Блицкриг в Европе, 1939-1940. Польша

ПРИЛОЖЕНИЕ II

Свою фактическую историю военно-воздушные силы гитлеровского Рейха ведут с момента денонсации Германией Версальского договора. Хотя в межвоенный период в Германии активно велась как конструкторская подготовка, так и подготовка летчиков и планеристов, истинной датой рождения «Люфтваффе» следует считать тот день, когда авиационное министерство (RLM) возглавил Герман Геринг. Именно этот человек ответствен и за все успехи, и за все провалы «Люфтваффе».

Его политический талант, харизма и опыт помогли создать авиацию, которая едва не поставила на колени весь мир, и чье наследие прослеживается в военном авиастроении вплоть до сегодняшнего дня. Несмотря на то что «традиционные» рода войск (армия и флот) имели больше опыта и практических наработок, именно ВВС стали наиболее технически совершенным звеном военной машины Гитлера. За годы войны «Люфтваффе» не только не утратили технического превосходства над противником, но даже увеличили отрыв от ближайших конкурентов.

В послевоенных источниках (прежде всего, американских, в несколько меньшей степени — советских) было принято критически оценивать самолеты фашистской Германии, сравнивая их с «мустангами», «спитфайрами», «Яковлевыми» и «лавочкиными». Первое, что ставят в укор «Люфтваффе» — это малую боевую дальность практически всех, состоявших на вооружении машин.

Отметим, однако, что любое техногенное оружие так или иначе является плодом компромисса между скоростью, дальностью, разрушительной мощью, защищенностью и, last, but not least, стоимостью. Как известно, худшим из вариантов будет машина, в которой все эти качества развиты в равной мере. Такие технические системы называют универсальными, подразумевая, что они умеют делать все, но плохо. Напротив, в «идеальной боевой машине» всегда каким-то характеристикам отдается явное предпочтение, тогда как остальные монтируются «по остаточному принципу».

Так проектировались все самолеты «Люфтваффе». Так создавались сами военно-воздушные силы Рейха. Из многих задач, решать которые призвана авиация, во главу угла была поставлена задача организации тактического взаимодействия с сухопутными силами. Остальные функции требовалось выполнять «по мере возможности».

После Нюрнберга и Токио сложилась традиция изображать Германию и Японию в виде насквозь милитаризованных стран, только и выжидающих удобного момента, чтобы напасть на беззащитные «западные демократии». Подразумевалось, что склады у агрессоров ломятся от разнообразного военного снаряжения, а промышленность и финансы позволяют снабжать армию всем необходимым — и в любых количествах. Эта картина, однако, не имеет ничего общего с действительностью.

Вспомним реальный политический контекст, сложившийся в послеверсальской Европе. Прежде всего, никто не относился к Германии сколько-нибудь серьезно, а тем более — к нацистским лидерам. Рейх окружен воинственными и отнюдь не дружелюбными соседями. На востоке Польша, поощряемая Францией и Англией, а вовсе не Германия, почти весь межвоенный период ведет захватнические войны. К югу лежит Чехословакия, которая имеет к Германии свои претензии. (При всей умеренности руководства этой страны одной только проблемы судетских немцев достаточно, чтобы испортить любые отношения. Кроме того, следует помнить, что вооруженные силы Чехословакии превышали возможности Рейха вплоть до 1937 года, а возможно, и во времена Мюнхена.) На западе была Франция, активно саботирующая политику разоружения, которую с переменным успехом пыталась навязать Лига Наций. Франция оставалась безусловно враждебной, именно по ее вине случился рурский инцидент.

«Европа» (и рузвельтовские Штаты) далеко не столь остро реагировала на националистическую и антисемитскую политику Гитлера, как это преподносится в послевоенных источниках. Эксцессы на национальной и расовой почве были в двадцатые—тридцатые годы нормой почти везде. Англия, родина нацизма, Соединенные Штаты Америки, все еще несущие на себе печать рабовладения в виде «Ку-клукс-клана» и других, менее известных политических структур типа «Дочерей Конфедерации», Франция и Россия, имеющие развитые традиции антисемитизма, достаточно спокойно реагировали на «немецкий способ разрешения еврейского вопроса». (Да и в самом деле, что мог возразить по поводу конфискации еврейской собственности Советский Союз, в политическую программу которого было в той или иной форме включено положение, касающееся уничтожения собственности вообще?)

Внешнеполитические шаги Гитлера также не осознавались как трагедия и угроза делу всеобщего мира. Вступление в Рейнскую область, аншлюс, даже присоединение Судет были восприняты многими странами и правительствами отнюдь не как проявление агрессивности, но всего лишь как сбор германских земель, начатый еще Фридрихом II и продолженный Бисмарком.

Нет, войны действительно ждали, к ней лихорадочно готовились, но не к той, которая случилась и получила название Второй Мировой, а к совершенно другой. И притом каждая великая держава готовила свою собственную войну. Германии, которая после поражения 1918 года считалась покинувшей «высшую лигу», отводилось в этой войне место одного из второстепенных союзников или противников.

Весь рассматриваемый период шла тонкая дипломатическая борьба между Англией и США; отношения этих стран приобретали все более и более угрожающий характер. Советский Союз не особенно скрывал свои планы. К началу тридцатых годов идея мировой революции несколько отошла на второй план, зато на повестку дня была поставлена задача вернуть Империи бывшие русские земли — Польшу, Финляндию, Молдавию, Латвию, Литву, Эстонию. Польша готовилась к локальным захватническим войнам с Германией и Чехословакией.

Гитлеровская Германия ставила своей целью возвращение территорий, утраченных в Версале, и статуса великой державы. (Собственно, ничего принципиально нового в политику фюрер не внес: перед Веймарской республикой стояли те же задачи, да и решались они, по преимуществу, теми же методами. Большая жесткость и напористость Гитлера были обусловлены, с одной стороны, темпераментом, а с другой — заметным усилением Германии в начале тридцатых годов.)

Вне всякой зависимости от проблем Данцига, Коридора, Судет Германии предстояла локальная война с Польшей, и, вероятно, ее союзником — Францией. Именно к этой войне страна и готовилась. Именно ее задачам было подчинено все существование «Люфтваффе». Потому у немецких самолетов и не было гигантской дальности — размеры ТВД не превышали нескольких сотен километров. На все предложения насчет «уралбомберов» Геринг задавал лишь один вопрос: зачем? В рамках немецкой воздушной стратегии не было никакой необходимости строить дальние бомбардировщики (и уж тем более — дальние истребители сопровождения).

Вразрез с установившимся на этот счет «мнением», Геринг никогда не был сторонником доктрины Дуэ. Как опытный летчик, он хорошо представлял реальные возможности стратегической авиации и осознавал, что хотя ее воздействие и может оказаться решающим, но оно не будет таковым наверняка. Направление огромных производственных и сырьевых мощностей в условиях их острого дефицита на создание того, что только может принести успех, казалось ему (и, откровенно говоря, кажется мне) полным безумием. Ресурсов ведь не хватало даже на то чтобы обеспечить «Люфтваффе» и «Люфтганзу» приличным транспортным самолетом, так что приходилось использовать всяческие переделки и устаревшие конструкции вроде Ju 52. Здесь необходимо подчеркнуть, что для той войны, которую замыслила Германия, транспортная авиация была ей куда нужнее абстрактных «уралбомберов».

Все свои помыслы Геринг и РЛМ направили на создание такой авиации, которая могла бы если и не решить проблему войны на два фронта, то, по крайней мере, полностью скомпенсировать слабую боевую подготовку и недостаточную численность вермахта. То есть речь шла об авиации, призванной решать насущные проблемы сухопутных войск.

Именно во взаимодействии ОКЛ и ОКХ родилась идея блицкрига, «молниеносной войны», целиком построенной на психологическом шоке, охватывающем противника после первого сокрушительного удара.

Прежде всего, для блицкрига требуется истребитель завоевания превосходства в воздухе, способный действовать в оперативной глубине (100—1000 км). Далее, желателен «охотник», который может уничтожать бомбардировщики противника как на земле, так и в воздухе и уходить от истребителей сопровождения. Тактические требования к такому самолету: хорошее вооружение (что в данном случае обозначает «пушечное»), способность нести бомбовую нагрузку, скорость порядка 600 км/час, по возможности — радар. Кроме того, необходим средний бомбардировщик, пригодный для действий в оперативной глубине без истребительного прикрытия (боевой радиус — не менее 300 км, и либо скорость порядка 600 км/час, либо мощное бронирование и вооружение). Нам также не обойтись без самолета, могущего поддержать войска непосредственно на поле боя (штурмовик или пикировщик). И наконец, очень нужен транспортный самолет и хорошие десантные планера — как для организации оперативных десантов, так и для снабжения наступающих группировок, оторвавшихся от своих тылов. Конечно, никому не помешает еще и дальний стратегический бомбардировщик вместе с истребителем сопровождения к нему, но для войны с Польшей такие самолеты излишни, а во Франции можно рискнуть и попытаться без них обойтись, в то время как без машин первых пяти типов там вообще «нечего ловить».

Руководство «Люфтваффе» отдавало себе отчет, что послеверсальская Германия, сравнительно бедная по сырьевым ресурсам и промышленным возможностям, не может строить свои вооруженные силы по американскому (или русскому) принципу — «нам — всего и побольше». Предпочтение отдавалась задачам, решение которых было жизненно необходимо, вернее — без решения которых вообще не могла идти речь ни о каком разумном планировании войны.

Упрекают руководство Люфтваффе и в неумеренном эгоизме, жадности до ресурсов — даже в ущерб стратегическим интересам страны. Внимание, фокус! В условиях «Битвы за Британию» Геринг принимает решение о снижении выпуска истребителей и бомбардировщиков. В мировой историографии это принято считать проявлением его тщеславия и глупости, однако в действительности директива Геринга была связана прежде всего с необходимостью срочно создать десантный флот, причем как воздушный, так и морской. Заметим здесь, что первые транспорты, пригодные для перевозки войск морем, были выпущены сначала ОКЛ, затем сухопутными силами и лишь в последнюю очередь флотом, причем транспортновысадочные баржи от ОКМ были наихудшего качества.

Низшим тактическим звеном в истребительной авиации была «пара» (Rotte), две пары составляли «четыре пальца» (Schwarm), или звено, а три звена, в свою очередь, образовывали низшее оперативное соединение — эскадрилью (Staffel). В полках горизонтальных и пикирующих бомбардировщиков пар не было, и звено (в данном случае — Kette) состояло из трех самолетов. Командиром эскадрильи, как правило, назначался обер-лейтенант или капитан. В эскадрилье присутствовали как ремонтная служба, так и служба связи, насчитывалось 12 самолетов, 20—25 пилотов и до 150 человек наземного персонала.

Три эскадрильи и штаб (Stabsschwarm, включающий, как правило, 3—4 самолета) образовывали низшие административное соединение — «группу» (Gruppe). Группа обычно занимала отдельный аэродром, хотя какие-то эскадрильи могли быть оторваны от группы для перевооружения или по оперативной необходимости (что, к примеру, часто происходило в Норвегии с JG77). Командиром группы был майор или капитан, он носил титул «командир» (Kommandeur), а его штаб состоял из адъютанта и двух-трех заместителей (например, по технической, административной или медицинской части). В группе было 50—40 самолетов и до 500 человек в наземных службах.

Три боевые группы и штаб, в свою очередь составляли «эскадру» (Geschwader) — основное оперативное соединение «Люфтваффе». (Geschwader часто переводят, как полк.) Необходимо отметить, что в каждой эскадре была еще и четвертая (запасная) группа (Ergdnzungsgruppe), в которой пилоты отрабатывали тактическое взаимодействие. Эти группы иногда привлекались к боевым действиям, а с 1941 года некоторые полки перевели свои запасные группы в основную боевую линию. К названию полка всегда добавляли префикс, обозначающий его специализацию: например, ягд (нем. Jagd — против) — истребительный, кампф (нем. Kampf — боевой) — бомбардировочный, н т.д. Предполагалось, что все группы одной эскадры будут действовать с соседних аэродромов, но в реальности так получалось далеко не всегда. Командующим эскадры назначался майор, полковник или подполковник, который носил титул «командора» (Kommodore). Его штаб состоял из адъютанта, офицеров Iа (начальник оперативного отдела), Iс (начальник разведывательного отела), Id (начальник отдела связи и управления), IIа и IIb (начальник управления личного состава и его заместитель), IVa (начальник административного отдела), начальника технического отдела (ТО), начальника арсенала (Kfz-Offizier), штурмана и штабного майора. Общее управление эскадрой осуществлялось из оперативного штаба (Gefechtsstand), расположенного на аэродроме штаба эскадры. Следует, впрочем, отметить, что группы одной эскадры могли находиться не просто далеко друг от друга, но и вообще на разных ТВД. В подобных случаях, конечно, ни о каком общем оперативном управлении эскадрой из одного центра речи не шло.

Несколько слов об обозначениях. Номер эскадры обозначался арабскими цифрами, нумерация эскадр была сквозная в рамках специализации, но не последовательная (например, не могло быть двух 27-х истребительных эскадры, но 27-я истребительная и 27-я бомбардировочная были; наличие 400-й истребительной эскадры не следует понимать, как свидетельство того, что «Люфтваффе» когда-либо насчитывали четыре сотни истребительных эскадр, то есть где-то около 40 000 истребителей). Номер группы ставился перед номером эскадры и обозначался римской цифрой, в свою очередь эскадрилья обозначалась латинской цифрой.

«Воздушный флот» (Luftflotte) представлял собой не только командную, но и административную единицу. В рамках воздушных флотов существовали как более мелкие административные структуры (Luftgau), так и оперативные подразделения. Luftgau, или воздушные округа, нужны были прежде всего для повышения мобильности соединений воздушного флота. В каждом округе имелась собственная служба снабжения, мастерские для ремонта машин, не подлежащих восстановлению в полевых условиях, стационарные системы разведки и обнаружения. Высшее руководство «Люфтваффе» стремилось по возможности унифицировать наземные службы округов, поскольку это позволяло уменьшить наземный штат эскадр, что в свою очередь сокращало время, требуемое для перебазирования части. В каждом округе был старший офицер ПВО, который командовал большей частью (а позже и всей) истребительной авиации своего округа, но — под руководством штаба дивизии или корпуса. Вообще, вся боевая авиация в округе объединялась либо в авиакорпус, либо в авиадивизию — в зависимости от количества и сбалансированности авиационного парка.

Штаб воздушного флота объединял все авиационные структуры — административные и оперативные, действующие на вверенной ему территории.

Верховное командование «Люфтваффе» (ОКЛ) формально подчинялось верховному командованию вермахта (ОКВ), которое должно было координировать взаимодействие между армией, флотом и авиацией. На самом деле все было «не совсем так». Реально при главнокомандующем сухопутными силами (ОКХ) состоял генерал-инспектор, который и организовывал взаимодействие.

Как в любом уважающем себя штабе, в ОКЛ было 9 отделов, а именно:

1. Оперативный отдел

2. Организационный отдел

3. Отдел боевой подготовки

4. Транспортный отдел

5. Разведывательный отдел

6. Отдел снабжения

7. Научно-технический отдел

8. Исторический отдел

9. Отдел личного состава.

Помимо этого имелось шестнадцать «инспекций», заведующих как отдельными типами самолетов (например, Инспекции истребителей, бомбардировщиков и т.д.), так и практическим их применением (Инспекция по безопасности полетов). В мирное время инспекции входили в состав Министерства авиации.

Германия к началу войны располагала 4093 боевыми самолетами (из них 3646 боеготовых), не считая учебно-тренировочных и вспомогательных. Имелось 1176 горизонтальных бомбардировщиков, Не-111, Do-17 и Ju-86, 366 пикирующих бомбардировщиков Ju-87, 408 истребителей-бомбардировщиков Bf-109 и Bf-110, 711 истребителей Bf-109Е, Bf-109D и Ar-68 (бипланов), 40 штурмовиков Hs-123, 613 самолетов-разведчиков Do-17Р, Hs-126, Не-45, Не-46, 552 транспортных Ju-52, и 167 базовых гидросамолетов Не-60, Не-59, Не-115, Do-18. Эти самолеты были сведены в четыре воздушных флота.

Против Польши были развернуты 1-й и 4-й воздушные флоты, имевшие около 2000 самолетов, а на Западном фронте находились 2-й и 3-й воздушные флоты — более 800 самолетов. Всего на восток фашисты бросили всего около 1800 боевых машин: 682 бомбардировщика (в основном Не-111, некоторое количество Do-17 и Ju-86), 300 пикирующих бомбардировщиков Ju-87, 30 штурмовиков Hs-123, 197 истребителей Bf-109, 95 тяжелых истребителей Bf-110, 219 разведчиков малого радиуса действия Hs-126 и несколько Не-45 и Не-46, 158 дальних разведчиков (Do-17P), а также самолеты подчиненные флоту, в том числе около 60 Ju-87 и 20 Не-111.

Согласно немецким источникам, в сентябрьской кампании 1939 г. фашистская Германия в воздушных боях от огня ПВО Польши и в авиакатастрофах потеряла 285 самолетов: 63 разведчика, 79 истребителей, 109 бомбардировщиков, 12 транспортных самолетов, 22 самолета связи и морской авиации. Потери, понесенные фашистской авиацией, были восстановлены только ранней весной 1940 г., из-за чего Гитлер перенес срок нападения на Францию.

Накануне войны авиация Польши не являлась отдельным родом войск. Она состояла из шести авиационных полков, двух отдельных воздухоплавательных батальонов и двух дивизионов морской авиации. Всего в воздушном флоте к началу войны было 824 самолета различных типов и назначений. Авиационные полки делились на дивизионы, состоящие из двух эскадрилий, и базировались на аэродромах вблизи Варшавы, Кракова, Познани, Торуни, Лиды, Вильно и Львова.

Основными типами самолетов польских ВВС были истребители Р.24, Р. 11, Р.7, легкие бомбардировщики и разведчики Р.23 «Карош», средние бомбардировщики Р.37 «Лот».

Авиация предназначалась прежде всего для сопровождения пехоты и танков в бою и кавалерии в ее рейдах. Однако во всех случаях роль армейской авиации сводилась главным образом к неглубокой разведке противника, а в отдельных случаях — к бомбовым ударам по его войскам. Использование авиации для проведения самостоятельных операций фактически не предусматривалось. Под влиянием взглядов на авиацию, как на вспомогательную силу, и в связи с неизбежной потерей господства в воздухе 28 июля 1939 г. было принято решение о передаче большинства военных самолетов в подчинение отдельным армиям и о формировании из оставшихся истребительной (57 самолетов) и бомбардировочной (86 самолетов) бригад, подчиняющихся непосредственно главнокомандующему. Однако практически реорганизация началась лишь 23 августа.

К сожалению, перестройка боевой авиации не была до конца продумана и проходила трудно. К новой структуре оказалась не приспособлена сеть ремонтных баз, плохо работала система обеспечения горючим и запчастями, что особенно сказалось на действиях средних бомбардировщиков.

Истребительная бригада состояла из 2 дивизионов (по 2 эскадрильи в каждом): III/1 (111-я и 112-я эскадрильи) и IV/1 (113-я и 123-я эскадрильи). Бригада включала 29 истребителей Р. 11с, 15 Р. 11а, 10 изношенных Р.7а и 3 самолета связи RWD-8. Командиром бригады был полковник Стефан Павликовский — летчик-истребитель, участник Первой Мировой войны, инициатор создания отдельного истребительного соединения.

Одной из основных задач бригады являлась противовоздушная оборона Варшавы. Благодаря разветвленной сети передовых постов наблюдения, оповещавших о приближении немецких бомбардировщиков, истребители успешно атаковали фашистские самолеты на расстоянии в несколько десятков километров от Варшавы. За первые шесть дней войны истребительная бригада сбила 38 бомбардировщиков противника. После потери сети наблюдателей старт на перехват противника наступал с опозданием, что при малой скорости польских истребителей часто делало невозможным преследование бомбардировщиков. Передислоцирование бригады 7 сентября на любельские аэродромы практически завершило период ее успешной деятельности.

В состав армейской истребительной авиации входило 5 дивизионов (по две эскадрильи в каждом), подчинявшихся пяти армиям: «Краков», «Познань», «Поморже», «Лодзь», «Модлин» и самостоятельной оперативной группе «Нарев». Основой тактики армейских истребителей были засады на маршрутах бомбардировщиков Люфтваффе.

Активные действия армейских истребителей продолжались только первую неделю войны. В период с 7 по 17 сентября большинство эскадрилий перебазировалось в окрестности Люблина и Луцка. Количество боевых вылетов резко сократилось. Единственным боевым формированием истребительной авиации Польши, воевавшим вплоть до начала эвакуации, была 132-я эскадрилья III/3 истребительного дивизиона армии «Познань».

За весь период боевых действий польская истребительная авиация, имевшая 164 машины, сбила 126 немецких самолетов (в иных источниках указывается 131 сбитый самолет). В боях и от огня ПВО потеряно 53 истребителя. Много польских истребителей погибло на аэродромах и при вынужденных посадках. Общие потери составили 118 машин (72% от первоначального состава).

В то же время немецкие истребители сбили и уничтожили на земле 36 Р.7 и Р. 11, 13 бомбардировщиков «Лошь», 20 легких бомбардировщиков «Карашь», 5 связных самолетов и один транспортный — всего 74 машины.

Бомбардировочная бригада (командир полковник В. Хеллер) к началу войны организационно и технически не была окончательно сформирована. Бригада состояла из 4 эскадрилий бомбардировщиков Р.37В «Лошь» (36 машин) и 5 эскадрилий Р.23В «Карашь» (50 машин). В учебных частях и в запасе на базе в Малашевичах находилось еще 37 машин P.37Abis/B, из которых только половина могла быть в ближайшее время направлена в боевые части. Четкой концепции применения бригады не существовало. Командиру разрешалось по своему усмотрению использовать только две (максимум три) эскадрильи. Ввод в бой больших сил мог быть разрешен только Главкомом авиации. Отсутствие целостности командования и размещение бомбардировщиков на удаленных друг от друга аэродромах значительно ограничивали боевые возможности бригады.

7 эскадрилий легких бомбардировщиков Р.23 «Карашь» (64 машины) находились в распоряжении армий «Краков», «Карпаты», «Лодзь», «Познань», «Поморже» и оперативной группы «Нарев». Р.23 армейской авиации сбросили только 25 тонн бомб, т.к. использовались в основном для разведки. Эти машины преследовал злой рок: шесть армейских «Карасей» сбила своя противовоздушная оборона, один — свой же истребитель, 23 разбились на аэродромах при рулежке, взлете и посадке.

Не нашлось ни одного задания для 15 тихоходных бомбардировщиков LWS-4A «Жубр», большинство которых находилось в хорошем состоянии. Применение их в качестве ночных бомбардировщиков могло бы иметь успех.

Польская бомбардировочная авиация оказала малое влияние на ход Оборонительной войны, но понесла большие потери. Наибольшие потери в сентябрьской кампании понесли Р.23 «Карашь». Было потеряно 108 машин, т.е. 91% начального состава!

Польская авиация лишилась 357 самолетов, которые были сбиты в боях, уничтожены на аэродромах или захвачены. Около сотни самолетов было интернировано в Румынии.

Аг 68

Назначение: одноместный истребитель

Размеры (р*д*в*п[577]): 11 м*9,5 м*З,28 м*26,5 кв.м

Двигатель:

Тип: «Юнкерс-Юмо» 210-Еа — 9-цилиндровый воздушного охлаждения

Кол-во* мощность: 1*680л.с.

Вес:

Пустой: 1600 кг Максимальный: 2020 кг Скорость:

Максимальная: ЗЗ2 км/ч

Дальность: на экономичной скорости — 500 км

Потолок: 8100 м

Скороподъемность:

Набор высоты: 6000 м — 10 мин.

Вооружение:

2*7,9-мм MG 17 (*500)

Аг 95А-1

Назначение: двухместный разведчик и бомбардировщик-торпедоносец

Размеры (р*д*в*п): 12,5 м* 11,1 м*5,2 м*44 кв.м

Двигатель: BMW-132Dc 9-цилиндровый радиальный, воздушного охлаждения,

Кол-во*мощность (на высоте): 1*880/850 л.с. (2500 м)

Вес:

Пустой: 2537 кг

Взлетный: 3560 кг

Скорость:

Максимальная: 300 км/ч на 3000 м

На высоте: 274/0;З00/З000

Крейсерская: 250 км/ч на 4000 м

Дальность: 1090 км

Потолок: 7000 м

Скороподъемность:

Набор высоты: 3000 м — 2,3 мин.

Вооружение:

Синхронное: 1*7,9-мм MG 17 (*500)

Подвижная установка назад: 1*7,9-мм MG 15 (*600)

Бомбовая нагрузка: торпеда весом 700 кг или З75-кг бомба на внешней подвеске

Ar196А-2

Назначение: двухместный корабельный разведчик и патрульный самолет

Размеры (р*д*в*п): 12,4 м* 10,95 м*4,40 м*27,4 кв.м.

Двигатель:

Тип: BMW-132K 9-цилпндровый радиальный, воздушного охлаждения

Кол-во*мощность (на высоте): 1*960/820 л.с. (1000 м)

Вес:

Пустой: 2076 кг

Взлетный: 3180 кг

Скорость:

Максимальная: 330 км/ч

На высоте: 1000 м

Крейсерская: 265 км/ч

Дальность: на крейсерской скорости — 795 км

Потолок: 7000 м

Скороподъемность: 6,9 м/с

Вооружение:

Крыльевое: 2*20-мм MG FF (*60)

Синхронное: 2*7,9-мм MG 17 (*500)

Бомбовая нагрузка: 2*50 кг

Примечания: снимается с производства, с октября в серии А-4

Bf 109 Е-1/В

Назначение: одноместный истребитель-бомбардировщик

Размеры (р*д*в*п): 9,85 м*8,65 м*2,5 м*16,4 кв.м

Двигатель:

Тип: «Даймлер-Бенц» DB-601A-1 — 12-цилиндровые жидкостного охлаждения

Кол-во*мощность (на высоте): 1*1050/1020 л.с. (3700 м)

Вес:

Пустой: 1840 кг

Максимальный: 2500 кг

Скорость:

Максимальная: 547 км/ч на 4000 м

На высоте: 460/0; 480/1000; 505/2000; 547/4500; 528/6000;

Крейсерская: 480 км/ч на 4000 м

Экономичная: 330 км/ч на 2000 м, 378 км/ч на 7000 м

Дальность: на экономичной скорости — 660 км

Потолок: 1050 м

Скороподъемность:

Набор высоты: 15.5/0 1.05/1000 3.5/3000 6.2/5000

Вооружение:

Крыльевое: 2*20-мм MG FF (*60)

В корне крыла: 2*7,9-мм MG 17 (*1000)

Бомбовая нагрузка: 50 кг

Bf 109Е-З

Назначение: одноместный истребитель

Размеры (р*д*в*п): 9,85 м*8,65 м*2,5 м*16,4 кв.м

Двигатель:

Тип: «Даймлер-Бенц» DB-601A — 12-цилиндровые жидкостного охлаждения

Кол-во*мощность (на высоте): 1*1175/1100 л.с.(4500 м)

Вес:

Пустой: 1900 кг

Максимальный: 2670 кг

Скорость:

Максимальная: 557 км/ч на 4000 м

На высоте: 470/0 490/1000 515/2000 557/4500 538/6000

Крейсерская: 480 км/ч на 4000 м

Экономичная: 325 км/ч на 2000 м, З7З км/ч на 7000 м

Дальность: на экономичной скорости — 660 км

Потолок: 10500 м

Скороподъемность:

Набор высоты: 16.7/0 1.0/1000 3.1/3000 7.1/ 6000

Вооружение:

В развале цилиндров: 1*20-мм MG FF (*200)

В корне крыла: 2*7,9-мм MG 17 (*500)

Bf 109Е-4

Назначение: одноместный истребитель

Размеры (р*д*в*п): 9,85 м*8,65 м*2,5 м*16,4 кв.м

Двигатель:

Тип: «Даймлер-Бенц» DB-601Aa — 12-цилиндровые жидкостного охлаждения

Кол-во*мощность (на высоте): 1*1175/1100 л.с. (4500 м)

Вес:

Пустой: 1900 кг Максимальный: 2670 кг

Скорость:

Максимальная: 557 км/ч на 4000 м

На высоте: 470/0 490/1000 515/2000 557/4500 538/6000

Крейсерская: 480 км/ч на 4000 м

Экономичная: 325 км/ч на 2000 м, 373 км/ч на 7000 м

Дальность: на экономичной скорости — 660 км

Потолок: 10500 м

Скороподъемность:

Набор высоты 16.7/0 1.0/1000 3.1/3000 7.1/6000

Вооружение:

Крыльевое: 2*20-мм MG FF (*60)

В корне крыла: 2*7,9-мм MG 17 (*1000)

Bf 109E-4/N

Назначение: одноместный истребитель

Размеры (р*д*в*п): 9,85 м*8,65 м*2,5 м*16,4 кв.м

Двигатель:

Тип: «Даймлер-Бенц» DB-601N — 12-цилиндровые жидкостного охлаждения

Кол-во*мощность (на высоте): 2*1200/1270 л.с. (5000 м)

Вес:

Пустой: 1900 кг

Максимальный: 2670 кг

Скорость:

Максимальная: 565 км/ч на 5000 м

На высоте: 475/0 495/1000 520/2000 560/4500 544/6000

Крейсерская: 480 км/ч на 4000 м

Экономичная: 325 км/ч на 2000 м, 373 км/ч на 7000 м

Дальность: на экономичной скорости — 660 км

Потолок: 10500 м

Скороподъемность :

Набор высоты: 16.7/0 1.0/1000 3.1/3000 7.1/6000

Вооружение:

Крыльевое: 2*20-мм MG FF (*60)

В корне крыла: 2*7,9-мм MG 17 (*1000)

Bf 109Е-4/В Е-4 — с бомбодержателем (либо 4*50-кг либо 1 *250-кг)

Bf 109E-4/N Е-4 — с двигателем DB-601N (1200 л.с., максимальная на высоте 5000 м — 1270 л.с.)

Bf 109Е-5 — разведчик на базе Е-4 (вместо пушек фотокамера Rb-50/30)

Bf 109Е-6 — разведчик на базе E-4/N (вместо пушек фотокамера Rb-50/30)

Bf 109Т — палубный вариант Е-3

Bf 110С-4

Назначение: двух- и трехместный истребитель

Размеры (р*д*в*п): 6,2 м* 12,1 м*4,1*38,4 кв.м

Двигатель:

Тип: «Даймлер-Бенц» DB-601A-1 — 12-цилиндровые жидкостного охлаждения

Кол-во*мощность (на высоте): 2*1050/1020 л.с. (3700 м)

Вес:

Пустой: 4655 кг

Взлетный: 6265 кг

Максимальный: 6980 кг

Скорость:

Максимальная: 560 км/ч на 6000 м

На высоте: 470/0 520/4000 560/6000

Крейсерская: 485 км/ч на 5000 м

Экономичная: 350 км/ч на 4200 м

Дальность: на экономичной скорости — 1090 км; на крейсерской 850 км

Потолок: 9800 м

Скороподъемность :

Набор высоты: 6000 м — 10 минут

Вооружение:

Носовая батарея: 2*20-мм MG FF (*180)

Носовая батарея: 4*7,9-мм MG 17 (*1000)

Подвижный назад: 1*7.9-мм MG 15 (*625)

Бронирование: Бронеспинка+боковые щитки.

Bf 110С-4/В

Назначение: двух- и трехместный истребитель-бомбардировщик

Размеры (р*д*в*п): 6,2 м*12,1 м*4,1*38,4 кв.м

Двигатель:

Тип: «Даймлер-Бенц» DB-601N — 12-цилиндровые жидкостного охлаждения

Кол-во*мощность (на высоте): 2*1200/1270 л.с. (5000 м)

Вес:

Пустой: 4670 кг

Взлетный: 6780 кг

Максимальный: 7490 кг

Скорость:

Максимальная: 560 км/ч на 6000 м

На высоте: 470/0 520/4000 560/6000

Крейсерская: 485 км/ч на 5000 м

Экономичная: 350 км/ч на 4200 м

Дальность: на экономичной скорости — 1090 км; на крейсерской 850 км

Потолок: 9800 м

Скороподъемность:

Набор высоты: 6000 м — 10 минут

Вооружение:

Носовая батарея: 2*20-мм MG FF (*180)

Носовая батарея: 4*7,9-мм MG 17 (*1000)

Подвижный назад: 1*7,9-мм MG 81 (*625)

Бомбовая нагрузка: 2*250 кг или 8*50кг

Бронирование: Бронеспинка+боковые щитки.

Bf 110С-5Р — разведчик на базе С-4 (вместо пушек фотокамера Rb-50/30)

Bf 110C-5/N — то же, что С-5, но с мотором DB-601N.

Bf 110С-6 - вместо 2*MG FF - 1*30-мм МК 101

Bf 110D/R1 — С-4 с подвесным баком; дальность — 1200 км

Bf 110D/R2 — С-4 с подвесными баками; дальность — 1200 км

Bf 110D/U1 — D/R2 с теплопеленгатором

Bv 1З8А-1

Назначение: дальний морской разведчик — летающая лодка

Размеры (р*д*в*п): 26,9 м*19,85 м*5,9 м*108,5 кв. м

Двигатель:

Тип: «Юнкерс-Юмо»-205С-4 — 6-цилиндровые, оппозитные двухтактные

Кол-во*мощность (на высоте): 3*600 л.с.

Вес:

Пустой: 10800 кг

Взлетный: 13762 кг

Максимальный: 16235 кг

Скорость:

Максимальная: при весе 13762 кг у воды — 264 км/ч

Крейсерская: 248 км/ч на 1000 м;

Экономичная: 237 км/ч на 1000 м;

Дальность: на крейсерской скорости — 1244 км, на экономичной с перегрузом — 3900 км

Потолок: при весе 13762 кг — 3600 м; при 16215 кг — 800 м

Скороподъемность:

Набор высоты: 2000 м — 8,5 мин.

Вооружение:

Носовая башня: 1*20-мм MG 204

Открытые турели: 2*7,9-мм MG 15 Бомбовая нагрузка: 3*50-кг

Примечания: предсерийный выпуск, предусмотрена переделка в В-1, может нести 10 десантников

Bv 1З8В-1

Назначение: дальний морской разведчик — летающая лодка

Размеры (р*д*в*п): 26,9 м*19,85 м*5,9 м*108,5 кв.м.

Двигатель:

Тип: «Юнкерс-10мо»-2050 — 6-цилиндровые, оппозитные двухтактные

Кол-во*мощность (на высоте): 3*880 л.с.

Вес:

Пустой: 10800 кг

Взлетный: 13762 кг

Максимальный: 16235 кг

Скорость:

Максимальная: при весе 13762 кг у воды — 264 км/ч

Крейсерская: 248 км/ч на 1000 м;

Экономичная: 237 км/ч на 1000 м;

Дальность: на крейсерской скорости — 1244 км, на экономичной с перегрузом — 3900 км

Потолок: при весе 13762 кг — 3600 м; при 16215 кг — 800 м

Скороподъемность:

Набор высоты: 2000 м — 8,5 мин

Вооружение:

Носовая башня: 1*20-мм MG 151

Кормовая башня: 1*20-мм MG 151

За центральным двигателем: 1*7,9-мм MG 15

Бомбовая нагрузка: 6*50-кг или 3*150-кг (в других источниках 3*50)

Примечания: может нести 10 десантников; продолжительность полета: нормальная — 5,2; максимальная — 16,5 ч, 18 ч для В-1

Bv 142

Назначение: морской стратегический разведчик

Размеры (р*д*в*п): 29,5 м*20,45 м*4,4 м*126 кв. м

Двигатель:

Тип: BMW-132h-1; 9-цилиндровые радиальные

Кол-во*мощность (на высоте): 4*880 л.с.

Вес:

Пустой: 11090 кг

Максимальный: 16575 кг

Скорость:

Максимальная: 371 км/ч у земли

Крейсерская: 323 км/ч на 2000 м

Дальность: на крейсерской скорости (без бомб) — 3872 км

Потолок: 9000 м

Вооружение:

В носу: 1*7,9-мм MG 15

В верхней установке: 1*7,9-мм MG 15

В двух нижних установках: 2*7,9-мм MG 15

В верхней электрической башне: 1*7,9-мм MG 15

Бомбовая нагрузка: 8*50-кг или 4* 100-кг

Примечания: переделывался из предсерийных вариантов гражданского самолета

Bv 222А-0

Назначение: дальний морской разведчик и патрульный самолет

Размеры (р*д*в*п): 46 м*З6,5 м*10,9 м*247 кв. м

Двигатель:

Тип: BMW «Брамо»-323R-2 «Фафнир»; 9-цилиндровые воздушного охлаждения

Кол-во*мощность (на высоте): 6* 1200л.с.

Вес:

Пустой: 28575 кг

Взлетный: 35000 кг

Максимальный: 45640 кг

Скорость:

Максимальная: 45640 кг — 295 км/ч; 35000 кг — 309 км/ч

Крейсерская: 45 640 кг — 253 км/ч; 35 000 кг — 277 км/ч

Экономичная: 45 640 кг — 248 км/ч; 40 000 кг — 256 км/ч

Дальность: 7400 км

Потолок: 6500 м

Скороподъемность :

Набор высоты: 6000 м — 49 мин

Примечания: максимальная продолжительность полета 33 ч

DFS 2З0А-1

Назначение: десятиместный легкий десантный планер

Размеры (р*д*в*п): 22 м*11,З м*2,75 м*40 кв.м

Вес:

Пустой: 860 кг

Максимальный: 2100 кг

Скорость:

Максимальная: 290 км/ч, за буксиром 210 км/ч

Нормальная скорость буксировки: 180 км/ч

Вооружение:

Неподвижно вперед: 2*7,9-мм MG 15

Подвижная установка назад: 1*7,9-мм MG 15

Do 17М-1

Назначение: трехместный средний бомбардировщик

Размеры (р*д*в*п): 18 м*16,1 м*4,5 м*5З,З кв.м

Двигатель:

Тип: BMW «Брамо»-З2ЗА-1 «Фафнир»; 9-цилиндровые воздушного охлаждения

Кол-во*мощность (на высоте): 2*900 л.с./1000 л.с. (3100 м)

Вес:

Пустой: 5200 кг

Взлетный: 8000 кг

Скорость:

Максимальная: 408 км/ч на 4000 м

На высоте: 342/0; 408/4000

Крейсерская: 348 км/ч на 3250 м

Дальность: радиус действия с максимальной нагрузкой — 500 км; перегоночная — 1350 км

Потолок: 7000 м

Вооружение:

Носовой: 1*7,9-мм MG 15

В люковой установке: 1*7,9-мм MG 15

Под верхним колпаком: 1*7,9-мм MG 15

Бомбовая нагрузка: 1000 кг

Примечания: Do 17M-1/U-1 — с надувной шлюпкой; Do 17М-1/Тгор — пустынный

Do 17Р-1

Назначение: дальний разведчик

Размеры (р*д*в*п): 18 м*16,1 м*4,5 м*5З,З кв.м

Двигатель:

Тип: BMW-132N; 9-цилиндровые воздушного охлаждения

Кол-во*мощность (на высоте): 2*865 л.с./665 л.с. (4500 м)

Вес:

Пустой: 5200 кг

Взлетный: 7660 кг

Скорость:

Максимальная: 393 км/ч на 4000 м

На высоте: 347/0; 393/4000

Крейсерская: 300 км/ч на 2800 м

Дальность: радиус действия с максимальной нагрузкой — 730 км; перегоночная — 2200 км

Потолок: 6200 м

Вооружение:

Носовой: 1*7,9-мм MG 15

В люковой установке: 1*7,9-мм MG 15

Под верхним колпаком: 1*7,9-мм MG 15

Бомбовая нагрузка: две фотокамеры Rb-50/30 или Rb-75/З0

Примечания: Do 17P-1/U-1 — с надувной шлюпкой; Do 17Р-1/Тгор — пустынный

Do 17Z-2

Назначение: четырехместный средний бомбардировщик

Размеры (р*д*в*п): 18 м* 15,8*4,5 м*53,3 кв.м.

Двигатель:

Тип: BMW «Брамо»-323Р «Фафнир»; 9-цилиндровые радиальные

Кол-во*мощность (на высоте): 2*1000 л.с./940 л.с. (4000 м)

Вес:

Пустой: 5200 кг

Взлетный: 8600 кг

Максимальный: 8850 кг

Скорость:

Максимальная: 410 км/ч на 4000 м

На высоте: с весом 8650 кг: 300/0; 360/4000; с весом 8050 кг: 342/0; 410/4000 м

Крейсерская: с весом 8650 кг: 270 км/ч у земли, 300 км/ч на 4000 м

Дальность: радиус действия: 330 км; перегоночная дальность полета с допбаком и 500 кг бомб: 1150 км

Потолок: при весе 8650 кг — 7000 м, при весе 8050 кг — 8200 м

Вооружение:

Вперед: 2*7,9-мм MG 15

В боковых окнах: 2*7,9-мм MG 15

Назад: 2*7,9-мм MG 15

Под фюзеляжем: 1*7,9-мм MG 15

Бомбовая нагрузка: 20*50-кг или 4*250 кг

Do 17Z-10

Назначение: трехместный ночной истребитель

Размеры (р*д*в*п): 18 м* 15,8*4,5 м*5З,З кв. м

Двигатель:

Тип: BMW «Брамо»-З2ЗР «Фафнир»; 9-цилиндровые радиальные

Кол-во*мощность (на высоте): 2*1000 л.с./940 л.с. (4000 м)

Вес:

Пустой: 5200 кг

Взлетный: 8600 кг

Максимальный: 8850 кг

Скорость:

Максимальная: 410 км/ч на 4000 м

На высоте: 342/0; 410/4000 м

Крейсерская: 300 км/ч на 4000 м

Дальность: 1150 км

Потолок: 8200 м

Вооружение:

Вперед-вверх: 4*7,9-мм MG 17

Вперед-вниз: 2*20-мм MG FF

Бомбовая нагрузка: 10*50-кг или 2*250-кг

Примечания: инфракрасный локатор (Spanner-Anlage) + прицел «Реви» С12/0

Do.17U-1 — охотник на базе Do 17Z с двигателями DB-600A; с производства снят

Do.17Z-3 — оборудован фотокамерой Rb-20/30 на входном люке и несет бомбовую нагрузку до 500 кг Do.17Z-5 — оснащается надувными «мешками» для обеспечения непотопляемости и некоторым дополнительным оборудованием, обеспечивающим выживание экипажа в открытом море

Do 18G-1

Назначение: четырехместный морской патрульный самолет и разведчик — летающая лодка

Размеры (р*д*в*п): 27,7 м*19,4 м*5,3 м*94,9 кв. м (включая спонсоны)

Двигатель:

Тип: «Юнкерс-Юмо»-2050 — 6-цилиндровые, оппозитные двухтактные

Кол-во*мощность (на высоте): 2*880 л.с.

Вес:

Пустой: 5980 кг

Максимальный: 10800 кг

Скорость:

Максимальная: 265 км/ч на 2000 м

Крейсерская: 227 км/ч на 1000 м

Экономичная: 163 км/ч

Дальность: 3500 км

Потолок: 4200 м

Скороподъемность :

Набор высоты: 1000 м — 7,8 мин.; 2000 м — 17,5 мин.

Вооружение:

Кормовая башня: 1*20-мм MG 151

Носовая турель: 1* 13-мм MG 131

Бомбовая нагрузка: 2*50-кг

Do 24Т-1

Назначение: летающая лодка — разведчик и спасательный самолет

Размеры (р*д*в*п): 27 м*22,05 м*5,75 м*104,6 кв.м

Двигатель:

Тип: BMW«Бpaмo»-323R-2 «Фафнир» — 9-цилиндровый воздушного охлаждения

Кол-во*мощность (на высоте): 3*1000 л.с./840 л.с. (4000 м)

Вес:

Пустой: 9400 кг

Взлетный: 13700 кг

Максимальный: 16200 кг

Перегруз: 18400 кг

Скорость:

Максимальная: 330 км/ч на 2600 м

На высоте: 290/0; 330/2600

Крейсерская: 250 км/ч у воды и 290 км/ч на 2600 м

Экономичная: 220 км/ч

Дальность: нормальная — 2900 км, максимальная — 4700 км

Потолок: 7500 м

Скороподъемность:

Набор высоты: 2000 м — 6 мин.; 4000 м — 13,2 мин.

Вооружение:

Носовая турель: 1*7,9-мм MG 15

Кормовая турель: 1*7,9-мм MG 15

Центральная башня: 1*20-мм «Испано-Сюиза-404»

Do 26D-1

Назначение: дальний морской разведчик — транспортная летающая лодка

Размеры (р*д*в*п): 30 м*24,6 м*6,8 м*116 кв.м

Двигатель:

Тип: «Юнкерс-Юмо»-2050 — 6-цилиндровые, оппозитные двухтактные

Кол-во*мощность (на высоте): 4*880 л.с.

Вес:

Пустой: 11300 кг

Взлетный: 21000 кг

Максимальный: 22500 кг

Скорость:

Максимальная: 320 км/ч на 2600 м

На высоте: 295/0; 320/2600

Экономичная: 256 км/ч

Дальность: нормальная — 4780 км, максимальная — 7000 км

Потолок: 4500 м

Скороподъемность :

Набор высоты: 1000 м — 8,2 мин.; 2000 м — 16,5 мин.

Вооружение:

Носовая башня: 1*20-мм MG 151

Боковые блистеры: 2*7,9-мм MG 15

Над крылом: 1*7,9-мм MG 15

В нижней установке за 2-м реданом: 1*7,9-мм MG 15

Бомбовая нагрузка: 2*50-кг

Примечания: может нести от 8 до 10 полностью экипированных десантников

Do 215В-1

Назначение: четырехместный разведчик-бомбардировщик

Размеры (р*д*в*п): 18 м*15,8 м*4,6 м*5З,З кв. м

Двигатель:

Тип: «Даймлер-Бенц» DB-601A — 12-цилиндровые жидкостного охлаждения

Кол-во*мощность (на высоте): 2*1100 л.с.

Вес:

Пустой: 5780 кг

Максимальный: 8800 кг

Скорость:

Максимальная: 467 км/ч на 5000 м

На высоте: 382/0; 462/4000; 467/5000

Крейсерская: 410 км/ч на 4000 м

Дальность: радиус действия с (FBL) — 380 км; с 900-л топливным баком в бомбоотсеке — 2400 км

Потолок: 9000 м

Скороподъемность: начальная — 6 м/сек

Вооружение:

Носовой курсовой: 1*7,9-мм MG 15

Носовой подвижный: 1*7,9-мм MG 15

В боковых окнах: 1*7,9-мм MG 15

Вверх-назад: 1*7,9-мм MG 15

Вниз-назад: 1*7,9-мм MG 15

Бомбовая нагрузка: 20*50-кг или 4*250-кг

Do 217А-0

Назначение: четырехместный бомбардировщик

Размеры (р*д*в*п): 19 м*18,2 м*5 м*55 кв. м

Двигатель:

Тип: BMW-801MA — 14-цилиндровые двухрядные звезды воздушного охлаждения

Кол-во*мощность (на высоте): 2*1580 л.с./1380 л.с. (4600 м)

Вес:

Пустой: 8860 кг

Взлетный: 15000 кг

Максимальный: 16480 кг

Скорость:

Максимальная: 510 км/ч на 5200 м

На высоте: 437/0; 510/5200

Экономичная: 392 км/ч

Дальность: 2300 км, с допбаком — 2800 км

Потолок: 9000 м

Скороподъемность: начальная — 3,6 м/с

Вооружение:

Носовой в кабине: 1*7,9-мм MG 15

Курсовой управляемый: 1*7,9-мм MG 15

Нижняя позиция: 1*7,9-мм MG 15

Do 217Е-1

Назначение: четырехместный бомбардировщик

Размеры (р*д*в*п): 19 м*18,2 м*5 м*55 кв. м

Двигатель:

Тип: BMW-801MA — 14-цилиндровые двухрядные звезды воздушного охлаждения

Кол-во*мощность (на высоте): 2*1580 л.с./1380 л.с.(4600 м)

Вес:

Пустой: 8860 кг

Взлетный: 15000 кг

Максимальный: 16480 кг

Скорость:

Максимальная: 510 км/ч на 5200 м

На высоте: 437/0; 510/5200

Крейсерская: с максимальной бомбовой нагрузкой 412 км/ч на 5200 м

Экономичная: 392 км/ч

Дальность: 2300 км, с допбаком — 2800 км

Потолок: с максимальной нагрузкой — 7500 м, без бомб — 9000 м

Скороподъемность: начальная: 3,6 м/с

Вооружение:

Носовой в кабине: 1*7,9-мм MG 15

Курсовой управляемый: 1*7,9-мм MG 15

Нижняя позиция: 1*7,9-мм MG 15

В боковых окнах: 2*7,9-мм MG 15

Бомбовая нагрузка: до 4000 кг бомб (2500 кг в бомбоотсеке) — обычно 8*250-кг бомб, или 4*500-кг, или 2* 1000-кг+2*250-кг

Бронирование: Защита экипажа обеспечивается 5- и 8,5-мм бронеплитками за кабиной, на верхней части фюзеляжа сразу за кабиной и в зоне расположения нижнего стрелка. Пилот защищается бронеспинкой. Бронеплитки есть и у стрелков боковых пулеметов.

Do 217Е-2 — добавлена электрическая башня с MG 131, пулемет в кабине заменен на MG 151, нижний пулемет заменен на MG 131 с 1000 патронами

Наборы заводского оборудования для Do 217:

R-1 — специальный держатель под одну 1800-кг бомбу с кольцевым стабилизатором

R-2 — два внешних держателя под консолями под пару 250-кг бомб

R-4 — держатель PVC-1006 под одну торпеду L-5 (на Е-1 и Е-2)

R-5 — одна 30-мм пушка МК-101 в носу R-6 — установка фотокамер в бомбоотсек (на Е-1 и Е-2)

R-7 — четырехместная спасательная шлюпка над бомбоотсеком за крылом (на Е-1 и Е-2)

R-8 — дополнительный 750-л бак в передней части бомбоотсека (Е-1)

R-9 — дополнительный 750-л бак в задней части бомбоотсека (Е-1)

R-10—два держателя ETC-2000/XII для ракет Hs-293 под крылом

R-13 — топливный бак в передней части бомбоотсека

R-14 — топливный бак в задней части бомбоотсека

R-19 — MG-81Z (спарка пулеметов MG-81) в хвостовом конусе

Fi 156С

Назначение: двухместный легкий армейский самолет

Размеры (р*д*в*п): 14,25 м*9,9 м*З,05 м*25,2 кв.м

Двигатель:

Тип: As-10-СЗ — 8-цилиндровый, типа перевернутой V, жидкостного охлаждения

Кол-во*мощность (на высоте): 1*240 л.с.

Вес:

Пустой: 930 кг

Взлетный: 1325 кг

Скорость:

Максимальная: 175 км/ч

Крейсерская: 150 км/ч на 1000 м

Экономичная: 130 км/ч

Дальность: 385 км

Потолок: 4600м

Скороподъемность: начальная — 4,6 м/с

Набор высоты: 1000 м — 4,1 мин.

Вооружение:

Подвижная установка назад: 1*7,9-мм MG 15

Fi 167А-0

Назначение: двухместный палубный бомбардировщик-торпедоносец и разведчик

Размеры (р*д*в*п): 13,5 м*11,4 м*4,8 м*44 кв.м

Двигатель:

Тип: «Даймлер-Бенц» DB-601B — 12-цилиндровые жидкостного охлаждения

Кол-во*мощность (на высоте): 1*11000/1020 л.с. (4500 м)

Вес:

Пустой: 2800 кг

Взлетный: 4500 кг

Максимальный: 4853 кг

Скорость:

Максимальная: для бомбардировщика — 320 км/ч; для разведчика — З2З км/ч

Крейсерская: 270 км/ч

Дальность: 290 км; в варианте разведчика с З00-л дополнительным баком 1500 км

Потолок: 7500—8200 м

Вооружение:

Синхронное: 1*7,9-мм MG17 (*500)

Подвижная установка назад: 1*7,9-мм MG15 (*600)

Бомбовая нагрузка: 4*50-кг + 1*250-кг или 1*500-кг, максимальная — 1*SD-1000 или 1*LT-F5b

Fw 200С-1

Назначение: пятиместный дальний морской разведчик-бомбардировщик

Размеры (р*д*в*п): 32,85 м*2З,45 м*6,Зм*116 кв. м

Двигатель:

Тип: BMW-132H 9-цилиндровый радиальный, воздушного охлаждения

Кол-во*мощность (на высоте): 4*830 л.с.(1100 м)

Вес:

Пустой: 12960 кг

Максимальный: 22720 кг

Скорость:

Максимальная: 358 км/ч на 4800 м

На высоте: 305/0; 358/4800

Крейсерская: ЗЗ2 км/ч на 4000 м, 275 км/ч у земли

Дальность: с бомбами — З5З6 км; с топливом — 4400 км

Потолок: 5800 м

Вооружение:

В башне за кабиной: 1*7,9-мм MG 15 (*1000)

В хвостовой подвижной установке: 1*7,9-мм MG 15 (*1600)

Вперед-вниз: 1*20-мм MG FF (*500)

Назад-вниз: 1*7,9-мм MG 15 (*1000)

Бомбовая нагрузка: 3*250-кг

Ju 52/3mg7e

Назначение: транспортный самолет

Размеры (р*д*в*п): 29,3 м*18,9 м*5,55 м*110 кв. м

Двигатель:

Тип: BMW 1З2Т-2; 9-цилиндровые воздушного охлаждения

Кол-во*мощность (на высоте): 3*830 л.с. (0)

Вес:

Пустой: 6500 кг

Взлетный: 10500 кг

Максимальный: 11000 кг

Скорость:

Максимальная: 285 км/ч на высоте 1400 м

На высоте: 270/0; 285/1400

Крейсерская: 250 км/ч на 1400 м

Экономичная: 215 км/ч

Дальность: 1090 км, с допбаком — 1300 км

Потолок: 5900 м

Скороподъемность:

Набор высоты: 3000 м — 17,5 мин.

Вооружение:

В верхней турели: 1* 7,9-мм MG 15 или 1*1З-мм MG 131

Над кабиной: 1*7,9-мм MG 15

Боковые окна: 2*7,9-мм MG 15

Ju 86 Р-2

Назначение: двухместный высотный бомбардировщик

Размеры (р*д*в*п): 25,6 м*16,5 м*4,1м*97,6 кв.м.

Двигатель:

Тип: «Юнкерс-Юмо»-207А-1 — 6-цилиндровые, двухтактные

Кол-во*мощность (на высоте): 2*950 л.с./680 л.с. (9780 м)

Вес:

Пустой: 7000 кг

Максимальный: 10410 кг

Скорость:

Максимальная: 360 км/ч на 6000 м

На высоте: 300/12000

Крейсерская: 260 км/ч на 11000 м

Дальность: нормальная — 1030 км; максимальная — 1735 км

Потолок: 12000 м

Вооружение:

Неподвижно вперед: 1*7,9-мм MG 15

Бомбовая нагрузка: 4*250-кг или 16*50-кг

Ju 86 Р-2 — высотный разведчик — все то же самое, но без вооружения и с фотокамерами

Ju 87 В-2

Назначение: двухместный пикирующий бомбардировщик

Размеры (р*д*в*п): 13,8 м* 11,1 м* 4,0 м*З2,0 м

Двигатель:

Тип: «Юнкерс-Юмо»-211Da 12-цилиндровые жидкостного охлаждения

Кол-во*мощность (на высоте): 1*1200 л.с./1100л.с. (1500 м)

Вес:

Пустой: 2715 кг

Максимальный: 4340 кг

Скорость:

Максимальная: 380 км/ч на 4100 м

У земли: 338 км/ч

Крейсерская: 335 км/ч на 3700 м

Экономичная: 280 км/ч на 4600 м

Дальность: без бомб — 785 км; с 500-кг бомбой — 590 км

Потолок: 8000 м

Скороподъемность:

Набор высоты: 1000 м — 2 мин.; 2000 м — 4,3 мин.; 4000 м — 12 мин.

Вооружение:

В задней подвижной установке: 1*7,9-мм MG 15

Крыльевое: 2*7,9-мм MG 17

Бомбовая нагрузка: 1*500-кг или 1*250-кг + 4*250-кг или 1* 1000-кг (с 1 членом экипажа)

Ju 87 B-2/U-2 — улучшенное радиооборудование

Ju 87 B2/U-3 — увеличенная броневая защита

Ju 87 B2/U-4 — лыжное шасси

Ju 87 В2/Тгор — оборудован для действий в пустыне (поставлялся итальянцам)

Ju 87 С-0/С-1 — будущий авианосный вариант, нагрузка — бомба или торпеда (250 кг) + крыльевые баки + складывающиеся крылья и отстреливаемые стойки шасси

Ju 87 R-1 дальний — два консольных бака по 150 л, два подкрыльевых по 300 л и 250 кг бомба, возможна торпеда

Ju 88А-1

Назначение: четырехместный пикирующий бомбардировщик

Размеры (р*д*в*п): 18,4 м* 14,35 м*5,З м*52,5 м

Двигатель:

Тип: «Юнкерс-Юмо»-211В-1 или G-1; 12-цилиндровые жидкостного охлаждения

Кол-во*мощность (на высоте): 2*1200 л.с./1210 л.с. (250 м)

Вес:

Пустой: 7700 кг

Взлетный: 8950 кг

Максимальный: 10400 кг

Скорость:

Максимальная: 450 км/ч на 5500 м

На высоте: 8950 кг — З6З/0;450/5500; 435/6000; 10400 кг - 412/5500; 400/6000

Крейсерская: 350 км/ч на 5500 м

Дальность: 990 км ; с дополнительным 1215-л баком в носовом бомбоотсеке — 1690 км

Потолок: 9800 м; при весе 8950 кг —8000 м, при весе 10400 кг — 6900 м

Вооружение:

В носовой части кабины: 1*7,9-мм MG 15

В задней части кабины: 2*7,9-мм MG 15

В нижней гондоле: 2*7,9-мм MG 15

Иногда в боковых окнах: 2*7,9-мм MG 15

Бомбовая нагрузка: 1800 кг (28*50-кг в бомбоотсеках или 4* 100-кг под центропланом или 10*50-кг в отсеках и 4*250-кг или 2* 500-кг под центропланом)

Ju 88 А-4

Назначение: четырехместный пикирующий бомбардировщик

Размеры (р*д*в*п): 20 м*14,4 м*4,85 м* 54,5 м

Двигатель:

Тип: «Юнкерс-Юмо»-211 J-1 или J-2; 12-цилиндровые жидкостного охлаждения

Кол-во*мощность (на высоте): 2*1340 л.с./1350 л.с. (250 м)/1060 л.с. (5200 м)

Вес:

Пустой: 9870 кг

Взлетный: 12510 кг

Максимальный: 14000 кг

Скорость:

На высоте: 12 510 кг — 467/5300; 450/6000 ; 14 000 кг - 430/4500

Крейсерская: 400 км/ч на высоте 5000 м

Экономичная: 370 км/ч на высоте 5300 м

Дальность: нормальная при запасе топлива 2890 л — 1780 км, при 4025 л — 2710 км

Потолок: 8200 м

Скороподъемность :

Набор высоты: 5400 м — 23 мин.

Вооружение:

Подвижный вперед: 1*1З-мм MG 131 или 2*7,9-мм MG81

Вперед: 1*7,9-мм MG 81

Назад-вверх: 2*7,9-мм MG 81 или 1*1З-мм MG 131

Или назад-вниз: 2*7,9-мм MG 81Z

Бомбовая нагрузка: 2500-кг (10*50-кг в бомбоотсеке + 4*250-кг или 2*500-кг под центропланом или 4*500-кг под центропланом)

Ju 90 В-1

Назначение: транспортный самолет

Размеры (р*д*в*п): 35,3 м*26,5 м*7,6 м*184 кв.м

Двигатель:

Тип: BMW-132h-1; 9-цилиндровые радиальные

Кол-во*мощность (на высоте): 4*880 л.с.

Вес:

Пустой: 17000 кг

Взлетный: 22820 кг

Максимальный: 27825 кг

Скорость:

Максимальная: 387 км/ч на 5000 м

На высоте: 347/0; 387/5000

Крейсерская: 313 км/ч

Дальность: нормальная — 1590 км, максимальная — 1985 км

Потолок: 7000 м

Вооружение: отсутствовало, возможен монтаж 3-х башен с MG 151

Не 60С

Назначение: двухместный ближний разведывательный гидросамолет

Размеры: (р*д*в*п): 12,9 м*11,5 м*4,9 м*54 кв.м

Двигатель:

Тип: BMW-VI 6.0ZU — 12-цилиндровый жидкостного охлаждения

Кол-во*мощность (на высоте): 1*660/630 л.с. (2000 м)

Вес:

Пустой: 2412 кг

Взлетный: 3400 кг

Максимальный: 3360 кг

Скорость:

Максимальная: 225 км/ч на 1000 м

На высоте: 225/0; 207/2000

Крейсерская: 185 км/ч на 2000 м

Дальность: 765 км

Потолок: 5000 м

Скороподъемность :

Набор высоты: 1000 м — 3,8 мин., 2000 м — 8,9 мин.

Вооружение:

Подвижная установка назад: 1*7,9-мм MG15 (*825)

Не 111Р-4

Назначение: пятиместный средний бомбардировщик

Размеры (р*д*в*п): 22,6 м*16,4 м*4 м*87,7 кв.м

Двигатель:

Тип: «Даймлер-Бенц» DB-601A-1 — 12-цилиндровые жидкостного охлаждения

Кол-во*мощность (на высоте): 2*1050/1020 л.с. (3700 м)

Вес:

Пустой: 6780 кг

Взлетный: 10700 кг

Максимальный: 1ЗЗ00 кг

Скорость:

Максимальная: 395 км/ч на 5000 м

На высоте: без бомб 360/0; 390/2000; 395/5000; с бомбами 280/0; 305/2000; 320/5000

Крейсерская: без бомб 310/0; 340/2000; 370/5000; с бомбами 270/0; 290/2000; 310/5000

Дальность: 1960 км, с перегрузом — 2400 км

Потолок: 10700 кг — 8000 м, 1ЗЗ00 кг — 4300 м

Скороподъемность:

Набор высоты: 13 300 кг — 1000 м — 7 мин., 2000 м — 14,2 мин., 4300 м — 31,3 мин.

Вооружение:

В носу: 1*7,9 мм MG 15

Неподвижно вперед: 1*7,9-мм MG 15

Верхняя установка: 1*7,9-мм MG 15

Нижняя установка: 1*7,9-мм MG 15

В хвостовом конусе: 1*7,9-мм MG 17

В боковых окнах: 2*7,9-мм MG 15

Бомбовая нагрузка: 4*250-кг бомбы в бомбоотсеке и 1*500-кг бомба на внешней подвеске

Не 111Н-З

Назначение: пятиместный средний бомбардировщик

Размеры (р*д*в*п): 22,6 м*16,4 м*4 м*87,7 кв.м

Двигатель:

Тип: «Юнкер-Юмо»-211D-1 12-цилиндровые жидкостного охлаждения

Кол-во* мощность (на высоте): 2*1200 л.с./1210л.с. (250 м)

Вес:

Пустой: 6780 кг

Взлетный: 10700 кг

Максимальный: 1ЗЗ00 кг

Скорость:

Максимальная: 395 км/ч на 5000 м

На высоте: без бомб 360/0; 390/2000; 395/5000; с бомбами 280/0; 305/2000; 320/5000

Крейсерская: без бомб 310/0; 340/2000; 370/5000; с бомбами 270/0; 290/2000; 310/5000

Дальность: 1960 км, с перегрузом — 2400 км

Потолок: 10700 кг — 8000 м, 1ЗЗ00 кг — 4300 м

Скороподъемность :

Набор высоты: 1ЗЗ00 кг — 1000 м — 7мин., 2000 м — 14,2 мин., 4300 м — 31,3 мин.

Вооружение:

В носу: 1*7,9-мм MG 15

Неподвижно вперед: 1*7,9-мм MG 15

Верхняя установка: 1*7,9-мм MG 15

Нижняя установка: 1*7,9-мм MG 15

В хвостовом конусе: 1*7,9-мм MG 17

В боковых окнах: 2*7,9-мм MG 15

Бомбовая нагрузка: 4*250-кг бомбы в бомбоотсеке и 2*500-кг бомбы на внешней подвеске

Не 115С-1

Назначение: трехместный многоцелевой гидросамолет и торпедоносец

Размеры (р*д*в*п): 22,3 м*17,З м*6,З м*86,8 кв.м

Двигатель:

Тип: BMW-132K 9-цилиндровый радиальный, воздушного охлаждения

Кол-во*мощность (на высоте): 2*960/820 л.с. (1000 м)

Вес:

Пустой: 6880 кг

Взлетный: 10690 кг

Скорость:

Максимальная: 300 км/ч на 1000 м

На высоте: 290/0; 300/1000; 290/2000

Крейсерская: 270/0; 280/1000; 285/2000

Дальность: нормальная — 2500 км, максимальная — 2800 км

Потолок: 3200 м

Скороподъемность :

Набор высоты: 1000 м — 5,1 мин.; 2000 м — 11,4 мин., 3000 м — 22,3 мин.

Вооружение:

Неподвижно вперед: 1*15-мм MG-151/15

В носовой установке: 1*7,9-мм MG-15 (*525)

Подвижная установка назад: 1*7,9-мм MG-15 (*1500)

В хвостах мотогондол: 2*7,9-мм MG-17

Бомбовая нагрузка: 1*LTF-5, или 1*LTF-6b, или 1*LMB-III, или 2*LMA, или 3* 250-кг бомбы в отсеке + 2*250-кг под крылом

Не 115С-2 — с усиленными поплавками с лыжами

Не 115С-З — специализированный минный заградитель

Не 115С-4 — арктический торпедоносец; без переднего пулемета и пушки

Наборы заводского оборудования для Не 115С:

R-1 — имел две фотокамеры

R-2 — держатели на одну 500-кг бомбу

R-3 — мог нести две 500-кг мины LMA-III или одну 1000-кг LMB-III

R-4 — вариант дымзавесчика с дымоаппаратурой SV-300

Не 116В-0

Назначение: четырехместный дальний разведчик

Размеры (р*д*в*п): 22 м*14,З м*3,3 м*6З кв.м

Двигатель:

Тип: «Хейнкель» НМ-508Н 8-цилиндровые типа перевернутой V

Кол-во*мощность (на высоте): 4*240 л.с.

Вес:

Пустой: 4025 кг

Взлетный: 7050 кг

Скорость:

Максимальная: 320 км/ч на 3000 м

На высоте: 285/0; 320/3000

Крейсерская: 300 км/ч на 3000 м

Экономичная: 260 км/ч на 3000 м

Дальность: 3400 км

Потолок: с полной нагрузкой — 6500 м

Вооружение: отсутствует

Hs 12ЗА-1

Назначение: одноместный пикирующий бомбардировщик и штурмовик

Размеры (р*д*в*п): 10,5 м*8,З м*З,2 м*24,8 кв.м

Двигатель:

Тип: BMW-132Dc 9-цилиндровый радиальный, воздушного охлаждения

Кол-во*мощность (на высоте): 1*880/850 л.с. (2500 м)

Вес:

Пустой: 1500 кг

Взлетный: 2220 кг

Скорость:

Максимальная: 340 км/ч на 1200 м

На высоте: ЗЗ0/0; 340/1200

Крейсерская: 315 км/ч на 2000 м

Дальность: 855 км

Потолок: 9000 м

Скороподъемность: начальная 15 м/с

Вооружение:

Синхронное: 2*7,9-мм пулемета MG-17

Бомбовая нагрузка: 4*50-кг или 2*92-кг

Стрелковая нагрузка: вместо бомб 2*20-мм MG’FF на подкрылках

Hs 126В-1

Назначение: двухместный ближний разведчик и связной самолет

Размеры (р*д*в*п): 14,5 м*10,8 м*З,7 м*З1,6 кв.м

Двигатель:

Тип: BMW Брамо-З2ЗА-1 9-цилиндровый воздушного охлаждения

Кол-во*мощность(на высоте): 1*850 л.с. (4000)

Вес:

Пустой: 2035 кг

Максимальный: 3275 кг

Скорость:

Максимальная: 354 км/ч на 3000 м

На высоте: 310/0; 354/3000; 347/4000; 332/6000

Экономичная: 330 на 4000

Дальность: 665 км; на экономичной скорости — 715 км

Потолок: 8200 м

Скороподъемность:

Набор высоты: 2000 м — 3,5 мин, 4000 м — 7,2 мин, 6000 м — 12,7 мин

Вооружение:

Синхронное: 1*7,9-мм MG-17 (*500)

Подвижная установка назад: 1*7,9-мм MG-15 (*975)

Бомбовая нагрузка: 10*10-кг бомб в отсеке и 1*50-кг бомба на дополнительном держателе

Р-З7 «Лош»

Назначение: четырехместный средний бомбардировщик

Размеры (р*д*в): 17,9 м*12,9 м*5,08 м

Двигатель:

Тип: «Пегас-ХХ» — 9-цилиндровые радиальные

Кол-во*мощность (на высоте): 2*918 л.с.

Вес:

Пустой: 4280 кг

Максимальный: 8900 кг

Скорость:

Максимальная: 445 км/ч

Дальность: 1500 км

Потолок: 9250 м

Вооружение:

В носу: 1*7,7мм

Верхняя установка: 1*7,7мм MG 15

Нижняя установка: 1*7,7мм MG 15

Бомбовая нагрузка: 2580 кг бомб в бомбоотсеке

Р-2З «Караш»

Назначение: трехместный легкий бомбардировщик и разведчик

Размеры (р*д*в*п): 13,95 м*9,68 м*З,З м

Двигатель:

Тип: «Пегас-VIII», 9-цилиндровый радиальный

Кол-во*мощность (на высоте): 1*680 л.с.

Вес:

Пустой: 1928 кг

Взлетный: 3256 кг

Скорость:

Максимальная: 300 км/ч

Дальность: 1400 км

Потолок: 7300 м

Скороподъемность:

Набор высоты. 2000 м — 5 мин.

Вооружение:

Неподвижно вперед: 1*7,7-мм MG 15

Верхняя установка: 1*7,7-мм MG 15

Нижняя установка: 1*7,7-мм MG 15

Бомбовая нагрузка: 700 кг

Р-11

Назначение: одноместный истребитель

Размеры (р*д*в*п): 10,72 м*7,55 м*2,85 м*17,9 кв. м

Двигатель:

Тип: «Бристоль-Меркури»VI

Кол-во*мощность (на высоте): 1*481 л.с.

Вес:

Пустой: 1147 кг

Взлетный: 1630 кг

Скорость:

Максимальная: 390 км/ч

Дальность: 700 км

Потолок: 8000 м

Вооружение:

Крыльевое: 2*7,7-мм

Р-7

Назначение: одноместный истребитель

Размеры (р*д*в*п): 10,3 м*7,15 м*2,75 м*17,2 кв.м.

Двигатель:

Тип: «Бристоль-Юпитер»VII

Кол-во*мощность (на высоте): 1*485 л.с.

Вес:

Пустой: 1010 кг

Взлетный: 1410 кг

Скорость:

Максимальная: 320 км/ч

Дальность: 560 км

Потолок: 8275 м

Вооружение:

Крыльевое: 2*7,7-мм