Черные приливы

Катастрофа века

Через 11 лет после катастрофы «Торри Каньона» трагедия на курортных берегах Франции повторилась в удвоенном масштабе. Супертанкер «Амоко Кадис», приняв на борт на иранском острове Харк в Персидском заливе 100 тысяч тонн легкой арабской и 123 тысячи тонн легкой иранской сырой нефти, следовал в голландский порт Роттердам. Около полудня 16 марта 1978 года вахтенный штурман доложил капитану, что судно плохо слушается руля. В это время супертанкер находился во внешней части Бискайского залива, приближаясь ко входу в Ла-Манш. «Мешок бурь» — так называют моряки Бискайский залив — оправдывал свою репутацию: бушевал шторм силой не менее 10 баллов. Огромные волны перехлестывали палубу, норовя опрокинуть стальную громадину. Вызванные капитаном ремонтные механики нашли неполадки в гидравлической системе рулевого управления и заверили, что скоро устранят неисправность. Однако время шло, а фактически неуправляемый «Амоко Кадис» продолжал плавание в бурном океане. Вблизи острова Уэссан тяжело нагруженный супертанкер окончательно сбился с курса и начал разворачиваться. Несмотря на оптимистические заверения механиков, устранить неполадки в гидравлической системе рулевого механизма не удавалось.

Всерьез обеспокоенный капитан «Амоко Кадиса» Паскаль Бердари связался по радио с судовладельцами и информировал их о бедственном положении судна. Этот разговор подслушал радиооператор с мощного западно-германского спасательного буксира «Пацифик». Спасательные буксиры западных стран обычно отсиживаются в «засаде» в опасных для мореплавателей районах в надежде получить большую премию за спасение судна, терпящего крушение. Район у северо-западного побережья полуострова Бретань с многочисленными подводными скалами и мелями пользуется дурной славой у моряков. Неудивительно, что здесь и находился буксир «Пацифик». Капитан буксира доложил своим хозяевам в Гамбурге о положении «Амоко Кадиса» и направился на сближение с супертанкером. Туда же был направлен и другой спасатель — западногерманский буксир «Симезон».

Капитан «Пацифика» вызвал по радио капитана «Амоко Кадиса» и предложил спасательный контракт. Однако Паскаль Бердари ответил, что для такого контракта нет оснований, другое дело — обычная буксировка. Пока продолжался торг, «Амоко Кадис» еще более приблизился к подводным скалам у острова Уэссан. Прикинув расстояние, Бердари почувствовал безвыходность своего положения и дал согласие на ллойдовский спасательный контракт. С огромным трудом в условиях штормовой погоды в 14 часов 25 минут «Пацифик» взял «Амоко Кадис» на буксир и удерживал супертанкер против ветра и волн почти три часа, после чего буксирный конец лопнул. Еще три часа ушло на то, чтобы завести новый конец. За это время неуправляемый супертанкер уже вплотную приблизился к скалам. И когда второй конец разорвался, словно тонкая нить, «Амоко Кадис» понесло на скалы.

Раздался скрежет, и супертанкер сел на камни. Яростные волны сотрясали корпус судна, намертво захваченного подводной западней. Это случилось в 23 часа 18 минут. Капитан «Амоко Кадиса» приказал подать сигнал бедствия ракетами, но было слишком поздно — речь могла идти о спасении не судна, а только его экипажа. Между тем береговая радиостанция в Конке еще днем запрашивала Паскаля Бердари, не нужна ли ему помощь. «На борту все в порядке», — отвечал тот. А теперь «Амоко Кадис» медленно кренился и оседал на корму. Огромные волны хозяйничали на палубе, разбиваясь о надстройку. В воздухе стоял сплошной туман из леденящих брызг. Спасательные буксиры и подошедшие к танкеру рыболовные сейнеры и спасательные боты были бессильны что-либо сделать. Через сорок минут после подачи сигнала бедствия началась операция по спасению экипажа с помощью французского вертолета. Удалось спасти всех членов экипажа.

Утром 17 марта опустевший супертанкер переломился у надстройки. В море хлынула нефть, быстро растекаясь на запад и юго-запад и по направлению к берегу. По ориентировочным расчетам, к концу суток вытекло 80 тысяч тонн. Французское, а затем и английское правительства приняли экстренные меры, направив из Бреста военные корабли с химикатами, концентрирующими и осаждающими нефть. Были применены детергенты значительно меньшей токсичности, чем вещества, использованные после катастрофы «Торри Каньона». Англичане применили 750 тонн химикатов, а французы — 1300 тонн. В ночь на 18 марта, когда ветер начал стихать, к «Амоко Кадису» подошел танкер «Дарина» для перекачки оставшейся нефти, но действовал безуспешно. А между тем «черный прилив», накатываясь на берег, покрывал пляжи и загрязнял прибрежные утесы. В деревушке Портсалле, откуда и теперь хорошо видны возвышающиеся над водой три палубы, труба и надстройка растерзанного океаном супертанкера, рыбаки оцепенело смотрели на коричневую масляную пленку, колыхающуюся в океане, и на загрязненные берега.

«Никто не может сказать, сколько потребуется лет, чтобы все стало как прежде, — пять или пятьдесят. Все живое в море погибает. Это полное разорение. Больше никто не увидит знаменитой портсалльской рыбы», — с горечью говорил старый рыбак из Портсалле.

Предложение поджечь нефть напалмом было отвергнуто, поскольку от огня могли пострадать постройки на берегу, да и удалить таким способом можно не более 20 процентов нефти, к тому же при этом образуются тяжелые фракции, которые осядут на дно. Борьба с загрязнением в эти первые дни после катастрофы велась лишь с помощью детергентов и сорбирующих гранул. Тысячи добровольцев и воинские части вычерпывали нефть по всему загрязненному побережью. Вдоль берега были сооружены защитные плавучие боны длиной более 10 миль, но помогали они мало. К вечеру 19 марта было загрязнено около 60 миль берега. Подсчитано, что к полудню 21 марта в море вытекло уже более 170 тысяч тонн нефти. 22 марта шторм начал стихать. Воспользовавшись улучшением погоды, на «Амоко Кадис» высадились специалисты, попытавшиеся заделать пробоины или хотя бы организовать перекачку оставшейся нефти. Однако эти операции не удались. Между тем нефть растекалась, расширяя район загрязнения. 23 марта средства информации объявили, что берег поражен «черным приливом» уже на протяжении 70 миль. На следующий день, когда корма супертанкера начисто отделилась от носовой части, власти объявили о загрязнении 100-мильного участка побережья Бретани. 28 марта морякам спасательной службы удалось открыть все крышки танков, чтобы нефть свободно вытекала из их чрева. Для ускорения этого процесса французские летчики с вертолетов военно-воздушных сил прицельно сбросили двенадцать 170-килограммовых бомб. Цель была достигнута. Эксперты полагают, что в танках «Амоко Кадиса» осталось лишь около 10 тысяч тонн нефти. 31 марта водолазы подвели заряды под еще не опустошенные емкости. С воздуха было сброшено для страховки еще несколько авиабомб, добивших супертанкер.

Итак, практически все 223 тысячи тонн нефти, не считая запаса на собственные нужды супертанкера, оказались в океане. Журналисты назвали аварию «Амоко Кадиса» катастрофой века. Действительно, количество сырой нефти, разлившейся в океане, было гораздо большим, чем при всех предыдущих авариях супертанкеров. Поскольку катастрофа произошла очень близко от берега, а ветры в конце марта постоянно дули с запада, от «черного прилива» существенно пострадало все побережье Бретани. Практически сразу же к наблюдениям в зараженном нефтью океане и на побережье приступили авторитетные специалисты из разных стран. Мы воспользуемся их выводами для описания последствий катастрофы «Амоко Кадиса».

Из-за низкой вязкости нефти и значительного содержания в ней легких фракций в штормовом море произошло их энергичное распределение на значительные глубины, прежде чем они испарились в атмосферу. Фактически все топливо, находившееся в танках «Амоко Кадиса», за две недели вылилось в воду, образовав вблизи от места катастрофы концентрацию нефти в десятки и сотни частей на миллион частей воды. В первые дни после аварии ветры прибили довольно много нефти к берегу, где она приняла форму коричневой эмульсии «обратного» типа (вода в масле), и затем около трети всей разлитой в океане нефти было выброшено на побережье. Позже, когда ветры сменились на более южные, пленки нефти отрывались от берега и отдельные пятна дрейфовали в сторону Нормандских островов.

Был определен химический состав воды и донных осадков. Исследовательская программа включала в себя также аэрофотосъемку, которая велась с 18 марта по 26 мая. Ее данные вначале использовались при борьбе с загрязнением, а позже служили для построения карт, характеризующих поведение полей нефти. В различных точках зараженного нефтью района на небольших научно-исследовательских судах выполнялись регулярные определения общего состава углеводородов в толще воды, в осадках, в осушной полосе и в зоне, расположенной ниже ее.

Изучались также экологические эффекты загрязнения. Первая часть этой программы, с 21 марта по конец апреля, была посвящена сбору, идентификации и подсчету погибших беспозвоночных, рыб и птиц. В дальнейшем изучались влияние загрязнения на морские сообщества и процессы восстановления пострадавших сообществ. Эта долговременная экологическая программа была наиболее важной частью всех исследований. Особое внимание уделялось промысловым объектам — водорослям, ракообразным, рыбам, прежде всего из семейства тресковых, и устрицам. В программу было включено также изучение некоторых бактериальных популяций, их качественного изменения со временем и их связи с разложением нефти в осадках. «Нам никогда не приходилось видеть биологического ущерба на такой огромной площади ни в одном из предыдущих нефтяных загрязнений», — сказал Хесс, глава научной группы и руководитель лаборатории по исследованию окружающей среды из Национальной океанской и атмосферной администрации США.

Две недели спустя сырая нефть полностью рассеялась в штормовом океане, успев уничтожить большое количество беспозвоночных и рыб. Особенно сильно были повреждены организмы в приливной зоне и на мелководье ниже этой зоны. В некоторых случаях биологи не могли найти на животных явных следов прямого контакта с нефтью.

Общее распространение загрязнения под действием ветров происходило примерно по той же схеме, что в случае с «Торри Каньоном»: с 18 марта по 2 апреля дули океанские ветры с северо-запада, запада и юго-запада, и все скалистые и песчаные берега, обращенные на запад, были загрязнены нефтью (от деревни Портсалле чуть ли не на всем западном побережье Бретани). Когда же ветры сменились на восточные, то сильно загрязненные берега стали играть роль вторичного источника загрязнения. В конце апреля и начале мая последние крупные нефтяные пятна в море наблюдались между портами Матье и Рец к юго-западу от Бреста. В мае остаточные нефтяные пятна достигли побережья в еще более отдаленных местах.

На песчаных берегах в результате хорошо известного явления весенних песчаных наносов в верхней части пляжей, происходящего при высоком приливе, нефтяные отложения были занесены песком до глубины 50–80 сантиметров. Особенно это было заметно в районе дюн. В течение первых двух недель большое количество нефти распространилось в полузакрытые районы, и нефть оставалась в этих защищенных местах длительное время. Илистые осадки сильно насытились нефтью. Она проникла в многочисленные пустоты и отверстия, образованные роющими организмами. Химики установили, что общее содержание углеводородов в донных осадках некоторых бухт составляло 1–2 процента на глубине от 8 до 30 сантиметров. В этих бухтах наблюдения с телевизионной подводной камерой позволили увидеть страшную картину смерти и опустошения, что подтвердили и пробы, взятые дночерпателем. Плотность хорошо известных популяций рачков-амфипод сократилась до одной десятой от их общего количества.

Нефть оказала прямое воздействие на морских птиц — было собрано более 4500 погибших пернатых. Особенно пострадали гагарки. Орнитологи считают, что влияние нефтяного загрязнения скажется на популяции птиц далеко за пределами исследованного района. Удалось подобрать и очистить около 500 полуживых птиц. Их поместили в своеобразный лазарет, в котором полностью выздоровели примерно сто особей.

К исследованиям зоопланктона и личинок рыб приступили с начала апреля. В пределах четырехмильной зоны, тянущейся вдоль берега, и особенно в полузакрытых местах (бухтах), в течение апреля зоопланктон почти отсутствовал, а к началу мая стали появляться лишь копеподы. Что касается личинок рыб, то обычная неравномерность их распределения не позволила сделать никаких определенных выводов. Мористее количественные пробы зоопланктона не показали существенной разницы между загрязненными и незагрязненными районами, за исключением некоторых небольших участков.

Были исследованы также бурые водоросли, и особенно промысловая ламинария, а также другие крупные морские водоросли. Вблизи места катастрофы биологи собрали некоторое количество водорослей, явно пострадавших от нефтяного загрязнения. В более отдаленных местах водоросли были частично покрыты нефтью, причем оказалось, что при обычной их обработке углеводороды практически уничтожаются. В то же время все, даже частично загрязненные фукусы стали нежизнеспособными.

Весьма любопытны наблюдения на приморских маршах. Эти засоленные болота были покрыты нефтью и вязкой эмульсией воды в нефти, содержащей около 80 процентов воды. Тысячи умирающих полихет (многощетинковых червей) извивались в озерах нефти. Когда исследовательская группа 2 апреля вновь посетила болото, оно было мертвым. Все вокруг было черным. Погибшие крабы, полихеты и покрытые нефтью бакланы лежали на поверхности. Пока неясно, сколько времени потребуется для полной очистки маршей.

Промысловое рыболовство в районе нефтяного загрязнения началось снова спустя месяц. Рыбаки отдавали биологам на исследование часть своего улова. На жабрах или в тканях распространенной рыбы — морского паука и на некоторых других рыбах было обнаружено присутствие нефти. Влияние ее сказалось и на омарах в том смысле, что их икра была недоразвита из-за высокого содержания углеводородов, хотя сами омары были вполне съедобными. Очень загрязненными оказались устричные отмели. Эксперименты показали, что если загрязненных устриц перевести в чистые воды южной Бретани, то они очищаются за четыре-пять недель. Основная проблема заключалась в самих устричных отмелях, которые оказалось невозможным использовать по крайней мере полгода.

По ориентировочным подсчетам, в течение первых двух недель после катастрофы к берегам подошло около 69 тысяч тонн нефти, а спустя месяц в результате очистных работ и естественной эрозии на берегах осталось 11 тысяч тонн. Безусловно, довольно большое количество нефти отложилось на скалистых берегах и существовало там в виде осадка длительное время. Какая-то часть нефти была погребена наносами песка на берегах. К середине лета благодаря очистке путем откачивания и другими механическими способами с песчаных и скалистых берегов было собрано около 30 тысяч тонн эмульгированной нефти (примерно 10 тысяч тонн нефти). Кроме того, было собрано более 200 тысяч кубометров твердых остатков — пропитанного нефтью песка, водорослей, детрита. Анализы показали, что содержание нефти в них колебалось от 2 до 11 процентов, то есть около 15 тысяч тонн нефти. Несколько более 20 тысяч тонн, вероятно, испарилось в атмосферу. Количество нефти, рассеявшейся естественным или искусственным путем, оценить трудно. Предполагается, что 40–50 тысяч тонн проникло в донные осадки и какая-то доля предельных углеводородов продолжала подвергаться биологическому и химическому деградированию.

Одной из особенностей разлива нефти с «Амоко Кадиса» по сравнению с разливом при аварии «Торри Каньона» было более быстрое проникновение значительного количества нефти в толщу воды и оседание на дне моря. Какие природные условия способствовали этому процессу?

В подводном рельефе северной Бретани выделяются две очень разнородные морфологические формы: прибрежный склон и удаленная от берега плоская равнина. Прибрежный склон — это продолжение на глубинах литоральной комплексной структуры: там скалистые обнажения палеозойского фундамента чередуются со впадинами, заполненными осадками. Удаленная от берега плоская равнина продолжает этот рельеф обычно с очень отчетливой границей, которая в районе Роскоффа проходит на глубине 65–70 метров. Это понижение является результатом присутствия на глубине слоистого напластования эоценового известняка, который лежит на древнем фундаменте и скрывает его неровности. Поверхность известняка покрыта слоем четвертичных глыб, камней и гравия.

Наличие сильных приливных течений оставляет свои следы во всем районе. Почти везде скорость этих течений на расстоянии 16 километров от берега превосходит 2,5 узла. К северу она постепенно уменьшается, а в районах заливов ослабевает еще больше. Этому гидродинамическому градиенту соответствует отчетливо видимая последовательность осадков на дне моря: сильные течения обнажают галечное дно. Если же течение становится слабее, то идет отложение на дне гравия и песка. Наконец, на северо-западе обнаруживается слой крупнозернистых песков. Несмотря на интенсивность течений, на прибрежном склоне расчлененный рельеф дает возможность крупнозернистым осадкам отложиться во впадинах между скалистыми обнажениями. В заливах скорость течения уменьшается, и поэтому там дно покрыто тонким слоем песка и ила.

Судя по предварительным данным, можно допустить, что суммарный ущерб, вызванный в сублиторальных бентических сообществах углеводородами, зависит главным образом от двух основных условий: с одной стороны, от естественной способности различных типов среды обитания ускорять или задерживать самоочищение; с другой — от близости более или менее больших резервов реколонизации. Своеобразная структура дна у северной Бретани, характеризующаяся присутствием крупнозернистых субстратов, постоянно подвергающихся сильным приливным течениям, создала такие условия, при которых пагубные последствия загрязнения ощущает прежде всего биоценоз в мелкозернистых осадках, изолированных друг от друга заливами и устьями. Без сомнения, перед нами трудноразрешимая проблема пострадавшего морского района, чья исключительная разнородность фауны и флоры является одним из результатов разнообразия его экологических условий.

Изучение последствий катастрофы позволило ученым установить зависимость степени загрязнения от характера ландшафта. Так, берега, отличающиеся «высокой энергией» происходящих процессов (сильный прибой, приливы), обладают большей способностью к самоочищению. В самый первый момент попадания нефти на такой берег, когда нефть еще не стала слишком вязкой, прибой и приливные волны смывают ее с пляжей даже с мелкозернистым песком. Наиболее уязвимыми местами для «черного прилива» являются приморские заболоченные места — марши: через трое суток после аварии «Амоко Кадиса» марши, покрытые черной нефтью, были мертвы. За лето 1978 года часть нефти была механическим путем удалена с берегов, пораженных «черным приливом». Однако выяснилось, что после нескольких недель ветрового и волнового воздействия нефть проникает в морские и береговые осадки иногда до 50 сантиметров вглубь и, концентрируясь, вызывает гибель обитающих там организмов. Вероятно, продукты фотоокисления нефти более токсичны, чем сама нефть. Это объясняет внезапное появление миллионов мертвых моллюсков и ежей во многих местах вдоль побережья спустя 16 дней после разлива нефти. Морской биолог англичанин Норман Холм считает, что естественная сбалансированность среды в районе, пораженном «черным приливом», может восстановиться лишь через 7–10 лет.

Подведем итоги. Авария супертанкера «Амоко Кадис» привела, пожалуй, к самой большой экологической катастрофе, вызванной разливом нефти в море. В прибрежных водах и на самом побережье, в его заливах, бухтах, устьях рек и заболоченных пространствах погибли многочисленные представители флоры и фауны. Экономическая сторона бедствия усугубляется тем, что область, пораженная «черным приливом», с ее развитой рыболовной, рыбоводной и устричной промышленностью дает Франции более трети ее продуктов моря. Кроме того, эта область играет немалую роль в туристской «индустрии» Франции.

«Черный прилив» парализовал жизнь части Бретани, лишив источника существования не только рыбаков, работников устричных плантаций, сборщиков водорослей, но и владельцев и служащих ресторанов и отелей, торговцев и коммерсантов. Мэр Бреста социалист Лебле направил по телексу послание президенту республики с требованием «считать загрязнение технической причиной безработицы и оплатить вынужденные потери всем труженикам моря».

По предварительным подсчетам, разлив нефти «Амоко Кадиса» нанес ущерб не менее чем на 100–150 миллионов долларов. Естественно, эта оценка западных экономистов чисто условна. Она включает ущерб государству, частным владельцам, рыбакам, но чем измерить урон, который понесла живая природа, тонко сбалансированные биологические сообщества?!

«Владельцы гоняют суда в хвост и в гриву, — говорят рыбаки, — стремясь побольше сэкономить и нажиться. Они преступают пределы всякого риска. Это известно всем. Но никто ничего не делает. Ждут катастроф, и они, естественно, происходят». Секретарь местного комитета рыбаков брестского промыслового района Анри Диду заявил: «Необходимо заставить нефтеналивные танкеры проходить дальше от берега. Постройка танкеров должна вестись согласно строгим правилам. И главное, государству следует выделить необходимые кредиты для эффективной борьбы с „черным приливом“».

Несколько лет назад один из авторов побывал на берегу Бретани, с которого среди живописных островков и скал видны торчащие над водой останки «Амоко Кадиса» — искусственная скала, мрачный памятник хищной до безумия капиталистической цивилизации.