Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики, 1939-1945

Самолет Br.XIX с мотором LD 12ЕЬ

Breguet Br.XIX (Br.19) Брэге Br.XIX (Br.19)

Разведчик и легкий бомбардировщик. Одномоторный цельнометаллический биплан с неубирающимся шасси. Спроектирован в КБ фирмы «Сосьете аноним дез ателье д’авьясьён Луи Брэге» под руководством М. Вюллерме. Испытания первого опытного образца Br.XIX проводились в марте 1922 г. Серийное производство машины было начато осенью 1924 г.

Br.XIX строился заводами «Брэге» (Виллакублэ), SABCA (Харен), CASA (Мадрид, Испания), «Икарус» (Земун, Югославия), «Државна фабрика авиона» (Кральево, Югославия). В общей сложности изготовлено около 2000 экз. Экипаж самолета — 2 чел. Вооружение 3 — 4x7,69(7,62), бомбы до 100 кг (А2) или 500 кг (В2). Двигатель — в зависимости от модификации и страны-заказчика.

Br.XIX (впоследствии переименован в Вг.19) состоял на вооружении во Франции с декабря 1924 г., в Югославии, Китае, Греции, Турции, Польше, Испании, Аргентине — с 1925 г., в Румынии — с 1926 г., в Бельгии — с 1927 г., в Венесуэле, Боливии, Бразилии — с 1928 г.

Выпускались основные серийные модификации военного назначения:

— Br.19 тип 1925 г., в вариантах А2 (разведчик) и В2 (легкий бомбардировщик), отличавшихся оборудованием;

— Br.19 тип 1926 г., усиленный, с увеличенным объемом бензобаков; также в вариантах А2 и В2; моторы Рено 12Kd, LD 12Db, LD 12ЕЬ для Франции (в частях переоснащались также Фарман 12W), экспортные- Рено 12КЬ (Бразилия), HS 12НЬ (Греция), HS 12На (Бельгия), GR 9АЬ (Югославия);

— Br.19ter с мотором HS l2Lb, крылом и оперением от рекордного самолета «Бидон»; для Польши выпущен как Br.19B2/GR с мотором LD 12ЕЬ, дальний разведчик;

— Br.19.7 с мотором HS 12Nb, измененной коробкой крыльев;

— Br.19.8 с мотором R-1820-F56, югославская модификация на базе Вг.19.7.

Breguet Br.19.7

Br.19 впервые был испытан в боевой обстановке испанскими ВВС во время колониальной войны в Марокко, в июле

1925 г. В 1926-29 гг. они использовались в боевых действиях между Боливией и Парагваем. В 1930 г. аргентинские Вг.19 приняли активное участие в государственном перевороте. В Китае несколько машин имелись в войсках генерала Чжан Цзолина во время боев с ОДВА на Китайско-Восточной железной дороге (осень 1929 г.). Позднее китайские авиаторы воевали на них в Манчжурии против японцев.

В 1932 г. вспыхнула новая война между Боливией и Парагваем в Чако и самолеты «Брэге» опять использовались в ней.

Во Франции в конце 20-х годов Br.19 являлся основным типом разведчика и легкого бомбардировщика. С ноября 1931 г. он поступил также на вооружение эскадрилий ночных истребителей, но затем начал выводиться «во вторую линию» и к 1936 г. полностью исчез из строевых частей.

Во время гражданской войны в Испании Br.19 использовали обе стороны: республиканцы-до декабря 1936 г., франкисты — до мая 1937 г. Осенью 1936 г. на этих самолетах воевали в Испании советские летчики. В Бельгии Вг.19 сняли с вооружения в 1935 г., в Польше- в 1936 г. убрали из строевых частей, а в начале 1939 г. списали.

К началу Второй мировой войны бипланы «Брэге» остались только в Греции и Югославии. Греческие Вг.19 в октябре 1940-го бомбили днем итальянские колонны на албанской границе. При этом они несли большие потери от истребителей противника. К моменту нападения немцев самолетов этого типа в строю уже не осталось.

Югославские машины в большинстве были уничтожены на земле в первые дни агрессии Германии в апреле 1941 г. Уцелевшие Br.19 наносили удары по войскам противника, мостам и переправам. В частности, они бомбили мосты на реках Драва и Вардар. Захваченные немецкими войсками «брэге» были переданы марионеточному правительству Хорватии и использованы против югославских партизан. Последние из них летали до апреля 1945 г.

Захваченные бойцами НОАЮ в мае 1942 г. Br.19 стали первыми самолетами новых ВВС Югославии.

Производство Br.19 завершили в Бельгии в 1930 г., во Франции — в 1932 г., в Испании — в октябре 1935 г., в Югославии — в ноябре 1937 г.

Размах: 14,96 м

Длина: 9,45 м

Моторы, количество х мощность: 1x513 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2347 кг

Максимальная скорость: 235 км/ч

Практический потолок: 6900 м

Дальность: 1200 км

Разведчик Брэге 27 французских ВВС, 1937 г.

Breguet Br.27 Брэге Br.27

Ближний разведчик и легкий бомбардировщик. Цельнометаллический одномоторный полутораплан с неубирающимся шасси (колеса в обтекателях). Особенностями конструкции являлись очень короткое нижнее крыло, отсутствие расчалок в бипланной коробке и установка хвостового оперения на длинной и узкой балке. Самолет был спроектирован в КБ «Сосьете аноним дез ателье д’авьясьён Луи Брэге» под руководством М. Вюллерме и Р. Ледюка.

Опытный экземпляр Br.XXVII (Br.270- 01) совершил свой первый полет 23 февраля 1929 г. Серийное производство было начато на заводе «Брэге» в Виллакублэ в 1931 г. и велось до 1934 г. Всего выпущено 155 экз.

Самолет состоял на вооружении во Франции с 1932 г., в Венесуэле — с начала 1934 г., в Китае — с декабря 1934 г.

Экипаж самолета — 2 чел. Вооружение 2x7,69 или 1x7,5+1x7,69 (у Br.273), бомбы до 120 кг (у Вг.273 — до 400 кг).

Серийные модификации:

— Br.270А2 с мотором HS12НЬ, самая массовая модификация (85 экз.);

— Br.271А2 с мотором HS 12Nb;

— Br.273 с мотором HS 12Ybrs (для Венесуэлы) или с мотором HS 12Ydrs (для Китая), лобовым водорадиатором, вооружение 1x7,5+1x7,69, бомбовая нагрузка до 400 кг.

Небольшое количество машин было переделано в 1933 г. во Франции в самолеты связи с установкой сплошного фонаря на обе кабины и снятием всего вооружения.

К 1938 г. значительная часть Br.27 французских ВВС уже была выведена во «вторую линию», в основном — передана в летные школы. В период «странной войны» их начали заменять более современными Р.63.11. Но в мае 1940 г. Br.270А2 и Br.271А2 применялись, хотя и в небольших количествах, почти на всех участках франко-германского фронта — как ближние разведчики и корректировщики.

Самолет окончательно был снят с вооружения во Франции в июле 1940 г. Китайские «брегэ» в середине 30-х годов приняли участие в гражданской войне. Вооруженная ими эскадрилья бомбила войска коммунистов у г. Лояна и вела разведку. До момента нападения Японии в 1937 г. они не дожили.

Breguet Br.273

Br.27 был выставлен на Парижском авиасалоне 1930 г.

Br.27 в полете

Размах: 17,01 м

Длина: 9,76 м

Моторы, количество х мощность: 1x500 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2393 кг

Максимальная скорость: 236 км/ч

Практический потолок: 7900 м

Разведчик ANF 115R2

Mureaux (ANF) 113/115/117 Мюро (ANF) 113/115/117

Разведчик и двухместный истребитель. Одномоторный цельнометаллический моноплан-парасоль с неубирающимся шасси (колеса в обтекателях). Спроектирован в КБ фирмы «Ателье де конструксьон дю Нор де ля Франс» (ANF) под руководством А. Брунэ. Семейство этих машин было начато опытным самолетом Мюро 110 (1930 г.). Непосредственным предшественником и фактическим прототипом являлся Мюро 112 (он же Мюро 110-2), взлетевший в мае 1933 г.

Экипаж самолета — 2 чел. Двигатель и вооружение — в зависимости от модификации.

Серийное производство велось на заводе ANF в Ле Мюро, впоследствии вошедшем в национализированный концерн SNCAN. Всего построено 285 экз.

Выпускались три основных модификации:

— ANF 113 с мотором HS 12Ybrs; вооружение варианта R2 (ближний разведчик)- 3x7,5, варианта CN2 (ночной истребитель, переделывался из разведчика в 1934-35 гг., имел подкрыльные прожектора) — 4x7,5, бомбовой нагрузки нет;

— ANF 115 с мотором HS 12Ybrs, усиленным крылом и лобовым радиатором; выпускались варианты R2 (ближний разведчик) и В2 (легкий бомбардировщик), вооружение 1x20+2x7,5, бомбы до 200 кг (В2);

— ANF117 с мотором HS 12Ycrs, аналог типа 115 с туннельным радиатором, выпускались варианты R2 и В2, аналогичные ANF 115.

Mureaux (ANF) 117R2

В 1939 г. провели модернизацию самолетов типов 115 и 117 со снятием с них пушек.

В начале Второй мировой войны самолеты семейства ANF 113/115/117 составляли основу оснащения французской ближнеразведывательной авиации. ANF 115, сбитый немецкими истребителями в сентябре 1939 г., стал первым французским самолетом, потерянным в этой войне. В ходе «странной войны» эти машины фотографировали «линию Зигфрида» и приграничные районы Германии. Несмотря на сильное истребительное прикрытие, «мюро» несли постоянные потери, поэтому уже к концу сентября 1939 г. их стали применять в основном непосредственно у линии фронта. К маю 1940 г. они в значительной мере уже были вытеснены новыми разведчиками Р.637 и Р.63.11, но все же успели внести свой вклад в боевые операции французских ВВС в мае — июне при отражении наступления немцев, действуя на всех участках фронта.

В июле 1940 г. их сняли с вооружения и пустили на слом.

Размах: 15,4 м

Длина: 10,0 м

Моторы, количество х мощность: 1x860 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2500 кг

Максимальная скорость: 340 км/ч

Практический потолок: 10 600 м

Дальность: 1000 км

Поврежденный ANF 117 на аэродроме, май 1940 г.

Довоенный снимок разведчика ANF 117

Потэ 25ТОЕ на аэродроме Жолимин на юге Марокко, 1940 г.

Potez 25 Потэ 25

Ближний разведчик и легкий бомбардировщик. Одномоторный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Создан в КБ фирмы «Аэроплан Анри Потэ» под руководством А.Потэ. Являлся развитием конструкции серийного Потэ XV и опытного Потэ XXIV.

Первый опытный образец Потэ XXV проходил испытания в начале 1925 г. Серийное производство на заводе «Потэ» в Мельтэ было развернуто в 1926 г. Самолет строился также в Португалии мастерскими «Офишинас жераис де материал аэронаутико» (OGMA), в Румынии — заводом IAR (Брашов), в Югославии — заводом «Икарус» (Земун), в Польше — заводами «Плаге и Ляскевич» (Люблин) и PWS (Бяла-Подляска). Всего изготовлено свыше 3500 экз. во Франции и около 400 экз. за рубежом.

Экипаж самолета — 2 чел. Двигатель и вооружение — в зависимости от модификации.

Потэ 25 выпускался в 87 модификациях, включая учебные и гражданские (почтовые). Основные боевые варианты: Ф Потэ 25А2, ближний разведчик с мотором LD 12ЕЬ или Сальмсон 18СтЬ для Франции (вариант Metrop), с моторами HS 12Nb или GR 9А на экспорт, вооружение 3-5x7,69, бомбы до 240 кг; ФПотэ 25/5 с мотором Рено 12КЬ, выпускался в вариантах 25/5А2 (ближний разведчик) и 25/5CN2 (ночной истребитель, вооружение как у 25А2); ФПотэ 25ТОЕ с мотором LD 12ЕЬ (на экспорт в Грецию с HS 12Lb), самолет для эксплуатации в колониях, самый массовый вариант; вооружение 3x7,69, бомбы до 200 кг.

В Югославии и Португалии самолеты строились с моторами GR 9Ас или GR 9Aq. В 1937 г. завод LWS (Люблин, Польша) переделал 47 самолетов под такие же двигатели.

Потэ 25 состоял на вооружении во Франции с 1926 г., в Польше, Румынии, Испании, Югославии и Китае — с 1927 г., в Бельгии — с 1928 г., в Эстонии и Парагвае- с 1929 г., в Уругвае — с 1930 г., в Греции — с 1931 г., в Португалии — с 1933 г., в Таиланде — с 1942 г. во время конфликта в Индокитае, 1941 г.

Potez 25А2

Эстонский Потэ 25 с мотором «Юпитер» на лыжах

Разведчик Потэ 25 французских ВВС

Потэ 25Л2, использовавшийся французской морской авиацией как самолет связи, осень 1939 г.

Первое боевое применение Потэ 25 — французской авиацией в Марокко против повстанцев в 1926-34 гг. В 1932 г. парагвайские ВВС использовали эти самолеты против Боливии. Несколько машин имела авиация Эфиопии. Их быстро уничтожили итальянцы в 1935 г.

Во Франции со второй половины 30-х годов самолеты этого типа сосредотачивали в колониях, переводили в учебные подразделения. К началу Второй мировой войны во французских ВВС остались только Потэ 25ТОЕ, размещенные в колониях. В самой Франции эти машины использовали только как учебные. Но в связи с бурным формированием новых авиачастей их пришлось вновь поставить в строй. Десять групп ближних разведчиков получили Потэ 25 совместно с самолетами других типов. В мае — июне 1940 г. они действовали в основном на южном участке фронта.

Позднее старые бипланы активно использовались авиацией правительства Виши. В июле 1940 г. во время обороны Дакара эти машины бомбили английскую эскадру у побеоежья Сенегала. В ноябре 1940 г. — январе 1941 г. Потэ 25 действовали как штурмовики и легкие ночные бомбардировщики в конфликте на границе между Таиландом и Лаосом. В июне — июле 1941 г. они бомбили по ночам во время наступления союзников в Сирии и Ливане. В мае 1942 г. Потэ 25 применялись в боях на Мадагаскаре. Уцелевшие машины достались «Свободной Франции». Эскадрилья «Фландр» патрулировала на них Красное море до 1943 г. Как связные Потэ 25 служили во французских ВВС до середины 1945 г., а в Индокитае — до начала 1946 г.

В Бельгии их сняли с вооружения в 1938 г. В Греции — с ноября 1940 г. Потэ 25 применялись как разведчики и легкие дневные бомбардировщики против итальянских войск, а затем против немцев. В Румынии Потэ 25 находились в боевых частях до конца 1939 г. Югославские машины как легкие дневные бомбардировщики приняли участие в боях в апреле 1941 г.; уцелевшую технику немцы передали хорватам, использовавшим ее против партизан. Таиландские ВВС получили в 1942 г. от японцев Потэ 25, захваченные в Индокитае, и использовали их как связные до 1945 г.

В Польше самолеты этого типа к сентябрю 1939 г. законсервировали. В боевых действиях против немцев и Красной Армии они участия не принимали. Бывшие эстонские машины перешли к ВВС РККА, но советской авиацией не эксплуатировались.

Размах: 14,0 м

Длина: 9,0 м

Моторы, количество х мощность: 1x450 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 1990 кг

Максимальная скорость: 230 км/ч

Практический потолок: 7400 м

Дальность: 680 км

Потэ 39, выставленный на Парижском авиасалоне 1930 г.

Potez 39 Потэ 39

Ближний разведчик и легкий бомбардировщик. Одномоторный цельнометаллический моноплан-парасоль с неубирающимся шасси. Создан в КБ фирмы «Аэроплан Анри Потэ».

Первый опытный образец Потэ 39 вышел на испытания в январе 1930 г.

Самолет серийно строился на заводе «Потэ» в Мельте с 1932 г. по 1935 г.

Всего выпущено 244 экз.

Экипаж самолета — 2 чел. Вооружение 3x7,69, бомбы до 120 кг. Потэ 39 состоял на вооружении во Франции (с 1932 г.) и в Перу (с 1933 г.).

Серийные модификации:

— Потэ 390А2 с мотором HS 12НЬ;

— Потэ 391А2 с мотором «Петрел».

С 1938 г. эти машины во Франции начали переводить во вспомогательные и учебные подразделения. В мае — июне 1940 г. Потэ 390А2 действовали как разведчики и легкие бомбардировщики на восточном и южном участках франко-германского фронта.

Перуанские самолеты принимали участие в вооруженном конфликте с Колумбией.

Потэ 39 был снят с вооружения во Франции в июле 1940 г.

Potez 390А2

Размах: 16,0 м

Длина: 10,0 м

Моторы, количество х мощность: 1x500 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2350 кг

Максимальная скорость: 285 км/ч

Практический потолок: 8800 м

Дальность: 740 км

Potez P.63.11A3

Potez P.637A3/P.63.11 АЗ Потэ Р.637АЗ/Р.63.11 АЗ

Ближний разведчик (Р.637), многоцелевой самолет взаимодействия с сухопутными войсками (Р.63.11). Двухмоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с двухкилевым оперением и убирающимся шасси. Оба они являлись развитием семейства многоцелевых самолетов Потэ 63, сконструированных группой инженеров фирмы «Аэроплан Анри Потэ» во главе с М. Королье.

Первым самолетом этого семейства был тяжелый истребитель Потэ Р. 630–01, взлетевший 25 апреля 1936 г. Летом 1938 г. на испытания вышел ближний разведчик Потэ Р.637, созданный на базе серийного истребителя Потэ P.631C3. От последнего модель 637 отличалась подфюзеляжной «ванной» для наблюдателя. 31 декабря 1938 г. впервые поднялся в воздух опытный экземпляр штурмовика-разведчика модели Р.63.11 с новой носовой частью фюзеляжа.

Самолет Потэ Р.63.11 стал самой массовой машиной семейства. С июля 1939 г. он строился заводами концерна SNCAN в Мельте, Ле Мюро и Эвре. В общей сложности выпущено около 900 экз.

Экипаж самолетов обоих типов — 3 чел. Двигатели GR14M4/5, позднее — GR 14М6/7. Вооружение 3x7,5 (поздние серии Р.63.11-6-11x7,5), бомбы до 200 кг (Р.637–100 кг).

Разведчики Потэ Р.637 состояли на вооружении только во Франции — с лета 1939 г., машины типа Р.63.11 — во Франции с ноября 1939 г., в Германии — с июля 1940 г., в Румынии — с октября 1941 г., в Италии — с февраля 1943 г., в Венгрии — с 1944 г.

Впервые новые самолеты «потэ» в значительных количествах появились в боях в мае — июне 1940 г. Они использовались как разведчики и небронированные штурмовики, неся большие потери. После поражения Франции самолеты типа Р.63.11 частично остались на вооружении ВВС правительства Виши, частично были захвачены немцами. Во Франции с декабря 1941 г. ими стали вооружать также части морской авиации. В составе вишистской авиации Потэ Р.63.11 воевали с силами союзников в Сирии и на Мадагаскаре, в ноябре 1942 г. пытались оказать сопротивление высадке на побережье Северной Африки.

Румынские самолеты применялись на советско-германском фронте в 1942- 43 гг. В Германии, Венгрии и Италии Потэ Р.63.11 служили только как учебные.

Уцелевшие после боев в Алжире и Тунисе машины этого типа эксплуатировались во Франции как учебные до апреля 1944 г.

Разведчик Р. 63 7 перед вылетом. Хорошо видна подфюзеляжная «ванна»

Самолет взаимодействия с сухопутными войсками Р.63.11

Носовая часть Р.63.11 была обширно остеклена

Размах: 16,0 м

Длина: 10,93 м

Моторы, количество х мощность: 2x700 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 4530 кг

Максимальная скорость: 421 км/ч

Практический потолок: 8500 м

Дальность: 1480 км