«Энергия» - «Буран»

Двигательные организации - КБ "Энергомаш", КБ ХимАвтоматика - создавали свои стендовые комплексы, например, уникальный стендовый комплекс в Химках с гашением акустических колебаний и нейтрализацией выбросов. Испытания двигателей КБ ХимАвтоматика начинались на стендах Загорска, затем - в Нижней Салде.

КБЭ (Харьков), НПО АП создавали свои комплексные стенды с силовозбудителями, комплексом вычислительных средств, имитаторов и другой аппаратуры.

Проведены тысячи испытаний, каждое из которых само по себе важное событие, тщательно продуманное, рассчитанное, спланированное, скрупулезно запротоколированное и изученное. Унифицированный модуль блока первой ступени после комплекса наземных испытаний был также успешно испытан при пусках новой ракеты-носителя среднего класса.

Серия ракет, предназначенных для экспериментальной отработки наземного комплекса, имела индекс "4М". С них начиналась проверка готовности и соответствия исходным данным всех наземных систем.

Базовый модуль ракеты 4М изготовлялся еще в 1979 г. В натуральную величину был сварен блок Ц. "Южмаш" сварил цилиндрические обечайки и укомплектовал макеты блоков А до их ⌠штатных■ обличий. Похожесть конечно условная - по габаритности.

Был собран и испытан на прочность силовой корпус блока Я. Литые отсеки блока изготавливал Сызранский механический завод. Прочностные испытания проходили прямо в пролете сборки корпуса простым нагружением комплектом ⌠гирь■, которым проводятся все вводимые в эксплуатацию подъемно-крановые устройства производственных зданий.

В 1982 г. нами была поставлена задача собрать хотя бы к концу года полный пакет ракеты-носителя. Предстояло поднять до уровня реальной готовности всю технологическую цепочку изготовления, сборки и подготовки ракеты к пуску на полигоне. Первый этап - сборка пакета. Стенды (стапеля) для сборки пакета были не укомплектованы. Отсутствовали скобы-захваты стенда, которые Ждановский завод Минтяжмаша не успел изготовить к началу работы с "Энергией" на Байконуре. Эти скобы являлись переходными элементами между блоками А и манипулятором стенда, который с высокой точностью выставлял блоки А в расчетное для стыковки с блоками Ц и Я положение. Блоки А крепятся к стартово-стыковочному блоку Я стояночными торцами. Два нижних блока А были уложены на приспособленные тележки и достаточно точно подведены к блоку Я. Затем подвели (накатили) блок Ц. Два верхних блока А умельцы с помощью автомобильного крана, добытого у строителей, в комбинации со штатным краном четвертого пролета монтажно-сборочного корпуса подняли и подвели блоки к блоку Ц и Я, закрепили. Пакет ракеты "Энергия" в макетном варианте был готов. Через день наступил Новый 1983 г.

Следующим этапом отрабатывалась технология укладки пакета на установщик. Эта длительная кропотливая работа, начиная с проверки и аттестации подъемных кранов, их взаимодействия, обеспечения гарантированным электропитанием. Одновременно подтягивались строители - доводили железнодорожную колею до кондиционного состояния. В феврале макет "Энергии" на установщике выехал из монтажно-сборочного корпуса и взял курс к старту ...

В разработках большого масштаба неизбежны разные оценки состояния дел. Ворох проблем со стороны иногда кажется непреодолимым или по крайней мере требующим длительного времени для их разрешения. Поэтому макет сделал свое дело - показал, что готовность к началу работ не крайне пессимистическая. Сергей Сергеевич Ванин, заместитель министра Общемаша и Константин Николаевич Вертелов сделали этот вывоз макета ⌠стартовой ракеты■ для ускорения работ. Правда, подгонять строителей было как-то и совестно, но было необходимо по крайней мере их приободрить, показав, что ракетчики не закопались. Надо сказать, что этот шаг оправдался. К напряжению работ строителей прибавилось еще их желание не уронить свое достоинство.

У ракетчиков в это время шла бурная работа по производству узлов, агрегатов, а главное, по экспериментальной отработке составляющих позиций "Энергии".

Еще в 1982 г. в Жуковском на базе летно-испытательного института (ЛИИ) была проведена летная отработка авиационного транспортирования на самолете 3М-Т баков "Энергии" и других крупногабаритных отсеков центрального блока.

Февральским и майским постановлением 1983 г. правительство, учитывая особую важность ракетного и ракетно-космического вооружения для сдерживания вероятного противника, обязывала организации, участвующие в разработке системы, обеспечить безусловное выполнение задач по развитию ракетных и ракетно-космических комплексов и средств, сосредоточить усилия на ускорении изготовления необходимой материальной части для ⌠Бурана■ и обеспечить начало летных испытаний этой системы в 1986 г. Этими постановлениями поручалось развернуть работы по созданию на базе многоразовой системы "Буран" унифицированных сверхтяжелых космических ракетных комплексов "Буран-Т", ⌠Вулкан■ и тяжелого комплекса "РЛА-125".

В августе этого же года состоялось решение Военно-промышленной комиссии о планах дальнейших работ.

Приказом министра Общемаша подключались дополнительные организации и производственные мощности. Производственное объединение "Полет" начало подготовку производства и организацию изготовления блоков А, двигателей РД-170, системы приводов автоматики для двигателей, системы рулевых приводов и первой ступени ракеты-носителя "Зенит". Научно-производственное объединение имени Лавочкина обязывалось организовать производство стыковочных модулей и шлюзовой кабины орбитального корабля. Харьковский завод транспортного оборудования готовился к изготовлению пневмощитов. Златоустовский завод должен был изготавливать приводы. На Усть-Катавском заводе имени Кирова организовывалось изготовление клапанов ряда наименований. Всего было подключено дополнительно несколько десятков производств разного масштаба. На Красноярском машиностроительном заводе имени Ленина организовывалось производство блоков ДМ 11С86, 11С861, 11С824М и унифицированных разгонных блоков на кислородно-водородном топливе. Ленинградский завод "Арсенал" разворачивал производство уникальных рулевых машин. Производственные мощности Куйбышевского завода "Прогресс" доводились до изготовления проектного количества блоков Ц - шести комплектов в год.

Строился корпус 6Г, корпус изготовления и сборки блока Ц первой и второй очереди 56, корпус клепаных узлов и агрегатов, корпус крупногабаритной оснастки и нестандартного оборудования, корпус неметаллов, корпус узлов точной механики, велась реконструкция энергохозяйства, реконструировались корпуса 6 и 6Б.

Узкие места в штатном комплекте оборудования на заводе "Прогресс" были: станок СВО-22 для механической обработки обечаек водородного бака; стенд вертикальной сборки и сварки бака горючего; стенд сборки-сварки оживального днища кислородного бака.

К началу 1982 г. (когда меня привлекли к работам по ⌠Энергии■) промышленность и строители достигли мощности годового освоения ассигнований до 675 млн. руб. Напомним, что в 1976 г. работы измерялись 54 млн. руб., в 1977 г. - 91, в 1978 -209, 1979 -315, 1980 - 482 млн. руб. Всего на конец 1981 г. было освоено 1 млрд. 826 млн. руб. Если заглянуть в будущее, то это составляло, правда, всего немногим более 10 % от общих затрат на тему до 1991 г...

В 1983 г. было выделено на ⌠Энергию■ 1 млрд.331 млн. руб., т.е. без полмиллиарда столько, сколько было выполнено работ за предыдущие 6 лет. Однако даже при таком темпе выполнение экспериментальных работ велось с отставанием от графиков, утвержденных высоким руководством. Мы, разработчики, как ⌠цепные псы■ бросились на производственников, они, производственники и строители, призывали к пониманию их возможностей. Надо сказать, что такого рода ситуации - это непременная принадлежность новых разработок даже у американцев. Каждый выполняет свою роль в этой сваре.

В мае-июне этого же года пакет ракеты вывозился вновь на стенд-старт. Кроме повторения проверок технологических систем этот доработанный макет под индексом "Д-4МД" позволял проводить программу снятия динамических характеристик - "Д".

В октябре этого же года макет был вывезен на стенд-старт по настоянию В.П.Бармина для проверки технологических систем стенда-старта. К концу 1983 г. предполагалась сдача УКСС. Этот вывоз предусматривал проверку стыкуемости систем с ракетой. Как более близкая к штатной ракета имела индекс "4М".

1984 г. Постановление правительства в августе обязывало разработчиков ракетно-космического комплекса усилить работы по созданию программы практического использования ракеты-носителя "Буран" и ориентировать организации на создание космических аппаратов для нового носителя. Объем работ на год измерялся 1,37 млрд. руб., однако наметившееся отставание на два года по сравнению со сроками, установленными постановлениями 1983 г., не сокращалось.

Нами была принята ориентация на использование для летных испытаний ракеты, предназначенной для стендовых испытаний второго этапа с целью возможного ускорения событий разработки.

На 1985 г. планировались объемы затрат примерно на одинаковом уровне относительно 1984 г. Работы в отрасли продолжались в набранном темпе. В январе вышло постановление правительства об обеспечении вывода на орбиту орбитальной пилотируемой станции "Мир". Почти одновременно, в феврале было подписано постановление правительства, обязывающее разработчиков сосредоточить усилия на ускорении изготовления необходимой материальной части для многоразовой системы и полном завершении ее отработки в третьем квартале 1986 г., обеспечить начало летных испытаний в четвертом квартале этого же года. Одновременно Минобщемаш обязывался развернуть работы по созданию на базе "Бурана" в 1986-1995 гг. унифицированных сверхтяжелых космических ракетных комплексов "Буран-Т" и "Вулкан".

Немного позднее, в июле, правительство постановлением потребовало разработать в четвертом квартале 1985 г. комплексную программу по созданию многоразовой системы вместе с мероприятиями по обеспечению выполнения этих работ, включая вопросы создания необходимых научно-исследовательских и экспериментальных баз, производственных мощностей, увеличения численности рабочих и инженерно-технических работников для обеспечения изготовления, освоения и эксплуатации вновь вводимых комплексов и систем.

Запомнился вывоз ракеты 4М 14 марта 1985 г. По дате он запомнился потому, что это был день моего рождения. Товарищи мои, шутя, в качестве сувенира преподнесли акт о готовности ракеты к работе по программе. Работы начались в этот же день. Запомнился он и тем, что, когда вывезли и установили ракету на старте, то с удивлением увидели расположившихся по борту газоотражательного лотка сотни строителей, наблюдающих работу стартовиков. Дело в том, что когда начинались работы с ракетой, все монтажники и строители освобождали рабочее место и наводились на безопасном расстоянии. Работы в это время им не было, но... Кто-то по "солдатскому телеграфу" сообщил, что состоится пуск ракеты - не более и не менее. Ракета действительно предназначалась для отработки заправки водородом, кислородом, проверки всех систем стенда-старта. Работы были в общем-то штатные, но пуска не предусматривалось. Проходил час, два, три - солдаты ждали. Это было трогательно. Уж, кто-кто, а они заслужили, чтобы присутствовать при финальном акте всех наших работ. Никому не хотелось уговаривать их освободить зону, тем более - командовать. Пришлось пойти и разъяснить им, какие будут проводиться работы с ракетой на стенде. Солдаты нерешительно, неуверенно, но разошлись. Работы с заправкой штатных компонентов проводили, уже соблюдая все меры безопасности.

Работы с ракетой проводились на комплексе стенд-старт до 5 октября 1985 г. с целью комплексной экспериментальной отработки работоспособности систем, агрегатов наземного оборудования и ракеты в процессе подготовки к огневому запуску. Руководила работами комиссия во главе с заместителем министра Сергеем Сергеевичем Ваниным.

Комплексная экспериментальная отработка была проведена в следующем объеме:

- с 14 марта по 17 апреля 1985 г. - примерка стыковки коммуникаций;

- с 17 апреля по 30 сентября 1985 г. - одно испытание по отработке режимов подготовки водородного бака блока Ц к заправке;

- четыре испытания с заправкой и сливом кислорода блока Ц;

- одно испытание с частичной заправкой водородом;

- два испытания с полной заправкой водородом;

- одно испытание с параллельной заправкой кислородом и керосином блоков А. С 1 по 2 октября 1985 г. - два цикла испытаний системы дожигания не прореагировавшего водорода - "холодные" и "горячие" с включением системы охлаждения лотка. С 2 октября 1985г.:

- проверка режимов продувки хвостового отсека блока Ц азотом;

- проверка освещенности мест установки пожарных извещателей;

- испытания по выбросу заглушки двигателей РД-0120 с гибким рукавом;

- исследование процесса замены атмосферы и изменения концентрации газообразного водорода и кислорода в отсеках ракеты.

Комплексная экспериментальная программа отработки была завершена 5 октября 1985 г. Всего было проведено девять заправок.

Работы по отработке заправки криогенными компонентами топлива, в принципе, не представляли непреодолимых трудностей, но заправка центрального блока жидким водородом в ракетную конструкцию больших габаритов и заливаемых масс производилась впервые. Необходимо было заправить 100 т жидкого водорода. Такого количества жидкого водорода на борту не имела ни одна отечественная ракета. Конструкция баков отрабатывалась на стендах завода "Прогресс" заливкой в баки жидкого азота. Поведение конструкции в условиях реального воздействия криогенной температуры водорода изучалось впервые при таких размерах баков. Начало этих работ и сами работы для всех были больше преодолением психологического барьера, экзаменом подготовленности испытателей, специалистов, техники и средств обеспечения безопасности. Поэтому центральным видом работ с ракетой 4М было осуществление последовательной программы, от частичной до полной заправки водородного бака центрального блока ракеты.

Основные замечания по результатам работ:

В результате контроля состояния теплоизоляции баков визуальными и неразрушающими методами обнаружены отдельные трещины и отслоения тепловой изоляции общей площадью до 15 м2. При этом теплоизоляционные характеристики тепловой изоляции не вышли за пределы, допускаемые проектом ракеты. Однако при воздействии полетных факторов нагружения разрушение при отслоении тепловой защиты может привести к серьезному изменению режима работы баковых систем.

Причиной, повлекшей за собой отслоение после работ по криогенной заправке, явилась недостаточная изученность механизма адгезии покрытия. Дело в том, что в состав протекторного покрытия входит масло АКОР, снижающее адгезионные характеристики эпоксидной грунтовки с анодной пленкой поверхности баков. По результатам более основательных исследований введена дополнительная процедура нанесения на пленку эпоксидной эмали. Все мероприятия были реализованы с очередного блока Ц ракеты 5С.

Отмечалось завышенное время наддува бака окислителя и нерасчетный характер роста давления. Исследование подтвердило, что автоматический регулятор давления наддува из-за попадания влаги и ее подмерзания не позволял реагировать немедленно на момент повышения давления в баке. Доработка свелась к мерам, исключающим попадание влаги в штуцер дренажа утечек.

При достижении свободного объема в баке окислителя до 15 м3 возникло частое открытие дренажно-предохранительного клапана по сигналам реле давления. Это происходило из-за задержки времени закрытия дренажного клапана, что приводило к падению давления в баке до уровня настройки реле давления, а это, в свою очередь, - к включению наддува и росту давления в баке до следующего открытия дренажного клапана. Для дальнейших работ с ракетами 4М и 5С были введены ограничения по минимальному свободному объему в баке. С ракеты 6СЛ был введен модифицированный вариант регулятора наддува бака со временем реагирования не более 0,3 с.

Была замечена повышенная утечка газа из межтоннельного пространства водородного бака, связанная с негерметичностью уплотнения - доработана конструкция. Сработали от солнечного света пожарные извещатели. Засветка датчиков дневным светом произошла через люки обслуживания двигательной установки. Введены светозащитные решетки.

13 апреля этого года был произведен первый пуск ракеты "Зенит". Двигатель РД-170 начал летать. Руководство докладывало, что первый этап летных испытаний "Бурана" начался. В августе вышло наше извещение, обязывающее вести изготовление ракеты 6С в летном варианте.

В октябре 1985 г. руководством Минобщемаша была принята наша концепция "опережающего" пуска ракеты 6С, которая в летном исполнении именовалась 6СЛ. Планировалось выполнить этот пуск в 1986 г., до пуска ракеты в варианте 1Л.

В ноябре большая бригада конструкторов, рабочих, руководителей главков, заместителей министра во главе с Баклановым выехала на полигон для организации сборки ракеты и подготовки стартового комплекса к пуску 6СЛ.

Доклад на Межведомственном совете (начало 1985 года)

Задерживался с вводом стенд огневой отработки двигателей РД-0120 в Нижней Салде. Выявилась нехватка введенных мощностей Чирчикского завода по производству жидкого водорода. Из-за нехватки водорода с ноября 1984 г. по февраль 1985 г. число испытаний двигателей сократилось с 5 до 2 в месяц.

План 1983 г. по номенклатуре заводом "Прогресс" был выполнен только на 65 %, а заводом экспериментального машиностроения НПО "Энергия" - всего на 42 %. Заводом "Прогресс" с учетом различных сборок для отработки прочности было изготовлено не более 2,5 комплекта второй ступени, в то время как по взаимно согласованному графику предусматривалось изготовление 4 комплектов.

Сроки изготовления экспериментальных установок в течение 1982-1984 гг. переносились от 6 до 12 раз - из месяца в месяц. Из 36 установок, по которым был установлен контроль на уровне оперативных групп Министерства, ни одна не была изготовлена в срок. Основная масса опытных конструкций начала выходить на испытания в конце 1983 г. и в 1984 г. К началу 1985 г. были начаты испытания почти половины экспериментальных установок.

Особое внимание уделялось отработке мер безопасности при работе с жидким водородом в реальной конструкции и исследованиям свойств водорода при натекании в рабочие объемы хвостового и межбакового отсеков. Работы проводились на опытной базе ГИПХа, в Приморске Ленинградской области.

В планах на 1985 г. наметился спад в динамике освоения средств, выделяемых на разработку, - при плане и фактическом выполнении в 1989 г. Минобщемашем работ на 1,02 млрд. руб., в 1985 г. планировалось 0,957 млрд.

В 1984 г. была собрана ракета для работ на стенде - старте ракета 4М, завершена экспериментальная отработка в подтверждение ее работоспособности. Велась сборка ракеты варианта 5С. Планер орбитального корабля начал наземный этап горизонтальных летных испытаний. Проведены огневые стендовые испытания двух блоков первой ступени, третий пуск состоялся в феврале 1985 г. На полигоне велась подготовка к первому пуску ракеты-носителя "Зенит".

Анализ выполнения программы 1984 г. показал, что не удалось сократить двухлетнее отставание работ от планов, доложенных на Совете обороны в июне 1981 г. Основные этапы работ, определенные утвержденным сводным планом, были выполнены не в полном объеме: не был сдан стенд-старт для работы с "проливочной" ракетой 4М и ее стендовыми вариантами 5С и 6С, не проведены огневые стендовые испытания двигателей РД-170 и РД-0120 в объемах, обеспечивающих товарные поставки для сборки ракет, не были начаты горизонтально-летные испытания в атмосфере орбитального корабля, не завершена сборка планера орбитального корабля летного варианта, не введены в строй в НПО "Электроприбор" комплексные стенды для отработки системы управления.

Отработка двигателей велась по напряженному графику. Поставленную задачу выполнить не удалось. На начало 1985 года было проведено 287 испытаний на 63 двигателях РД-0120 с суммарной наработкой 31 тысячу секунд, при ориентации по методическому плану на 81 тысячу. Проведено 230 испытаний 78 двигателей РД-170 с суммарной наработкой около 21 тыс. с, а планировалось 23 тыс.

Нами докладывалось, что практика утверждения перенапряженных планов производствам, несбалансированных с реальной мощностью, приводит к утрате руководителями предприятий ответственности за безусловное выполнение плановых заданий и с одобрения Министерства вынуждало к выделению из общего перечня работ так называемых "приоритетных", исходя из выполнения только объемных показателей. Как следствие - не изготавливались экспериментальные установки, имеющие по сравнению со штатной конструкцией существенно меньшее соотношение стоимость - трудоемкость.

Особенностью нашей космической системы "Буран", докладывали мы, заложенной в ее конструкции, является возможность самостоятельного полета ракеты без орбитального корабля - в этом качественное отличие отечественной системы от "Спейс Шаттла". На начало 1985 г. есть возможность выйти на этап летных испытаний ракеты в первом квартале 1986 г. при условии ускорения экспериментальной отработки. Было предложено на заседании Межведомственного совета в феврале 1985 г. подготовить и провести первый пуск ракеты-носителя в феврале 1986 г.

6СЛ

После тщательного анализа состояния экспериментальной отработки блока Ц, изготовления и комплектации центрального блока 6С мною было подписано решение и, как установлено порядком ведения в производстве конструкторской документации, утверждено "Извещение" за N11К25.3608-85ПИ от 16 августа 1985 г. Извещением предписывалось для всех заводов и организаций, что "Блок Ц N6С должен быть изготовлен по составу и документации летного блока 1Л в счет запланированного в графиках на 1985-1986 гг. стендового блока Ц-6С. При этом на блок Ц N6С распространяются все требования по изготовлению и комплектации, как для блока 1Л, и ему присваивается номер 6СЛ. Использование изготовленных деталей, агрегатов и сборок под индексом "6С" для комплектации блока 6СЛ допускается только с переоформлением документации в установленном порядке. Допускается использование деталей, агрегатов и сборок с блока Ц N1Л для комплектации блока 6СЛ. Состав блока Ц N6СЛ определяется составом штатных блоков". Надо напомнить, что по этой аббревиатуре следует, что блок Ц N6С необходимо изготавливать не по документации экспериментального образца, а по штатной документации летного образца 1Л. Таким образом, блок стендового варианта начал изготавливаться в варианте первой летной ракеты и она вошла в программу летных испытаний ракеты-носителя "Энергия", как пуск, "опережающий" начало летных испытаний по ранее разработанным планам.

Это решение было принято в то время, когда на стенде-старте были проведены первые опыты с заправкой жидкого водорода на экспериментальной ракете 4М. Введение в действие решения об изменении плана экспериментальной отработки блока Ц происходило при категорическом несогласии основных заказчиков, поэтому решение внедрялось "второй подписью" главного конструктора. Право главного конструктора подписывать решение второй раз как окончательное решение, подлежащее исполнению после возражения основных заказчиков, существовало в практике взаимоотношений между конструкторами и военными, заказывающими ракетную технику, без официального документа, но никем не оспаривалось. Второго сентября Управление космических сил письмом за подписью заместителя начальника Управления Брежнева в мой адрес, а копии в адреса Б.Г.Пензина и О.Н.Шишкина и своих военных приемок, направило "ультиматум" следующего содержания: "По докладу нашего представительства Вами 16 августа сего года в одностороннем порядке (второй подписью) было выпущено извещение на корректировку Комплексного плана экспериментальной отработки блока Ц, в части изготовления блока Ц изделия 6С по документации первого летного изделия. Управление считает, что Ваше решение в данном случае не правомерно... Руководителю приемки дано указание о приостановке контроля работ по этой теме..."

Возражение военных было связано со стремлением заказчиков выполнить независимо ни от чего ранее намеченную программу полностью. Гибкий подход к решению об изменении программ экспериментальной отработки был связан с определенным риском. Но, подписывая документ вторично, я исходил из положения, что начало изготовления стендовой машины в летном варианте не исключает возврата к проведению стендовых испытаний, если ко времени принятия решения о пуске объем отработки ракеты не принесет уверенности в достижении соответствующего уровня надежности. Возврат к огневым испытаниям, по оценке конструкторов, не должен был повлечь за собой решающих конструкторских изменений в блоке Ц.

Здесь следует пояснить. В отечественной практике ракетостроения установилось, что ступени ракеты, предусмотренные для огневых стендовых испытаний, кроме необходимости имитации полетных нагрузок на компоненты топлива повышенным наддувом баков, из условий безопасности изготавливались по схеме упрочненной конструкции. Утолщались баки, шаробаллоны, устанавливались противопожарные и силовые перегородки на случай взрыва. Выполнить все эти атрибуты в нашей объемной конструкции было, к сожалению, невозможно, потому что единственный вид транспортировки по своей грузоподъемности не позволял превышение по весу, не имея запасов. И к этому же следует отметить, что планировавшиеся предполетные огневые испытания летных ступеней должны были производиться по своей идее на изготавливаемых в штатном исполнении, поэтому стенд огневых испытаний ступеней (УКСС) готовился и строился с учетом любых возможных ситуаций с точки зрения стойкости основных строительных сооружений, даже при взрыве.

Основная идея опережающего пуска базировалась на том, что программа экспериментальной отработки должна быть к пуску полностью завершена, комплекс мероприятий, связанных с заменой предполетных огневых испытаний холодными технологическими испытаниями, повышает качество и надежность ракетных блоков и снижает степень риска при пуске ракеты. Надежность блоков А, начавших к тому времени летные испытания, будет подтверждена к пуску блока Ц в составе ракеты 6СЛ 5-7 пусками "Зенита". Но главный довод был связан со стремлением иметь наименьший ущерб при проведении огневых операций на универсальном стенд-старте. По нашим расчетам, аварийный исход на стенде с запуском двигателей был возможен с вероятностью не менее 5 %. Аварию считали за взрыв на момент старта, что по ситуации равносильно проведению просто стендовых огневых испытаний с одинаковыми последствиями. После подъема ракеты, во время полетного движения, вероятность нанесения ущерба уменьшается с удалением пропорционально квадрату расстояния ракеты от стартовых сооружений. В результате, по пуску получаем полные данные, как на стендовых испытаниях ступени, плюс к этому все виды отработки ракетной системы в натурном исполнении на старте и в момент старта по газодинамике, термодинамике, динамической и статической прочности и полет со снятием всех характеристик работающих систем и конструкции ракеты. Но пуск без орбитального корабля.

В совокупности эти технические доводы, по нашей оценке, были весомы.

К тому же была и определенная цель. Разработка ракеты затянулась. Изготовление экспериментальных образцов велось не по интенсивному графику, расходы росли. Необходим был катализатор в этом процессе. Принятие такого решения давало возможность подтянуть фронт разработчиков до изготовления штатных летных образцов и завершить изготовление экспериментальных программ разработчиков всех систем и агрегатов.

Мысль об использовании стендового блока в качестве летного родилась не в августе 1985 г., а раньше - еще в начале 1984 г. Но мысль, не овладевшая массами, - это только идея, а не повод для принятия решения. В нашем деле эта идея должна была перевариться среди конструкторов и смежных разработчиков, а затем уже представлена руководству.

Первый выход к руководству был после появления 2 января 1985 г. Постановления о выводе на орбиту новой орбитальной станции "Мир". Запуск "Мира" планировался к очередному съезду партии. Определенные силы заводов и организаторов промышленности должны были быть отвлечены от программы "Энергия"-"Буран".

В начале января я попросил принять меня и через пять дней вошел в кабинет Г.В.Романова, разложил кучу информационных буклетов, доказывал, показывал и просил поддержать решение об осуществлении полета стендовой машины в первую очередь. Дело в том, что, кроме всего прочего, облик 6СЛ напоминал проект "Бурана-Т" (это то, что потом будет называться "Энергией"). Еще при Д.Ф.Устинове сложилась, по его словам, обстановка у заказчика, когда опережение транспортного варианта ставило под сомнение возможность реализации системы с орбитальным кораблем. Поэтому требовалась поддержка Секретаря ЦК, необходимо было деформировать ситуацию в пользу нашего варианта.

При мне Г.В.Романов провел по телефону ряд разговоров с членами Политбюро ЦК, или как тогда говорили в аппарате ЦК, - "ПБ", в то числе и с А.А.Громыко. Громыко сказал, что нашу страну по достижениям в ракетной технике измеряют по массе груза, выносимого в космос: -американцы выносят 139 т, а мы только 20 т (имелась в виду ракета-носитель "Протон"). Что касается орбитальных станций и пилотируемых полетов, то это направление имеет не менее известное значение.

Рассуждения Григория Васильевича Романова сводились к тому, что реализовать в ближайшем будущем программу пуска ракеты N6СЛ все же невозможно, более реален запуск на орбиту станции "Мир". На мое возражение, что эта работа сдвинет сроки начала летных испытаний "Бурана", Г.В.Романов ответил, что главный конструктор системы и должен организовать работу так, чтобы отставании не было. "А я, - сказал Романов, - буду отвечать за выполнение постановления по "Миру". Я не удержался: "Одно дело главный конструктор, а другое - секретарь ЦК." Он отшутился, а я поторопился выйти - в приемной ожидал разговора с секретарем ЦК Ю.Д.Маслюков.

Обмениваясь мнениями со своими коллегами и смежными руководителями, я получил совет от А.М.Макарова, директора "Южмаша", сходить к В.М.Чебрикову, члену ПБ. Через месяц я был у Чебрикова. Он внимательно выслушал, поинтересовался рядом деталей разработки, возможностями этой ракетной системы. Спросил о значимости Д.Ф.Устинова в руководстве ракетно-космической техникой и теперешней ролью Г.В.Романова. Д.Ф.Устинов, по моему мнению, безусловно был авторитетным лидером в нашем направлении. Романов вошел в эту сферу всего лишь два года назад. Чебриков поблагодарил за визит, сказал, что он обогатился представленными материалами по ракете-носителю и обещал, что если будет решаться вопрос на ПБ, он поддержит правильное решение. Я ушел ни с чем...

На третий день после первого пуска ракеты "Зенит" в КБ НПО "Энергия" прибыл Г.В.Романов. Пуск "Зенита" после длительной эпопеи укрощения двигателя РД-170, отработка заправки криогенными компонентами экспериментальной ракеты 4М для нас были этапными, значимыми как работы и общего плана, проведенные к этому времени. Романов приехал достаточно хорошо подготовленным, чтобы дать необходимую оценку реальному состоянию в разработке нашей многоразовой системы. Была обнажена проблема целевого использования этой системы. Достаточно резко секретарь вел разговор с Генеральным конструктором. Тональность доклада Генерального конструктора создавала общую картину будущего использования не в конкретных и контрастных чертах - рисовалась расплывчатая и рыхлая перспектива. Секретарь ЦК дал соответствующие поручения конструкторам и руководству Министерства представить конкретные планы дальнейших работ и проработку силами институтов страны перспективы использования этой большой технической системы.

Визит секретаря ЦК начинался, как было предусмотрено, с показа космической техники на комплексно-испытательной станции. Ограниченное количество руководителей конструкторского бюро и завода, космонавты, секретари партийных комитетов объединения, города и области. Через несколько минут объяснений около собранных отсеков орбитальной станции Романов в резкой форме предложил всем партийным руководителям "не терять времени и поехать заняться своим делом". "Я никого не приглашал. Они мне сейчас не помогут. Зачем создавать толпу?" - так он резюмировал устранение партийных руководителей от участия в осмотре. Для нас это было необычным.

После завершения разбора результатов посещения, ожидая, пока машина подходила к подъезду, Г.В.Романов выразил генеральным конструкторам крайнее неудовольствие состоянием дел и руководством разработкой. "Глушко надо убирать," - резко бросил он. Глушко в это время оставался в своем кабинете и не сопровождал Романова до машины. И задумавшись, добавил: "Не таких вывозили на тачках..."

Г.В.Романов был утвержден Секретарем ЦК по оборонным делам и машиностроению в 1983 году. Член Политбюро с 1976 года, с 1970 года возглавлял Ленинградскую областную партийную организацию - одну из самых весомых в стране. Г.В.Романова мы знали. Уже в 1976 году, сразу после введения его в состав Политбюро, некоторые генеральные конструкторы по рекомендации Д.Ф.Устинова, появившись в Ленинграде, добивались приема у Романова и обстоятельно излагали свои проблемы. Они вовлекали его как будущего "первого" в стране. Об этом уже в то время говорилось в весьма широком кругу. Поэтому, когда Г.В.Романов стал секретарем ЦК, нам представлялось, что настает серьезный период в жизни ракетчиков: нас будет вести будущий Генсек. Мы полагали, что откроется основательная перспектива для нашей отрасли. Ко всему этому, он был и конструктором в самом начале своей трудовой деятельности - разрабатывал ракетоносные корабли. Это вызывало уважение. Известно было, что при высоком авторитете организатора производства он был жестким руководителем. Наряду с этим, ползли слухи о фантастической свадьбе его дочери в Таврическом дворце. Кому-то было надо распространять такие байки - и они играли свою подтачивающую роль.

Валери Жискар д▓Эстен в мемуарах "Власть и жизнь" достаточно много уделил внимания Г.В.Романову, как человеку, выделявшемуся на общем "сером" фоне Московского руководства и подробно описал цепочку сообщений о выборе Л.И.Брежневым в качестве своего преемника Романова. В то время, в 1972 - 1975 годах, в аппарате Центрального комитета разговор о Романове как о будущем Генсеке велся достаточно определенно и однозначно. Были суждения, что возможен вариант появления и Щербицкого на месте Брежнева.

Однако после смерти Л.И.Брежнева Генсеком становится Ю.В.Андропов, который предложил и настоял на утверждении Г.В.Романова секретарем ЦК по оборонным вопросам. На одном из моих докладов по делам ракеты "Энергия" Г.В.Романову, он как-то случайно обронил, что назначением секретарем по оборонке не доволен и добавил: "Я политик." В наших делах чувствовалось, что Г.В.Романов основательно влезал в суть, но замечалась какая-то отдаленность от Устинова, который, как закоренелый опекун оборонной промышленности, ревниво относился ко всему, что делалось на этом фронте. На этом фоне складывалось впечатление, что идет молчаливая борьба характеров, а может быть и более серьезное противостояние.

В памяти еще не стерлась история с попыткой внедрить в среду оборонной промышленности Секретаря ЦК Я.П.Рябова, который пробыл на этом посту всего три года, с 1976 по 1979 г., и тоже активно включившись, начал проводить решения, отличающиеся от направлений в разработке ракетной техники, определившихся ранее...

В этот визит, во время показа блока А на заводе, второй раз мною была сделана попытка объяснить возможность начать летные испытания комплекса, используя задел по стендовой машине. Предложение не нашло поддержки теперь у руководства нашего министерства. Затем последовали мои походы по кабинетам, заказчикам и Генеральным конструкторам. В.П.Глушко не участвовал и изредка высказывался скептически, но однажды он меня сразил в свойственной ему манере: "...ракету такого варианта можно решиться пускать только в пьяном виде.."

Мы продолжали вести работы по экспериментальной отработке своих систем. Разработчики "Мира" интенсивно действовали по сборке и подготовке к пуску станции.

В июле 1985 г. Г.В.Романова вывели из состава Политбюро. Введен был Э.А.Шеварнадзе. Романов проиграл политическую борьбу с Горбачевым. Позднее секретарем ЦК по оборонке стал Л.Н.Зайков, тоже ленинградец.

Сказано: "...поехали!"

В середине октября 1985 г., в субботу О.Д.Бакланов, тогда министр общего машиностроения, пригласил меня к себе в кабинет и предложил ускорить начало полетных испытаний, взяв за основу наше направление по подготовке к пуску ракеты 6СЛ. В этом разговоре участвовал О.Н.Шишкин. О.Д.Бакланов был назначен министром головного ракетного министерства в 1983 г. С.А.Афанасьев решением Политбюро был переведен министром тяжелого и транспортного машиностроения. История перемещения С.А.Афанасьева поучительна. Афанасьев строг, требователен, практически на его плечах за почти двадцатилетний период выросла ракетная отрасль страны. В становлении ракеты-носителя "Энергия" и орбитального корабля "Буран" он сыграл, в нашем представлении, роль мощного бульдозера, разравнивая и сгребая в прочное звено разработчиков, промышленность, заказчиков и строителей. Да, это была промышленная империя в индустрии страны, которая смогла поднять такую мощную разработку. С.А.Афанасьев, сам дисциплинированный руководитель, для нас был примером ответственности, работоспособности. Чем-то он походил на Д.Ф.Устинова, но был самостоятелен. Отношения с Устиновым у него складывались не гладкие, но Афанасьев никогда этого не показывал.

В сложный период рождения двигателя РД-170 он внимательно и твердо вел организацию разработки двигателя в Химках. Здесь-то, на этой почве проявилось у него негативное отношение к В.П.Глушко. Афанасьев требовал от Глушко результатов и определенных решений. Глушко выходил из себя, когда министр давал оценку делам Генерального конструктора. После одного из заседаний в Кремле Военно-промышленной комиссии и очередного резкого выступления С.А.Афанасьева в адрес В.П.Глушко тот, возбужденный, уже в гардеробной, внизу продолжая свою дуэль с министром, сказал мне: "Это так ему не пройдет..." Глушко поддерживал Д.Ф.Устинов, кстати в разговорах по телефону он часто называл Устинова просто Димой...

Состоялось заседание Политбюро, на котором обсуждался вопрос состояния с тяжелой промышленностью и транспортным машиностроением в стране. Требовались крутые меры по подъему темпа роста этой гигантской отрасли. Д.Ф.Устинов предложил Политбюро: "Для организации работ должного уровня в этой отрасли, учитывая важное государственное ее значение, готов отдать своего лучшего министра..." А мы потеряли своего руководителя. Хотя мы его и звали за глаза "молотобойцем", но наши дела не из разряда легких и, пожалуй, ближе к тяжелым, чем в тяжелой промышленности.

Звонит В.П.Глушко: "Наконец наши дела пойдут как надо - министром назначен О.Д.Бакланов. Это наш человек..." О.Д.Бакланов действительно наш. От монтажника до генерального директора завода имени Шевченко. В Харькове начинался его производственный путь в ракетной технике. На этом заводе изготавливалась система управления ракеты Р-16, главный конструктор которой погиб в трагической аварии 1960 г. Это был Борис Михайлович Коноплев. В это время О.Д.Бакланов работал начальником цеха завода. Харьковский производственно - конструкторский центр стал одним из ведущих в отрасли по разработке и производству систем управления ракет стратегического назначения. В 1976 г. Бакланов был назначен заместителем министра общего машиностроения. В его руки попала вся структура разработчиков и изготовителей систем управления ракет и космических аппаратов отрасли. Затем он - первый заместитель министра. В 1983 г. - министр. Его становление проходило внутри ракетной промышленности. Одновременно О.Д.Бакланов был назначен председателем Межведомственного координационного совета и председателем Государственной комиссии по летно-конструкторским испытаниям ракеты-носителя "Энергии" и "Бурана". После первого запуска "Бурана", в феврале 1988 г., он будет избран секретарем ЦК по оборонной промышленности, а в 1990 г. его назначат заместителем председателя Совета обороны при Президенте СССР. Поддержка нашего предложения стала неожиданностью. Ясно, что складывались обстоятельства высокого уровня, которые толкнули на решительный шаг в программе "Энергия" - "Буран". Обстановка вокруг нашей программы к этому времени менялась с тенденцией к уменьшению финансирования работ. Мы связывали это с тем, что не стало основного человека, поддерживающего эту программу, - министра обороны Д.Ф.Устинова. Дмитрий Федорович умер в 1984 г. В руководстве страны стал новый партийный лидер М.С.Горбачев - не проявилась внешне поддержка концепции обороны страны, выработанная ранее. С другой стороны, шла широкая отработка систем ракеты и орбитального корабля, правда, темпы снижались. Но, главное, - вышли на режим уверенности в работоспособности двигателей РД-170 и РД-0120. Действительно созрела обстановка для кардинального шага. Все совпадало с нашими стремлениями.

К этому времени, в апреле 1985 г., был произведен первый запуск ракеты "Зенит". Отработал в полете положенное время РД-170. В ноябре этого же года будут проведены стендовые испытания модульной части блока А. В то время О.Д.Бакланов, работая в тесном контакте с В.П.Глушко, большую часть своего времени уделял организации решения проблем доведения двигателя РД-170, помогал, мобилизовывал, подталкивал. Дело у двигателистов пошло лучше.

Было у меня одно сомнение, что этот решительный шаг, связанный с пуском в полет стендовой машины, не будет поддержан Генеральным конструктором. Однако Бакланов и Шишкин заверили, что "генерального они берут на себя". На самом деле, через короткое время Глушко оказался на стороне нашего варианта. О.Н.Шишкин часто говорил, что Валентин Петрович очень дисциплинированный генеральный... Но неожиданно воспротивился В.П.Бармин, обосновывая это тем, что довести стенд-старт в короткие сроки до реального пуска ракеты через год - невозможно. Убедили. Однако основные возражения и тормоза нас ожидали впереди.

Под руководством О. Д.Бакланова все выехали на полигон. Многие рассчитывали, что этот "массовый" выезд будет разовым, как всегда, но он растянулся на полтора года - до первого пуска, а потом еще и до второго. Теперь выезжали домой на короткое время с полигона, а не на полигон из дома. Полигон, производственный корпус бывшего Н-1 стал постоянным рабочим местом для всех. Был задан высокий темп работы. Без этого баклановского импульса в его деловой и конкретной форме мы с пуском "Энергии" не успели бы до "настоящей перестройки". Ракетная система "Энергия"-"Буран" родилась благодаря ему...

Работы в монтажном корпусе ракеты-носителя в Байконуре по сборке центрального блока 6СЛ начались в январе 1986 г. По предусмотренной технологии прибывшие из Куйбышева хвостовой отсек, межбаковый отсек, двигатели РД-0120 были установлены в стенды сборки отсеков и входного контроля двигателей, начался монтаж сборок и деталей. Наиболее трудоемкими операциями были монтаж, эталонирование и изготовление трубопроводов основных пневмогидравлических систем. Цикл сборки блока Ц ракеты определялся, по существу, сборкой хвостового отсека. Поэтому динамика выполнения работ в конечном счете определялась монтажом и сваркой стыков трубопроводов в хвостовом отсеке. График роста количества сваренных стыков наглядно иллюстрировал ход работ.

Отметим несколько периодов в этом процессе. С января по апрель происходила работа освоения рабочих мест изготовления трубопроводов, сборок и других элементов, поэтому интенсивность роста количества стыков отставала от расчетной. В период с мая по июнь велась сборка по организованному ритму, устанавливались межзаводские связи. Практически все заместители министра общего машиностроения, начальники главков работали организаторами технологии сборки на конкретных рабочих местах начальников участков и цехов. Третий период - с июля до начала стыковки полублоков, баков и каркасных отсеков в конце октября 1986 г. Процесс сборки по времени затруднялся в связи с тем, что сборка, процесс и порядок контроля соответствовал требованиям штатной технологии летной ракеты. Это было достижение и трудность. Дальнейшие работы уже с другими летными ракетами 1Л, 2Л и далее велись по проторенной дорожке.

В министерстве был образован 11-й Главк, задачи которого практически сводились к обеспечению работ по "Энергии" и "Бурану". Начальником этого управления стал П.Н.Потехин. Павел Никитович обосновался на полигоне и его практическая деятельность концентрировалась на организации работ на этом "степном" заводе. Кропотливый, конкретный, требовательный, он сумел закрутить всю организацию на нужный лад. В то время на производственных площадях бывшего Н-1 трудились над "Энергией" более четырех тысяч рабочих, инженеров и других работников, в том числе аппарат главка и руководство министерства.

Монтажный корпус на глазах преображался. Всех заставили одеться в халаты и спецодежду. Непрерывно шла уборка рабочих мест. Чистота вводилась как закон. Считали пылинки. При превышении норм по количеству пылинок прекращались работы с открытыми полостями гидравлических трактов систем ракеты. Чистота подтягивала культуру, повышала качество. Вытяжная вентиляция корпуса была модифицирована, заменены фильтры. В казахстанской пустыне рождался завод с музейными условиями. Однако при изготовлении ракеты 6СЛ в метрополии проявилось опасное отношение к качеству и надежности изготавливаемых узлов и агрегатов.

Допускались к отправке на технический комплекс в Байконуре материальная часть с большим количеством отступлений от конструкторской документации. Например, по чистоте внутренних полостей баков, качеству теплоизоляции, установке агрегатов пневмогидравлической системы до окончания конструкторских доводочных испытаний, незавершенности экспериментальной отработки. Изготовление штатной матчасти опережало изготовление узлов и элементов конструкции для прочностной отработки. Задерживалась реализация конструкторских решений, несвоевременно выпускалась и внедрялась конструкторская документация, ссылаясь на несогласие завода с конструкторским решением. В извещениях и карточках разрешения в качестве основной причины неудовлетворительного состояния указывались неподготовленность производства и так называемые "сжатые сроки".

Мною было запрещено без согласования лично с главным конструктором подписывать любые такого рода документы, затрагивающие качество, надежность, отработанность, комплектность. Представительство заказчика привлекалось к установлению контроля за выполнением этого требования.

Как показал предварительный анализ состояния комплексов стенда-старта и старта, проведенный в августе 1985 г., стенд-старт был практически полностью готов к огневым работам с ракетой-носителем, кроме системы заправки керосином РГ-1 и некоторых других, предназначенных для работы с блоками А, уже смонтированных, но не прошедших комплексные испытания. На стенде имелся подготовленный боевой расчет, способный выполнить практически все работы по подготовке и пуску ракеты.

Старт находился в состоянии, близком к готовности к примерочным работам с ракетой. Как показал опыт создания стенда-старта, от готовности комплекса к примерке до готовности к заправочным работам с макетно-технологической ракетой прошло порядка полутора лет - с сентября 1983 по апрель 1985 г.

Предполагалось, что старт к началу заправочных работ с макетно-технологической ракетой 4М-КС мог быть готов не ранее конца 1986 - первого квартала 1987 г. Однако и стенд-старт не мог обеспечить пуск ракеты 6СЛ без дооборудования, но объем работ по дооборудованию стенда был существенно меньше объема незавершенных работ по созданию старта. По предварительным разработкам КБОМ, доработка стенда могла быть реализована только в четвертом квартале 1987 г. Основной объем доработок заключался в доработках стендового пускового устройства, заправочно-дренажной мачты под ракету N6СЛ, установке устройства подвода коммуникаций 17У51 и доработке башни обслуживания под макет полезного груза - "Скиф ДМ" -"Полюс".

В целях сокращения объема и сроков дооборудования стенд-старта мы считали целесообразным пуск ракеты 6СЛ осуществлять не со "Скифом ДМ", а с грузовым макетом, не превышающим габариты орбитального корабля. В этом случае исключалась необходимость доработки и оснащения стенда оборудованием для "Скифа ДМ".

В программе пуска мы исключили возможность пуска ракеты с одним выключенным блоком А, в связи с чем отпадала необходимость усиления стендового пускового устройства для обеспечения сохранности при газодинамическом воздействии двигателей при нештатном пуске. В этой связи в случае отказа двигателя и в целом одного из блоков А в процессе автоматического режима набора готовности ракеты, пуск бы не состоялся. Необходимо было максимально использовать оборудование, подготовленное для старта, для того чтобы дооборудовать стенд.

Прорабатывали возможность доработки площадки N2 и заправочно-дренажной мачты в части обеспечения подвода коммуникаций к блокам А и их отстыковки с применением упрощенных тросовых механизмов отвода, что позволяло исключить изготовление и монтаж площадки N4 и сократить объем и сроки доработок заправочно-дренажной башни.

Главным направлением в сокращении времени на доработку стенда было применение "песочного" варианта полезного груза. В этом случае предполагалось завершение работ с ракетой 4М на стенде, проведение огневых стендовых испытаний ракеты 5С, проведение огневых технологических испытаний ракеты 6С и дооборудование стенда и обеспечение возможности пуска ракеты 6СЛ в ноябре 1986 г.

В дооснащении дополнительными системами и доработках участвовали КБОМ, завод "Большевик", КБ "Арматура", Центральное КБ транспортного машиностроения, Харьковский завод транспортного оборудования, производственное объединение "Лен-подъем-Трансмаш", научно - производственное объединение "Криогенмаш", ВНИИХолодМаш, НПО "ГелийМаш", ЖЗМК, Завод имени Бабушкина, ЛНПО "Красная Заря", ЛНПО "Буревестник", харьковский "Каскад", заводы Минчермета и Минавиапрома, военные строители в/ч 12253 и личный состав испытательных подразделений Байконура. Доработку площадки N2 по инициативе Юрия Ивановича Лыгина взяло на себя НПО "Энергия". Основная организационная тяжесть легла на плечи НИИХимМаша, который вынес свои огневые позиции из Загорска на Байконур. Универсальный комплекс "стенд-старт" был в ведении (со стороны промышленности) этой организации. Руководили работами на стенде Ю.А.Карнеев и неутомимый А.А.Макаров.

Универсальный комплекс стенд-старт создавался в два этапа. На первом этапе стенд должен был обеспечивать наземную отработку "холодными" испытаниями и огневыми стендовыми пусками, проведение огневых технологических испытаний блока Ц и модульной части блока А в составе технологического пакета проведение "холодных" и огневых стендовых испытаний ракеты в целом. На втором этапе универсальный комплекс стенд-старт должен обеспечивать подготовку и проведение пусков ракеты-носителя "Энергия" и перспективных ракет на ее базе с суммарной тягой двигателей до 4500 т.

Стенд по проекту должен обеспечивать защиту сооружений и оборудования при аварии в ходе огневых испытаний в 150-метровой зоне от стендового сооружения. Сооружения и оборудование, располагаемые на открытых площадках далее этой зоны, должны быть рассчитаны на давление во фронте воздушной ударной волны от 1,82 атм. на расстоянии 200 м и до 0,32 атм. - на удалении от стенда в 500 м. При этом, сохраняется работоспособность во время и после воздействия указанных нагрузок.

При разработке генерального плана учтена технологическая связь сооружений и обеспечение сохранности конструкций сооружений в случае взрыва ракеты на стартовом устройстве. Сила взрыва может быть эквивалентна взрыву 450 т тротила. Сооружения, расположенные в радиусе до 150 м, молниеотводы, заправочно-дренажная башня, криогенная эстакада на взрывную нагрузку не рассчитаны и могли разрушиться. Несущие конструкции основного сооружения рассчитаны на восприятие давления от взрыва ракеты до 45 атм. во фронте ударной волны, а также на нагрузки от воздействия газовых потоков двигателей и на восприятие статических и динамических нагрузок от агрегатов наземного оборудования. Для большинства остальных защитных сооружений применены арочные конструкции с пролетом 12,8 м и защитой до 2 атм.

Взрывозащищенность стартового комплекса аналогична стенду. При этом, к основным защищенным сооружениям относится бункер для спасения экипажа. При взрыве ракеты-носителя на старте могут разрушиться агрегат экстренной эвакуации экипажа, башня обслуживания в дополнение к перечню аналогичных объектов стенда.

При работах на старте и стенде наиболее опасны ситуации, связанные с падением ракеты на стартовое сооружение при аварии на начальном участке ее подъема, разрушением водородного бака ракеты при полностью заправленном носителе, аварией на хранилище водорода. Мощность взрыва для каждого из случаев соответственно равна 450, 220 и 16 т тринитротолуола.

Запасы азота низкого и высокого давлений, а также фреона для средств парирования нештатных ситуаций одинаковы для стенда и стартов и составляют соответственно: азота низкого давления для средств пожаро- и взрывопредупреждения 1100 т, всего в системе хранилищ азота имеется 3100 т, азота высокого давления для аварийной продувки хвостового отсека ракеты 12 тонн, фреона для аварийной продувки отсеков ракеты 10т.

Суммарная наработка двигателя РД-0120 к началу стендовых испытаний 5С составила 48465 с, т.е. более чем в 3 раза превышала наработку двигателя SSME к началу испытаний стендовых ступеней "Спейс Шаттла".

Межведомственная экспертная комиссия по надежности и безопасности, проанализировав материалы, выдала заключение, что наземная экспериментальная отработка не окончена: не проведены испытания по отработке теплоизоляции и теплозащиты, газодинамики старта, продольной устойчивости, разделения блоков, прочности.

До пуска ракеты-носителя N6СЛ необходимо было завершить эти работы, окончить доводочные испытания двигателя РД-0120, завершить отработку узлов разделения блоков, отработать систему управления ракеты-носителя с модернизированной бортовой вычислительной машиной М6М, турбогенераторную систему электроснабжения, кислородную арматуру; провести на монтажно-заправочном и стартовом комплексах работы с ракетой 4МКС, огневые испытания пакета 6СЛ с макетом корабля МЛ-1 на стенде, выполнить комплекс работ по подтверждению прочности ракеты-носителя и выводимого объекта "Скиф-ДМ". Далее комиссия отмечала, что введение дополнительного опережающего пуска ракеты 6СЛ, который следует рассматривать как экспериментально-отработочный, является рациональным, так как позволяет более обстоятельно, чем на стенде проверить функционирование и взаимодействие всех блоков, систем и агрегатов ракеты-носителя в реальных условиях полета и тем самым получить дополнительные ценные экспериментальные данные для повышения надежности ракеты с орбитальным кораблем N1Л.

Комиссия также рекомендовала рассмотреть целесообразность пуска ракеты 6СЛ по баллистической траектории или проработать мероприятия, исключающие при пуске N6СЛ возможность падения аварийной ракеты на важные населенные пункты страны и на территории иностранных государств, в том числе за счет выбора трассы с наклонением 65╟ и разового выделения районов падения для блоков А и головного обтекателя.

Летные испытания ракеты 6СЛ были ориентированы на полет по трассе с азимутом пуска 63,5 градуса, обеспечивающей наклонение орбиты выведения 50,7 градуса. Использование трассы с этим наклонением было начато в 1964 г. при проведении пусков ракет-носителей 8К78 с лунными аппаратами Е-6, а затем носителей 11А511 с космическими кораблями "Союз" и "Прогресс". Начиная с 1967 г., эта трасса использовалась для пусков ракеты-носителя "Протон" с аппаратами для исследования Луны и Венеры, связных и навигационных систем. По этой трассе было проведено 4 экспериментальных пуска ракеты-носителя Н-1. Широкое использование трассы было обусловлено возможностью выведения максимального полезного груза для этой точки старта. К тому времени по этой трассе было проведено 110 пусков ракеты типа 11А511, из них 3 аварийных, и 145 пусков ракеты-носителя "Протон", из них 16 аварийных.

В результате анализа надежности пуска ракеты-носителя N6СЛ установлено, что при общей надежности ракеты 0,9 вероятности падения аварийной конструкции вдоль трассы составляют: в районе старта - 0,01, в районе падения блоков А - 0,003, в районе падения, отведенном для головного обтекателя, - 0,038, в акваторию Тихого океана - 0,016. Вероятность падения аварийной ракеты на остальные участки трассы составляет 0,033 и распределена по всем этим участкам равномерно. При этом, вероятность падения аварийной ракеты на территорию соседних государств (Монголии, Китая и Японии), над которыми частично проходит трасса, составляет 0,001444, 0,00086 и 0,00011 соответственно.

В соответствии с рекомендацией Межведомственной экспертной комиссии рассмотрены другие варианты, не проходящие над территорией иностранных государств. Все рассмотренные варианты свелись к двум: первый - прямое выведение на орбиту с наклонением больше 55╟, второй вариант - применение бокового маневра на участке выведения. Все разновидности второго варианта оказались неприемлемыми из-за большого объема доработки и отработки бортового математического обеспечения системы управления ракеты-носителя "Энергия".

Из всех возможных вариантов трасс, не проходящих над территориями иностранных государств, оказалась приемлемой трасса с наклонением 65╟. Использование такой трассы было возможно, но приводило к снижению массы выводимого полезного груза на 5 т и требовало ряда дополнительных мер. Необходимо было установить ограничения по времени пусков. Дело в том, что в районе падения блоков А и головного обтекателя располагается место гнездовья розовых фламинго, поэтому с середины мая по август пуски проводить было нельзя. Использование трассы с этим наклонением требовал также пересчета всех программ траекторий, полетного задания и математической ориентации измерительных средств. Учитывая, что вероятность падения на территорию соседних государств была чрезвычайно мала, было принято решение проводить пуск 6СЛ по трассе с наклонением 50,7╟.

Оценка надежности ракеты 6СЛ велась по методике, разработанной промышленными и военными институтами расчетно-экспериментальным путем с использованием информации о надежности сборок, агрегатов и систем, входящих в ракету. Методика предусматривала оценку нижней доверительной границы вероятности безотказной работы ракеты с использованием принципа "слабого звена". Анализ совокупности данных показал, что наименьшее значение нижней границы вероятности безотказной работы (0,949) имеет связка агрегатов РД-0120, которая, таким образом, и была слабым звеном с точки зрения надежности. Точечная оценка вероятности безотказной работы ракеты 6СЛ составляла 0,9722, нижняя доверительная граница составляла 0,906 при доверительной вероятности 0,9, что удовлетворяло этапному уровню надежности 0,9 (при доверительной вероятности 0,9), установленному решением Совета главных конструкторов в сентябре 1986 г.

В плане повышения надежности предполагалось проведение огневых стендовых испытаний блока Ц. Однако проведение такого рода испытаний оказывает влияние на его надежность двояко: существуют факторы, повышающие надежность, и факторы, снижающие ее. Повышение надежности после проведения огневых испытаний ступени будет иметь место в случае выявления дефектов и их устранения. Приняв в качестве исходного значение надежности ракеты 6СЛ после проведения огневых испытаний как точечную оценку вероятности ее безотказной работы в полете, приращение надежности от проведения огневых испытаний составила бы 0,01.

К факторам, снижающим надежность после огневых испытаний, относятся: расходование запаса по ресурсу бортовых систем, внесение возможных дополнительных дефектов и повреждений в период после огневой проверки. Для связки из четырех двигателей РД-0120, как "слабого" звена, понижение надежности составило бы 0,008.

Таким образом, оценка изменения надежности ракеты 6СЛ от проведения огневых испытаний составила бы 0,002 в пользу этих испытаний. Эта разница имеет порядок, сравнимый с точностью используемых исходных данных, поэтому приращение надежности практически сводится на нет снижением надежности двигателей.

С целью систематического контроля достигнутой надежности ракеты-носителя "Энергия" в ходе летных испытаний устанавливались следующие этапные уровни: 6СЛ со "Скифом-ДМ" - 0,9, 1Л с орбитальным кораблем в непилотируемом варианте - 0,95, на начало пилотируемых полетов - 0,97 и к эксплуатационным работам - до 0,99. Это решение было утверждено Советом главных конструкторов.

Огневыми стендовыми испытаниями блока Ц ракеты 6СЛ предусматривалось выполнение ряда задач экспериментальной отработки ступени. Основные задачи были выполнены при проведении работ с экспериментальными образцами других блоков и ракет.

Проверка режимов захолаживания двигателей РД-170 и РД-0120 была проведена в полном объеме на автономных экспериментальных установках, заправочном образце 4М, стендовых ракетах типа 5С и стендовых блоках А. Проверки совместного функционирования систем ракеты с технологическим оборудованием и контрольно-проверочной аппаратурой стенда - старта были проведены полностью в ходе испытаний на этом стенде экспериментальных образцов ракеты 4М, 5С и 4МКС-Д. Комплексная отработка операций подготовки ракеты к огневому запуску была проведена на стендовых блоках А и стендовых ракетах с блоком Ц вариантов 5С, 4М и 4МКС-Д. Предварительная проверка работоспособности ракеты, ее систем и агрегатов при запуске, работе на режиме и включении была проведена на стендовых вариантах блока А и блока Ц - 5С, 4М. Опытные данные по характеристикам и взаимодействию систем и агрегатов в процессе огневых испытаний ступеней получены на отдельных экспериментальных установках, а также испытаниях стендовых вариантов блока А и блока Ц- 5С. В полном объеме эти характеристики могли быть получены только при проведении летных испытаний.

Опытные данные по динамическим, газодинамическим и тепловым нагрузкам, воздействующим на ракету, получены при проведении испытаний на экспериментальной установке ЭУ-360 - по пульсациям давления и при проведении огневых стендовых испытаний ступеней. Реальные вибрационные и другие виды нагрузок, связанные с работой двигателей, могли быть получены только при проведении летных испытаний. Эффективность системы дожигания не прореагировавшего водорода проверена полностью в ходе испытаний ракет 4М, 5С и 4МКС-Д, а также при первом огневом пуске ракеты 5С. Уточнение мероприятий по безопасности работ проведены на предыдущих ракетах 4М, 5С и 4МКС-Д, полностью проверка возможна только на штатной ракете типа 6СЛ.

Тем не менее головные заказчики настаивали на проведении предполетных огневых испытаний блока Ц. Идеология, связанная с обоснованием необходимости и целесообразности проведения огневых испытаний ракеты "Энергия", была изложена в докладной записке А.А.Максимова Председателю Государственной комиссии по военно-промышленным вопросам Ю.Д.Маслюкову в октябре 1986 г: "По результатам неудачного опыта начала летных испытаний ракеты-носителя Н-1 с многодвигательной установкой и успешных запусков ракет - носителей "Сатурн-5" ранее было принято решение о принципиальном изменении идеологии отработки ракет-носителей тяжелого и сверхтяжелого классов. Основным в этой идеологии является необходимость проведения огневых технологических испытаний каждой конкретной ракеты перед ее пуском по программе". Наши же доводы сводились к тому, что объем наземной экспериментальной отработки ракеты "Энергия" почти в 4 раза превышает объем отработки комплекса Н-1. К началу первого пуска ракеты-носителя Н-1 на двигателях первой ступени 11Д51 наработка составляла в сумме около 40 тыс. с, при этом были выявлены конструктивные дефекты, которые проявились и при летных пусках.

Наряду с этим, комплексным планом экспериментальной отработки предусматривалось проведение испытаний и к началу работ с ракетой N6СЛ фактически выполнены работы на 185 экспериментальных установках, прочность блока Ц отрабатывалась на 34 сборках в составе программы 2И. Отработка приборов, агрегатов и автоматики по программам конструкторско-доводочных испытаний, чистовых испытаний охватывала 368 позиций. Совет главных конструкторов подтвердил эффективность выполняемых работ.

Под отработку систем, узлов, агрегатов и ракеты-носителя "Энергия" в целом была задействована экспериментальная база, насчитывающая 232 стенда, одним из которых является универсальный комплекс стенд-старт. К октябрю 1986 г. проведено 8 огневых стендовых испытаний модульной части блока А и первой ступени ракеты "Зенит", 407 огневых испытаний двигателей первой ступени и 427 - второй. На стенд-старте были проведены девять циклов по отработке заправки блока Ц на ракете 4М и заправки пакета в целом на ракете 4МКС-Д, два огневых стендовых испытания блока Ц в составе ракеты 5С, проведены динамические испытания ракеты, отработана идеология системы безопасности и пожаро-взрывопредупреждения.

В ходе огневых испытаний стендовой ракеты 5С на универсальном стенд-старте были решены все задачи в объеме, необходимом для проведения опережающего пуска ракеты 6СЛ. Проведение огневых стендовых испытаний ракеты 6СЛ увеличит суммарную огневую наработку блока Ц только на 8 %.

В США для отработки водородных ступеней "Сатурна-5" были созданы два стенда большой мощности с тремя рабочими местами, что дало возможность совместить стендовую отработку ступеней с доводочными испытаниями двигателей J-2. К началу стендовых испытаний водородной ступени достигнутая наработка этого двигателя составила около 6000 с. Такая же идеология была заложена в программу наземной отработки маршевой двигательной установки "Спейс Шаттла". Суммарная наработка двигателей SSME перед началом стендовых испытаний ступени составляла 14300 с. Достигнутая наработка двигателей РД-0120 к октябрю 1986 г. - 63800 с. Но главный довод заключался в том, что у нас был только один стенд и в случае взрыва ракеты, вероятность которого все же составляла 4 %, ущерб нашему стендовому хозяйству и программе в целом был бы нанесен значительный. При пуске же этой ракеты по программе полета вероятность нанесения ущерба была ниже. При штатном полете уже на 30-й секунде ракета находится на высоте 2,5 км. Экспертные оценки длительности восстановительных работ - 2-3 года. Исходя из этих выводов мы настаивали на отходе от ошибочных, по моему мнению, канонов в экспериментальной отработке ракет сверхтяжелого класса.

Выбор стенд-старта в качестве стартовой площадки для первого пуска не случаен. В связи с тем, что заказчики настаивали на выполнении предполетных огневых испытаний, пуск ракеты без проведения этих испытаний считался конструкторским отработочным, поэтому его следовало производить со стенда, который считался принадлежностью так называемой промышленной зоны. Складывалась условная организационная ситуация, когда пуск должен был быть проведен промышленными организациями. Но от участия в проведении этого пуска военные не отказывались никогда. Были и другие доводы в пользу стенд-старта, их много и с этим все согласились. Поэтому стенд-старт открывал дорогу "Энергии".

Кроме всех запланированных нами работ по экспериментальному подтверждению надежности ракеты, велась доработка пневмогидравлических систем. Эта доработка вылилась в большую кропотливую работу переборки магистралей высокого давления.

Дело в том, что после автоматического прекращения пуска стендовой ракеты 5С при ее первом запуске, кроме медленного набора оборотов бустерного насоса двигателя РД-0120, выявилось падение давления гелия в управляющей магистрали. Падение давления было зафиксировано одновременно с прохождением команды на выключение двигателей. Произошла разгерметизация и утечка из ресиверов наземной системы газоснабжения гелия. Управление электро-пневмоклапанами ракеты стало невозможным. Слив компонентов топлива оказался проблематичным. Необходимо было искать обходной путь. Наши специалисты нашли выход. Но для осуществления перехода на обходную магистраль необходимо было произвести работы в "подстольном" помещении, то есть под заправленной ракетой. Бригада с одобрения госкомиссии и технического руководства поехала к ракете. Правда, один из бригады раздумал и не согласился выполнять столь опасную работу. Через 55 минут была подключена обходная магистраль, и резервные баллоны гелия высокого давления. ОД.Бакланов поблагодарил членов бригады и вручил каждому подарки, какие были возможны. Это был риск, но другого выхода не было. Позднее было обнаружено разрушение трубки из специальной стали...

Начались исследования причин разрушения, до перепроверок свойств стали и технологии изготовления труб. Практически все трубопроводы высокого давления на ракете 6СЛ были заменены. А в это время шла доработка двигателя РД-0120 на старте. Менялся бустерный насос впервые не в производственном помещении - отрабатывались в том числе ремонтные качества ракеты на старте.

На 15 мая 1987 г., к первому пуску ракеты-носителя "Энергия" N6СЛ, было испытано 148 двигателей РД-170 и 103 - РД-0120, 473 и 523 испытания двигателей соответственно. Достигнута суммарная наработка на двигателях РД-170 в секундах - 51845 и в ресурсах 346, на двигателях РД-0120 - 73891 и 154. Двигатели проходили испытания в составе стендовых блоков А (9 экземпляров) и блока Ц. Двигатели РД-170 к этому времени в полетном режиме отработали в составе первой ступени при 8 пусках ракет-носителей "Зенит". Подтверждена надежность двигателя РД-170, равная 0,991, и двигателя РД-0120, равная 0,985. При этом безаварийность составляла 0,995 и 0,99 соответственно.

Решением Совета главных конструкторов на основе анализа были установлены поэтапные уровни надежности двигателей, имея в виду двигательный цикл изготовления ракет "Энергия" по времени. Для двигателей РД-0120, предназначенных для стендовых испытаний блока Ц, на момент поставки надежность не хуже 0,97 и на начало стендовых испытаний 0,98, для летных образцов ракет 6СЛ и 1Л - 0,98 и 0,99 соответственно на момент поставки и испытаний. Для двигателей РД-170, поставляемых на ракеты 6СЛ и 1Л, - 0,99. Таким образом, установленные требования остались ниже реально достигнутых.

Последовательное приближение к этим уровням достигалось от одного вида отработок к другому. К январю 1985 г. было проведено 219 испытаний двигателей РД-170 с суммарной наработкой 19596 с, из них 91 испытание - с реализацией 100 % режима с наработкой 11014 с. 11 двигателей наработали 3 и более ресурсов, из них 6 двигателей по 4 ресурса, 2 двигателя - 5 ресурсов. В 1984 г. было проведено 84 испытания с наработкой суммарно 10600 с. На 4 октября 1988 г., к пуску ракеты-носителя "Энергия" N1Л, было испытано 186 двигателей РД-170 и 126 - РД-0120, проведено 618 огневых испытаний РД-170 и 635 - РД-0120. Достигнутая наработка составила 69579 с для РД-170 и 120454 с для РД-0120, в ресурсах - 464 и 251 соответственно. Подтверждена надежность 0,9975 двигателя РД-170 при безаварийности 0,998 и надежность 0,993 двигателя РД-0120 с безаварийностью 0,996.

Каждый двигатель РД-0120 для стендовых блоков Ц 5С, 5С-1 для летных 6СЛ, 1JI, 2Л были отработаны на суммарный ресурс 1670 с, в том числе контрольно-технологические испытания первого и второго этапов - 230 с, штатного применения - 480 с, остаточный гарантийный ресурс - 960 с, т.е. суммарный ресурс сверх технологических испытаний равен 3 штатным. На отдельных двигателях при отработке был достигнут ресурс до 6-8 штатных. Для дальнейшего увеличения ресурса необходима была доработка схемы двигателя и конструкции узла турбины.

Для ракеты NЗЛ с максимальным форсированием до 106 13 % по тяге двигатели прошли заключительные доводочные испытания первого этапа на ресурс 2000 с, в том числе контрольно-технологические испытания двух этапов 230 с, огневые технологические испытания 330 с, штатное использование 480 с, остаточный ресурс 960 с. Велась подготовка доведения ресурса до 2630 с. Увеличение кратности использования двигателей требовало, по экспертной оценке, двух-трех лет проведения работ по совершенствованию двигателя.

Одна из главных проблем была связана с ненадежной работой внешней системы электроснабжения комплекса. Внезапное падение напряжения и более опасные его всплески приводили к выходу из строя бортовых систем и технологического оборудования. Бортовые системы срочно дорабатывались - вводилась защита по питанию. Такого рода "исключительные события" происходили достаточно часто. Заместитель начальника полигона Николай Андреевич Борисюк ввел даже систему охраны высоковольтных линий и подстанций, открытых распределительных устройств.

Позднее были введены как гарантийные автономные источники электропитания на базе трех газотурбинных поездов, а также более совершенные системы гарантийного питания, обеспечивающие питание без разрыва.

С приближением окончания всех видов испытаний ракеты стал вопрос: освещать первый пуск средствами информации или нет. Мнения были разные. Одни считали целесообразным сделать телезрителей, радиослушателей и читателей участниками событий. Были и противники этого, в их числе и я. По опыту прошлой работы в конструкторском бюро "Южное", я знал, что при первом пуске, особенно при такой подготовке ракеты, будут замечания, неполадки, недоработки. Вести устранение замечаний, а может быть и доработку, на виду у всего мира - преждевременно. Это внесет нервозность в работу испытателей и всего боевого расчета. Возобладало последнее мнение. Руководство комиссии и промышленности были за трансляцию. Но, и кроме этого, при возникновении неисправности будут требовать немедленного ответа, по какой причине и какие принимаются решения. Дать ответ в режиме подготовки мы были не в состоянии, потому что таких бортовых и стендовых систем диагностики и анализа у нас на старте не было. Анализ же по рассмотрению зафиксированных телеметрических данных требует времени. Пример тому - пуск двигателей ракеты 5С. Хотя на рабочее место главному конструктору двигателя РД-0120 А.Д.Конопатову, В.С.Рачуку и их специалистам вывели на экран дисплея многие параметры двигателей, динамика изменения параметров не позволила их зрительно отследить и, тем более, дать заключение. Заключение по прекращению работы двигателей было дано через некоторое время. Вначале определили, что причина останова - двигательная установка, и только на следующий день была дана причина останова двигателя. Это был первый пуск. В банк данных в комплекс вычислительных машин ввести допустимые и недопустимые параметры и сформировать математическую модель отказов мы еще не имели возможности. Это будет впереди.

Пуск ракеты был назначен на 7 утра московского времени 15 мая. Фактически он состоялся в 22 часа московского времени. Часто спрашивали потом, после пуска, особенно иностранные корреспонденты, обозреватели и специалисты, почему пуск был проведен в ночное время. Логика их была неоспоримой. Исходя из безопасности, информативности и других причин, конечно, пуск в светлое время, если нет ограничений расчетного порядка, предпочтительнее.

Практически все участники подготовки к пуску ракеты, в том числе от предприятий промышленности, представителей министерств и Главного управления космических сил, стремились попасть на командный пункт стартового комплекса. Такого большого количества желающих быть свидетелями или участниками "таинства" подготовки и пуска ракеты существующее помещение даже не могло вместить. Начальником управления В.Е.Гудилиным и В.М.Караштиным, от нас, был составлен и утвержден состав боевого расчета. Правда, вне этого состава все же в различных помещениях находилось достаточно много народу.

Был организован запасной командный пункт на стартовом комплексе, где располагались ремонтно-восстановительные бригады "Прогресса" во главе с Н.С.Шураковым, ЗЭМа с Ю.И.Лыгиным, запасной операторский состав из числа офицеров. Там же О.Н.Шишкин по поручению О.Д.Бакланова "отвлекал" на себя всех высоких представителей министерств. Общее руководство полигонного обеспечения, в том числе и безопасности, аварийно-спасательными подразделениями, связи, боевым расчетом полигона было за начальником полигона генералом Ю.А.Жуковым. Юрий Аверкович, спокойный, деловой, скромный командир, был начальником полигона с 1983 г. В КБЮ мы знали его давно, еще командующим Смоленской ракетной армией.

Подготовка ракеты 6СЛ проводилась на технической позиции с 18 ноября 1986 г. (сборка пакета) и с 3 декабря 1986 г. по 21 января 1987 г. (комплексные проверки). Осуществлялась подготовка и проверка ракеты перед передачей эксплуатирующей организации для проведения штатной работы.

Проверки на технической позиции проводились в два этапа:

1 этап - "черновой" цикл с вводом в эксплуатацию системы автоматической проверки и отработкой эксплуатационной документации;

2 этап - "чистовой" цикл, в результате которого ракета была окончательно проверена.

Подготовка ракеты в монтажно-заправочном корпусе проводилась с 22 января по 10 февраля 1987 г.

Проведена установка твердотопливных двигателей увода, стыковка "Скифа-ДМ" с ракетой-носителем.

Подготовка комплекса к штатной работе на стенде-старте проводилась в три этапа в период с 11 февраля по 15 мая 1987 г.:

1 этап (с 11 февраля по 28 марта) - проводились комплексные проверки доработанных агрегатов и систем стенд-старта с ракетой, проверка дополнительных режимов проверок, замена технологических приборов "А" и ввод в эксплуатацию системы управления комплексом. Дополнительно проводились работы по проверке отвода площадок и ремонтно-восстановительные работы.

2 этап (с 17 по 28 марта) - проводился "черновой" цикл испытаний ракетного комплекса, включая проверку на электромагнитную совместимость радиосистем ракеты и "Скифа-ДМ".

3 этап (с 29 марта по 15 мая) - проводился "чистовой" цикл испытаний ракеты, устранение всех выявленных замечаний, включая доработку и замену технического полетного задания на штатное.

По прибытии ракеты 6СЛ на универсальный комплекс стенд-старт первыми были замечания из области замечаний, связанных со стыковкой электро- и пневмогидравлических соединений блока Я и стартового пускового сооружения. Вторая группа замечаний была связана с недостаточной влагозащищенностью ракеты и ненадежной герметизацией корпуса ракеты и желоба, в котором монтируется кабельная сеть по внешней поверхности корпуса ракеты. Это была целая исследовательская работа по изучению влияния влаги атмосферы в различных условиях - от февральских морозов и гололедиц до апрельских и майских весенних дождей - на стойкость конструкции. Проблема была преодолена.

В день подготовки ракеты 6СЛ и пуска первое замечание: падение управляющего давления в магистрали на входе в блок А первой ступени. Блок N30А. Причина была установлена. На разъемном стыке трубопровода были установлена не та прокладка. Дефект устранен, потеряно технологическое время подготовки ракеты к пуску. Второе замечание при подготовке: зависание тарели одного из клапанов на днище водородного бака. Были проведены вспомогательные операции, которые помогли клапану стать в рабочее положение. Конструкция клапана была исследована на стендах - изменены режимы работы этого клапана.

Был проведен анализ основных дефектов, выявленных в процессе подготовки к стендовым испытаниям блока Ц (5С) и пусковых испытаний ракеты 6СЛ. Обнаруженные дефекты связаны, в основном, с незавершенностью отработки элементов конструкции. Только 4 из 17 были связаны с нарушением технологического процесса изготовления и контроля блока Ц. Из всего перечня только четыре дефекта появились после команды "Главная":

- На блоке A N4 ракеты 6СЛ имела место повышенная погрешность обеспечения системой регулирования номинальных параметров по тяге - 2,4 %, по соотношению компонентов - 4,6 %. Повышенная погрешность была связана с заменой регулятора. Дефект связан с превышением ошибки настройки двигателя, обусловленной недостатками процесса контроля двигателя РД-170. При огневых технологических испытаниях блока этот дефект мог бы быть выявлен только при продолжительности испытаний более 40 с, т.е. необходимо было прохождение контрольной точки датчика уровня системы управления расходом топлива.

- На этом же блоке было зарегистрировано понижение температуры в хвостовом отсеке возле магистрали подвода окислителя к насосу двигателя в промежутке времени с 74,3-й по 84-ю секунду с -11 градусов до -93 ╟С. Причиной явилась негерметичность, вскрывшаяся в результате действий реальных циклических нагрузок. При ограниченном времени прохождения огневых технологических испытаний такого рода дефект не мог бы выявиться, но его проявление могло бы быть ускорено в полете с проведением огневых испытаний блока.

- На 40-140 с полета ракеты 6СЛ имело место повышение давления в полости между тоннельным каналом внутри водородного бака и магистральным трубопроводом подачи кислорода блока Ц выше допустимого до 0,3 атм. Это произошло из-за неоткрытия заглушек, установленных на выходе из этой полости. Огневыми испытаниями это бы не обнаружилось. Были реализованы другие конструктивные меры.

- Отказали три и имели недостоверные показания два датчика температуры системы аварийной защиты двигателей РД-0120. Дефект не требует проведения огневых испытаний. Приняты другие меры по качеству датчиков.

На всех этапах подготовки ракеты 6СЛ имели замечания по 50 приборов системы управления. Это было предметом особого рассмотрения коллегии министерства.

Из дневниковой записи

1986 г. Трагедия - погиб экипаж и корабль "Челенджер". Орбитальная станция "Мир" выведена на орбиту 20 февраля.

Ракета 5С. Работы с ракетой проводились на стенде-старте с января 1985 по май 1986 г. Проводилась комплексная проверка работоспособности систем и агрегатов блока Ц в условиях подготовки и проведения огневого запуска двигательной установки и огневых технологических испытаний ракеты. Программой испытаний было предусмотрено проведение на первом этапе двух огневых испытаний. Испытание N1А предусматривало проведение запуска двигателей на 17,8 с.

Ракета для огневых стендовых испытаний блока Ц была готова к запуску двигателей 22 февраля. Пусковая стендовая схема работала в автоматическом режиме. За 2,53 с до условного для стендовой ракеты времени - "контакт подъема ракеты" - по команде ⌠аварийного прекращения пуска■ сформированной от системы управления аварийной защиты двигателя из-за превышения предельного уровня температуры в газогенераторе двигателя N1 РД-0120, двигательная установка блока выключилась. Это произошло в связи с остановом бустерного насоса горючего в процессе "вялой" раскрутки, положенной по циклограмме запуска двигателя. Останов произошел из-за схватывания пяты ротора с корпусом уплотнения вследствие деформаций, полученных в результате проведенной доработки корпуса насоса при ремонтных работах в монтажно-испытательном корпусе после проведения огневых контрольно-технологических испытаний: производилась подварка выхлопного коллектора к корпусу бустерного насоса. Это показательный случай вмешательства человека в процесс подготовки сложной огневой системы к пуску после проведения огневых контрольных технологических испытаний без последующего объективного контроля. Огневые технологические испытания двигателей должны быть последними операциями, закрывающими доступ к двигателю. По результатам были реализованы меры конструктивного и технологического плана., в том числе контроль в цепи готовности ракеты нижнего уровня оборотов бустерного насоса.

В этой же ситуации в момент времени за 1,6 с до "контакта подъема" упало управляющее давление, подаваемое из блока Я на борт блока Ц. Как потом обнаружилось, разрушился трубопровод по линии подачи давления. Разрушение произошло в зоне сварного шва. Сварка производилась с нарушением режима. Применяемая при изготовлении этих трубопроводов сталь имела уникальный состав. В результате образовавшейся негерметичности произошла утечка гелия из ресиверов наземной системы газоснабжения. Все электро-пневмоклапаны ракеты стали неуправляемыми. Слив компонентов топлива стал невозможным. Ремонтная бригада добровольцев, учитывая особую опасность проведения работ в подстольном помещении стенд-старта под заправленной ракетой, за 66 мин, подключила обходную бортовую пневмомагистраль управления давления и резервные баллоны гелия высокого давления. Управление клапанами было восстановлено. Слив компонентов прошел штатно. Группа смельчаков работала во главе с В.Н.Кузнецовым (ответственный за безопасность работ, НИИХимМаш). Опасность проводимых бригадой работ усугублялась неуклонным повышением давления в баках. Криогенные компоненты "вспухали". Все трубопроводы были перепроверены на ракете 5С и последующих ракетах 6СЛ и 1Л. Введены дублирующие линии управляющего давления и дополнительные электротехнические средства управления клапанами.

После приведения ракеты 5С в исходное состояние были проведены ремонтные работы и соответствующий контроль. Ремонтно-восстановительные работы проводили с 23 февраля по 16 апреля. С 16 по 22 апреля проходил цикл комплексных испытаний.

Работы с ракетой 5С по подготовке вторичного пуска начались 24 апреля 1986 г. Был отмечен повышенный расход газа на наддув бака окислителя и нерасчетное время при включении обводной линии бортового наддува, в результате происходил частичный сброс газа в окружающую среду. В магистраль наддува ввели дроссельную шайбу. Были зафиксированы неоднократные подрабатывания датчиков, фиксирующих присутствие газов кислорода и водорода в отсеках ракеты. На основе анализа установлено, что срабатывания датчиков было ложным. Система пожаро-взрывопредупреждения в последующем неоднократно дорабатывалась с целью повышения достоверности показаний и исключения ложных подрабатываний. 25 апреля 1986 г. был произведен пуск. Ракета 5С работала нормально.

Огневые испытания N2А были проведены с длительностью работы двигателей 390 с, без замечаний. Задачи по комплексной проверке работоспособности систем и агрегатов блока Ц были выполнены. Учитывая положительный результат испытаний 2А, решением межведомственной комиссии работы с ракетой 5С первого этапа были завершены.

Ракета 4МП1. Работы с ракетой 4МП1 и орбитальным кораблем МЛ1 проводились на технической позиции с января по февраль 1986 г. Цель - примерка технологического оборудования с установкой полностью собранной ракеты с макетом орбитального корабля. Проверка стыкуемости технологического оборудования с кораблем МЛ1 и средств обслуживания ракеты выполнена без особых замечаний.

Ракета 11Ф36П. Работы с ракетой и орбитальным кораблем МТ проводились с 13 по 16 мая 1986 года в монтажно-заправочном корпусе и старте. Осуществлялась примерка ракеты на установочном агрегате с площадками обслуживания и оконечными устройствами технологических систем на этих площадках. По результатам работ площадки комплекта и оконечные устройства технологических систем предварительно допущены к следующему этапу испытаний.

Ракета 4МКС-Д. Работы проводились на стенд-старте с 13 по 28 августа 1986 г. Цели:

- комплексная отработка технологии подготовки ракеты на стенд-старте;

- определение технической готовности ракеты для испытаний в составе комплекса в соответствии с программой летных испытаний;

- получение экспериментальных данных по динамическим испытаниям;

- отработка эксплуатационной документации. Были проведены работы с ракетой 4МКС-Д и орбитальным кораблем МЛ1 в следующем объеме:

- последовательная заправка блоков А керосином и блока Ц кислородом;

- динамические испытания.

Работы с ракетой 4МКС-Д на старте проводились с 29 августа по 4 октября 1986 г. Цели:

- определение технической готовности ракеты для испытания в составе комплекса в соответствии с программой летных испытаний;

- отработка эксплуатационной документации.

Были проведены работы с ракетой в следующем объеме:

- заправка блоков А керосином и кислородом с последующим сливом;

- заправка блока Ц водородом;

- огневые испытания системы дожигания водорода;

- динамические испытания сухой и заправленной ракеты с целью идентификации расчетных и экспериментальных характеристик.

Режимы заправки., обеспечение термостатирования и контроль - в норме.

Финансирование работ на этот год несколько снизилось - до 1,34 млрд. руб.

К 1986 г. "Спейс Шаттл" совершил 25 полетов. В 1987 г. в связи с работами по выяснению причин взрыва ускорителей "Челенджера" полеты "Спейс Шаттла" были приостановлены.

"Энергия" становится "Энергией"

14 мая 1987 г. Телеграфное Агентство Советского Союза сообщило, что в период 11-13 мая Генеральный секретарь ЦК КПСС М.С.Горбачев находится на космодроме Байконур и в городе Ленинске. В ходе пребывания в этих местах он имел многочисленные встречи и беседы с учеными, специалистами, рабочими, инженерно-техническими работниками, а также жителями города.

"...Были показаны космические аппараты связи, телевидения, метеорологии и исследования космического пространства. В настоящее время на космодроме ведутся работы по подготовке к запуску новой универсальной ракеты-носителя, способной выводить на околоземные орбиты как многоразовые орбитальные корабли, так и крупногабаритные космические аппараты научного и народнохозяйственного назначения, в том числе модули для долговременных станций," - сообщило Агентство.

При встречах Генсек уделил большое внимание социально-бытовым условиям работников космодрома. Отмечалось, что люди живут и работают в суровых климатических условиях, в связи с чем вопросы быта приобретали особо важное значение.

"Все, с кем беседовал Генеральный секретарь ЦК КПСС, говорили о полной поддержке выработанного апрельским Пленумом ЦК (1985 г.) и 27-м Съездом партии (февраль-март 1986 г.) курса на ускорение социально-экономического развития страны. Коллективы предприятий Ленинска активно включились в перестройку всех сторон жизни," - сообщало ТАСС.

М.С .Горбачев посетил памятные места космодрома, связанные с работой С.П.Королева и Ю.А.Гагарина. Вместе с М.С.Горбачевым на космодроме находились член Политбюро, Секретарь ЦК Л.Н.Зайков, член Политбюро, председатель Комитета государственной безопасности В.М.Чебриков, кандидат в члены Политбюро, министр обороны С.Л.Соколов, заместитель Предсовмина Ю.Д.Маслюков, президент Академии наук Г.И.Марчук, первый секретарь ЦК Компартии Казахстана Г.В.Колбин, Председатель Совмина Казахской ССР Н.А.Назырбаев, первый секретарь Кзыл-Ординского обкома Е.Н.Ауельбеков. Сопровождали столь высокий состав министры, военачальники, главные конструкторы и руководители предприятий.

В тот же день газеты опубликовали выступление М.С.Горбачева на встрече с трудящимися города Ленинска: "Здесь по сути сосредоточен потенциал интеллекта и конечный итог работы многих десятков научно-исследовательских, конструкторских организаций, крупнейших машиностроительных предприятий страны...

...Все здесь, на космодроме, начиная от сложнейших стартовых сооружений..., до мощных ракет-носителей, космических аппаратов - все это наше отечественное, все высокого качества и современного уровня.

То, что у вас происходит, то, что вам по плечу решение таких сложнейших проблем, меня убеждает, что задачи, которые поставлены перед нашей наукой и техникой и, прежде всего, перед отечественным машиностроением 27 Съездом, посильны для нас и они будут решены. А это ключевое звено для вывода нашей экономики на новые рубежи... А без этого, товарищи, ускорения не может быть.

Если говорить о перестройке, то я прибегну к такому сравнению, начатая в стране перестройка - это как прорыв мощной ракеты в космос".

Далее, говоря о значении Байконура, Горбачев подчеркнул: "Надо всем понимать, что Байконур создан надолго, навсегда". Эти слова позднее украсили плакатом въезд в город.

"Наш курс на мирный космос, - сказал Горбачев, - не признак слабости... Всякие разглагольствования о защите от ядерного оружия - это величайший обман народов... "Стратегическая оборонная инициатива" - это не только грабеж налогоплательщиков, это бессмысленная затея с точки зрения обороны. ...Гонка вооружения переходит в космос".

Мировая печать на следующий день среагировала, акцентируя внимание на настойчивости лидера на перестройке, на критику американской программы "звездных войн" и на ведущиеся работы по подготовке к запуску новой универсальной ракеты-носителя. Упоминание о мощной ракете-носителе прозвучало в этом выступлении, адресованном мировой общественности, впервые. Правда, за месяц до этого руководители Главкосмоса в интервью нашим газетам прозрачно излагали возможности этой ракеты и состояние работ.

К приезду М.С.Горбачева, как это было принято ранее при встречах с генеральными секретарями, были подготовлены многие экземпляры космической техники, организованы пуски ракет. Доклады делали главные конструкторы.

Наша ракета-носитель "Буран" с макетом полезного груза "Полюс" стояла на стартовом столе только что построенного универсального стенда-старта в двухсуточной готовности к пуску и к этому времени примерно полтора месяца содержалась в режиме подготовки, который включал в себя "чистовой цикл" непрерывных частичных и полных проверок. Проверки в течение двадцати - двадцати пяти суток происходили уже в ожидании приезда руководства. О том, что приедет Генсек, испытателям никто не говорил. Но когда проверки превратились в бессмысленное повторение и расход ресурса аппаратуры и обслуживающей техники, нам намекнули на причину "творческой работы". Так называемая двухсуточная готовность - это по сути начало заправки ракеты компонентами, начиная с захолаживания емкостей, баков и магистралей.

М.С.Горбачев прилетел самолетом во второй половине дня 11 мая. На посадочной полосе "Бурана" его встречали министры и главные конструкторы. На "левом фланге" Байконура была показана космическая техника разнообразного назначения.

На стенд-старт Горбачев приехал утром 12 мая. Весь состав руководителей страны перемещался по космодрому на автобусах, которые использовались для перевозки космонавтов. Докладывать по нашей мощной ракете было поручено мне. В.П.Глушко был в числе сопровождающих и у него в этом показе была своя миссия: он должен был делать заключительный доклад по совокупности разработок НПО "Энергия". Выйдя из автобуса, поздоровавшись с встречающими, Горбачев сказал, обращаясь ко мне: "Политбюро не разрешит вам пуск этой ракеты..." Ошарашенный этим, я не стал уточнять или пытаться понять причину такого сформировавшегося у него решения. Заявление от имени верховного органа было, видимо, заранее обсуждено. Видимо, были и какие-то доводы. Не было смысла начинать знакомство с этой выстраданной техникой со споров и доказательств правоты. Это произошло как-то быстро, и значение его слов осозналось позже. Поэтому я сразу приступил к докладу о ракете - габариты, масса, назначение систем, особенности, водород, криогенная температура, газовый лоток, мощность двигателей, сравнимая с Красноярской гидроэлектростанцией, расход воды на охлаждение лотка, равный секундному расходу водоподачи Москве...

Слушали внимательно, по ходу задавали вопросы. Поразила температура газового потока работающих двигателей. Обходили большой толпой ракету по часовой стрелке. Примерно на четверти окружности Горбачев задумался и сказал: "Надо обсудить...". Через полкруга: "Давайте серьезно подумаем...". Из моего доклада М.С.Горбачеву почему-то запомнилось, что при заправке водородного бака полюса верхнего и нижнего днищ сходятся, то есть длина бака уменьшается на 250 мм. На третьей четверти окружности пояснения ему о траектории движения и безопасности по трассе полета ракеты давал О.Н.Шишкин. Потом всем выездным составом Политбюро и командования космических сил поднялись на площадку обслуживания дренажно-заправочной башни (мачты). Осмотрели с высоты верхней точки ракеты все сооружения обеспечения компонентами, технологические сооружения, командный пункт, трассы управляющих связей...

М.С.Горбачев на башне начал задавать вопросы, которыми ранее нас непрерывно "бомбил" А.А.Максимов. Стало ясно, что фраза при вступлении на стенд-старт имеет свою историю. Объяснили, рассказали, никто не вмешивался. Последней фразой, уже в лифте, спускаясь вниз, Михаил Сергеевич предложил: "Мы Вам дадим еще месяца два -три, чтобы еще все проверили-перепроверили, и тогда...". "Тогда ко всему этому будут инфаркты. Так нельзя работать - люди падают у своих рабочих пультов, работая практически без отдыха. Мы все проверили, обсудили - остались только те проблемы, которые проверяются полетом", - старался я донести тяжесть бессонных ночей испытателей. Выйдя из лифта, по дороге к автобусу он наконец произнес: "Сегодня решим - кворум бюро мы имеем."

Второй объект - это левая стартовая площадка боевого старта. Там докладывал В.П.Бармин. На старте стояла ракета с макетом орбитального корабля. Показывали все, в том числе так называемый "склиз" - фуникулерное устройство для посадки космонавтов в корабль и, что и обусловило название, аварийный эвакуационный канал, по которому космонавты соскальзывают, как на детской горке, в бункер, заглубленный недалеко от старта. Всех привлек орбитальный корабль. Примелькавшееся слово "макет" дает слишком упрощенное представление. На самом деле это - практически штатный аппарат. Задавались вопросы, но, поскольку предстояло осмотреть реальный орбитальный корабль на его технической позиции, долго не задерживались.

Получилось так, что Горбачев, Соколов, Максимов и Бакланов, опередив остальных, оказались у грандиозного творения, оглядывая его со стороны, когда я, перехватив эстафету у Бармина, продолжал докладывать о крылатых космических системах. Основная группа задержалась с Владимиром Павловичем: он, как всегда, обстоятельно и очень подробно рассказывал о стартовом комплексе.

Михаил Сергеевич остановился, ожидая, когда подойдет основная группа, и, глядя на "Буран" (композиция ракеты и корабля пока называлась одним именем), сказал: "Ну... видимо, кораблю мы навряд ли найдем применение... Но ракета, мне кажется, найдет свое место...■ Молчание. Откровение вслух звучало, как приговор. Не думаю, что эти фразы родились у него лично и только что. Остальные "молчавшие" не возражали. Значит, они продолжали начатый не сейчас разговор. Для меня это было очередной новостью "из первых уст"...

Я переезжал в головной машине охраны и всегда подъезжал к объекту первым. Так было удобно, потому что каждый раз надо было подхватывать эту большую группу, выходящую из автобуса, не теряя времени. Входили в монтажно-испытательный корпус ракеты-носителя. Все приехавшие оделись в белые халаты. Докладываю, что сооружение построено еще для Н-1, что работают здесь приехавшие из Москвы, Куйбышева и других городов рабочие, инженеры, что на полигоне к этому времени сконцентрировалось, учитывая работающих с ракетой и кораблем военных, около 14 тысяч человек... Представили директора завода А.А.Чижова, он кратко изложил особенности работы промышленного состава на полигоне... Начали продвигаться далее от входа в монтажный зал. Прямо перед нами, за легкой перегородкой, секциями которой мы иногда ограждали собирающиеся агрегаты, ограничивая доступ к ним, стояла большая группа рабочих и инженеров. По нашему плану, мы должны были идти вправо - в пролет, где собирались блоки А. С блоков А намечалось начать пояснение. Л.Н.Зайков сказал: "Михаил Сергеевич, надо подойти к народу". Я: "Сначала к блоку А...". Лев Николаевич: "Вот он, блок А, весь высыпал". Горбачев пошел к загородке, возникли аплодисменты, Михаил Сергеевич поздоровался и спросил: "Как живете?" Если бы я не знал этих людей, стоящих за барьером, то подумал, что это - заранее собранные люди, подготовленные давать нужные ответы. "Хорошо", - хором выдохнули они. Горбачев начал говорить, что ему известно о трудностях в снабжении продуктами и в быту, а они продолжали: "Все нормально!.." Удивительно... Но это было, скорее всего, выражение собственного достоинства. Но главное... Горбачев: "Вот главные конструкторы настаивают чтобы пускать ракету, а как вы считаете?" Многоголосый хор откликнулся сразу, без задержки: "Пускать!!!" Михаил Сергеевич не сдавался: "Ведь при изготовлении этой ракеты прикладывались десятки тысяч рук - может быть внесена какая-нибудь неисправность. Вы гарантируете, что все правильно?.." - "Гарантируем!" Это было уж очень митингово, но все же это была поддержка.

У блока А работающие там люди обступили нас достаточно плотно. Было видно, что объяснения Горбачев слушал уже невнимательно. На полуслове прервал и начал разговор с рабочими. Говорил, что "делаете большое дело". В переходе к блоку Ц стоявшая одна за барьерчиком женщина вдруг окликнула: "Михаил Сергеевич!.. Как Ваше здоровье?" Он остановился: "Все нормально..." - "Ну, слава богу!.." и громко заплакала. Да... люди - это загадка. Далее прошли практически все пролеты, показали все и на выходе из зала на некоторое время остановились, подводя итоги. Горбачев благодарил ракетчиков за работу, обещал принять "правильное решение". Я предложил: "Михаил Сергеевич, мы находимся в двухсуточной готовности - приглашаем Вас присутствовать на пуске. Понимаем, что Ваше время чрезвычайно уплотнено, но пуск-то почти эпохальный - впервые в нашей стране стартует ракета такого рода.". "Если бы я был Генеральным секретарем, я бы остался на пуск", - пошутил я, подталкивая к ответу. ⌠Потому ты и не Генеральный секретарь, а главный конструктор■, - прервал вольные разговоры Лев Николаевич Зайков. Все засмеялись.

На пути из монтажно-испытательного корпуса к автобусу стояли работники других цехов. Горбачев обратился и к ним: "Как живете?" Вдруг выходит к нему женщина и давай "молотить". Вот тут было сказано все о жизни на полигоне. Руководство, стоявшее около, напряженно улыбалось. Михаил Сергеевич заверил, что сделает все, что возможно...

За день до приезда Горбачева появилась бригада во главе с генералом "девятки" -охранного управления. Генерал проехал по всему запланированному пути следования Генсека, в то числе прошелся по нашему корпусу, заглядывая в тупички, на стенды. Вдруг спросил своих: "Где будут незапланированные встречи?" После выступления (здесь на пятачке перед корпусом) этой работницы стало непонятно, где были "запланированные" и "незапланированные" встречи.

Но все, что было высказано в плане просьб, как мы потом видели, постепенно выполнялось. У Дома офицеров в Ленинске был даже установлен щит, на котором отмечался ход реализации соответствующих мероприятий...

Вся кавалькада высоких гостей направилась к орбитальному кораблю, а затем на обед. Во время обеда, просто и немногословно, было дано разрешение на пуск. Политбюро дало разрешение. Мы немедленно среагировали и передали команду: "Пуск назначен на 15 мая".

После обеда гости посетили домик-музей Ю.А.Гагарина. В музее С.П.Королева состоялось то итоговое собеседование В.П.Глушко с М.С.Горбачевым, к которому Валентин Петрович основательно готовился. В.П.Глушко сделал доклад с глубоким экскурсом в историю космонавтики, дал свою оценку всем работам, ведущимся в стране по космосу... В конце этой беседы Глушко предложил назвать ракету в честь девиза перестройки "Энергией". В то время, правда, слово "перестройка" еще только входило в лексикон политики и прессы. Чаще звучало "ускорение".

На заседании во Дворце офицеров Байконура 14 мая Горбачев сказал: "Знакомство с вашими делами имеет и еще одно огромное значение. Я бы сказал, значение большого политического смысла. ...И это укрепляет веру в то, что мы стоим на правильном пути".

Так часть "Бурана", ракета-носитель, стала "Энергией". Правда, В.П.Глушко добавил при объяснениях, что "Энергией" называется и наше научно-производственное объединение. Горбачев одобрил переименование. "...Перестройка породила новые надежды. Перестройка - это предложение ко всем без исключения лучше работать и общими усилиями сделать жизнь советских людей еще лучше. Перестройка нацелена на решение задач в интересах человека и главное средство достижения этих целей - сам человек... Мы не намерены ослаблять наши усилия и терять авангардных позиций в освоении космоса... Наш курс на мирный космос, - сказал он, -...Наши интересы тут совпадают с интересами американского народа и других народов мира. Они не совпадают с интересами тех, кто делает бизнес на гонке вооружений, хочет добиться через космос военного превосходства. ...Задача не упустить шанс, которые открывается, благодаря нашей инициативной политике.

...Мы категорически против переноса гонки вооружений в космос"

Последний тезис Горбачева отвечал нам на все вопросы относительно нашего будущего. Стало ясным, что ждет "Энергию". Л.Н.Зайков после моего приглашения Горбачеву побывать на первом пуске "Энергии" сказал мне: "Неужели тебе не ясно, что, если останется Михаил Сергеевич на пуск и произойдет авария, то весь мир будет говорить, что даже Генсек не помог, а если все будет в норме, о скажут, что Генсек заворачивает гонку вооружений?.." Ясно было особенно последнее. Времена Н.С.Хрущева и Л.И.Брежнева ушли далеко - мы перестаем укреплять ядерный щит. Вот почему нужно было решение Политбюро на пуск "Энергии" - сверлила голову мысль...

Далее М.С.Горбачев говорил, возвращаясь к внутренним делам: "...Смотрите, с какой пристрастностью, скрупулезностью на Западе изучается все, что делается в нашей стране. Различные советологические центры поставлены на это изучение. Они поняли, что после январского Пленума дело коренным образом меняется. Разворачивается серьезная работа по ускорению экономического и социального развития страны. Так вот, это-то определенные круги на Западе больше всего и беспокоит. И они начали массированную атаку на перестройку. Если бы они выступили против перестройки вообще, их никто не стал бы слушать. Видя это, они теперь стремятся показать, что перестройка у нас - это полумера, что она недостаточно революционна...".

Рождалась новая история. М.С. Горбачев отметил также, что космический комплекс "Энергия" создает предпосылки для перехода количества в качество. С этим комплексом связывался прорыв в новую космическую технологию, в новую инфраструктуру космических систем... Была отмечена особая значимость ракеты-носителя тяжелого класса.

Горбачев, став Генеральным секретарем, сразу приобрел огромный авторитет, потому что он представлял направление нового, отличного от того, что привыкли видеть и слышать. Он говорил вроде бы нашим языком и то, что ждали: "Надо жить лучше..."

Апрельский пленум 1985 г. определил установку на ускорение социально-экономического развития общества.

За четверть века после принятия третьей Программы партии, утвержденной 22-м Съездом в 1961 г., Советский Союз семикратно увеличил основные производственные фонды народного хозяйства. Построены тысячи предприятий, созданы новые отрасли, национальный доход вырос почти в 4 раза, промышленное производство - в 5 раз, сельскохозяйственное - в 1,7 раза. Реальные доходы на душу населения увеличились в 2,6 раза, общественные фонды потребления - в 5 раз. Вместе с тем, в 1970-е годы, отмечалось на 27-м Съезде партии, "стали нарастать трудности, заметно снизились темпы экономического роста... Не полностью удалось осуществить намеченную на эти годы социальную программу. Допущено отставание материальной базы науки и образования, здравоохранения и культурно-бытового обслуживания."

Экономика, по оценке Горбачева, продолжала развиваться в значительной мере на экстенсивной основе, ориентируясь на вовлечение в производство дополнительных трудовых ресурсов. Серьезно снизились темпы роста производительности труда. Образовался разрыв между общественными потребностями и достигнутым уровнем производства, между платежеспособным спросом и материальным покрытием. Более приемлемым языком: у населения скопилось достаточно много средств, а производство товаров не успевало за ростом доходов. Товары сметались с прилавков магазинов, отсюда очереди и понятие "достать". Недостачи в деньгах не было.

Первый урок, извлеченный из этой ситуации, - это урок правды, как определил Горбачев, призывая акцентировать внимание на "негативных процессах", происходящих тогда в нашей стране. Однако, вскрывая неправду, говорили не всю правду. Такой прием есть во всех областях жизни - и у нас в технике и особенно в политике. На самом деле речь шла о тенденции падения темпов роста производительности труда. Производительность росла, но не с ожидаемой динамикой - не с расчетной, не с планируемой интенсивностью. Этот показатель в технике измеряется второй производной. Он не говорит о неудовлетворительности процесса, а указывает на временные отклонения от закона изменения характеристик. Такой показатель нами применялся, например, при производстве ракет и ракетных двигателей. Контролировались при их изготовлении основные характеристики, доступные для замера в технологическом процессе. Если появлялась устойчивое, по крайней мере по трем замерам, отклонение от сложившейся линии показаний, то это было сигналом проведения профилактики технологического оборудования, хотя изготавливаемое изделие не выходило по качеству из рамок требований к нему. Приводят часто пример из этой области. Известный станковый пулемет "Максим", производимый на одном из заводов несколько десятков лет, стал выходить из строя при его боевом применении. Немыслимо - "Максим" и отказ. Но - факт. Оказалось, при использовании одного и того же оборудования происходит естественный его износ, неудовлетворительная замена отдельных звеньев технологического оборудования процесса привела к этим отказам. Тогда речь не шла о том, чтобы выбросить "Максим", а только о замене некоторых элементов в его производстве.