История локомотива

1

Следует заметить, что современная терминология значительно разнится от терминологии того времени. В сравнении с машинами Ньюкомена и Уатта, работавшими паром давления в 2 атмосферы, машины, работавшие с давлением пара в 5-10 атмосфер, уже считались машинами высокого давления. Теперь же лишь машины, работающие паром с давлением выше 20–25 атмосфер считаются машинами высокого давления. Давления ниже 20 атмосфер называются низкими.

2

К. Маркс, Капитал, т. I, стр. 290–291, изд. 1931 г.

3

История создания паровой машины и биография Уатта подробно изложены в книге того же автора: Лев Гумилевский, Творцы первых двигателей, ОНТИ, М. Л. 1936 г.

4

Для преобразования прямолинейно-возвратного движения поршней в цилиндре двигателя во вращательное движение колеса применяется система шатуна и кривошипа, известная с очень давних времен и примененная впервые, очевидно, на обыкновенном токарном станке, где прямолинейно-возвратное движение ноги через шатун и кривошип превращается во вращательное движение махового колеса. Это превращение обусловливается существованием инерции, заставляющей преодолевать так называемую мертвую точку кривошипа, когда вся движущаяся система стоит на одной прямой линии. Для начала работы токарного станка нужно сперва привести в движение маховое колесо, чтобы создать силу инерции, которая и выводит из мертвого положения кривошип. Паровозу не нужно махового колеса, так как силу инерции дают его ведущие колеса, однако, при наличии одного цилиндра, всегда может быть случай при остановке машины, что сила инерции перестанет действовать именно в тот момент, когда кривошип займет свое мертвое положение и для того, чтобы вывести его из мертвого положения, понадобится посторонняя сила. Этой посторонней силою и является второй цилиндр, установленный таким образом, что во всякий момент положение поршней и кривошипов того и другого не одинаковы.

5

Топча́к — Здесь: конный привод (прим. книгодела).

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀