«Энергия» - «Буран»

- Расскажите подробнее, что произошло на Байконуре 29 октября в 6 часов 22 минут и несколько секунд?

- ...Сомнений в том, что ЭВМ не разобралась и поторопилась или перестраховалась, не было. Машина достаточно умна и надежна. А в самой причине предстояло разобраться. Должен оговориться, но "сброс схемы" был воспринят Госкомиссией без восторга, но с рассудительным спокойствием.

...Чтобы пренебречь мнением ЭВМ, ее надо было отключить, иначе никакие команды не пройдут, и пустить "вручную". Но при неубранной площадке можно повредить корабль. Установленный на площадке блок аппаратуры, о которой я говорил, достаточно габаритен и соизмерим с "Жигулями". Поэтому Государственная комиссия приняла решение не вмешиваться в программу ЭВМ и перенести пуск на другие сроки..."

6 ноября, "Московские новости" - "Буран" готовится к старту". Корреспонденты продолжали обсуждать особенности этой системы. "Советский Союз в разработке многоразовой космической системы шел полностью своим, отличным от американцев путем. Даже концепции, по которым создавались "Шаттл" и "Буран", имеют многие принципиальные отличия, не говоря уже о конкретных технических решениях. Внешне машины похожи, но моду диктует аэродинамика■

...Многоразовые системы ныне разрабатываются во многих странах: в Западной Европе, Японии, английские специалисты рассматривают проект аэрокосмического самолета.

...Подготовка людей к полетам на многоразовом корабле у нас уже ведется...

При возникновении нештатной ситуации ракета может продолжать управляемый полет даже с одним выключенным маршевым двигателем первой или второй ступени, что, кстати говоря, невозможно при использовании твердотопливных ускорителей, как это имеет место на "Шаттле". Если что-то неладное произойдет с "Бураном", его можно вывести на низкую орбиту с посадкой на одном из резервных аэродромов, либо осуществить маневр возврата и приземлиться на собственную полосу, расположенную возле стартового комплекса."

Из статьи "В упряжке - 170 миллионов лошадей" - "Красная звезда": "...Взгляд ловит на придорожном щите: "Превратим энергию замыслов в энергию действий". Подумалось, если слово "Энергия" прочитать как имя собственное, можно отнести этот призыв к новой мощной ракете-носителю." Автор, видимо, не знал, что ракета получила имя "Энергия" как призыв к замыслам и действиям страны. А что касается лошадиных сил, то "подсчитали, что в царской России было немногим более 21 миллиона лошадей".

"Под солнечным парусом" - "Правда". С одной стороны, подробно излагается задумка ученых - "Показана возможность перехода Земли из Солнечной системы на круговую орбиту другой звезды "под солнечными парусами" и с другой - "каждый человек должен проникнуться ответственностью и за то, каким быть всему миру и быть ли ему вообще...■

К такой постановке вопроса подвели нас научно-технические достижения, чьи могучие силы, мы теперь убедились в этом, могут принести и величайшие блага, и глобальные бедствия. В этом ряду стоит и космонавтика (следите за мыслью - ремарка наша), размышляя о нынешней роли которой, руководитель программы комических наук НАСА Л.Фиск заметил: "Настали времена испытаний для души человека. Раз так, то к ним, как и ко всяким испытаниям, надо готовиться. В том числе и путем обсуждений программ "Союз" и "Мир", "Фобос" и "Буран", их взаимосвязи и очередности. Это важно не только для частных бюджетных, временных или технических поправок. Это гораздо важнее для общественной выработки генеральной концепции роли космонавтики в жизни человечества. Не надо растаскивать ее по частям в третью, четвертую и прочие двери "дальше по коридору". (Теперь главное во всей этой статье "Правды" - ремарка опять наша.) Пора прикинуть, что она может дать нам в принципе, и отсюда уже идти к ее различным этапам. Выбирая их и разрабатывая, как это все шире у нас практикуется в различных областях жизни, на конкурсной основе. (Видимо, автор имеет ввиду, например, сельское хозяйство - вынужденная ремарка наша, чтобы не дать забыть читателю, что широкие конкурсные начала в обсуждении судьбы отечественного сельского хозяйства уже открылись давно - с 1978 г., когда секретарем ЦК по сельскому хозяйству стал "реформатор".) Не стоит, пожалуй, вдаваться здесь в общие рассуждения, что самые сложные материи доступны не только специалистам (куда деться от наших ремарок - эту фразу автора надо разжевать человеку на операционном столе, когда над ним хирург со скальпелем в руках, он-то даст оценку этой мудрой мысли), что "свежий глаз" может рассмотреть такие стороны организации дела, к которым профессионалы давно присмотрелись...", - эта статья появилась 8 ноября, сразу после праздников, которые мы на Байконуре и не отметили. Люди работали. Разговелись только на обед борщом. Но статья нас сразила, как набат, как начало наступления на наши завоевания. Вот оно, наконец, - "для чего? зачем?" И это - в центральной газете, значит - команда. Так потом и окажется.

"Труд", немного позже, 11 ноября, акцентирует внимание на высказывании одного из руководителей Минобщемаша: "Запуск корабля многоразового использования стоит в десятки раз дороже, чем одноразовые системы. Поэтому такие корабли будут использоваться не для обычного вывода экипажа на орбиту, а только для выполнения уникальных операций..."

Вести полемику о стоимости на ходу - не дело. Сейчас - вновь примечание для сравнения с сегодняшним днем. На начало 1994 г. "Спейс Шаттл" сделал 60 полетов, в том числе "Дискавери" - 18. Разве прагматичные американцы допустили бы десятикратное превышение стоимости?! Однако о стоимости и проблемах экономики чуть позже, но важно, я считаю.

13 ноября, ТАСС: "...Установлено, что причиной этого (прекращения пуска) явилась задержка отделения от корпуса ракеты-носителя блока приборов системы азимутальной ориентации... Старт намечен на 6 часов московского времени 15 ноября 1988 г.".

За день до пуска в статье "Репортаж с космодрома Байконур" спецкор "Правды" Тарасов подробно растолковал читателям результаты работы комиссии конструкторов и испытателей. Разъяснения давал В.М.Филин. "...Была доходчиво обозначена разница между техническими терминами "площадка" и "плата" (она же "переходник", она же "блок азимутальной ориентации"). Ибо одно понятие, как оказалось, ведет к создателям наземных стартовых конструкций, другое - к авторам бортовых систем, участвующих в предстартовой подготовке...

Комиссия "потеряла доверие" ко всем смежным системам: управления, сборки, механизма отвода. Это - несколько десятков "подозреваемых". По долям, анализируя все средства информации, восстановили процесс подготовки. Проверили около полусотни версий, из них двадцать три потребовали дополнительных исследований.

Таким кропотливым образом при помощи "презумпции виновности" было выяснено, что блок приборов, корректирующий гироскопы для ее прицеливания, подзастрял при отходе. Его отстыковка длилась вместо 3 штатных секунд почти 40. Ферма же, обязанная отвести блок после его отстыковки, не получила на это команду и "поступила строго по инструкции", оставшись на месте, так как автоматика выдала старту общий отбой.

Снизу этот черный блок на вершине ракеты, повыше носа корабля, кажется небольшой коробочкой, но в монтажном корпусе сборки, где его аналог можно посмотреть вблизи, он вполне впечатляет Представьте себе положенные на бок "Жигули" -получится щит в полторы тонны весом. Эксперименты позволили нащупать слабое место в конструкции, вернее - узел соединения, слишком усложненный для "повышения надежности". Эта сложность и замедлила расстыковку в момент, когда счет идет на доли секунды.

Здесь же, в монтажно-испытательном корпусе, был проведен комплекс исследований, разработана упрощенная конструкция узла, сохранившая необходимую надежность. Тут же изготовлена, тут же испытана и водружена на ракету. Эта оперативность вызывает у разработчиков чувство гордости.

Подобных пусковых нештатных ситуаций предусмотрено 141, из них 20 влекут за собой слив топлива. Для полноты же картины добавляют, что только за одну минуту до старта от "Энергии" отстыковываются 110 элементов, большинство из них уже на ходу."

Итак, наконец дан ответ на вопрос "почему прекращен старт?"

Но, как всегда, неприятность не приходит одна. Ведь в процессе слива компонентов из ракеты 29 октября мы столкнулись с непредвиденными трудностями. Слив кислорода из одного из четырех блоков А шел чрезвычайно медленно. Все наши предположения о причине сводились к одному - засорился фильтр в бортовой заправочно-сливной магистрали. Разработчики блока А и изготовители, уважаемое НПО "Южное", в голос протестовали: "Не может быть, потому что этого не может быть никогда..." Заслуженной организации трудно не верить. Разработчики средств заправки отстаивали свое: компонент чист, магистрали проверены на чистоту - и предъявляют документы проверки. Ракетный завод не сдается: "...Был случай на стартовой позиции "Зенита", когда, проверяя заправочные шланги, были обнаружены отклонения по чистоте..." Рассудила опять же проверка на месте.

После слива кислорода из этого блока со скоростью струйки, вытекающей из чайника, добрались до фильтра на борту - фильтр забит со стороны ракетного бака. Немыслимо, но факт. Исследовали - частицы из бака, которые накопились в процессе его изготовления.

Акробатическую пластичность проявил квалифицированный слесарь Юрия Ивановича Лыгина - Александр Сергеевич Швырков, это он добрался в стесненных условиях хвостового отсека и демонтировал фильтр, но и потом вновь его установил. Ракету не пришлось снимать со старта.

Была перепроверена вся технологическая цепочка изготовления баков и внутрибаковых монтажей. Были разработаны меры, которые предохраняли от возможного засорения и повысили чистоту внутренних полостей. Объем и поверхность бака чрезвычайно большие. Например, бак горючего блока Ц имеет развернутую поверхность порядка одной тысячи м2, то есть десять "соток" - это по-огородному. Так вот, если взять бытовые характеристики по содержанию пыли в комнатном воздухе, то этой пыли достаточно, чтобы забить фильтр. Вспомните пылесос после уборки квартиры. Поэтому в нашем монтажно-испытательном корпусе установлена стерильная чистота. Воздух, приходящий в залы, очищается войлочными фильтрами. Эти пылинки могут попасть в тракты подачи компонента, в прецизионные узлы клапанов, в сложные капиллярные каналы форсунок, а главное - взвешенные в компоненте твердые частицы при определенных характеристиках потока кислорода создают взрывоопасные условия. По заключению комиссии в связи с аварией при первом стендовом испытании блока А, одной из причин значилась неудовлетворительная чистота баков.

"Не было счастья - несчастье помогло". Проведя слив, мы практически осуществили ополаскивание баков. Проверили фильтры других блоков - норма, чисто. Избежали возможных неприятностей в полете. Поучительно - "не пренебрегай, не утверждай, а проверяй".

Итак, мы продолжали работать. Добрались до этой площадки.

Комиссию по моему предложению возглавил заместитель главного конструктора В.М.Филин. Причиной сбоя при пуске 29 октября было замедленное отделение этого переходника с установленными на нем приборами азимутальной ориентации ракеты. Анализ показал, что это стало возможным при излишней усложненности конструкции узла сопряжения переходника с бортом ракеты и некоторых отклонениях в технологии сборки этого узла. При пуске в мае 1987 г. это переходное устройство не применялось, так как приборы не устанавливались, поскольку не требовалась высокая точность выведения полезного груза: Разделение пневмомагистралей велось другим механизмом. Урок вдвойне - нововведения нужно проверять. Урок старый, но люди новые.

По итогам проведенного анализа узел сопряжения переходника с бортом ракеты был изменен. Стал проще, надежнее, что и подтвердили последующие испытания на сооруженной в монтажном корпусе экспериментальной установке. Трудно было себе представить, что такой узел (главный конструктор С.Петренко) может быть сделан на низком уровне конструирования. Я больше грешил на систему управления, как более сложную систему. При экспериментальной отработке по известным причинам сначала воспроизвели отказ и убедились в причине, а затем испытали новую конструкцию. При подготовке вторичного выхода на пуск по сути все время ушло на отработку узла отделения и проверку всех остальных систем еще раз.

"Буран" вновь на старте" - репортаж с космодрома Байконур, газета "Правда". Если точнее, то "Буран" и не уезжал со старта...

"Который раз повторяется кропотливая процедура испытаний, не знающая перерывов ни днем, ни ночью." Правда, не всегда так - мы ограничены ресурсом. Был у нас случай, когда в ночную смену председателю Государственной комиссии вдруг захотелось проверить бдительность испытателей и он дал команду провести ряд режимов проверки. Зачем? Видимо, как говорят военные, все должно быть в деле: "Плоское -таскай, круглое - катай." Провели, зафиксировали некоторые отклонения, которые возникали нередко - устранили и... израсходовали часть ресурса аппаратуры.

⌠Доктор технических наук В.Караштин■ - продолжала газета, - уже почти полгода безвыездно, без суббот и воскресений, живущий на этой площадке, рассказывает как проверяется сначала состояние всех электроцепей, каждой без исключения, а это уже несколько тысяч операций, затем готовность каждой бортовой системы в отдельности, затем их взаимодействие в комплексе. Перед этим электрические испытания проводились на месте сборки в монтажно-испытательном корпусе, а с 10 октября эстафету автономных и комплексных испытаний приняли стартовики...

После того, как множество приборов и систем ответили по заданной программе о своем "здоровье", комплекс "носитель - орбитальный корабль" продолжает по телеметрическим каналам сообщать о своем состоянии: температурном и газовом режимах, герметичности, изоляции, проводимости электроцепей... Есть участки, где скорость опроса составляет фантастическое число - 128 раз в секунду, но это, оказывается, еще скромный поток. С такой непрерывностью контролируется чуть ли не двадцать тысяч параметров ракеты и корабля..."

"И вновь назначен старт" - "Красная звезда".

"Старт 15 ноября" - "Известия".

"И вновь предстартовый отсчет" - "Социалистическая индустрия".

Репортаж спецкора "Правды" с космодрома Байконур: "За сутки байконурцы с тревогой вглядывались в пасмурное небо и вслушивались в метеопрогноз. Где-то блуждал циклон. Вспомнились задержки пуска "Спэйс Шаттла" из-за погоды. Вообще-то, специалисты рекомендовали систему "Энергия" - "Буран" как почти всепогодную. Как носитель, так и корабль должны летать в любое время года и суток, в дождь и в снег. Ограничения по максимальному напору ветра на разных высотах - те же, что и для обычных ракет. Но для первых летных испытаний разработчики очень хотели бы не отказываться от визуального контроля, особенно в связи с мерами безопасности на заключительном этапе - посадке корабля...

Снова едем ночью вокруг яркой стартовой площадки. Чувствуется, как напряжена окрестная степь. Посты оцепления, поезда с эвакуированными, колонны пожарных машин в аварийно-спасательных группах... В этот раз руководство космодрома пошло навстречу прессе и приблизило ее к месту событий, разместив в объединенном командно-диспетчерском пункте непосредственно у посадочной полосы.

Отсюда значительно лучше, чем с прежнего НП, виден старт "Энергии". Правда, пугает ураганный ветер, рвущий крышу со здания. Брякнуло и посыпалось стекло с диспетчерского "фонаря" на крыше диспетчерского пункта. Но это не смущает летчика - космонавта И.Волка, который наводит на старт телевик фотоаппарата. По дорожке разбегается МиГ - воздушные наблюдения за стартом и подъемом ракеты..."