История Авиации 2001 06

Пузыри от Пузырева

Большое дело технический прогресс. Теперь многие обходятся без книг и журналов, черпая необходимую информацию с компакт- дисков, а также из недр Интернета. Только в отличие от печатной продукции, которую можно перед покупкой пролистать, разглядывание красочной обложки на коробке из-под компакт-диска мало что скажет о его «начинке», а главное качестве информации. Этим, собственно, во всю пользуются изготовители медийной продукции, один из образчиков которой с завлекательным названием «Военная авиация», понятное дело, не мог не привлечь моего внимания, тем более, что анонс на обложке обещал «золотые горы»

"Иллюстрированный авиационный справочник по военной авиации содержит информацию о более чем 500 образцах военных самолётов и вертолётов всех стран мира, начиная с периода первой мировой войны, и заканчивая самыми последними перспективными разработками, которые ещё только планируются к принятию на вооружение…

Справочник содержит более 4000 иллюстраций самолётов и вертолётов, более 50 чертежей…, а также коллекцию высококачественных полноэкранных фотогравий по авиационной тематике."

Хорошо зная по опыту, чего стоят такие анонсы, я всё же решил из чистого любопытства купить этот диск.

Диск запустился без проблем. Сначала на экране возникла заставка с американским «Рэптором» и броским заголовком фирмы- производителя (указать название фирмы), после чего возникло главное меню. Скажу сразу, что размеры перечня описанных летательных аппаратов потрясали, но всё же мне показалось, что здесь что-то не так. Дело в том, что компьютер «по жизни» машина довольно тупая и видимо ещё долго таковой и останется, а потому списки он составляет по железному принципу — по первому знаку. Причём вначале это цифры, потом латиница и только в последнюю очередь кириллица. Поэтому список открывает, только не удивляйтесь, мясищевский «бизон» ЗМ, за которым идёт череда зарубежных машин, а под конец всех отечественных!

Понятно, что удивляться после этого тому, что, например, F-4 идёт после F-14 уже не приходится. «КорАксы» тут же начали демонстрировать свою компетентность: в системе названий британских самолётов они просто не разбираются. Обзывают, как хотят — то название, то фирма-производитель или ещё что-нибудь. Может быть, кто-то скажет, что это чепуха, но попытайтесь вспомнить, не заглядывая в справочники, какое серийное название имел пикировщик В.24, разработанный фирмой «Блэкберн». Вряд ли кто-то скажет, что это «Скьюа». Дальше больше: «американский вертолёт АВ-205». Простите, «АВ» это лицензионные вертолёты фирмы «Белл», выпускаемые итальянской фирмой «Аугуста».

В заголовке текстовой справки к этому пункту меню уже значится как «Белл-205», однако правильного названия «Белл ОН-58 Кайова» отыскать так и не удалось. Ситуацию усложняет ещё и то, что на всех четырёх фотографиях этого вертолёта имеющихся в разделе по данному летательному аппарату запечатлён гражданский «Белл-205».

Ещё пару характерных штрихов. Все интересующиеся историей авиацией знают знаменитый японский палубный истребитель А6М, разные модификации которого получили клички «Зеро», «Хэмп» и др. Однако «КорАксы» решили пощадить гордость японского народа и в своём списке назвали его тамошним именем «Рейсен», а вот на гордость своего народа им плевать и потому названия большинства наших машин, которые вынесены в подзаголовки, снабжены натовскими псевдонимами. Более того, Ту-22МЗ «мудрые» «КорАксы» обозвали Ту-26.

Сознавая неудобоваримость гигантского списка, находчивые разработчики снабдили его системой фильтров. Как выяснилось позже, это было едва ли не единственное достоинство всего проекта.

Впрочем, обо всём по порядку. Надо сказать, что материалы можно отфильтровать по следующим параметрам: год выпуска, страна- разработчик, класс летательного аппарата, однако особенно увлекаться фильтрованием не советую, так как профильтровав информацию мы узнали немало интересного. Например, по мнению «КорАксов» древнейшим боевым самолётом является британский «Харт», разработанный фирмой «Хаукер» в 1930 г. Ничего более раннего отыскать не удалось!!..

Интересно, а знают ли «КорАксы» о том, что была Первая Мировая война?

Впрочем, не лучше дела обстоят и на другом краю шкалы времени в 2010 г. На родном авиапроме «КорАксы» поставили жирный крест, так как в обозримом будущем они видят только F-32, F-35 и «Команч».

Как я уже говорил, список летательных аппаратов обширен, но странен до умопомрачения. Например, в нём вы не найдёте упоминания о Ju188, «Уитли», «Аттакере» и многих других серийных боевых машинах. Зато полно несерийных раритетов вроде А-9, Не116 и Не130, Ил-54, Ил-102, «Си Дарт», «Мираж-4000», ТБ- 4, Ту-98, Як-30 и Як-50, а также множество других не вышедших из стадии опытных образцов.

Малым авиационным странам повезло ещё меньше. Чехословакия представлена в списке только реактивным «Дельфином» и «Альбатросом», Польша — «Лосём», а Нидерланды — «Фоккером» F-27! В сущности, это уже не банальные недоработки или ошибки свойственные любому масштабному проекту. Это отношение к потребителю (и так сойдёт!..). Если же говорить совсем точно, то это диагноз, обозначающий болезнь значительной части отечественного бизнеса, страдающего халтурой.

Но пойдём дальше. Каждый летательный аппарат из меню снабжён текстом и картинками, однако, если вы по своей наивности предполагаете, что объём текста, соответствует «заслугам» описываемой машины, то глубоко ошибаетесь и вас ждёт горькое разочарование. Текст соответствует тому, что смогли по быстрому «нарыть», поэтому некоторые самолётам приданы почти мини-монографии (например, Ки-84), а другие удостоились лишь краткой справки (тот же А-4 «Скайхок»), При этом значительная часть текстов попросту «сдиралась» с зарубежных источников — поэтому читать их просто невозможно. Не верите — попробуйте:

«Складывающиеся крылья были снабжены не менее чем семью держателями на каждую консоль. Такая конструкция обеспечивала самолёту «Скайрейдер» высокую прочность.». Вот ещё один образчик гениальности: «Какво всех случаях с «самолётом для пилота», его послушание обеспечивало ему любовь экипажей и вело к затушёвыванию его дефектов, однако несмотря на его многие конструктивные и тактические недостатки, В-17 возник поистине как гигант среди самолётов в известном смысле всего мира.».

Статья о FW190A вообще начинается, судя по всему, с середины оборванной страницы: «Большое крыло показало свои преимущества ещё в самом начале испытаний, по сборке предсерийных машин уже зашла довольнодалеко.». Простите, господа, что перебиваю, а раньше-то что было?..

На этом фоне множество опечаток воспринимаются как приятное и отчасти даже забавное разнообразие, неплохо развлекающее того, кто возьмётся читать подобный бред: «Он («Харриер». — Прим. авт.) является цельнометаллическим монолитом с высокорасположенным крылом.».

Есть места и повеселее. Так, материалы об Аг234 плавно «перетекают» в статью об Аг196 (а мы-то по своей наивности думали, что это совершенно разные машины!.. — Прим. ред.), а информация о С-47 дополнена статьёй и С-54 (тоже не плохо. — Прим. ред.). Не буду огульно ругать все тексты — есть среди них и вполне приличные, но их «Кораксы» интеллегентно «стибрили» из отечественной авиационной периодики, в ряде случаев даже не потрудившись убрать из текста ссылки на источник (F-22 из «АиВ»), Каждая статья завершается списком модификаций, как его «КорАксы» понимают. Замечу, что иногда он достаточно полный, а иногда сообщают только о модификациях не упомянутых в тексте. И, наконец, ТТХ — куцые и обычно только на одну модификацию.

Перейдём к картинкам. Не думайте, что я оговорился. Иначе как картинками иллюстрации к статьям назвать нельзя. Картинки разного фасона. Конечно, полно фотографий современных американских и западно-европейских

машин. Даже наши нынешние летательные аппараты неплохо освещены. Но чуть глубже в историю и… пустота начинает поражать. Либо цветные фото из современных музеев и с авиашоу, либо одна — две слепые «вусмерть» заретушированные ч/б фотографии. Бывает и хуже: иллюстрацией к не плохой статье о Ки-84 послужила цветная картинка с модельной коробки. Бог бы с ним с этим «джапом», но к нашему-то родному Ла-7 неуж-то трудно было найти приличный иллюстративный ряд?! Однако «КорАксы» в данном случае ограничились одним-единственным ч/б слепым фото и картинкой «Кожедуб в бою». Позор!

ЛаГГ-3 не повезло ещё больше — всего одно фото… с пластиковой модели!..

На большинстве фото либо неправильно указана либо вообще не указанна модификация. «КорАксы» даже не озаботились разобраться в имевшихся у них картинках. Одни и те же фотографии кочуют по файлам о различных модификациях самолётов. Так статьи о В- 17B/C/D; B-17E/F и B-17G проиллюстрированы одним и тем же набором фотографий, на которых запечатлён или поздний B-17F или G. Та же «петрушка» с «Мустангом», «Фридом Файтером», МиГ-29 и многими другими.

Досталось и изделиям ОКБ им. А.С.Яковлева. Статью о Як-3 иллюстрируют фото дико окрашенных «Яков» с «Аллисонами». Парочка подобных фото попала в статью о Як-9. Сильно пострадал и Bf 109». В статье о Bf 109В нам предлагают посмотреть на Bf 109G поздних серий. Тоже самое в статье о Bf109H, а фотография финского Bf109G-10 фигурирует в разделе об «Эмиле» и «Карле». Верх издевательства над Bf 109D, где на фотографиях запечатлены только испанские «мессера» с «Мерлинами», один из которых даже несет родную окраски и опознавательные знаки.

О «Зеро», т. е. простите, о «Рейсене», мы уже писали, но решение проблемы заголовка в сравнении с подходом по подбору видеоряда просто верх изящества, поскольку на фото отражены «загримированные» «Тексаны», «снявшиеся» в знаменитом художественном фильме «Тора, тора, тора!». Должен заметить, милые «КорАксы», что не всё, что летает в настоящее время с помощью воздушного винта и несет красные круги есть «Зеро», ой, простите, «Рейсен»!

В некоторых случаях фото заменяют цветные боковики содранные обычно целыми страницами из «Моделиста-конструктора» и некоторых других изданий.

Пару слов о чертежах, которые у «КорАксов» подразделяются на три вида.

Первый — грубая схема-трехвидовка. Зачастую не та, что надо. Например, статьи о МиГ-29С, МиГ-29К и МиГ-29СМТ бравые «медиомагнаты» проиллюстрировали одной схемой!!! Благо все три модификации отличаются «горбатостью», хотя и в разной степени. Но это ещё «большое достижение», так как большинство летательных аппаратов из представленных справочников не имеют и этого.

Другим повезло больше, так как их чертежи принадлежат ко второму виду — более или менее подробные и детальные «содранные» в основном из того же «Моделиста-конструктора» за разные года.

Есть и «гиганты». К последним принадлежит самолёт всех времён и народов английский скоростной английский бомбардировщик «Бленхейм», из 14 иллюстраций которого 12 составляют чертежи, в которых я без особого труда узнал собственную работу, подготовленную для масштабной монографии об этой машине написанной Александром Булахом. Любопытно, что ни у него, ни у меня разрешения на публикацию не спрашивали, как, судя по всему, и у издателя ЗАО «Редакция журнала «Техника — молодёжи»».

В принципе пора бы заканчивать, но «КорАксы» добавили к своему труду ещё и бонусы!

Первый из них составляют биографические справки об авиаконструкторах. Список «наших» внушительный, но далеко не полный даже в первом приближении. Причем в него попали почему-то Янгель и два Микояна, но если к статье об Артёме Микояне вопросов нет, то причём тут его племянник Степан Микоян? У него конечно тоже заслуг не мало, но он не конструктор, а видный лётчик-испытатель. Из «не наших» в списке фигурируют — только М.Дассо и К.Джонсон. «Полу-наших» представляет А.Н.Северский. Судя по всему о существовании И.Сикорского или А.Картвелли «КорАксы» и слыхом, не слыхивали.

Бонус второй: статьи о вооружённых конфликтах. Их «КорАксы» натаскали где смогли, например, из книги В.Марковского «Жаркое небо Афганистана», журнала «Авиамастер» и некоторых других (как вы понимаете без спроса). Но так как это является «чистым» плагиатом, то количество этих статей невелико. Принцип добычи материалов определил и содержание бонуса — о боях Второй Мировой имеется одна-единственная жалкая заметочка. Отмечу, напоследок, новое открытие гениальных «КорАксов» в области географии: «Ближний Восток. Война на Халхин-Голе». Чувствуете гениальность? Мы-то сиволапые думали, что эта речушка на Дальнем Востоке, она-то вона где! Почти под боком!

Бонус третий: справочные таблицы по вооружению. Пушки, бомбы, ракеты управляемые и неуправляемые, ПТУРы, ПЗРК. Всё это разнообразие закачано в виде таблиц без года разработки или принятия на вооружение, в результате американский «Пейвуэй» соседствует с «Хеншелем», а разобраться на какой летальный аппарат что именно подвешивается может только специалист. Весь этот кошмар весьма бедно проиллюстрирован всего несколькими фотографиями.

Наконец, последний, четвёртый и самый главный бонус: но для того, что бы с ним ознакомиться надо кликнуть по «справке» и «о программе», после чего пользователь может лицезреть улыбающуюся физиономию разработчика г-на Пузырёва. Он, видать, из молодых, да ранних. Жаль монитор, а то бы врезал. Ему ведь плевать на качество «слепленной» под его чутким руководством «лажи». Как говорится, «Пипл схавает!.. Никуда не денется!..»

И в чём-то, надо признать, он прав. Знаю по опыту работы на трёх московских авиасалонах: наш «пипл» в массе своей знает три вида летательных аппаратов «Черную акулу», «Беркут» и «стелс». Особо продвинутые знают о «раме», но к ней причисляют и Р-38 «Лайтниг», и Р-61 «Блэкуидоу», не говоря уже о Р-82 «Твин Мустанге», Су-12, «Вампире», «Си Виксене» и прочих «двухбалочниках», о чём с умным видом рассказывают своим летям.

Но следует ли опускаться до уровня массового сознания или всё же стоит попытаться его поднять? Вот это вопрос вопросов, сопоставимый с гамлетовским «Быть или не быть?». Впрочем, перед г-ном Пузырёвым со товарищи он явно не стоит. Поэтому они и издают такие справочники. По той же причине на заставке программы «Крылья» бывшего авиаспециалиста А. Разбаша с ОРТ вокруг В-17 с красными звёздами петляет FW190 с такими же опознавательными знаками!

Возможно кто-то спросит: а бороться с этим как?.. Протестовать?..

Увы, г-н Пузырёв и К° этого даже не заметят, так как практика отстаивания авторского права у нас в стране распространена весьма слабо. К тому же они считают себя самыми крутыми и продвинутыми «в известном смысле всего мира.». Бороться можно только двумя способами.

Первый заключается в изготовлении более качественной продукции, в чём я готов поучаствовать в меру своих сил.

Второй — в отказе приобретать изделия кампании «Media-2000». Они успели наплодить уже немало «шедевров» подобного рода посвященным боевым кораблям, бронетанковой технике, артиллерии и наверное чему-нибудь ещё.

Да, забыл сказать, что «Медиа 2000» не банальная пиратская «малина» — диск номерной имеются также и их координаты: 125057, г. Москва, ул. Острякова, д.8, 5-й подъезд, ООО «Медиа-сервис 2000».

P.S. Эта рецензия была уже готова к печати, когда на пороге моего дома возникла фигура главного редактора «Истории Авиации», вручившая мне новое издание «Военной авиации» — версию 2.0.

Обычно такое обозначение в электронном мире говорит о существенном улучшении продукта. Но не у кампании «Медиа-2000». Собственно изменилась лишь обертка и меню диска. Других существенных изменений я не нашёл. Во всяком случае все описанные выше «ляпы» сохранились в неизменном состоянии, а отлавливать новые сил не хватило. И вот почему.

В новой версии справочника после заставки появляется главное меню. «Кликаем» на «содержание» — появляется новое меню. Ещё один «клик» на «самолёты и вертолёты» вызывает появление длиннющего списка на две колонки. Я, грешным делом, думал, что сделать спиок более путанным, чем в ранней версии сделать уже нельзя. Но «нет пределов совершенству»! Ситуацию серьёзно осложнило то, что разработчики сняли систему фильтров(!!), которая как я сказал выше, являлась фактически единственным достоинством. Вместо них придумана другая система поиска, но если не знаешь, что именно ищешь, и как сей аппарат обозвали «КорАксы»!

Но допустим вы всё-таки выбрали какоё-то самолёт. На экране краткие характеристики машины. Можно вызвать текстовую справку или иллюстрацию, но функции предварительного просмотра фотографий здесь уже нет, а потому выбирать придётся наобум. Кроме того размеры картинок не одинаковы. В одном случае фото скромно займёт левый верхний угол экрана, а в другом, вы будете созерцать кусочек хвостового оперения. Опции масштабирования также нет. В последнем случае, рассмотреть весь аппарат вы сможете только работая «движками», ползая по его поверхности взглядом словно муха. Впрочем, как мы уже не раз убеждались, удобство пользователя не волнует ребят из «Media-2000».

Ещё одной «приятной» мелочью стала длительность пауз, необходимых компьютеру для отыскания необходимой информации. Версия 2.0 на моём 450-гигагерцовывом «Пентиуме» с 256 МБ оперативной памяти регулярно вызывает полминутные задержки, каких никогда не случается при работе даже в 6-м PhotoShop'e! Сами понимаете, что в таких условиях просмотр всего справочника превращается в мучение. Именно по этому мне и сложно сказать добавилось ли что-то стоящее в то, что имелось раньше.

Зато могу сообщить, что именно исчезло: статьи о военных конфликтах. Понятно почему: авторы возмутились столь беспардонным воровством. Судя по всему по той же причине исчезла и физиономия г-на Пузырёва. Перефразируя классиков, можно сказать, что «его улыбчивое лицо настолько примелькалось, что его начали бить». Но как бы там ни было, но, судя по всему, «пипл схавал» и так хорошо, что ему решили срочно подать новую порцию. Увы не лучшего продукта.

Смотрите не подавитесь…

НОСТАЛЬГИЯ

Сергей Корж, Геннадий Петров при участии Сергея и Дмитрия Комиссаровых