су-25К. Когда штурмовики были полностью подготовлены, от командования поступил приказ отменить вылет и спрятать технику в цехах завода. Спустя несколько часов по аэродрому нанесла удар российская авиация, вечером налет повторился. Несмотря на это, ни один грузинский Су-25 не пострадал.

Су-25К с подвешенными ОФАБ-250-270 в цеху «Тбилавиамшени». На бомбах написано: «Путину от грузин!» и «Подарок Кокойты!»

Су-25К в старой окраске. Марнеули, октябрь 2004 г.

Командование ВВС Грузии извлекло уроки из опыта «пятидневной войны» и повысило интенсивность боевой подготовки. Уже в декабре 2008 г. прошли учения, в ходе которых было отработано применение ракет Р-73: Су-25 сбрасывал осветительные авиабомбы САБ-100, по которым «Мимино» производил пуски ракет. Результаты стрельб показали высокую эффективность применения Р-73. Также в июле 2009 г. эскадрилья на протяжении нескольких дней подряд совершала вылеты на полигон «Орфоло», где отрабатывала применение различных видов авиационных средств поражения.

В мае 2010 г. после упразднения ВВС штурмовая эскадрилья вошла в состав авиационной бригады Командования авиации и противовоздушной обороны Сухопутных войск Грузии.

Наряду с эскадрильей Су-25 Грузия располагает эскадрильей боевых вертолетов Ми-24, организационно входящей в состав вертолетной бригады. Она дислоцируется на аэродроме Алексеевка, примыкающем к Тбилисскому международному аэропорту. После распада СССР, в ходе раздела имущества бывшего Закавказского военного округа, Грузии были переданы шесть боевых вертолетов Ми-24 (четыре Ми-24В и пара Ми-24П). Изначально все вертолеты входили в состав полка армейской авиации, и лишь в 1998 г. полк перешел в подчинение ВВС. В ходе войны в Абхазии были потеряны два Ми-24В и один Ми-24П.

В 1999 г. три оставшихся «крокодила» были отправлены для прохождения капитально-восстановительного ремонта в Украину на Конотопский АРЗ. Однако из-за катастрофической нехватки финансовых средств и тотальной коррупции в органах власти вертолеты на протяжении 5 лет ожидали своего возвращения на Кавказ. Лишь в конце апреля 2004 г., после оплаты всех работ по ремонту боевых машин, Ми-24 (борта 03, 04 и 05) вернулись в Грузию.

Как раз в это время в Аджарии сложилась предвоенная обстановка, и Ми-24 тут же были отправлены на патрулирование грузино-аджарской административной границы. 5 мая, во время очередного вылета, Ми-24В (борт 03) совершил посадку в горной местности близ поселка Хоби, чтобы подобрать группу журналистов. Во время взлета при сильном порывистом ветре перегруженный вертолет рухнул на землю. К счастью, члены экипажа и журналисты серьезно не пострадали, однако вертолет не подлежал восстановлению. После мирного разрешения конфликта аварийный Ми-24В был отбуксирован на территорию «ТАМ», где и находится по сей день. Вскоре в качестве замены при посредничестве компании «Натеке» Грузия приобрела у Узбекистана вертолет Ми-35.

Летом 2004 г. грузинские «крокодилы» принимали участие в вооруженном конфликте в Южной Осетии. 19 августа во время операции по взятию Тлиаканских высот пехотными подразделениями грузинской армии пара Ми-24 оказывала психологическую поддержку сухопутным подразделениям. До их боевого применения дело не дошло из-за слабого сопротивления осетинских формирований и быстрого занятия высот грузинами.

Благодаря щедрому финансированию ВВС, было принято решение о полноценном комплектовании эскадрильи боевыми машинами. В следующем 2005 г. в Украине были приобретены два Ми-24В (борта 02 и 06) и один Ми-24П (борт 07), к которым в 2006 г. присоединились еще два Ми-24П и Ми-24В (борта 08, 10 и 09, соответственно). Летом того же года совместно со специалистами компании «Элбит» были начаты работы по модернизации «украинских» бортов по программе ANVIS/HUD-24. В ходе этой программы, включавшей три этапа, на вертолеты были установлены современные элементы БРЭО, позволяющие пилотам использовать очки ночного видения. Кроме того, все шесть модернизированных машин оснастили приемниками GPS, а также более прочными лопастями несущего и рулевого винтов. Также все имевшиеся Ми-24 и единственный Ми-35 были оснащены станциями оптико-электронного подавления КТ-01АВ «Адрос» украинского производства. Однако третий этап модернизации, предусматривавший интеграцию системы управления оружием со всеми ранее установленными системами, так и не был реализован. Таким образом, несмотря на проведение значительного объема работ, грузинские «крокодилы» не получили серьезных преимуществ над исходными Ми-24.

В ночь с 10 на 11 марта 2007 г. произошла авиакатастрофа, вызывающая жаркие споры по сей день: в результате столкновения с горой был потерян Ми-24В (борт 06). В ту ночь пост МВД Грузии в верхней части Кодорского ущелья Абхазии подвергся ракетному обстрелу. Во всех подразделениях грузинской армии была объявлена тревога. Однако из-за плохих метеоусловий руководитель полетов категорически запретил взлет паре Ми-24В. Тем не менее, пилоты приняли решение взлетать под свою ответственность. Спустя 17 минут после взлета, сбившись с курса, ведомый столкнулся с горой. Все трое членов экипажа погибли. В различных СМИ активно муссировалась версия о причастности ВВС Грузии к обстрелу своих же полицейских в Кодорском ущелье. Однако данная точка зрения не имеет ничего общего с действительностью: по-видимому, очередной «лейтенант Рустели» прилетел с Севера для провокационной акции.

Эскадрилья также принимала участие в «пятидневной» войне. На момент начала боевых действий пять из восьми машин находились на аэродроме Сенаки. Утром 8 августа три Ми-24 перелетели с аэродрома Апексеевка на полевой аэродром вблизи городка Каспи (там же расположились подразделения обеспечения), после чего совершили первый боевой вылет, нанеся удар по позициям осетинских подразделений в юго-восточной части Цхинвали. В ходе вылета по замыкающему борту был произведен выстрел из гранатомета РПГ-7, однако граната разорвалась далеко позади, не причинив какого-либо вреда. К 17.00 под Каспи перелетели еще три Ми-24 из Сенаки. Оставшаяся в Сенаки пара Ми-24 (борта 04 и 05) находилась в нелетном состоянии (отсутствовали гидроблоки АГС-60) и 11 августа была уничтожена российскими войсками прямо на стоянке.

Следующие два вылета были совершены в 9.00 и около полудня 9 августа. Но оба закончились спустя 15–20 минут: с ЦКП ВВС передали команды возвратиться назад из-за появления российских истребителей 8 небе над Цхинвали.

Инженерно-технический состав готовит Ми-35 к вылету. Алексеевка, ноябрь 2008 г.

11 августа 2008 г. этот Ми-24В получил повреждения при столкновении с деревом. Машину не восстановили. Алексеевка, сентябрь 2009 г.

Четвертый боевой вылет эскадрилья совершила в 5 часов утра 11 августа. Цель — колонна российской бронетехники между селами Шиндиси и Вариани. Однако когда «крокодилы» достигли пункта назначения, была обнаружена другая колонна, въезжавшая на мост вблизи деревни Пхвениси. В результате выполненной атаки были уничтожены два грузовика «Урал» и один «УАЗик». Каким-то чудом российская сторона избежала потерь среди личного состава. Следовавшая в колонне зенитная установка БТР-ЗД «Скрежет» открыла ответный огонь по грузинским вертолетам, но безрезультатно.

Вскоре после возвращения на площадку поступил приказ сменить пункт базирования. Все шесть вертолетов перелетели на другой полевой аэродром в регионе Кахети, после чего эскадрилья больше не участвовала в боевых действиях. В ходе перелета Ми-24В (борт 09) зацепил крону дерева и лишился рулевого винта, но экипаж смог посадить вертолет. Обошлось без жертв, однако боевую машину восстановить так и не удалось.

В ходе боевых вылетов каждый грузинский «крокодил» был вооружен только двумя блоками Б8В20А с 80-мм НАРами С-8, что позволяло повысить маневренность вертолета. Пять из шести машин также были оснащены ЭВУ. Тактика действий была следующей: удар НАРами наносился в ходе единственного захода одним залпом с дистанции 2500–2000 м, после чего с дистанции 1000-800 м, в зависимости от модификации, велся огонь из пушки или пулемета. При этом часть боекомплекта ЯкБ-12,7 и ГШ-30К пилоты оставляли неизрасходованной на случай столкновения с противником по пути на аэродром. За 2–3 км до цели экипажи начинали отстрел тепловых ловушек, который становился более интенсивным при отходе.

Ми-24В на патрулировании.

Накануне в Кодорском ущелье был обстрелян пост грузинских полицейских. Октябрь 2006 г.

Пара «крокодилов» на стоянке. Алексеевка, июль 2007 г.

Ми-35 на взлете. Эта машина отличается не только особенной окраской, но и отсутствием опознавательных знаков. Алексеевка, июль 2007 г.

Ми-24П на стоянке. Алексеевка, октябрь 2004 г.

Су-25У выполняет учебно-тренировочный полет

Единственный «оригинальный» Су-25 в старой окраске. Марнеули, октябрь 2004 г.

Штурмовая эскадрилья на стоянке. Марнеули, июль 2007 г.