Авиация и время 2014 03

История одной сделки

Фото автора

«АиВ» уже кратко писал о посещении Одессы министром обороны Республики Хорватия Анте Контромановичем (Ante Kotromanovic), который ознакомился на Одесском авиационном заводе с ходом работ по выполнению контракта на ремонт и модернизацию истребителей МиГ-21 своей страны (см. «АиВ», № 6’2012, стр. 1). История этой сделки весьма интересна и заслуживает более подробного рассмотрения.

Республика Хорватия, население которой недотягивает и до 4,5 млн. человек, обладает небольшими, но очень мобильными Вооруженными силами, вт.ч. авиацией. Очевидные бюджетные ограничения не позволяют государству закупать новейшие вооружения, однако имеющиеся возможности используются весьма эффективно, и боеспособность армии удается поддерживать на достаточно высоком уровне. Именно такой подход позволил Хорватии произвести обновление парка своих истребителей за очень небольшие по современным представлениям деньги.

Началось все с объявления международного тендера, в котором приняли участие ведущие авиастроительные корпорации мира, предлагавшие «бэушную» авиатехнику. «Рособоронэкспорт» выставил 12 подержанных МиГ-29 за 90 млн. Евро, Израиль – 12 состоявших у него на вооружении истребителей Kfir С-10 за 235 млн. Евро, французский концерн «Дассо» «толкал» 12 своих Mirage F1 за 270 млн., а шведы за дюжину JAS 39 Gripen хотели 750! Для полноты картины стоит упомянуть и остальных участников конкурса: Штаты предложили 12 модернизированных F-16 за 1 млрд. USD, а «Еврофайтер» – 12 своих самолетов за миллиард с четвертью Евро. На этом фоне предложения румынского завода Aerostar выглядело чрезвычайно привлекательно – за модернизацию четырех МиГ-21 и поставку 8 своих машин это предприятие хотело около 20 млн. Евро. К тому же у Хорватии с «Аэростаром» уже сложились взаимоотношения, например, в 2003-2004 гг. румыны провели модернизацию части хорватских «МиГов».

Казалось, победитель конкурса очевиден, но Украина сумела выставить еще более выгодное предложение, что приятно удивило Минобороны Хорватии. В результате в июле 2013 г. между Министерством обороны Хорватии и компанией «Укрспецэкспорт» был подписан договор, согласно которому Украина обязалась поставить 5 истребителей МиГ-21бис, а также отремонтировать и модернизировать до уровня «бис» еще 7 «двадцать первых» разных модификаций, выведенных из эксплуатации и находившихся на базе хранения в Хорватии. Общая сумма договора составила всего около 14 млн. Евро. О таких ценах на авиацию в «Европах» давно забыли!

Поначалу хорваты даже заподозрили какой-то подвох и поинтересовались у «Укрспецэкспорта», все ли в порядке с предлагаемыми образцами? Но оказалось, что никакого криминала в украинском предложении не скрывалось. Фактически низкая цена стала следствием сложившихся обстоятельств. Дело в том, что в 2003-2004 гг. Йеменская Республика заключила контракт на модернизацию в Одессе 28 истребителей МиГ-21 бис, но в силу своих внутренних проблем, связанных с волнениями и сменой власти, смогла оплатить работы только по 20 машинам. Одесситы же исправно выполнили свои обязательства по всем 28 «мигарям», но оплаты за 8 машин не дождались, и они «зависли» на заводе (4 из них – фото на заставке).

Делегация хорватских авиационных специалистов осмотрела в Одессе предлагаемые истребители. Их техническое состояние оказалось вполне удовлетворительное, хотя требовалось выполнить некоторые работы, включая перекраску самолетов, все еще сохранявших пустынный камуфляж. Кроме того, нужно было уладить юридические формальности с определением собственника этих истребителей.

После серии переговоров хорватскую сторону удовлетворило письмо «Укрспецэкспорта», официально заверявшего принадлежность самолетов Одесскому авиазаводу. Интересно, что хорватам проведенная в рамках этой сделки модернизация одного собственного «МиГа» обошлась дороже покупки одного бывшего йеменского.

Сейчас в Одессе идет интенсивный процесс испытаний хорватской модернизированной техники. Ежедневно проходит по 3-4 полета, хотя программу предполагалось завершить еще к 5 декабря прошлого года. Однако вины Одесского авиазавода в срыве сроков нет, что официально подтвердил главнокомандующий ВВС Хорватии Дражен Шчури, отвечая на вопросы журналистов еще 21 февраля 2014 г. По его словам, Одесский авиазавод отвечает за ремонт двигателей и авионики, причем выполняет свои работы практически с полным соблюдением графика. Однако интеграцию навигационной системы ведет чешская компания CLS, которая предложила вариант, ранее использованный на военнотранспортных самолетах и вертолетах, но еще не испытанный на истребителях. При высоких перегрузках и на больших скоростях навигационная система стала выдавать погрешности.

Чешская компания работает над устранением неполадок. Возможно, будет решено использовать другое оборудование, которое лучше подходит для истребителей. Ожидается, что решение удастся найти в ближайшее время, а пока руководство ВВС Хорватии намерено не принимать самолеты до тех пор, пока все недоработки не будут устранены.

Так или иначе, но легендарные МиГ-21с опознавательными знаками ВВС Хорватии еще несколько месяцев будут бороздить одесское небо, а после завершения работ много лет прослужат на защите страны НАТО. Как видим, украинские авиапредприятия пытаются влиться в евроинтеграционный процесс. Увы, но пока хорватский контракт скорее исключение, чем сложившаяся практика. Дай Бог, чтобы этой сделкой дело не ограничилось, и один из старейших авиационных заводов в мире, основанный в 1911 г., смог найти свое место в новой реальности.

Истребитель МиГ-21 бис, отремонтированный на Одесском авиационном заводе по заказу Хорватии. Одесса, 10 апреля 2014 г. (Подробнее читайте на стр. 3)

Николай Терец/ Запорожье, Андрей Хаустов/ «АиВ»