Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики, 1939-1945

Учебный Ar 66с на аэродроме

Arado Ar 66 Арадо Ar 66

Легкий ночной бомбардировщик. Переделан из учебного самолета. Одномоторный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Учебный Ar 66 был спроектирован в фирме «Арадо флюгцойгверке» под руководством В. Ретеля. Опытный экземпляр Ar 66а совершил первый полет в начале 1933 г.

Серийное производство модификации Ar 66с начали на заводе «Арадо» в Варнемюнде в конце 1933 г.

Самолет состоял на вооружении в Германии с 1934 г. В 1942 г. часть машин переделана в легкие ночные бомбардировщики с установкой бомбодержателей под крылом.

Экипаж — 2 чел. Двигатель As 1 °C. Стрелкового вооружения нет, бомбы до 100 кг.

Легкие ночные бомбардировщики применялись на советско-германском фронте с осени 1942 г. до конца 1944 г.

Arado Ar 66с

Размах: 10,0 м

Длина: 8,3 м

Моторы, количество х мощность: 1x240 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 1330 кг

Максимальная скорость: 210 км/ч

Практический потолок: 4500 м

Дальность: 715 км

«Бестманн» в полете

Bucker Bu 181 bestmann Бюккер Bu 181 «Бестманн»

Легкий штурмовик-истребитель танков. Переделан из учебного самолета. Одномоторный моноплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Спроектирован в КБ фирмы «Бюккер флюгцойгбау» под руководством А. Андерссона.

Опытный образец Bu 181 поднялся в воздух в феврале 1939 г. С конца того же года начато серийное производство на заводе «Бюккер» в Рангсдорфе. С 1940 г. по лицензии эти машины стала выпускать фирма «Хагглунд» в Швеции (как Sk 25). Позднее к изготовлению Bu 181 подключились также «Жилинска летецка сполечность» (Отроковице, Чехословакия) и «Фоккер» (Амстердам, Нидерланды). Всего за годы войны построен 7516 экз., в т. ч. 125 экз. в Швеции.

Как учебный самолет состоял на вооружении в Германии и Швеции с 1940 г., в Болгарии — с 1942 г.

В марте 1945 г. началась переделка ранее построенных самолетов в истребители танков с вооружением из четырех реактивных противотанковых гранатометов. Всего модифицировано около 50 экз.

Экипаж — 2 чел. (в роли штурмовика-1 чел.). Двигатель НМ 504А.

Bucker Bu 181 Bestmann

С марта 1945 г. готовились три эскадрильи легких штурмовиков, в боевых действиях приняла участие только одна. В апреле она действовала против советских танков под Рингингеном и на подступах к Берлину. В Германии производство прекратили в 1945 г. В Чехословакии самолеты строились и в послевоенный период. Их выпуск наладили также в Египте.

Размах: 10,6 м

Длина: 7,85 м

Моторы, количество х мощность: 1x105 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 765 кг

Максимальная скорость: 210 км/ч

Практический потолок: 5000 м

Дальность: 850 км

Fi 156С-2 на полевом аэродроме

Fieseler Fi 156 Storch Физелер Fi 156 «Шторх»

Ближний разведчик, корректировщик и самолет связи. Одномоторный подкосный моноплан с верхним расположением крыла и неубирающимся шасси, конструкция — смешанная. Спроектирован в КБ фирмы «Физелер флюгцойгбау» под руководством Р. Мевеса.

Опытный образец Fi 156V1 приступил к испытаниям весной 1936 г. Первая малая серия Fi 156А-0 была изготовлена в марте 1937 г., массовое производство развернуто с декабря того же года. Самолет строился на заводах «Физелер флюгцойгбау» (с апреля 1939 г. именовался «Герхард Физелер верке») в Касселе, а впоследствии также «Моран-Солнье» в Путо (Франция), «Мраз» в Чосене (Чехословакия). В общей сложности изготовлено свыше 2900 экз. (не считая послевоенного производства).

Двигатель As 1 °C-3 (с поздних серий модификации С-3 — As ЮР).

Экипаж самолета — 1–2 чел., пассажиры- 1–2 чел. Вооружение 1x7,9 (только на С-2 и С-3).

Fi 156 состоял на вооружении в Германии с января 1938 г., в Финляндии и Швейцарии — с 1939 г., в Италии — с лета 1940 г., в Болгарии и Словакии — с 1941 г., в Венгрии, Румынии и Хорватии — с 1942 г.

Основные серийные модификации:

— Fi 156А, первый серийный вариант — самолет связи, без вооружения;

— Fi 156С, усовершенствованный вариант с небольшими отличиями планера, выпускался в вариантах С-1 (самолет связи), С-2 (установлен пулемет), СЗ (ближний разведчик с фотоаппаратурой), С-5 (введен подвесной бак под фюзеляжем), типы С-3 и С-5 изготовлялись также в тропическом исполнении С-3/Trop и С-5/Trop с воздушными фильтрами на воздухозаборнике карбюратора;

— Fi 156К, экспортный вариант Fi 156С-1 с небольшими отличиями по оборудованию;

— Fi 156D, санитарный и спасательный с увеличенным остеклением кабины, новой дверью, измененным оборудованием.

Связной Fi 156С-1 финских ВВС, 1942 г.

Fieseler Fi 156А-1 Storch

Впервые Fi 156А прошли испытания в боевых условиях во время гражданской войны в Испании в 1938 г. В массовых количествах «шторхи» применили в ходе наступления во Франции в мае 1940 г. Они вели разведку, обеспечивали связь между наступающими частями Вермахта, подбирали сбитых летчиков. Впоследствии самолеты этого типа использовались везде, где вела свои операции германская армия — от пустынь Африки до севера Норвегии. Широко использовались они и на Восточном фронте, в т. ч. и в тылу в борьбе с партизанами (в частности, в 1943-44 гг. в Белоруссии). На «Шторхе» в сентябре 1943 г. был вывезен из считавшегося неуязвимым места заключения Бенито Муссолини.

Итальянские Fi 156 поодиночно распределили между различными авиачастями, где их использовали как связные. Эти машины эксплуатировали в Северной Африке, Югославии и Советском Союзе. Венгерские и румынские самолеты служили для связи на Восточном фронте. Финны имели всего два «шторха», приданных различным штабам. Болгарские самолеты использовались в 1944-45 гг. в боевых действиях против Германии как связные.

Производство Fi 156 в Германии прекратили в октябре 1943 г., во Франции — в августе 1944 г., в Чехословакии — в 1945 г. В двух последних случаях оно было возобновлено после окончания войны, и самолет неоднократно модифицировался.

В Германии «шторхи» служили до самого конца войны, так же как в Венгрии, а в Болгарии и Румынии-до 1947 г., в Финляндии — до января 1960 г. Трофейные самолеты эксплуатировались в СССР в военной и гражданской авиации до 1949 г.

Этот Fi 156С служил как самолет связи в эскадрилье 1/NAGrS, Прибалтика, 1944 г.

Взлетает Fi 156С-1

Размах: 14,25 м

Длина: 9,9 м

Моторы, количество х мощность: 1x240 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 1325 кг

Максимальная скорость: 175 км/ч

Практический потолок: 4600 м

Дальность: 385 км

Flettner FI 282В Kolibri

Flettner FI 282 kolibri Флеттнер FI 282 «Колибри»

Вертолет — ближний разведчик и аппарат связи. Цельнометаллической конструкции (в лопастях винтов использовано также дерево) с перекрещивающимися винтами противоположного вращения. Трехколесное шасси с носовой стойкой. Спроектирован в 1940 г. в КБ фирмы «Антон Флеттнер» под руководством А.Флеттнера. Опытный экземпляр одноместного FI 282V1 испытывался в 1941 г.

Вертолет FI 282В выпускался малыми сериями с 1942 г. на заводе «Флеттнер» в Иоганништале. Всего изготовлено 45 экз., из которых полностью завершены только 24 экз.

Экипаж -2 чел. Двигатель Sh 14А. Вооружение отсутствует.

Применялся как патрульный и спасательный на Балтике, в Средиземном и Эгейском морях, где обеспечивал сопровождение конвоев судов. Использовался также в Белоруссии как связной.

Вертолет Флеттнер F1282V21 (из малой серии FI 282В)

Трофейный FI 282В во время испытаний в НИИ ВВС, 1946 г.

Диаметр несущего винта: 11,96 м

Длина фюзеляжа: 6,56 м

Моторы, количество х мощность: 1x150 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 1000 кг

Максимальная скорость: 150 км/ч

Практический потолок: 3290 м

Дальность: 300 км

Опытный образец FW 58В

Focke Wulf FW 58В Weihe Фокке-Вульф FW 58В «Вейхе»

Учебно-тренировочный бомбардировщик и разведчик, а также легкий транспортный самолет. Двухмоторный цельнометаллический подкосный моноплан с убирающимся шасси. Спроектирован в 1933-34 гг. в КБ «ФоккеВульф флюгцойгбау» под руководством К. Танка как многоцелевой военный самолет. Опытный экземпляр FW 58V1 (в транспортном варианте)совершил первый полет 18 января 1935 г., FW 58V2 (в варианте учебного бомбардировщика) — 12 июня того же года.

Учебный бомбардировщик FW 58В-2 в НИИ ВВС, 1940 г.

Серийно выпускался с 1937 г. Прототипом серии стал аэродинамически облагороженный FW 58V4. Самолет выпускался заводами фирм «Фокке-Вульф», «Лютер», MIAG и «Готаер ваггонфабрик» в Германии, а также в Бразилии и Венгрии (только транспортные варианты). Всего построено около 2000 экз. Экипаж-3 чел. Двигатели As ЮС. Вооружение 2x7,9, бомбы до 120 кг. Состоял на вооружении в Германии, Австрии, Аргентине, Болгарии, Бразилии, Венгрии, Китае, Дании, Нидерландах, Румынии, Финляндии и Швеции.

Во всех этих странах машины использовались как учебные и транспортные. В Германии в конце 1942 г. часть машин была передана в ночные штурмовые эскадрильи, где использовалась в качестве легких бомбардировщиков. В 1943- 44 гг. FW 58В применялись также в Югославии и Белоруссии для борьбы с партизанами как разведчики и бомбардировщики. Венгры использовали эти машины как связные, транспортные и легкие ночные бомбардировщики (последнее- в 1944-45 гг.).

Focke Wulf FW 58В Weihe

Размах: 21,0 м

Длина: 14,1 м

Моторы, количество х мощность: 2x240 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2930 кг

Максимальная скорость: 254 км/ч

Практический потолок: 5400 м

Дальность: 690 км

Разведчик FW 189А-0 из установочной серии

Focke Wulf FW 189 eule Фокке-Вульф FW 189 «Ойле»

Ближний разведчик и корректировщик. Двухмоторный свободнонесущий цельнометаллический моноплан двухбалочной компоновки с убирающимся шасси. Создан в КБ фирмы «Фокке-Вульф флюгцойгбау» под руководством К. Танка и Э. Козела.

Опытный образец FW 189V1 вышел на испытания в июле 1938 г. Серийное производство начато весной 1940 г. Самолеты строились на заводах «Фокке- Вульф» (Бремен), «Аэро» (Прага), ЧКД (Прага), SNCASO (Бордо). В общей сложности изготовлено 846 экз.

Двигатели As 410А-1 (на модификации FW 189F — As 411МА-1). Экипаж самолета — 3 чел. Вооружение 4x7,9, с серии А-2 — 6x7,9, с серии А-4 — 2x20+4x7,9; бомбы до 200 кг.

Самолет состоял на вооружении в Германии с декабря 1940 г., в Словакии и Румынии — с 1942 г., в Венгрии — с 1943 г.

Focke Wulf FW 189 А-2 Eule

Основные серийные модификации:

— FW189А, основной серийный вариант с моторами As 410А-1; вооружение 4- 6x7,9 или 2x20+4x7,9, с серии А-4 усилена бронезащита;

— FW 189В, учебно-тренировочный самолет с центральной гондолой другой конструкции;

— FW 189F с моторами As 411МА-1.

Первое применение FW 189А — в ноябре 1941 г. на Восточном фронте, они массово использовались там с весны 1942 г. К концу года эти машины практически полностью сменили Hs 126. FW 189, получившие в Советском Союзе прозвище «рама», широко использовались на советско-германском фронте. Принимали участие во всех значительных операциях Вермахта, в т. ч. под Харьковом, Сталинградом, Курском. Применялись также в тылу против партизан как разведчики и легкие бомбардировщики. С 1944 г. переведены на роль ночных разведчиков.

FW 189А служили также в Северной Африке, обеспечивая действия корпуса Роммеля.

Несколько самолетов в 1944-45 гг. переоборудовали в ночные истребители с вооружением 3x20+2x7,9 и установкой РЛС; они применялись в системе ПВО рейха.

FW 189А-2/Тгор в камуфляже для боевых действий в Африке

Венгерские FW 189 появились на советско-германском фронте в марте 1943 г. под Харьковом и воевали до марта 1944 г. Румынские и словацкие машины в боевых действиях не участвовали.

Производство FW189 в Германии прекратилось в 1942 г., во Франции — в январе 1944 г., в Чехословакии — в 1945 г. Самолет состоял на вооружении Люфтваффе до конца войны.

Размах: 18,4 м

Длина: 12,0 м

Моторы, количество х мощность: 2x465 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 4150 кг

Максимальная скорость: 348 км/ч

Практический потолок: 7300 м

Дальность: 665 км

Самолет Фокке-Вульф FW 190G-2/N

Focke Wulf FW 190 Фокке-Вульф fw 190

На базе истребителя FW 190А было создано несколько модификаций разведчиков и штурмовиков. FW 190А — одномоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси. Он был спроектирован в КБ фирмы «Фокке-Вульф флюгцойгбау» под руководством К. Танка, серийно выпускался с июня 1941 г. и применялся на фронте с июля. Всего было построено 19 613 самолетов всех модификаций.

Приспособление к функциям ближнего разведчика обеспечивалось применением переделочного комплекта U4, разработанного в конце 1941 г. Впервые он был смонтирован на самолете в феврале 1942 г.

Впоследствии выпускались следующие разведывательные модификации FW 190А:

— FW 190A-3/U4 с мотором BMW 801D-2, вооружение 2x20+2x7,9, усиленное бронирование;

— FW 190A-4/U4 с небольшими отличиями по планеру;

— FW190A-5/U4 с удлиненной носовой частью и вооружением 2x7,9.

Focke Wulf FW 190F-8

Переделка осуществлялась на заводах «Фокке-Вульф» (Мариенбург) и «Герхард Физелер» (Кассель). Разведывательные варианты FW 190А встали в строй Люфтваффе весной 1942 г, и далее активно использовались на фронтах. Общее количество переделанных машин неизвестно.

Функции самолета непосредственной поддержки также первоначально обеспечивались переделочным комплектом U3.

С ним выпускались модификации:

— FW 190А-4/иЗ(впоследствии FW 190F-1) с мотором BMW 801D-2 и вооружением 4x20+2x7,9 (в частях иногда уменьшалось до 2x20+2x7,9), дополнительной бронезащитой и бомбовой нагрузкой до 500 кг;

— FW 190A-5/U3 (впоследствии FW 190F-2) с еще более мощной бронезащитой, вооружением 2x7,9; с мая 1943 г. введен новый фонарь.

Всего путем установки комплекта U3 переделали 550 истребителей.

Впоследствии на заводах «Фокке- Вульф», «Арадо» (Варнемюнде) и «Дорнье» (Висмар) начат выпуск специализированных машин серии F:

— FW 190F-3 (на базе истребителя типа А-6) с облегченным крылом, вооружением 2x20+2x7,9 (у варианта F-3/R3 — 2x30+2x20+2x7,9) и бомбовой нагрузкой 700 кг;

— FW 190F-8 (на базе истребителя А-8) с вооружением 2x13+2x20 и бомбовой нагрузкой до 700 кг, с октября 1944 г. введена подвеска 6-8хНУРС Pb1, позднее 12-14хНУРС Pb2;

— FW 190F-9 с мотором BMW 801TS.

Штурмовик FW I90G-2

FW 190G-3 на полевом аэродроме, август 1943 г.

FW 190 на советско-германском фронте

Трофейный штурмовик FW 190F-8 в НИИ ВВС, 1945 г.

Производство FW 190F прекратили в конце лета 1943 г., а затем возобновили в феврале 1944 г. Оно продолжалось до конца войны.

Штурмовики серии F появились в строевых частях в конце 1942 г. Массовое применение — с начала 1944 г. на Восточном фронте. Летом 1944 г. их использовали в попытках воспрепятствовать наступлению советских войск в Белоруссии. Осенью того же года FW 190F стал основным типом машин в штурмовых группах и эскадрах, он появляется в Северной Италии и Норвегии. Штурмовые и разведывательные варианты FW 190 широко применялись Люфтваффе до конца войны.

Размах: 10,51 м

Длина: 9,1 м

Моторы, количество х мощность: 1x1770 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 4700 кг

Максимальная скорость: 585 км/ч

Практический потолок: 8500 м

Дальность: 455 км

Модификация Go 145С отличалась установкой пулеметной турели в задней кабине

Легкий ночной бомбардировщик, переделанный из учебного самолета. Одномоторный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Самолет первоначального обучения Go 145 был спроектирован в КБ фирмы «Готаер ваггонфабрик» под руководством А. Калькерта в конце 1933 г. Опытный образец Go 145V1 совершил первый полет в феврале 1934 г.

Учебные машины серийно выпускались заводом «Готаер ваггонфабрик» в Готе с конца 1934 г. Производство осуществлялось также заводами AGO, «Байерише флюгцойгверке» и «Фокке- Вульф» в Германии, CASA в Испании (как CASA 1145-L) и ТНК в Турции. Всего выпущено около 12 ООО экз. Как учебный Go 145 состоял на вооружении в Германии, Венгрии, Австрии, Словакии, Испании и Турции.

В 1942 г. часть изготовленных ранее учебных самолетов переделали в легкие ночные бомбардировщики с установкой бомбодержателей под крылом или кассет на бортах фюзеляжа.

Экипаж — 2 чел. (в качестве бомбардировщика иногда 1 чел.).

Двигатель As ЮС. Вооружение 2x7,9 (только для Go 145С), бомбы до 100 кг.

Gotha Go 145С

Трофейный Go 14SA в варианте легкого ночного бомбардировщика испытывался в НИИ ВВС

В качестве легких ночных бомбардировщиков применялись самолеты модификаций:

— Go 145А, вариант без стрелкового вооружения;

— Go 145С, вариант с вооружением 2x7,9.

Два Go 145, использовавшихся как легкие ночные бомбардировщики, были захвачены советскими солдатами в Калаче в ноябре 1942 г. Обратите внимание на то, что второй самолет переделан в одноместный

Легкие ночные бомбардировщики действовали на советско-германском фронте с осени 1942 г. Последний случай их широкого применения отмечался в районе Будапешта в 1945 г.

В Германии производство Go 145 прекратили в 1944 г., в Испании самолет выпускался до конца 40-х годов.

Размах: 9,0 м

Длина: 8,56 м

Моторы, количество х мощность: 1x240 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 1380 кг

Максимальная скорость: 212 км/ч

Практический потолок: 4100 м

Дальность: 630 км

Один из первых Не 45с без вооружения

Heinkel Не 45 Хейнкель Не 45

Ближний разведчик и легкий бомбардировщик. Одномоторный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Создан в КБ фирмы «Эрнст Хейнкель флюгцойгверке» под руководством Э. Хейнкеля. Опытный учебно-тренировочный самолет Не 45а прошел испытания весной 1932 г. С лета 1933 г. самолет выпускался серийно на заводе «Хейнкель» в Варнемюнде, а также по лицензии фирмами BFW, «Фокке-Вульф» и «Готаер ваггонфабрик». Всего построено 512 экз.

Двигатель BMW VI. Экипаж самолета — 2 чел. Вооружение 2x7,9, бомбы до 200 кг.

Самолет состоял на вооружении в Германии с лета 1933 г., в Китае — с 1934 г., в Испании — с марта 1937 г., в Венгрии — с 1937 г., в Болгарии — с 1938 г.

Основные серийные модификации (боевые):

— Не 61, экспортный вариант для Китая;

— Не 45с, ночной разведчик-корректировщик с мотором BMW VIE7,3, увеличенным рулем поворота, усиленным костылем, измененной схемой управления рулями, строился заводами «Гота» и «Фокке-Вульф»;

— Не 45d, аналог Не 45с, выпускавшийся BFW.

Heinkel Не 45с

Серийный Не 45с в окраске Люфтваффе

Выпуск всех вариантов Не 45 был прекращен летом 1936 г. В тот год Не 45 являлся самым массовым самолетом Люфтваффе. С ноября 1936 г. Не 45 использовались в Испании как разведчики, легкие дневные бомбардировщики и штурмовики. Они служили там до конца гражданской войны. С 1938 г. самолет начали снимать с вооружения германских ВВС, но, тем не менее, в сентябре 1939 г. он участвовал в нападении на Польшу (одна эскадрилья). С конца 1939 г. эксплуатировался в летных школах. Осенью 1942 г. Не 45 применяли как легкие ночные бомбардировщики на советско-германском фронте, в частности, на Дону. Окончательно Не 45 убрали из строевых частей Люфтваффе к весне 1943 г.

Венгерские самолеты служили только как учебные. Болгарские машины считались боевыми, но ни в одной реальной операции не участвовали. Не 45 сняли с вооружения в Германии и Венгрии в 1944 г.

Довоенный снимок Не 45с. Судя по бортовому коду, машина принадлежит учебной части или летной школе

Размах: 11,5 м

Длина: 10,0 м

Моторы, количество х мощность: 1x750 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2745 кг

Максимальная скорость: 290 км/ч

Практический потолок: 5500 м

Дальность: 1200 км

Не 46eUn венгерских ВВС перед нападением на Югославию, апрель 1941 г.

Heinkel Не 46 Хейнкель Не 46

Многоцелевой самолет взаимодействия с сухопутными войсками. Одномоторный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Спроектирован в фирме «Эрнст Хейнкель флюгцойгбау».

Первый опытный самолет Не 46а испытывался в конце 1931 г. Серийное производство начато в январе 1934 г. Строился на предприятиях «Хейнкель» (Варнемюнде), «Зибельфлюгцойгверке» (Галле), а также MIAG, «Физелер» (Кассель) и «Готаер вагонфабрик» (Гота). Всего выпущен 481 экз. (с учебными модификациями). Снят с производства в 1937 г.

Двигатель — в зависимости от модификации. Экипаж самолета — 2 чел. Вооружение 1x7,9, бомбы до 200 кг.

Машина состояла на вооружении в Германии с начала 1934 г., в Болгарии — с января 1936 г., в Венгрии и Испании — с 1937 г.

Основные боевые серийные модификации:

— Не 46с с мотором SAM 22В, вооружение 1x7,9;

— Не 46е с усиленным планером и вооружением 2x7,9;

— Не 46еВи с мотором «Пантер» V- экспортный вариант для Болгарии; ФНе 46eUn с мотором WMI4K, трехлопастным винтом с коком на втулке, колесами низкого давления, вооружением 3x8 — экспортный вариант для Венгрии.

Heinkel Не 46с

Боевое крещение Не 46с произошло во время гражданской войны в Испании в 1936 г. Во вторжении в Польшу в сентябре 1939 г. принимали участие пять эскадрилий этих машин. Они вели разведку и обеспечивали связь и непосредственную поддержку наступавших войск Вермахта. С начала 1940 г. Не 46 передавали в летные школы, и во Французской кампании (май 1940 г.) их применялось уже немного. Весной 1943 г. устаревшие бипланы вновь поставили в строй Люфтваффе, но уже как легкие ночные бомбардировщики.

Ближний разведчик Не 46с перед взлетом

Венгерские ВВС впервые использовали эти самолеты в боевых операциях во время вторжения в Югославию в апреле-мае 1941 г. Позднее они применяли Не 46eUn на советско-германском фронте до марта 1943 г. как ближние разведчики и легкие бомбардировщики. Они действовали на Дону и под Сталинградом. С 1943 г. венгры начали использовать Не 46 как легкие ночные бомбардировщики.

В Испании с августа 1936 г. Не 46 служили только как учебно-тренировочные.

Размах: 14,0 м

Длина: 9,5 м

Моторы, количество х мощность: 1x650 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2300 кг

Максимальная скорость: 260 км/ч

Практический потолок: 6000 м

Дальность: 1000 км

Не 50а в учебном варианте

Heinkel Не 50/Не 66 Хейнкель Не 50/Не 66

Пикирующий бомбардировщик и ближний разведчик. Одномоторный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Спроектирован в КБ фирмы «Эрнст Хейнкель флюгцойгбау» в 1930 г. под руководством Э. Хейнкеля. Первоначально создавался по японскому заказу как корабельный бомбардировщик-торпедоносец. Опытный образец самолета Не 50aW (поплавкового) испытывался летом 1931 г. В 1932 г. подняли в воздух колесный Не 50aL.

Серийное производство велось на заводе «Хейнкель» в Варнемюнде с конца 1933 г. Количество выпущенных машин неизвестно. Экипаж — 1–2 чел. Двигатель в зависимости от модификации. Вооружение 2x7,9, бомбы до 250 кг (у одноместного — до 500 кг). Самолет состоял на вооружении в Германии с конца 1933 г. (как боевой — с октября 1935 г.), в Китае с 1934 г.

Известны модификации:

— Не 50а для ВВС Германии с мотором Брамо 322В, выпускался в учебном (без вооружения) и боевом вариантах;

— Не 66Ch (Не 50Ь) с мотором «Юпитер» VI (1-я серия) или Брамо 322В (2-я серия) — экспортная модификация для Китая, машины 2-й серии имели капоты моторов и коки винтов.

В Германии к 1939 г. Не 50 использовались только как учебные. В 1943 г. на них сформировали две эскадрильи легких ночных бомбардировщиков с летным составом из эстонцев. Они воевали в Прибалтике до сентября 1944 г.

Heinkel Не 50а

Один из ранних Не 50а

Китайские Не 66Ch действовали против японцев в 1937 г. как разведчики и легкие дневные бомбардировщики.

Не 66 стал основой для японского палубного пикирующего бомбардировщика D1A1 («тип 94»), выпускавшегося серийно и участвовавшего в войне в Китае.

Размах: 11,5 м

Длина: 9,6 м

Моторы, количество х мощность: 1x600 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2622 кг

Максимальная скорость: 234 км/ч

Практический потолок: 6400 м

Дальность: 600 км

Опытный экземпляр пикирующего бомбардировщика Hs 123V5

Henschel Hs 123 Хеншель Hs 123

Одноместный штурмовик. Одномоторный цельнометаллический биплан с неубираюшимся шасси (колеса в обтекателях). Создан в КБ фирмы «Хеншель флюгцойгверке» под руководством Ф.Николауса. Первоначально проектировался как истребитель — пикирующий бомбардировщик по образцу американского биплана Кэртис «Хаук» III. Опытный экземпляр Hs 123V1 совершил первый полет 1 апреля 1935 г. В июле 1936 г. выпустили установочную серию Hs 123А-0, а в августе развернули массовое производство модификации А-1.

Самолеты собирались на заводах «Хеншель» в Шенефельде и Иоганнистале, «AGO флюгцойгверке» в Ошерслебене. В общей сложности изготовили около 260 экз.

Двигатель BMW 132А-3. Вооружение 2x7,9 (дополнительно 2x20 в подвесных контейнерах), бомбы до 200 кг.

Самолет состоял на вооружении в Германии с ноября 1936 г., в Испании — с лета 1938 г., в Китае — с ноября 1938 г.

Выпускались две основные модификации:

— Hs 123А-1, первый серийный вариант, часть крыла обшита полотном, на поздних сериях — усилена бронезащита;

— Hs 123В-1 с полностью металлической обшивкой крыла, измененными элеронами.

Henschel Hs 123 А-1

В декабре 1936 г. Hs 123А-1 были посланы в Испанию, где по инициативе В. фон Рихтгофена успешно применялись как штурмовики. В начале 1939 г. китайцы использовали немецкие самолеты в боях против японцев у р. Янцзы. В сентябре того же года штурмовики «Хеншель» участвовали во вторжении в Польшу. В мае 1940 г. они поддерживали 6-ю армию Вермахта при ее продвижении через Бельгию и Францию. Осуществляли непосредственную поддержку войск в боях под Дилем, Седаном и Камбрэ. В апреле 1941 г. Hs 123 были включены в состав сил, выделенных для захвата Греции и Югославии. С июня 1941 г. использовались на Восточном фронте, в частности, на подступах к Москве осенью 1941 г. Позднее — на Украине и под Сталинградом.

Hs 123 был снят с производства в апреле 1937 г. С вооружения Люфтваффе официально не снимался, но из-за больших потерь исчез с фронта осенью 1944 г.

Штурмовик Hs 123Л-1 на аэродроме во Франкфурте, сентябрь 1939 г.

Hs 123В-1 из эскадрильи 8/SchGl на советско-германском фронте, лето 1942 г.

Размах: 10,5 м

Длина: 8,3 м

Моторы, количество х мощность: 1x660 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2110 кг

Максимальная скорость: 342 км/ч

Практический потолок: 9000 м

Дальность: 860 км

Ближний разведчик Hs 126А-2

Henschel Hs 126 Хеншель Hs 126

Ближний разведчик и корректировщик. Одномоторный цельнометаллический моноплан-парасоль с неубирающимся шасси (колеса в обтекателях). Являлся развитием конструкции самолета Hs 122. Создан в КБ фирмы «Хеншель флюгцойгверке» под руководством Ф. Николауса.

Опытный экземпляр Hs 126V1, переделанный из предсерийного Hs 122А-0, вышел на испытания осенью 1936 г. Серийный выпуск Hs 126А начался в январе 1938 г. Машину строили заводы «Хеншель» в Шенефельде и Иоганнистале. Всего выпущено 510 экз.

Экипаж самолета — 2 чел. Вооружение 2x7,9, бомбы до 100 кг.

Выпускались две основные модификации:

— Hs 126А с мотором BMW 132Dc;

— Hs 123В с мотором Bramo 323A-1/Q-1, позднее — A-2/G-2; трехлопастный винт, измененная выхлопная система.

Henschel Hs 126В-1

Самолет состоял на вооружении в Германии с весны 1938 г., в Греции и Эстонии — с 1939 г. Эстонские машины летом 1940 г. были включены в состав ВВС РККА.

Первое боевое применение Hs 126А — осенью 1938 г. в Испании. К началу Второй мировой войны он стал основным ближним разведчиком Люфтваффе, вытеснив Не 45 и Не 46. В этом качестве самолет участвовал во всех основных кампаниях Вермахта: в сентябре 1939 г. — в Польше, в мае 1940 г. — во Франции, в апреле 1941 г. — в Греции и Югославии. В июне 1941 г. Hs 126 являлся единственным типом ближнего разведчика на советско-германском фронте. С ноября 1941 г. он постепенно переориентируется на ночную разведку. Этот самолет применялся в небольших количествах в Северной Африке до 1942 г. С середины 1942 г. переводился в тыл и в группы ночных легких бомбардировщиков, в подразделения по борьбе с партизанами. Hs 126 применялись также в качестве самолетов связи и буксировщиков грузовых планеров (в частности, на Дону в 1943 г.). Как ночной разведчик он использовался немцами до конца войны.

Греческие Hs 126 принимали участие в отражении итальянской агрессии в ноябре 1940 г., активно действуя в роли штурмовиков. Судьба бывших эстонских машин неизвестна, хотя они числились в одной из корпусных авиаэскадрилий ВВС РККА в июне 1941 г.

Hs 126В сняли с производства в январе 1941 г. С вооружения Люфтваффе эти самолеты официально не снимались.

Летчик ведет фотографирование ручной камерой с борта Hs 126А

Hs 126В в полете

Hs 126В под Грецией, май 1941 г.

Размах: 14,5 м

Длина: 10,85 м

Моторы, количество х мощность: 1x880 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 3090 кг

Максимальная скорость: 355 км/ч

Практический потолок: 8500 м

Дальность: 1100 км

Самолеты модификации Hs 129А-0 с моторами «Аргус» использовались только как учебные

Henschel Hs 129 Хеншель Hs 129

Бронированный штурмовик-истребитель танков. Двухмоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси. Спроектирован в КБ фирмы «Хеншель флюгцойгбау» под руководством Ф. Николауса.

Опытный образец Hs 129V1 вышел на испытания в апреле 1939 г. Серийное производство первой модификации, Hs 129А, начали осенью 1940 г. Однако, Hs 129А оказался непригоден для боевого применения, и с января 1942 г. стали выпускать с другой мотоустановкой усовершенствованный вариант — Hs 129В. Серийное производство велось на заводе «Хеншель» в Шенефельде. Всего собрано 878 экз. Hs 129, из них 867 — Hs 129В.

Двигатели GR 14М4/5. Экипаж самолета — 1 чел. Вооружение 2x7,9+2x20 (В-1) или 1x30+2x20+2x7,9 (B-1/R2) или 6x7,9+2x20 (B-1/R3) и бомбы до 250 кг, у специальных противотанковых вариантов 1x37+2x20 (В-1/Wa) или 1x75+2x20 (В-3/Wa).

Малая серия Hs 129А-0 проходила войсковые испытания летом 1940 г., Hs 129В поступил на вооружение Люфтваффе в феврале 1942 г. Последняя модификация имелась также и у румынских ВВС с 1943 г. Боевое применение Hs 129В началось в мае 1942 г. на южном фланге советско-германского фронта. В ноябре того же года немецкие штурмовики появились в Северной Африке. С января 1943 г. на Восточном фронте стали действовать машины модификации B-1/R2. Массированное применение их было отмечено во время Курской битвы. С декабря 1944 г. на фронт прибыли Hs 129B-3/Wa. Румынские самолеты впервые появились на фронте под Курском, затем действовали на Украине, в Молдавии и Румынии. С конца 1944 г. воевали и против немцев.

Производство Hs 129В прекратили в сентябре 1944 г. На фронте эти самолеты перестали использоваться с начала 1945 г.

Henschel Hs 129В-2

Штурмовик Hs 129В-1

Размах: 14,2 м

Длина: 9,75 м

Моторы, количество х мощность: 2x700 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 4960 кг

Максимальная скорость: 408 км/ч

Практический потолок: 9000 м

Дальность: 880 км

Механику самолета Ju 87G-1. Хорошо видны контейнеры с 37-мм пушками

Junkers Ju 87G Юнкерс Ju 87g

Штурмовик-истребитель танков. Разработан на базе одномоторного пикирующего бомбардировщика Ju 87D. Цельнометаллический свободнонесущий моноплан с неубирающимся шасси (колеса в обтекателях). Пикировщик Ju 87 был сконструирован в КБ фирмы «Юнкерс флюгцойг унд моторенверке» под руководством Г. Полльмана.

Опытный экземпляр Ju 87V1 впервые поднялся в воздух в апреле 1935 г. Серийный выпуск пикировщиков начался в январе 1937 г.

В декабре 1942 г. проходил испытания самолет Ju 87D-1 с установкой двух 37-мм пушек в подкрыльных контейнерах. В самом конце 1942 г. начата массовая переделка Ju 87D в противотанковые Ju 87G-1. С начала 1943 г. завод «Юнкерс» в Лемвердере начал строить специальную модификацию G-2.

Всего выпущено около 100 G-1 и 208 G-2.

Двигатель Jumo 211J. Экипаж самолета — 2 чел.

Основные модификации:

— Ju 87G-1, переделаны из Ju 87D-3, вооружение 2x37+2x7,9;

— Ju 87G-2 на базе Ju 87D-5 с увеличенным размахом крыла; вооружение 2x37+2x20 или 2x37; существовал ночной вариант с пламегасителями от D-8.

Junkers Ju 87G-2

Самолет-истребитель танков Ju 87G-I на аэродроме

Противотанковые Ju 87G-1 появились на вооружении Люфтваффе в начале 1943 г. В феврале их впервые использовали в боях на Кубани. Летом 1943 г. они в значительных количествах атаковали советские танки под Курском и Белгородом. В дальнейшем Ju 87G эксплуатировались в основном на Восточном фронте, причем с осени 1944 г. перешли на полеты ночью. В Западной Европе применялись эпизодически в 1944 г.

Модификация Ju 87G-2 отличалась крылом увеличенного размаха

Выпуск Ju 87G прекратили осенью 1944 г. К январю 1945 г. эти машины почти исчезли из авиапарка германских ВВС, но один отряд продолжал воевать на них до самой капитуляции Германии.

Размах: 14,98 м

Длина: 11,5м

Моторы, количество х мощность: 1x1420 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 6800 кг

Максимальная скорость: 355 км/ч

Практический потолок: 5800 м

Дальность: 1400 км

Штурмовик Ju 88Р-1. В подфюзеляжном контейнере размещена 75-мм пушка

Junkers Ju 88Р Юнкерс Ju 88Р

Тяжелый штурмовик-истребитель танков на базе среднего бомбардировщика Ju 88А. Двухмоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси. Бомбардировщик Ju 88А был создан в КБ фирмы «Юнкерс флюгцойг унд моторенверке» под руководством Э. Гасснера. Его опытный образец, Ju 88V1, впервые поднялся в воздух 21 декабря 1936 г. Серийный выпуск бомбардировщиков начат в августе 1939 г. Летом 1942 г. на базе бомбардировщика модификации Ju 88А-4 построили экспериментальный самолет-истребитель танков Ju 88PV1. С 1943 г. штурмовики Ju 88Р начали собираться серийно на заводе в Мерсебурге, в основном с использованием планеров уже построенных бомбардировщиков серии А-4. В общей сложности переделано около 50 машин.

Двигатели Junto 211. Экипаж самолета -4 чел. Вооружение зависело от серии.

Выпускались следующие основные модификации:

— Ju 88Р-1 с бронезащитой моторов Jumo 211J-2, без консольных бензобаков, вооружение 1x75+3x7,9;

— Ju 88Р-2 с вооружением 2x37+3x7,9 и моторами Jumo 211G;

— Ju 88Р-3, аналог Р-2 с усиленной бронезащитой и моторами Jumo 211Н;

— Ju 88Р-4 с вооружением 1x50+3x7,9 и моторами Jumo 211J-2.

Junkers Ju 88Р-4

Выпуск этих машин прекратили в конце 1944 г.

Штурмовики Ju 88Р попали на вооружение частей Люфтваффе в середине 1943 г. С конца года их начали применять на Восточном фронте. Машины типа Р-2 и Р-3 в 1942-44 гг. пытались использовать также эскадры ПВО рейха как тяжелые дневные и ночные истребители (с установкой РЛС FuG 202), но без особого успеха.

Самолеты Ju 88Р сохранялись в строю германских ВВС до конца войны.

Модификация Ju 88Р-2 с вооружением из двух 37-мм автоматических пушек

Размах: 20,08 м

Моторы, количество х мощность: 2x1420 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 11 400 кг

Максимальная скорость: 390 км/ч

Практический потолок: 8000 м

Дальность: 2000 км

Разведчики Bf 109F-5 на полевом аэродроме

Messerchmitt Bf 109 Мессершмитт Bf 109

На базе одноместного истребителя Bf 109 был создан целый ряд вариантов ближнего разведчика. Bf 109 — одномоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси. Был спроектирован в КБ фирмы «Байерише флюгцойгверке» (BFW) под руководством В. Мессершмитта и В. Ретеля. Первый полет опытный образец Bf 109V1 совершил в августе 1935 г. Серийное производство истребителей было налажено в феврале 1937 г. Они строились на заводах BFW (впоследствии «Мессершмитт АГ») в Аугсбурге, «Эрла машиненверк» в Лейпциге, «Виенер-Нейштадтер флюгцойгверке» в Виенер-Нейштадте и Делитце, «Физелер» в Касселе, «Арадо» в Варнемюнде, AGO в Ошерслебене. Всего изготовили 30 573 экз. Bf 109 всех модификаций. Разведывательные варианты впервые начали создавать на базе модификации Е с установкой различных плановых и перспективных фотокамер.

Первыми начали выпускать Bf109E-6 — осенью 1940 г.

Впоследствии серийно строились:

— Bf 109Е-6 на базе истребителя Е-3, с мотором DB 601N и вооружением 4x7,9;

— Bf109E-5 на базе истребителя Е-4, с мотором DB 601 Аа и вооружением 2x7,9;

— Bf 109Е-9 на базе истребителя Е-7 с мотором DB 601N и вооружением 4x20+2x7,9;

— Bf 109F-5 с мотором DB 601Е и вооружением 1x20+2x7,9;

— Bf 109F-6 с мотором DB 601Е и вооружением 2x7,9; выпускался также тропический вариант Bf109F-6/Trop с противопыльным фильтром на всасывающем патрубке карбюратора.

Messerschmitt Bf 109F-5

На истребителях серии G выполнение функций тактической разведки обеспечивалось применением полевого переделочного комплекта Rustzatz 2 (R2), использовавшегося непосредственно в частях и авиамастерских ВВС.

Этим комплектом оборудовались модификации:

— Bf 109G-4/R2 с мотором DB 605А-1 и вооружением 2x7,9;

— Bf1O9G-5/R2 с мотором DB 605А или DB 605AS (Bf 109G-5/R2/AS), герметической кабиной и вооружением 2x13;

— Bf 109G-6/R2 с мотором DB 605А или DB 605AS (Bf 109G-6/R2/AS) и вооружением 1x20+2x13, поздние серии с новым фонарем пилотской кабины;

— Bf 109G-8/R2, переделка истребителя G-6 в разведчик с использованием комплектов R2 и R6;

— Bf 109G-14/R2 с мотором DB 605А-1 и деревянным хвостом.

Bf 109G-10/R5 из 14-й разведывательной группы

Разведывательные варианты состояли на вооружении в Германии с 1940 г. и в Финляндии с 1944 г.

Разведчики на базе Bf 109Е впервые появились на фронте на побережье Ла- Манша осенью 1940 г. Широко использовались машины на базе Bf 109F на Восточном фронте, в Северной Африке и бассейне Средиземного моря, на Сардинии и Сицилии. Разведывательные модификации Bf 109G встречались на всех фронтах до конца войны. Финские машины недолго провоевали в Северной Карелии в 1944 г.

Разведчики на базе Bf 109G выпускались практически до конца войны.

Размах: 9,92 м

Длина: 8,85 м

Моторы, количество х мощность: 1x1800 л.с.