Города Беларуси в некоторых интересных исторических сведениях. Гродненщина

МОСТЫ (июнь, 2008)

Первое, что бросается в глаза на Гродненщине, это рассеченность местности: холмистые пространства сменяются обширными, на несколько километров, низинами — поймами. Некогда большие реки, заполнявшие эти поймы, превратились в крошечные ручейки или вовсе пересохли, а заболоченные земли, представлявшие собой настоящее препятствие для путников, распахиваются.

В названии города Мосты скрыта характеристика здешней местности. На заболоченных землях близ Немана и Зельвянки когда-то было устроено множество архаичных мостов. За разъяснением того, какие именно были эти древние мосты, обратимся к словарю Владимира Ивановича Даля.

Оказывается, старинное слово «мосты» расшифровывается как — «бревенчатая стлань», «мостовая по болоту». Издавна данное поселение — даже сеть поселений на здешних низинных землях — выделялось множеством мостовых по болоту. Дороги представляли собой сплошную настилку из бревен, брусьев для езды и для ходьбы. Для перехода или переезда через реки были оборудованы особые постройки — на сводах, сваях, козлах, а ближе к нашему времени еще и на лодках — для пропуска судов или плотов.

Мосты через такую большую реку, как Неман, в этих местах появились не так давно. Изменился вид их, изменились конструктивные особенности — осталось назначение. Сейчас в мире сотни конструкций больших мостов. И здешний город, кстати, может похвастать некоторым разнообразием их. То есть, можно говорить, что преемственность в отношении своего названия город сохраняет.

Сухая статистика дат, цифр не дает настоящего представления о городе, потому что не возбуждает живого интереса к истории. Все-таки, краеведческая литература должна представлять город как нечто живое, меняющееся с течением времени. И начинать надо с улиц. Это азбука истории.

Юрий Александрович Якимович в своей книге «Зодчество Белоруссии» сообщает, что в XVI в. Мосты являлись центром староства. В инвентаре 1561 г. указано, что поселение располагалось по обеим берегам Немана.

В старой части Мостов располагался рынок площадью 0, 1 морга (710 кв. м). От рынка брали начало три улицы: Виленская, Гродненская и Костельная. Виленская улица включала 51 двор. В одну сторону она вела к выгону, а в другую — к Неману. Улица Гродненская имела 6 дворов, Костельная — 23 двора. В это же время (XVI в.) в городе образовалась еще одна улица — Водная. Она шла от Костельной к Неману и имела всего 2 двора.

Заречное, или новая часть местечка, представляло собой автономное поселение со своей торговой площадью, от которой расходились 5 улиц: Понемунская, Минская, Деречинская, Песковская и Волпинская. Квадратный в плане рынок занимал 0, 3 морга (2130 кв. м).

Королевский двор располагался рядом с местечком. По сведениям за 1673 г. он включал господский дом, дом управляющего и свирн с каменным погребом под ним. Господский дом вмещал сени, 2 избы (комнаты с отдельным печным отоплением), алькеж, 2 каморы, спижарню. За двором располагались гумно, спихлер, 2 конюшни, бровар с солодильней.

Через реку Неман в 1673 г. мостов не было, действовал паром. Кроме того, на берегу действовала водяная мельница.

(По материалам М. М. Сачок, опубликованным в районной книге «Памяць» в 2002 г.)

В дополнение к моим публикациям о реке Неман — «Пристань» (раздел Столбцы) и «Плотогоны» (раздел Узда) — в данном разделе расскажу о неманских бурлаках.

В Мостах действовала пристань. Например, по сведениям за апрель 1838 г. на ней грузилось 9 витин (речное судно для перевозки зерна), 1 барка и 2 судна с деревом. Купеческие суда и барки перевозили по Неману в сторону Гродно и дальше в Пруссию рожь, пшеницу, ячмень, овес, горох, льняное и конопляное семя, ржаную муку, из лесных товаров — сосновый лес, брусья, доски, жерди, драницу, гонт. Перемещались они под воздействием течения реки. Из Пруссии вверх по реке эти же суда перевозили руду, стекло, фарфоровую посуду, вина, сельдь, жернова для мельниц, соль, точильные камни, медную проволоку, оборудование для промышленных предприятий. И тянули эти суда бурлаки.

Бурлаки — это люди, которые, перемещаясь вдоль берега реки, тянули с помощью каната судно против течения реки, при этом каждый из этих людей был запряжен в специальную бурлацкую лямку. Шли по тропе, которая называлась бичевником (от слова бич, плеть) и которую обязаны были расчищать владельцы земель. Настоящей бедой для бурлаков были низины, затопленные водой.

Основную массу бурлаков составляли крепостные. Правительство разрешало помещикам сдавать в наем крестьян в возрасте 20–48 лет. Отказываться от бурлачества никто не имел права. Купцы выплачивали за этот тяжкий труд помещикам, крепостных же только кормили. Ежедневный паек для них составлял три фунта ржаного хлеба с солью и похлебка, состоящая из каши и щей. По существу, это была эксплуатация рабов.

18 октября 1838 г. царские власти официально утвердили специальные «правила», по которым помещики могли отдавать своих крепостных по найму для сплава товаров по Неману. О каких-то выгодных заработках бурлаков в этих «правилах» не было и речи.

А.И. Новик в районной газете «Зара над Нёманам» за 30 декабря 2006 г. сообщает, что в музее истории Барановичского отделения Белорусской железной дороги сохранилась телеграмма за номером 10 от 3 января 1907 г. в адрес начальника управления по строительству железной дороги: «Сегодня 1 января линия Полоцк — Волковыск и ветви Мосты — Гродно переданы в управление Николаевской дороги и по ним открыто правильное движение. Тимофеев». Николаевская дорога первоначально называлась Петербург — Московской. Была открыта 1 октября 1851 г., а в 1855 г. переименована в Николаевскую. С 1907 г. она стала включать еще линию Бологое — Полоцк — Седлец и ветку Мосты — Гродно.

Со 2 декабря 1939 г. железнодорожная станция Мосты стала относиться к Лидскому отделению движения Белостоцкой железной дороги.

1 августа 1944 г. на должность начальника здешней станции был назначен Алексей Ильич Гребнев. Именно при нем здание ж/д вокзала было отремонтировано и перестроено (появился второй этаж, где поселились железнодорожники со своими семьями).

А вот сведения из архива Белорусской железной дороги.

Из приказа начальника Лидского отделения: «1. 12. 45 г. поезд № 326, при отправлении с 8-го пути ст. Мосты столкнулся с платформой, стоящей за пределами контрольного столбика. Виновных за данный случай старшего стрелочника Ковалевич и мл. стрелочника Шамбер передать следственным органам для привлечения к судебной ответственности». Дежурный по станции Павленко был подвергнут аресту на 5 суток, а начальник станции (Алексей Ильич Гребнев) был снят с занимаемой должности. Так начальником станции Мосты был назначен заместитель начальника станции Лида Шарков.

С течением времени должность начальника станции Мосты занимали Артамонов, Жильцов, Разумов, Сотников, Корольчук, Богдан, Кардаш, Богданец.

Благодаря железнодорожной станции получил свое развитие и сам город. Были проложены железнодорожные пути к его 7-ми предприятиям.

Л. Ламсадзе в журнале «Белорусская думка» в №№ 11–12 за. 2002 г. и С. Зверович в газете «Зара над Нёманам» за 12 февраля 2008 г. сообщают, что братья Игнатий и Вацлав Конопацкие учились в Америке. В 20-е гг. XX в. они купили в Швейцарии патент на выпуск фанеры, которая не боялась воды и была легкой.

В 1927 г. Конопацкие появились в Мостах. Они были уже не новичками в организации работы лесоперерабатывающих предприятий, являлись владельцами нескольких из них, в частности в Пинске. Получив разрешение на строительство фанерного завода на правом берегу Немана, они весной 1927 г. привели сюда строителей и начали доставлять на место нового предприятия оборудование. А осенью того же года завод уже выдавал первую продукцию — сыроклеенную фанеру.

К концу 1928 г. предприятие братьев Конопацких продавало до 50 вагонов фанеры в месяц. К этому времени на нем в две смены работало около 300 человек. Фанера изготавливалась из ольхи и клеилась в мокром виде. После приобретения швейцарского патента для склеивания фанеры насухо, завод стал производить фанеру из березы, которая была более качественной и использовалась для строительства самолетов и вагонов. Так, предприятие братьев Конопацких успешно продавало авиационную фанеру в Бельгию, Англию, Индию, Индо-Китай, Малайзию, Аргентину, Сингапур и на остров Цейлон.

Кроме того, на заводе изготавливалась резаная фанера из экзотической древесины. Также завод выполнял заказы Министерства обороны Польши, поставлял для нужд армии приклады, деревянные элементы для кавалерийских седел, а из отходов производились катушки для ниток.

По мере функционирования завода стали появляться административные и жилые строения. Среди леса вырос целый поселок, который поздней получил название Мосты фабричные. Здесь действовали бесплатная школа, аптека, больница, телефонный узел. Электричеством обеспечивал электромобиль. Братья Конопацкие посадили невдалеке от предприятия сад. Они мечтали построить большой мост через Неман.

В апреле 1937 г. на заводе случился пожар, и завистники тут же обвинили в этом хозяев. Последние же, вместо оправданий, восстановили завод. В 1938 г. предприятие возобновило свою деятельность. В 1939 г. на нем работало 700 человек.

С октября 1939 г. предприятие стало именоваться Государственным фанерным заводом № 9.

1 января 1959 г. оно вошло в объединение Мостовский фанерно-деревообрабатывающий комбинат.

В январе 1971 г. это уже филиал еще более крупного объединения, куда, кроме Мостов, входили предприятия из городов Гродно и Слонима, а позже Сморгоньский лесозавод и Бакштанский лесопункт.

В настоящее время объединение производит фанеру, ДСП, пиломатериалы, синтетические смолы и товары народного потребления.

Что касается судьбы основателей местного завода — братьев Конопацких, то об этом в статье С. Зверовича газеты «Зара над Нёманам» за 18 сентября 1999 г.

С приходом Советской власти Игнатий Конопацкий (1893–1957) сначала выехал в Вильнюс, а оттуда подался в Белогонь (около Кельца). После войны жил во Вроцлаве, работал на заводе, изготовлявшем железнодорожные вагоны. Потом переехал в Познань, работал на фабрике. В 1943 г. был арестован по обвинению в том, что до войны экспортировал фанеру для Германии. Однако настоящая причина ареста была иной, ибо Германия никогда не закупала продукцию Мостовского фанерного завода. В 1953 г. был реабилитирован и работал на деревоперерабатывающем предприятии в Мшане Дольной. Умер в 1957 г. в Кракове, где и похоронен.

Вацлав Конопацкий (1895–1950) был арестован в 1939 г. Новая власть, забрав его предприятие, сочла необходимым оставить Конопацкого работать на заводе. Дело в том, что никто не знал настоящего секрета склейки фанеры, которая тогда использовалась в авиационной промышленности. По сути, материал, который тогда выпускался на заводе, являлся стратегическим и применялся на военном производстве. Пан Вацлав пытался бежать, но был задержан и сослан в лагерь на Волгу. Оттуда он убежал сначала в Иран, а затем в Австралию. Умер в 1950 г в Сиднее, где и похоронен.

Думаю, нынешнему поколению белорусов следует знать, что фанерный завод в Мостах на реке Неман в свое время считался лучшим не только в стране, но и на всем европейском континенте.