Фрагменты теории рюкзакостроения

Бывают конструкции и посложнее

Вот он, «чудо – рюкзак всех времен и народов». Дальний поясной карман не нарисован ради упрощения чертежа.

Сбоку карманы доходят примерно до середины ушей. В общем случае обзору не мешают. Более того, за счет более ровного положения тела, смотреть по сторонам даже удобнее. Грамотно их делать или сжимаемыми или съемными, чтобы была возможность собрать рюкзак без них. На реализованном изделии это сделано не было, о чем хозяин пару раз жалел.

Диаметр выреза планируется с учетом каски. Это же вопрос расчета. На строительную каску закладывали 3 см радиуса. То есть от затылка до вокругголовного мешка 3 см. "Декольте" – четкий полукруг.

Человек в 1989 году прошел с ним пятерку в Фанах. Общие выводы были такие: – на подходах преимущество просто огромное, особенно с большим весом. Это было видно невооруженным глазом. Хозяин по физподготовке был примерно в середине группы, а на этом маршруте ещё и не в форме. По опыту (навык хождения) – самым неопытным. Пока мы тащили по 60, он шел ходче всех, почти не наклоняясь вперед, а при остановке на ночлег, пока мы собирали силы, чтобы встать с мешков, он успевал и чаю вскипятить и палатки поставить!

– При технической работе в целом не мешает. Неудобства в каминах при подъеме лазанием. И при траверсах узких полочек впритирку к стенам, особенно если они нависают. Но такие участки известны заранее, можно убрать карманы сразу. Зато лезть "в лоб" несколько проще, работает приближение ЦТ. То же самое на льду. А в ледопадах просто хорошо. И на спусках тоже. Любые перила – без проблем. Если учесть, что первый с рюкзаком работает редко, то это, наверное, самое главное. Плюс увеличенный объем.

– При траверсе камне- и лавиноопасных склонов кармашки по бокам тоже лучше убрать.

Приходится больше вертеть головой. Правда, к концу похода хозяин говорил, что привык, и уже не мешают.

То есть, рюкзак в первую очередь грузовой. До тройки горной включительно, а также в лыжных и пешеходных походах – почти идеал. (Почти, потому как нет пределов совершенству).

В четверке-пятерке на технических участках надо думать, когда как использовать. Остальной маршрут – на ура.