Горизонты техники для детей, 1964 №12

По земле, воде и воздуху

В начале XIX века по мере увеличения численности городского населения разрастались города, занимая все большие площади. Для сообщения в пределах города стало необходимым создание массового и быстрого транспорта. Фаэтоны вмещали в себя мало пассажиров, а проезд стоил еще очень дорого.

Первыми средствами городского массового транспорта явились конные омнибусы, которые, правда, еще не курсировала по определенному маршруту, но на них можно было проехать в определенный пункт города. Появление омнибусов решило вопрос массовости перевозок, что, впрочем, и нашло отражение в названии этого вида транспорта (омнибус — значит по-латыни «для всех»),

С течением времени омнибусы — многоместные конные экипажи стали недостаточными. Следующим этапом их усовершенствования были омнибусы на рельсах. Передвижение по твердым рельсам значительно уменьшило сопротивление, благодаря чему пара лошадей могла тянуть экипаж с 40 пассажирами. Это средство передвижения стало называться конным трамваем.

Первый конный трамвай появился в Варшаве в 1805 году, когда город насчитывал 236 тыс. жителей. Трамвай курсировал между двумя вокзалами на трассе длиной в 4,5 км. Ночью по этой дороге возили уголь, а днем ездили пассажирские вагоны. Цена билета была довольно высокой и зависела от расстояния и занимаемого места в вагоне или на крыше. Варшавяне подсмеивались над этими трамваями, называя их жабами, и злились, что не останавливаются по требованию, а лишь на остановках. Для привыкших к фаэтонам это было возмутительно. К тому же такие трамваи ходили нерегулярно и довольно медленно.

В 1879 году на выставке в Берлине фирма Сименс показала повозку с электродвигателем мощностью в 3 л. с. с тремя вагонами по 6 пассажиров в каждом. Водитель восседал на электровозе как на велосипеде. Это была первая попытка применения электрической тяги для трамваев. Уже в 1883 году электрические трамваи появились на улицах Берлина, Парижа, Нью-Йорка и многих других больших городах Европы. В Польше первые электрические трамваи начали ходить в Быдгощи, а затем в Познани, Лодзи, Грудзенце и Валбжихе. В столице по-прежнему еще были конные трамваи.

Лишь в 1908 году варшавяне увидели электрический трамвай у себя. Ездили такие трамваи еще медленно, производя много шума. Билет стоил гораздо дешевле. С течением времени трамваи видоизменялись, совершенствовались их конструкции. Благодаря применению колес с резиновой прокладкой, они стали ходить быстро и мягко.

Первые автобусы появились в Польше только после 1-й мировой войны. Первый электрический трамвай без рельс, то есть троллейбус (см. рисунок), появился в 1902 году. Как мало он был похож на современные троллейбусы.

Наконец, надо упомянуть еще об одном необычном средстве транспорта — гондоле, в Венеции, городе, построенном на 117 островках, главными дорожными магистралями являются каналы, несмотря на то, что островки соединены тысячами мостов.

Незаменимые в прошлом, гондолы в настоящее время вытесняются баржами и моторными лодками. Одни лишь туристы, посещающие Италию, предпочитают живописные поездки в гондолах с поющим гондольером — гребцом, умеющим как никто ловко пользоваться своим одним веслом. Раньше гондолы старательно украшались, а хозяева соревновались, чья гондола лучше украшена. Городские власти с этого времени вынуждены были даже издать приказ, запрещающий излишества в украшении. Это было в XV веке.

1. Паровой омнибус 1832 года, перевозивший пассажиров на трассе Лондон-Бирмингем.

2. Варшавский конный трамвай.

3. Электрическая повозка Сименса (1879)

4. Первый электрический трамвай (1881)

5. Первый троллейбус (1902)

6. Венецианская гондола