Доктор и Постапокалипсис

Глава седьмая. Небесный Доктор

Распространено весьма жопоголистическое мнение, что сфера атомной промышленности у нас в глубоком ауте или мертва.

Да, на фоне того, что было при Союзе, действительно, так может показаться. Но на деле всё не так уж и плохо, атомпром жил, пусть и за счёт паразитирования на достижениях прошлого. Просто такова была реальность, до недавнего времени.

Сейчас же даже этого нет.

Точнее, кое-что есть.

Меня сейчас интересует город Озёрск, что недалеко от Селябинска.

Будучи студентом, я изучал цикл «Радиационной безопасности», где на определённом этапе мы изучали происшествия на атомных станциях и предприятиях. Конечно, основной упор делался на Чернобыль, но рассматривались и происшествия на иных объектах.

Во время флешбэка мне вспомнился эпизод на заводе регенерации топлива № 1, находящимся в городе Озёрске, Селябинской области.

Там произошла утечка радиоактивным материалов при монтаже блока, но всё в итоге обошлось. В контексте упоминалось также производство на данном заводе диоксида плутония, который легко может мне пригодиться, если не удастся получить дейтерий. Плутониевый микроядерный реактор получится послабее, чем дейтериевый, но это лучше, чем пользоваться стремительно деградирующим бензином или соляркой.

Короче, мне нужно в Селябинскую область. Там куча всяких атомных производств, что-то да найду.

Смысл мне закрываться в бункере в Мольске, когда можно достичь чего-то большего? Чего-то, что придаст смысл всей происходящей жопе…

С той мощью, которую я обрету, можно сплотить выживших и обеспечить устойчивое совместное выживание. Восстановить из руин хоть какое-то подобие нормальной жизни…

Я вот, например, не хочу мириться с тем, что человечество вымрет в борьбе с мертвецами и друг с другом. В большей степени друг с другом.

Итак, до Селябинска тысячу сто километров на восток. Идти я буду долго и, скорее всего, не дойду. Какие есть альтернативы?

Автомобили, бронеавтомобили и танки — мимо. Не доеду. Сломаюсь по дороге и сдохну или сломают по дороге и сдохну.

Пешком… Вы сами видели. У меня даже до Мольска дойти шансы не 100 %.

Но так получилось, что я сейчас стою у моста через Оку, а за спиной моей находятся аэропорт Нижнего Новгорода.

Из меня авиатор как из говна пуля, но я знаю техническую часть, понимаю принципы, как эти штуки поднимаются в воздух и держатся там до исчерпания топлива.

Я развернулся и двинулся в сторону аэропорта.

Тем ушлёпкам, которым я дал шанс переосмыслить свою жизнь и не идти за злым Доктором, лучше бы убраться зализывать раны по своим норкам. Я не знаю, сколько их точно, но самых сильных я выбил.

Обошёл небольшую речку-вонючку, покрытую льдом, добрался до частных домов, прошёл по улицам, покрытым шифером и черепицей, прошёл мимо какой-то автомойки, где навсегда осталась стоять недомытая Нива, вышел на КПП и вероломно проник на запретную для простых гуляк территорию аэропорта.

Тут картина удручающая. Стоявшие на улицах реактивные пассажирские самолёты больше не взлетят, но я и не собирался на них никуда лететь. Меня интересуют винтовые самолётики типа Ан-2. Вообще, Ан-2 был бы идеальным решением. Мне он нужен на один разок, уж посадить его один раз с минимумом переломов я смогу…

Прошёлся к ангарам. Заметил, что один из самолётов на ВПП явно приземлился уже после начала Конца света, так как приземление было жёстким и вокруг полуразвалившегося американского самолёта не наблюдалось кучи пожарных машин и карет скорой помощи. Это значит, что всем было уже не до авиакатастрофы.

Ангары были открыты и пусты. Рядом с одним из них я обнаружил стоянку для велосипедов. Прекрасно.

Щёлк. Гибкий замок был раскушен ножнами и штык-ножом. Есть такая функция у стандартного армейского штык-ножа.

Забравшись на велосипед с широкими горными шинами, поехал к следующему скоплению ангаров, правда, они были размерами поменьше.

Доехав до первого из них и открыв дверь, я крепко задумался. Рассеянный свет фонарика осветил вертолёт Ми-8 в голубой окраске. Впрочем, я задумался, а потом вспомнил весь цикл предполётной подготовки и потерял к нему интерес. Нужно минимум четыре человека, чтобы просто приготовиться к вылету. И это ещё херня: вертолётчиков готовят годами, это не одно и то же, что поднять в воздух Ан-2…

Нет, вертолёты — не наша тема.

Обследовал ангары один за другим, обнаружил ещё один Ми-8, причём в красной окраске, предназначенный для тушения пожаров, а остальные оказались пусты. Очевидно, что когда началось, сотрудники аэропорта постарались свалить отсюда как можно дальше, как будто это могло помочь.

Эх…

Прищурился и увидел вдалеке, почти в конце взлётной полосы, отдельно стоящие здания.

Поехал туда.

Это оказалась военная часть аэропорта, судя по табличке, принадлежащая Росгвардии. Интересно…

Добрался до первого ангара, обнаружил капитальный замок, подёргал его — хрен там.

Разложил на земле АКМ и АК74, вытащил из рюкзака пистолет Макарова и возложил руки.

Желаете восстановить Автомат Калашникова Модернизированный?

1. Да [-35 ед. вн. ресурса]

2. Отменить

Да! Отверстия в ствольной коробке «заросли» металлом, а затворная рама встала на своё место.

Взвёл АКМ, приставил его к замку и выстрелил. Пуля отрикошетила в сторону, как мне до этого подсказало «Чутьё стрелка». Вообще, надо будет развивать этот навык, когда допинаю более актуальные.

Замок был разрушен, я ударом приклада снёс его остатки и взялся за створки. Массивные ангарные врата раскрылись без особых усилий. Это прибавка к «Силе» даёт о себе знать.

Внутри нихрена, кроме военного КамАЗа и двух УАЗов не обнаружилось, но я не сильно расстроился и пошёл к следующему.

Военные все ангары позакрывали, чего от них обычно и ждёшь, поэтому я потратил целых семь патронов, прежде, чем обнаружил желаемое.

Целёхонький Ан-2 стоял в одном ангаре с неким одноместным реактивным самолётом с обратной стреловидностью крыльев.

Реактивный самолёт? Нет, не потяну. Есть риск кровавым шлейфом размазаться по бетону ещё на стадии взлёта.

Ангар представлял из себя помещение площадью где-то около шестисот метров квадратных, где Ан-2 стоял почти впритирочку с небольшим реактивом. Изготовлен был ангар из оцинкованной стали и капитального каркаса из конструкционной стали. Неудивительно, что он пережил «ветерок» от ядерного взрыва.

Запер врата ангара, полностью обследовал его на предмет неожиданностей и наличия необходимого оборудования, почесал затылок и всецело погрузился в исследование Ан-2.

Первым делом забрался внутрь и начал искать документацию. Я знал, что ищу, поэтому в кабине пилотов нашёл книжечку «Руководство по летной эксплуатации самолета Ан-2». Вышел в ангар, достал и разжёг спиртовую горелку, подогрел тушёнку, заварил чашку растворимого кофе, лучшего из тех, которые можно замародёрить в «Магнетите», повесил фонарик на крыло самолёта, расставил ящики в качестве сидения и стола, а затем начал наслаждаться трапезой и чтением руководства.

Спустя два часа вдумчиво изучения мануала и размышления, сделал вывод, что в принципе всё возможно. Мыслить я продолжил также и в процессе шитья нагрудника, который мне порезал своей гейской катаной Самурай.

Осмотрел места попаданий. Кевлар, разумеется, пулями рвало, но пластины держались достойно, поэтому я отделался синяками, а пластины вмятинами. Зашил дырки кевларовой нитью и успокоился. Шлем, к слову, вообще не пострадал, помимо пореза кевларового покрытия: пуля врезалась под невыгодным для неё углом и отрикошетила в небо.

Попадание в задницу чуть не подпалило мне пукан, буквально. Зажигательная пуля почти взялась пламенем, но не сумела прожечь последний слой кевлара. А я-то думал, что это палёным пахло…

Закончив с латанием снаряги, ещё раз посмотрел на реактивник. Хм…

Разблокировал фонарь кабины и начал искать документацию. Нашёл руководство по лётной эксплуатации, это оказался СР-10, где СР значило «самолёт реактивный». Необузданное воображение его авторов просто поразило меня своей глубиной и эксцентричностью.

На первых двух страница стало понятно, что мне здесь ловить нечего. Квалификации пилота у меня нет, с непокорным реактивным двигателем я не справлюсь. Нет, взлететь можно, а вот с приземлением будут определённые проблемы. Скорее всего, фатальные.

Ан-2ТД — это моя единственная надежда на вылет уже завтра с утра.

Сегодня мне надо заняться добычей топлива, масла, а также подготовкой взлётной полосы.

Первым делом озадачился нахождением тягача. Что-то похожее было примечено мной ещё в первом росгвардейском ангаре, поэтому я направился туда.

Проверил уровень топлива в УАЗе, нормально, аккумулятор дохлый, остальное некритично.

Как там надо? Воздушную заслонку карбюратора открыть, стартер и зажигание включить. На нейтралку, сцепление и ключ зажигания, хрен. Ещё разок. Хрен. Ещё раз. Хрен тебе, Доктор, а не УАЗовский рык!

Так-так-так-так-так…

Задумчиво выбираюсь из машины и хожу вокруг неё. У отца был УАЗ, но он от него избавился в две тысячи восьмом…

Я не особо вникал в устройство этой железяки, но мы с папой здорово поколесили по нашим ебеням некоторое время. И глохли, и застревали…

Точно! Кривой стартер!

Стремительно обогнул УАЗ 469, который собираюсь использовать в качестве тягача, дёрнул за рычаг у двери, открыл капот, кривой стартер оказался на месте, прикрепленный к правой стенке двигательного отсека этого советского внедорожника.

Теперь вставляем стартер в круглое отверстие над чёрным номерным знаком Приволжского военного округа, попадаем в нужное отверстие и начинаем крутить.

С машинкой всё оказалось в порядке, поэтому он схватился с первого раза и завёл движок. Запахло горелым бензином. Отлично!

Я положил кривой стартер на место, захлопнул капот и запрыгнул на водительское место.

К автомобилям я отношения не имею никакого, но, благодаря «Ремонту», знаю принципы работы, что за что отвечает и как включается…

Переключил скорость, тронулся и максимально аккуратно вывел машину из ангара.

Дальше повернул налево и доехал до ангара с самолётами. С третьей попытки поставив УАЗ жопой к воротам, оставил его на холостом ходу и расчистил путь до СР-10, а затем аккуратно прикатил УАЗ к самолёту.

Дальше я полчаса возился с цепями и креплениями, но, вроде бы, сделал всё правильно.

Забравшись в кабину реактивного самолёта, с помощью инструкции нашёл блокировку колёс и условно поставил его на нейтралку.

Выкатив СР-10 на мороз, взялся за Ан-2.

По уже отработанной методике прикрепил его к УАЗу, а затем прикатил его в центр ангара.

Топлива в самолёте нет, как и масла.

УАЗ, как я полагаю, зарядил аккумулятор, поэтому я его заглушил. Взяв велик, поехал искать топливо.

Природным источником топлива в аэропорту является склад топлива. Там есть заправщики, а также системы на случай аварийного отключения энергии.

Приехал к топливному хранилищу, представляющему собой поле с полузакопанными цистернами. Почти сразу увидел стоящий между цистернами КамАЗ с красной цистерной. И возликовал!

Примчался к топливозаправщику, проверил уровень топлива — под завязку!

Залез в НЕЗАПЕРТУЮ кабину, сел на водительское место и обнаружил ключ в замке зажигания. Не веря в свою удачу, повернул ключ.

Затарахтел стартер и двигатель завёлся!

Я, припоминая механизм работы грузовых двигателей, неуверенно переключил коробку передач на первую скорость и покатил к ангарам, не забыв перед этим положить велосипед между кабиной и цистерной.

Припарковав топливозаправщик рядом с ангаром, я выбрался из кабины и метнулся к цистерне. Вытащив шланг подачи топлива, прикрутил его к топливной системе Ан-2. Проверил состояние сливного крана фильтра-отстойника, последовательно слил отстой и задраил четырёхходовой кран.

Также внимательно перечитал лётное руководство на предмет требований к качеству заправляемого топлива. Выяснилось, что у меня могли быть проблемы, так как изначально Ан-2 летали на авиационном бензине, но конкретно этот, согласно ЛТХ, летает на керосине, поэтому проблем быть не должно.

Дальше было просто. Благодаря «Ремонту» я знал, что сейчас всего-то и нужно запустить двигатель топливозаправщика в режим генератор и перенаправить мощность на встроенный в самолёт электронасос БПК-4. Пошаманил с приборной панелью и всё заработало.

Топливо начало перекачиваться. Наполнил бак под завязку, потому что мне всё равно не хватит до Селябинска и придётся садиться не долетая до города где-то километров сто. И хрен с ним. Идти будет на тысячу километров меньше, чем пешком.

Подождав минут пятнадцать, слил отстой из четырёх групп бензобаков, последовательно переключив четырёхходовой кран. Всё как положено.

Теперь масло…

Масло требуется не простое, а золотое. Точнее такое, которое нахрен не нужно «Воингам» и прочим Ил-76. Вообще, МС-20 — масло для наземного транспорта, но Ан-2 настолько древний, что во времена его молодости МС-20 было авиационным маслом, хе-хе…

Значит, на гражданской части аэропорта это масло искать бесполезно. Но как-то же он летал? Я же вижу, что он здесь не экспонатный!

Начал искать.

Обнаружил масло в полузарытом бункере, где военные хранили ЗиП и некоторое количество боеприпасов к пушечным ПВО. Самих систем ПВО я не вижу, но они явно здесь когда-то были. Видимо, росгвардейцы увезли очень эффективные против мертвяков автоматические пушки и утащили все боеприпасы к ним, от которых мне остались только пустые ящики с описанием былого содержимого…

Ну да и хрен с ним. Я вряд ли в ближайшее время смогу таскать зенитку на руках и прицельно стрелять из неё.

Перетягал тяжёлые канистры с маслом к Ан-2. По идее, надо было сначала масло залить, но особой разницы нет, я много дальности от этого всё равно не выиграю. Если что, долью топлива.

Открутил крышку, вставил обмытую топливом воронку, а затем начал лить масло. Налив масла до нужного уровня, вытащил воронку и завинтил крышку. Самолёт почти готов к полёту!

Поставил топливозаправщик к месту будущего расположения самолёта, выкатил сам Ан-2 на взлётную полосу, отцепил УАЗ, пригнал его к СР-10, прицепил СР-10 и загнал его с УАЗом в ангар. Да, меня кто-то может осудить, типа, зря стараешься, никто не оценит…

Но я такой человек, что не могу оставить чей-то труд гнить под открытым небом. Ведь если бы не мой визит, он так и стоял в ангаре в сохранности. А ведь СР-10 — это труд тысяч людей! Жалко мне его стало, в общем.

Собрал свои пожитки и загрузил в Ан-2.

Ну что ж… Либо долечу и сдохну, либо не долечу и сдохну!

Кое-какие соображения насчёт своего выживания у меня есть. Посадить самолёт я однозначно не смогу, поэтому буду десантироваться с парашютом. Дико, конечно, но другого выхода нет. Да, жалко самолёт, усилий, вложенных в его реанимацию, но ничего не поделаешь…

Эх, умей я летать…

— Эй! — окликнул меня кто-то сзади.

Ох, как же вы меня заебали…

Разворачиваюсь и перехватываю АКМ.

— Оу-оу! Спокойнее! — поднял руки тип в маскхалате.

Он здесь не один, их четверо, два мужика, две женщины. Хм…

— Чего надо? — грубо спросил я. — Мне не нужны были проблемы, но вы их создали и мне пришлось убить ваших людей.

— Да мы, как бы, не в обиде, — заулыбался один из мужиков. — Порядок вещей давно надо было менять, но те ребята раскачались выше нас.

Этот мужик примерно моего возраста, где-то лет тридцати трёх, может, тридцати пяти. Вооружён карабином Сайга-12К, мне вообще не конкурент на такой дистанции. С ним ещё упитанный дядька лет пятидесяти, вооружённый АК74. Две женщины в бесформенных маскхалатах были вооружены двумя АК74М. Одна выглядит лет на двадцать, а вторая лет на пятьдесят. Бьюсь об заклад, что пятидесятилетняя — жена дядьки.

— Мне абсолютно похуй на ваши расклады, — ответил я, не опуская автомата. — Я улетаю отсюда.

— Мы как раз по этому вопросу, эм… уважаемый, — пожевал губы дядька. — Могли бы мы полететь с вами?

— Знаете, — вздохнул я, поправляя маску. — Там, куда я лечу, вам очень не понравится…