Главные преступления 21 века. Узнаем ли мы правду

«БОИНГ 737»: АВИАКАТАСТРОФЫ В Перми, Казани и Ростове-на-Дону

17 ноября 2013 года в Казани разбился очередной «Боинг 737». Этот тип самолета самый распространенный в мире: построено 7800 машин и еще заказано и строится около 3000. За время эксплуатации с 1968 года в авариях и катастрофах было потеряно 174 самолета этого типа вместе с 3832 пассажирами и членами экипажей. Так что гибель 50 человек в Казани как бы ничего особого к биографии этого заслуженного самолета не добавляет[2].

А за пять лет до этого, 14 сентября 2008 года, в Перми разбился точно такой же «Боинг 737–500» с 88 пассажирами. Таким образом, на территории Russia за пять лет разбилось два однотипных самолета, что с учетом их количества в эксплуатации, казалось бы, не должно вызывать удивления. Но при рассмотрении подробностей этих аварий удивление все же возникает.

Оба самолета не смогли с первого раза зайти на посадку, оба начали набирать высоту, чтобы зайти на второй круг, у обоих неожиданно задрался нос, и они вместо положенных 500 метров подскочили гораздо выше, оба экипажа пытались снизиться, но вместо этого самолеты вошли в пике и врезались в землю.

На обоих самолетах находились особо важные персоны: в Перми — бывший командующий войсками в Чечне и Дагестане генерал-полковник Г. Трошев, в Казани — глава Управления ФСБ по Республике Татарстан генерал-лейтенант А. Антонов и сын президента Республики Татарстан И. Минниханов.

Вина в катастрофе в Перми была возложена на летчиков — пьяницы, летать не умели, неграмотные (не умели определить свое положение по авиагоризонту, не понимали, что пикируют), усталые, неопытные, — но уголовное дело против этих мерзавцев прекращено ввиду их смерти.

Расследование авиакатастрофы в Казани привело к сходным результатам: летчики были неопытные, неграмотные и вообще купили себе летные документы[3].

Понимаете, когда 11 сентября 2001 года два «боинга» развернулись и точно врезались в башни торгового центра в Нью-Йорке, то американцы хотя бы летчиков не обвиняли. А сразу возложили вину на талантливых арабов-самоубийц, которые ножами для вскрытия почтовых конвертов всех в самолете запугали до смерти, сели на места летчиков, и хотя до этого никогда самолетами не управляли, но навели самолеты на башни с точностью прославленных асов. Понятное дело — «пипл схавает» и такую версию, на то он и «пипл». И «пипл схавал».

Понятное дело, что и у нас «пипл схавает» вину летчиков и во второй раз, но есть и сами летчики, еще оставшиеся в живых и летающие. У них регулярное пьянство и хроническое неумение их товарищей летать может вызвать недоверие. Поэтому в Интернете на форумах этих летчиков запускается благостная для летчиков сплетня, что на самом деле это пьяный сын президента Татарстана ввалился в кабину и залез верхом на летчиков и приборы управления самолетом, в связи с чем летчики не могли управлять самолетом и самолет упал. Эту версию «пипл хавает» с не меньшим энтузиазмом, но я позволю себе в ней усомниться.

Дело в том, что на Западе уже лет 40 на самолетах, которые подвержены риску быть захваченными террористами, устанавливаются или могут быть установлены системы, позволяющие отключить управление самолетом от летчиков и проводить дальнейшее пилотирование машины по командам с земли. Бывший министр обороны ФРГ (1969–1993 гг.), а затем председатель комитета по контролю за спецслужбами Андреас фон Бюлов в интервью немецкой газете «Тагесшпигель» от 13 января 2002 г., со ссылкой на англичан, утверждал, что подобные системы для установки их на пассажирских самолетах с антитеррористическими целями начали разрабатывать еще в 70-х годах.

В том же, трагическом для американцев 2001 году, как уже говорилось, специалисты в США по командам с земли подняли с американского аэродрома пустой пассажирский самолет и не то что ударили им по башням торгового центра, а даже посадили его без аварии, причем не в США, а в Австралии. А в 1988 г., напомню, 100-тонный космический корабль «Буран» без экипажа сделал два витка вокруг Земли и сел.

Так в чем же технические проблемы с земли отключить самолет от управления его летчиками и разбить?

Что удивительно, но когда я попытался объяснить это оппонентам, называющим себя летчиками, то встретил дикое неприятие — нет у нас такого! Нет, потому что наши инженеры это бы обнаружили и потому что такого не может быть никогда! Это — конспирология! А в теорию заговора верят только дураки!!

Во-первых, о наличии подобных устройств в пассажирских самолетах летчики и авиаинженеры обязаны узнать в предпоследнюю очередь, иначе летный состав не сядет в самолет с такими устройствами. (В последнюю очередь об этом обязаны узнать террористы.)

Во-вторых, а вы, умники, знаете, что именно надо искать в своем самолете?

Я совершенно не в курсе устройства этих «боингов», но ведь для понимания того, как они управляются, эти подробные знания излишни.

Это ведь только «во время оно» ручка управления и педали управления самолетом, изменявшие свое положение под действием мускульной силы летчика, были жестко связаны с рулями самолета, определявшими положение машины в воздухе. Да, в те времена это летчик проворачивал рули и управлял самолетом своей силой. Сейчас же все по-другому. Рули и элероны проворачиваются силой гидроцилиндров, и поворот управляющих плоскостей зависит от объема подаваемой в гидроцилиндры жидкости. А этот объем, в свою очередь, зависит от силы или длительности электрического сигнала, поступающего на клапаны гидроцилиндров от прибора, преобразующего в этот сигнал то отклонение штурвала и педалей, которое задает летчик. Или задает автопилот — прибор, который по показаниям положения самолета в воздухе сам ведет самолет без вмешательства летчика. В любом случае управляет самолетом программа преобразования в мощность электрического сигнала управляющих воздействий летчика либо информации, поступающей в автопилот. Программа! А программа — это нечто, что вводится специалистом в компьютер. Или вводится хакером. В последнем случае программа в компьютере не видна пользователю компьютером и называется вирусной.

А если такая программа в бортовой компьютер самолета введена и при необходимости инициирована — введена в работу, то произойдет следующее. Когда этой программе по показаниям приборов станет ясно, что самолет снизился до высоты, при которой летчик наводит машину на посадочную полосу, программа на секунду увеличит (или снизит) управляющий электрический сигнал на гидравлику рулей, идущий от управляющего воздействия летчика, и летчик промажет в направлении на полосу. Он ничего не заметит, посчитав это собственной ошибкой. И пойдет на второй заход, для чего ему нужно будет увеличить высоту. И тут программа снова включится на пару секунд, и нос самолета задерется выше, чем нужно, и самолет поднимется на излишнюю высоту. Летчик инстинктивно направит машину вниз и тут уж программа может врубить гидроцилиндры на полную мощность — самолет войдет в пике и жизни летчикам останется 15–20 секунд.

Я слушал запись последних переговоров пилотов «Боинга», разбившегося в Перми. До последних 20 секунд их жизни им явно растягивали речь, пытаясь превратить их в пьяных, — меня это не впечатлило. Но в последние 20 секунд этого трагического репортажа понятно, что пилоты не понимают, что происходит с их самолетом (http://www. youtube.com/watch?v= frehiwqsHmc). Им некогда было говорить, и удивление: «(мат) Что мы делаем-то… (мат)», — оставило неоконченной эту фразу словами: «что самолет так себя ведет?»[4].

Нет, я понимаю — государственные органы, прокуратура, СКР… Но где они в Russia?

Значит, надо без них.

Итак, речь идет о вирусной программе. А раз это компьютерный вирус, то это Касперский. Понимаю, что профсоюз летного состава — это тоже фикция. Значит, летному составу надо сброситься деньгами и нанять лабораторию Касперского для разработки антивирусных программ для бортовых компьютеров с тем, чтобы в компьютеры не могли попасть никакие иные программы, кроме штатных программ управления самолетом.

Нет, я понимаю — теория заговора, конспирология и прочее — это очень плохо, в это только дураки верят. Это понятно. Но у русских есть поговорка: «Береженого бог бережет».

Бог — оно, конечно, бог, но, думаю, в данном случае Касперский надежнее.

И пара слов о другом событии.

В августе 2016 г. проскочило новое сообщение о «Боинге 737–800» авиакомпании Flydubai, летевшем из Арабских Эмиратов в Ростов-на-Дону и разбившемся ранним утром 19 марта этого года. Если помните, погибли все, кто находился на борту, — это 55 пассажиров и семь членов экипажа. У этой катастрофы много вопросов, начиная с того, почему пилоты ввиду нелетной погоды в Ростове не ушли на аэродром Краснодара, а два часа кружили над аэродромом, ожидая погоды? Что или кого они хотели сгрузить именно в Ростове? И почему падающий самолет горел? Объясняют, что это не пожар, а свет посадочных фар, но фары включаются перед посадкой, а летчик в тот момент не собирался садиться, и потом фары светят по направлению полета, а не во все стороны, а то, что самолет именно горит, зафиксировали две видеокамеры, снимавшие сбоку и с разных направлений.

А вот теперь выяснилось, что причина катастрофы в том, что это летчик-самоубийца включил механизм управления стабилизаторами самолета и этим перевел самолет в пике. С тем, что самолет был переведен в пике, невозможно не согласиться: его пике снято видеокамерами. Но при чем тут летчик, как раз собиравшийся уволиться и уехать домой, на Кипр к беременной жене? Откуда у такого человека могут взяться мотивы к самоубийству?

Не верю!

Кнопку управления стабилизаторами нажал не летчик!

«Ведь это «Боинг», Карл!» (с). Кнопку нажали с земли! Как и во всех иных «странных» катастрофах с «Боингами», когда самолет разбивался, а от летчиков не поступали ни малейшие сигналы тревоги.