Ксюха. Стратегия. Цикл Забытые Острова. Становление. Книга 3.

День 31. Часть 2

Внезапно вспомнив об качественном и количественном оборудовании рулевой рубки Меркурия современными прибамбасами - штурманскими и радионавигационными приборами. Задала себе вопрос, с подковыркой: если я уже видела своими глазами, как был малый сторожевик всем этим оснащен, так как вчера, практически половину рейса к Базе, провела в гостях у его кэпа. То о состоянии остальных трех трофеев не знала ничего. Практически ничего существенного. Ну кроме того, что они на ходу и их машины в полном порядке. Но ведь это не все. Мало иметь ход, нужно ещё знать – куда идти, и какой перед тобой фарватер.

Кстати! Вспомнила – а ведь они так и остались у нас безымянными, все четыре. А это ж не дело. К тому же, есть одна проблемка – корабли, ну или суда, если вам так проще, именуют несколько раз. При составлении проекта, потом при закладке киля – но часто оба действия объединяют, и даже оставляют самое первое название на весь срок эксплуатации. Но иногда, в особенности при продаже, или как у нас – на трофеях боевого столкновения, их изменяют. А мы этого не сделали. Просто-напросто – за всеми этими хлопотами банально забыли об этом варианте. Да и прежние владельцы, как мне помнится – называли их своими, мусульманскими наименованиями, только словесно. Так как на бортах не было заметно совершенно ни каких надписей.

Вот я подумала-подумала, и решила не изменять традиции. Хотя, почему бы и нет-то? Капитан, придя на свое новое место службы, может изъявить желание о смене имени. Но это бывает настолько редко, что на моей памяти, там, дома, не было ни единого раза.

Так как?

Рискую?

Ааа! Двум смертям не бывать, а одной все равно не миновать. Лично своей властью решаю так: малый катер-сторожевик, который подо мной уже ходил, называю Амуром. А что? Приличное, даже очень, наименование. И что самое главное – полностью нейтральное. Географическое. Средние сторожевики, которые даже по прошлому миру в принципе катерами уже не выйдет считать – будут у нас Поти и Анапа. Так как они не только одного проекта, но и, даже, после вековой череды реконструкций и переделок практически одинаковые. Как и внешне, так и внутренне.

Осталось безымянными у нас всего два трофея – самый большой и самый маленький. Кто же это? Ну, в принципе, это понятно и без напоминаний. Большой – это бывший итальянский миноносец постройки ещё той, Первой Мировой войны. И, несмотря на пролетевшие над ним бурные десятилетия, сохранил себя, точнее делал это его бывший капитан и владелец, в почти идеальном состоянии. Вот ему я дам название Ялта – Крымская жемчужина у моря. И на остатке у нас невольный подарок от нохчей – колесный паровой бот. И пусть его имя будет Киев. В память о столице древней Киевской Руси, а не о том, что вы могли себе подумать.

Итак. С чего же началась эта моя эпопея с переименованиями? Вспомнила – с того, как и чем оборудованы рулевые рубки. И если на Амуре сама уже все увидела – то на остальных этим никто не заморачивался. А нужно! Хоть и не очень срочно, но проверить все равно необходимо. Но кто же это будет делать? Хоть и есть у нас теперь морские офицеры – пришли они с отбитыми рабами у Ичкерийского имамата, но, вроде как, все они в состоянии не стояния. То есть – после ранений, травм и плена не думаю, что способны выполнять свои будущие непосредственные обязанности. Но все равно – почву прозондировать нужно. Но чуть позже – а пока этим займусь сама, так как трофеи все ещё не были перегнаны в Красоту, под охрану её укреп-района.

И сделать это я успела практически в последние минуты.

Почему?

Все очень просто – придя к месту их стоянки в бухте у Дома, услышала, что на ближнем из сторожевиков зарокотал один из его ходовых дизелей. И с ходу по трапу ринулась в рубку:

- Куда вы его? – спросила у стоявшего у штурвала парня, который вчера с Дедом и Романом перегоняли на постоянное место базирования бот.

- Так вы сами ещё вчера дали команду всё лишнее отогнать на ту сторону острова?

- А Рома где?

- Он в машинном. Там два двигателя, и он позвал нашего третьего помочь ему там. А что?

- Да нужно кое-что проверить?

- В трюме?

- К счастью – нет. Тут. В рубке. И немного тормозните с уходом.

- Надолго?

- Надеюсь – нет. И вызови Ромыча наверх, поле того, как он закончит свои дела в машинном.

- Есть.

К моему счастью – ведь никто до сих пор не озаботился разобраться, как и от чего запитано все оборудование в рубке, электроэнергия тут уже была. Кстати – нужно дать перегонному экипажу команду сделать попытку разобраться в этом. Так что вначале пробежала взглядом по приборам и экранам обзорно, потом уже немного медленнее и внимательнее. И поняла – что в отличии от мелкого, который явно бегал только каботажником, ну и вдоль берега по Средиземке рассекал, именно у этого, условно считаем, что конкретно это - Поти, кроме обязательной судовой радиостанции в комплекте было все.

И радар – судя по монитору, это та же самая Фуруна, вот только на первый взгляд конкретную её модель не скажу, установлена. Виден эхолот со своим экраном, лаг, перед штурвалом стоит картушка магнитного компаса, а чуть дальше радиокомпас. Круто же его бывший владелец нафаршировал, очень даже круто. У нас на судне было, конечно, и побольше всего, и по круче оно там было. Но при сравнении с грузовиком на двадцать пять тысяч тонн водоизмещения и древней миноноской столетней давности – разница ощутима и сильно.

Так как я сюда пришла не просто поглазеть по сторонам, а с конкретной целью – точно узнать комплектацию каждого, и сравнить друг с другом, и с Меркурием. Так что блокнот с карандашом в руки, и вперед – выискивать на шильдиках названия всех этих приборов, и записывать для лучшей памяти. К тому моменту, когда я управилась со своими делами, появился Роман.

- Доброго утра, Командир. Вызывали? – вытирая руки от масла ветошью, спросил он.

- Да. По этим трофеям есть несколько вопросов. Не сильно занят? Ответить сможешь?

- Да. Конечно. А что конкретно Вас интересует?

- Вы начали первым с этого?

- Нет, мы им уже заканчиваем. Что-то не так?

- Нет-нет. Все так. Интересно их общее состояние. Машинное отделение – что там и как? Запасы топлива? Ну и лично твое мнение об этих трофеях?

- Тогда так – с соляркой все в полном порядке у всех трех – топливные танки практически под крышечку.

- А сколько её там?

- В этих, малых – по два бака на три с половиной тонны, и в машинном стоит два резервных, на тонну и на пятьсот литров. И вот из него чуть отобрано, примерно с треть – вероятнее всего они не переключив питание, шли на том, что было. Арабы, что с них возьмешь?

- А что тогда в большом с запасом?

- Основные, судя по табличкам, по одиннадцать тонн, и два резервных по тонне семьсот пятьдесят.

- Нифига себе запасец. Значит – они готовы к походу?

- Да хоть сейчас.

- А вы с этого начали запускать машины?

- Да. Мы на вот этом закончили поверхностный осмотр, и готовились уже с него перегонять все их в Красоту.

- Понятно. Ну колись - что с машинным у всех? Какие у них двигателя там стоят? Что ещё, в трюмах, есть интересного и полезного?

- Тогда отвечу обо всем, что узнал сам – на всех трех стоят немцы, судовые, точнее яхтенные дизеля MAN, по два в каждом. Начну с малых – так как они практически идентичны. Тут смонтированы шестисот пятидесяти сильные моторы сразу с редукторами под винты. Рассказывать подробно? Или кратко, обзорно?

- Полностью все доложишь вечером на совещании, а пока кратенько и быстро.

- Ну это хорошо – меньше времени займет. Так вот – эти оба одинаковые, причем чуть ли не до мелочей. Могу что только добавить – на каждом дизеле есть свой электрогенератор на двенадцать киловатт. Но, помимо их, там стоит стояночный, малый двигатель с генератором на пятнадцать, и два, что приводят в действие водоотливные насосы.

- А на большом что?

- Почти такие же, но мощнее – на полторы тысячи лошадей. А вот все остальное практически такое же. Ну и ещё – у каждого кораблика есть свой склад НЗ, где лежит запас запчастей и расходников для срочного ремонта. В принципе это и все. Если кратко. Устроило?

- Ага. Сейчас пробегусь по рубкам остальных, а на этом можете спокойно двигать.

- Ну так а с ним Вы закончили?

- Да. А что?

- Так его уже собирались выводить из бухты – и нам мешать совершенно не будете.

- Вот и хорошо. Так я побежала. А вы там осторожнее – все же агрегат для всех незнакомый, не посадите на мель, или не разбейте об скалы.

- Естественно.

- Ой, Ром, забыла - поблизости мел есть?

- Да! А зачем?

- Напиши на баке с обоих сторон – что это Поти. На втором сделаешь надпись – Анапа. И на большом – Ялта.

- А что? Имена классные. Всем знакомые. Сейчас сделаю, - и убежал в Дом..

- Чуть не забыл, - вытирая руки уже от белого, начал парень, - хоть все три и были вооружены, и не похоже что устанавливали пулеметы кустарно. Но их пассажирские салоны сделаны так, что больше напоминают яхты владельцев среднего достатка. И некоторые надписи позволяют мне считать, что они трудились не в обитаемых морях, а где-то там, на Юге. В Индонезии.

- Уверен?

- Не точно, но подозреваю.

- Хорошо. Как будет свободное время, нужно в них проверить все до последнего закутка, бумажки, надписи или винтика..

Они ушли, а я просмотрела в его систершипе рубку от а и до я, и отличий, крупных, не нашла. Так что, скорее всего, они оба были у одного, очень бережливого и рачительного хозяина. А может быть там, дома, у него таких же было ещё несколько, сильно уж однотипными они были. Ради всего пары крупных катеров так заморачиваться особого смысла, я думаю, не было.

А большая Ялта преподнесла неплохой сюрприз. Осматривая в рубке уже знакомые мониторы, вот тут я и заметила, что чуть в стороне, даже система Galileo видна, что служила для спутникового позиционирования. За все не долгие годы, проведенные мною в море к ней уже давно привыкла, воспринимая, когда в ней не было нужды, как один из элементов интерьера рубки. При этом понимая – что это как волшебная палочка выручалочка, тем более в непогоду. И вот тут она тоже стояла. Зачем? А кто его знает? Осмотр ведь проводили чисто поверхностный – выискавая только спрятавшихся бандосов. И этого, как я понимаю, было очень даже мало.

Пока перегонщиков не было, решила прошвырнуться вначале по палубе – посмотреть, как тут дела. А потом по пассажирскому отсеку – ведь из предварительной инфы я уже знала, что в своем прошлом это был чисто утилитарный кораблик, рассчитанный только для небольшого перехода и боя. А что же из него сделали за прошедшую сотню лет?..

Ну что? Корпус хоть и остался в основном прежним, но изменениям подвергся сильным. Носовую оконечность сделали остроносой, так называемой клиперной, неплохо нарастили полубак – подняв его над основной палубой практически на метр. Сделали надстройку, совместив рубку с помещениями для экипажа и пассажиров, и протянув её от конца полубака практически до середины корпуса. То есть метров на пятнадцать – семнадцать. Но учитывая, что в девичестве экипаж миноноски составлял тридцать человек, этого для их жизни и пассажиров было явно мало.

Нырнув в жилой салон, удивилась – койки располагались не поперек корпуса, а вдоль. И сколько же тогда тут кают? Пересчитав – поняла, что ничего не поняла, так как их всего по шесть штук с двухэтажными койками по каждой стороне, а по центру располагалась небольшая но очень удобная кают-компания и камбуз. Правда пара кают тянула минимум на первый класс, но все равно – этого было мало. И только когда начала обследовать трюм – все прояснилось. В носовой части, под полубаком, были четыре общие каюты для экипажа – где двухрядные койки шли в три этажа. При подсчете выяснила, что там могло разместится, правда с минимумом удобств, сорок восемь человек, и там же для них был оборудован второй, малый камбуз.

В средней части, под надстройкой, и в кормовой – до самого машинного отделения, шло два грузовых трюма. По бортам на юте, то есть корме, было четыре пары шлюп-балок, ныне пустых. Дымовая труба всего одна, низкая, всего метра три высотой, но широкая – овальная. В принципе – это и все, что мне во время пробежки бросилось своим явным не соответствием оригиналу в глаза.

Поти и Анапа хоть и были существенно меньше – практически в четыре раза по водоизмещения и в два по длине. Это я узнала уже тогда, когда получила в заказ нужную литературу и документы на все это хозяйство. Но и экипаж у них был намного меньше – не три десятка матросов и офицеров, а всего полтора. Но такое их количество что у того, что у тех было ещё тогда, в начале прошлого столетия – когда они воевали, и несли не только пулеметы, но и орудия с торпедами. А сейчас там должно было быть по роли – судовым спискам, их максимум с дюжину, если не меньше. Да и внешне они сильно отличались от Ялты. Полубак был намного короче – примерно всего три с половиной-четыре метра, на нем же, почти у самой надстройки стояла тумба-турель спаренной пулеметной установки крупняка. А вторая была на юте, всего в паре метров от кормового среза. При этом они несли всего только по два спасательных ялика.

Кстати – не стоит считать, что ялик это самая маленькая из шлюпок. Сама классическая шлюпка бывает минимум на восемь весел, а максимум на двенадцать. Или под одну, редко, очень редко – две мачты. При этом весельный баркас – это от четырнадцати и до восемнадцати весел, или две мачты под косые паруса. Ялики же бывают на две и три пары весел, или только одна мачта. А то, что всеми принято считать за самое маленькое судовое суденышко – это тузик. Которые бывают и двух и трех местными.

В пассажирской части надстройки что у Поти, что у Анапы – была крохотная кают-компания – камбуз, и по четыре каютки по обе стороны центрального прохода, рассчитанные каждая на троих. Как говорится – в тесноте но не в обиде, там могло устроится на ночь две дюжины матросов, и это не считая тех, кто был на вахте. А офицерских, тоже крохотных, было всего две – но в них койки были уже в два яруса. Как в купейном вагоне – и так же вторые откидывались вверх.

Но потом нашла, как чуть раньше и на Ялте, два скромных помещения под полубаком – там в самом носу была кладовочка боцмана с разными запасами, а потом шли трехэтажные койки. Точно, как и в плацкарте – нижняя была с рундуком, ну ящиком под все что угодно. Средняя подъемная, и жестко крепленая верхняя – все это хозяйство отделено от общего прохода тонкими перегородками. Так что, хоть и с минимальными удобствами, но вместить они оба могли экипажа и пассажиров тридцать четыре человека. А это много, и сильно – для таких крох.

А вот грузовые трюмы явно подкачали – один, небольшой, был в корме перед машинным, а второй, чуть больше, под надстройкой. И опять одна овальная широкая дымовая труба – правда широкая только на словах. А так – сантиметров сорок и в длину семьдесят-восемьдесят. Да для дизелей и этого многовато, ведь выхлопные газы выбрасываются под давлением, а не самоходом, как у паровых котлов. Даже если они работают на мазуте, и с принудительной подачей воздуха, как было на нашем контейнеровозе-старичке, где я работала до того как..

Осмотрев все, что только смогла – признала все три города у моря годными для наших нужд. Ведь если поход будет длительным – то малые можно нагрузить помимо экипажа, а это минимум десять человек, еще двумя дюжинами человек десанта или пассажиров. Это очень, даже очень хорошо. А если переход только дневной – то полсотни, или даже больше. Но пока нам, именно что пока, такие массы народа возить и не куда и не от куда.

А вот Ялта – это конечно, если считать только по человеко-вместимости – выходила просто монстром. Ведь там в основном салоне и носовых каютах с небольшой теснотой свободно может обитать больше семидесяти человек. Точнее – семьдесят шесть. А экипаж, по моим прикидкам, тут не сильно больше, чем там, на мелких. Ведь всего десять – двенадцать матросов на малышах, плюс офицер. Хотя положено ему нести службу в каждой вахте. И практически столько же тут – ну может быть всего на два-три больше, считая дополнительных механиков и оператора навигационного комплекса.

Закончив свой осмотр и спустившись по трапу на землю, подошла к камням у берега, с заботливо сделанным поверх них деревянным сидением со спинкой – и уселась размышлять. А моя тень, верный и привычный Радован, разместил свое.. попу чуть дальше, на следующей лавке – несколько которых на днях сделала молодежь для своих вечерних прогулок и отдыха парами у моря.

А я думаю.

О чем же?

А о том, что разобравшись насколько ценные в этом мире нам достались трофеи – понимаю, до какой степени тупыми и ограниченными были их прежние владельцы. Ведь что стоило – это я просто размышляю, поставив себя на их место, вначале высадить к нам нормальных бойцов, а лучше разведчиков. Шпионов. И узнать о людях, населявших остров весь доступный максимум информации?

Ни-че-го!!!

Ничего трудного в этом не было – тем более что даже не было нужды это делать скрытно, таясь. Самый простой вариант для проникновения в нужное место, это в наших островно-морских условиях – необходимо было просто подойти поближе на любом плавсредстве, вплоть до плота из плавника или надувной лодки - и завопить вслух, или выдать крик души по радио:

- Спаситеее!!!

И всё. Сами и подберут, если сообщество, что там уже обосновалось - нормальное, адекватное. И обогреют, и накормят-напоят-спать уложат – как повели мы себя в отношении приснопамятной троицы Ирады Вартанс с Гронхольма. И ничего внешне противозаконного не делая – можно сутки-двое, а то и больше провести в гостях, разведывая и разузнавая все то, что нужно. И даже выбираться назад к себе нет особой необходимости – а если уж среди них есть женщина, тем более повар, то имеется вариант захвата совершенно бескровный.

Как?

Да элементарно!

Мы же сами его применили, когда аннексировали Центральный. Поняли, что я имела ввиду? Да-да! Именно его. Снотворное. Бросить в общий котел лошадиную дозу – и после завтрака-обеда ужина, это смотря когда они провели свою диверсию, бери местных обитателей голыми руками. Правда, имеется вторая, более гадкая возможность. Кстати, нужно будет самим при возможности её обкатать. Заместо снотворного бросить такую же дозу слабительного. А обделавшиеся люди, или те, кто сидят над … в гордой позе парящего орла – вообще будут беззащитными.

Но все это – хоть пока и мысли, но такие они.. подозрительные что-ли, не знаю как их и назвать. И если они пришли в голову мне, то нет гарантии, вот совершенно её нет, что не найдутся они у других, уже враждебных нам групп или сообществ. Которым жадность и агрессия застлет их завистливые глаза, и отправятся они в атаку. Бессмысленную и кровавую атаку. И кровь, которая омоет наши берега, будет пролита теми, кого руководство агрессора направит сюда. Не зная, а вероятнее даже и не догадываясь, что у нас таких страждущих посетителей побывало уже не раз, и даже не два. И все заплатили за такие попытки. Некоторые только кровью, а многие своими жизнями.

Хоть и потянуло меня на философствование, об основной цели, которую вызвали эти мысли – я не забыла. Что же такого пришло мне на ум? Первое. Принимая вот таких, вольно прибывших, но не всех, совершенно не всех – к ним относятся пока что англо-язычные, наши кавказцы, ну и все арабы – полностью все. Нужно их никуда не допускать, а сажать, например, просто в карантин, до тех пор, пока не получим на них всю информацию из-за бугра, то есть от шутников-устроителей. Да пока подсылы, из проверенных да верных, не прозондируют – насколько возможно, их мысли и замыслы. И тем более – раз мысль об отравлении пришла в голову, не допускать ни к кухне, ни к пище в общем. Риск – это конечно хорошо. Но рисковать своими жизнями и свободой меня что-то вообще не тянет.

Второе.. Но в это момент из далека послышался треск двигателей наших квадров – кого это несет, успела подумать, и сразу же увидела, как по береговой полосе быстро приближаются обе наши тарахтелки. И не пустыми, а с пассажирами..

- Во, Ромыч, сам придума, способ так быстро вернуться, - спросила я, как только перегонщики вылезли наружу.

- Так я сразу знал, что они стоят у Федора возле капониров. Мы и отсюда их заберем с собой – нечего даром жечь бензин.

- Только что придумал?

- Конечно. А что тут такого?

- Заберете-то как?

- А я у Степана попросил две доски-пятидесятки, вот сейчас их и принесут, по ним, как по грузовым сходням, заедем на ют и раскрепим квадры. Доски возьмем с собой..

- Не продолжай дальше, я все поняла. Скажи, как твое мнение о агрегате на ходу?

- Очень даже приличное. На малом газу – спокойно идет десять-двенадцать узлов. Средний – до двадцати, и качки не чувствуется. А вот на полном, да – потряхивает. Но ведь и скорость приличная – я смог играючи разогнаться до тридцати узлов.

- А в качку как будет себя вести? Или в шторм?

- Да неплохо. Вы ведь заметили, что на полубаке верхняя часть борта немного отогнута наружу? Так вот об них волна и разбивается, не заливая потоками воды палубу.

- Классно. Когда перегонишь Ялту – доложишь уже об её поведении.

- Есть, - в ответ он откозырял, так как был не с непокрытой головой, а в неизвестно где найденной безкозырке. Первой безкозырке нашего флота.

А я только сейчас сообразила – зачем же полезла проверять навигационное оборудование трофеев лично. Вчера, во время посещения Базы, сам Кресс поднимался на борт Амура, вероятно решив проинспектировать агрегат. И я помню – с каким лицом он рассматривал оборудование рубки. Но ведь, скорее всего, у Стаса на его катерах такого нет – они же им достались как память о той войне, а тогда о таком даже и не знали. Может быть Арнольд Янович и сам ему об этом скажет – но и мне нужно подсказать соседям, чем нужно комплектовать их. Недаром я записала все названия, модели и марки. Ох как недаром!