«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2006 № 02 (2)

ПРЕСС ЦЕНТР

Японская компания NTT DoCoMo, Inc., являющаяся одним из мировых лидеров в области разработки мобильных технологий (на счету компании такие сервисы, как imode и FOMA), анонсировала выход сразу трех прототипов сотовых телефонов, оснащенных системой высокоскоростной передачи данных HSDPA. Новые мобильники были созданы в сотрудничестве с компаниями Fujitsu, Motorola и NEC.

HSDPA, технология высокоскоростной передачи данных, теоретически позволяет достичь максимальной скорости даунлинка в 14Mbps. В настоящее время, анонсированные телефоны способны работать со скоростью передачи данных в 3,6 Мб/с, что в 10 раз быстрее стандарта 3G FOMA*.

Прототипы телефонов с HSDPA были представлены на международной выставке 3GSM World Congress 2006, проходившей в Испании в феврале этого года.

Профессор Каушик Гхош (Kaushik Ghose) и его коллеги из университета Мэриленда (The University of Maryland) установили, что стратегия охоты летучих мышей не уступает по сложности программе, управляющей ракетой, идущей на перехват самолёта. И оказывается, неспроста: ведь летучие мыши во время охоты используют почти “компьютерные” технологии. Используя в своих лабораторных экспериментах инфракрасные видеокамеры, исследователи с удивлением обнаружили, что большая бурая летучая мышь (Eptesicus fuscus) решает довольно сложную геометрическую задачу минимизации времени, требующегося для перехвата летающих насекомых.

Характерно, что выявленная стратегия не имеет ничего общего с подобным поведением у человека или других животных. Прокручивая видеозаписи на замедленной скорости, учёные обнаружили, что летучая мышь не просто старается лететь как можно быстрее, чтобы настигнуть преследуемое насекомое. Кроме этого она постоянно меняет скорость и направление атаки в соответствии со скоростью и траекторией движения насекомого. Летучая мышь с постоянством компасной стрелки сохраняет “прицел” на атакуемый объект, даже если ей приходится менять направление движения. Так, если цель в какой-то момент находится на северо-западе, то мышь направит голову в этом направлении и, совершая какие-то манёвры в воздухе (облёт препятствий), будет удерживать направление взгляда именно на северо-запад. “Такая стратегия называется параллельной навигацией. Интересно, — говорит Гхош, — что в первых программах наведения ракет в конце 1940-х годов инженеры использовали ту же самую стратегию”.

Компания Intel официально презентовала недорогой мобильный компьютер для развивающихся стран. Доступность в понимании Intel — это $400, за которые потребитель получит пусть не очень мощный, но совершенно полнофункциональный ноутбук.

Новый ноутбук носит кодовое имя Eduwise. Подробностей известно немного: операционная система — Windows или Linux, выход в Интернет через канал Wi-Fi. Корпус-сумка, с ручкой и застёжкой-кнопкой, по замыслу Intel, должны понравиться преподавателям и студентам. Ведь именно для развития образования новинка и предназначена. Президент компании Пол Отеллини (Paul Otellini) заявил: “Мы близки к достижению видения Энди Гроува (Andy Grove, соучредитель Intel) — миллиарду связанных через Сеть PC — и экономической, социальной и личной пользы, которая им сопутствует”.

Новое устройство добавляет остроты в борьбу компаний за массовую компьютеризацию “третьего мира”. Только недавно исполнительный директор Intel Крэйг Барретт (Craig Barrett) раскритиковал проект ноутбука за $100 Николаса Негропонте (Nicholas Negroponte) из медиа-лаборатории Массачусетского технологического института (MIT Media Lab). Также своё видение доступного компьютера для развивающихся стран предложил глава Microsoft Билл Гейтс.

Eduwise будет доступен в следующем году. Негропонте, впрочем, не сдаётся — его детище должно появиться на рынке также в 2007-м.

Габриэль Веччи (Gabriel Vecchi) и его коллеги из американской университетской корпорации атмосферных исследований (UCAR) получил ещё одно свидетельство быстрых климатических изменений, идущих на планете в последнее время.

Обширная петля ветров, которая определяет климат и поведение течений в тропической зоне Тихого океана, ослабила свою интенсивность на 3,5 % с середины 1800-ых, и может потерять ещё 10 % силы к 2100 году — таков главный вывод климатологов.

Эта циркуляция воздуха — Pacific Walker circulation — охватывает почти половину окружности Земли, двигает приповерхностные ветры в Тихом океане с востока на запад, производит массивные дожди около Индонезии, кормит (управляя потоками воды, несущими питательные вещества) морских обитателей в районе экваториального Тихого океана и южноамериканского побережья. Изменения в этой циркуляции могут иметь долгосрочные последствия.

Авторы новой работы использовали данные наблюдений за много лет, так же как современные компьютерные модели климата, чтобы проверить замедление и определить, вызвано ли оно человеком. И, похоже, такая связь есть.

Обнаруженное замедление работы этого огромного воздушного конвейера (за прошлые 150 лет) согласуется с моделями, предсказывающими такой эффект от роста концентрации парниковых газов в атмосфере. Потому и расчёт на будущее — вполне корректен.

Оказалось, что дальнейшее (и ускоренное) торможение этого круговорота влажного и сухого воздуха приведёт к 20-процентному замедлению тихоокеанских течений в районе экватора. А это уже серьёзное изменение, как для климатической машины всей планеты, так и для экосистемы в данном районе Земли, которое ещё нужно в полной мере оценить и понять.

На рисунке: Pacific Walker — влажный (синие стрелки) и сухой (коричневые) воздух в циркуляции над Тихим океаном. Возврат воздуха с запада на восток происходит на высотах в несколько километров, где он охлаждается и откуда опускается вновь к океану.

Адриан Брунини (Adrian Brunini) из аргентинского национального университета Ла-Плата (Universidad Nacional de La Plata) предложил новую теорию, объясняющую загадочную стабильность наклона осей планет-гигантов — Юпитера, Сатурна и Урана, и собственно — происхождение этих наклонов.

Наклоны осей таких планет, как Меркурий, Марс и Венера медленно изменяются со временем на протяжении всей жизни нашей планетной системы. А вот наклоны осей планет-гигантов (которые насчитывают от 3° для Юпитера до 97° для Урана) — являются устойчивыми. Потому эти углы должны были “надёжно” установиться в то время, когда планеты только сформировались, вероятно, около 4,5 миллиардов лет назад.

Теория Брунини предполагает, что внешние планеты первоначально находились куда ближе друг к другу, чем сегодня. Гравитационные эффекты от тысяч ледяных и скалистых обломков, летающих вне орбиты Нептуна, заставили планеты-гиганты мигрировать. Так Сатурн переместился немного дальше от Солнца, в то время как Юпитер передвинулся ближе к нему. Брунини вычислил, что орбиты Сатурна и Урана стали заметно больше первоначальных всего за первые сто миллионов лет жизни Солнечной системы.

Автор работы предполагает, что наклоны осей планет-гигантов определились в результате гравитационного взаимодействия между планетами в течение как раз периода их миграции. И наклоны эти больше не менялись именно потому, что планеты-гиганты теперь слишком далеки друг от друга, чтобы настолько друг на друга влиять.

Рудольф Мейер (Rudolf Meyer) из университета Калифорнии в Лос-Анджелесе (UCLA) предложил новый тип аппарата для исследования внешних границ Солнечной системы, условно названный “ковёр-самолёт” (flying carpet).

Система эта должна представлять собой большую гибкую солнечную батарею, развёртываемую на орбите, которая растягивалась бы, стабилизировалась и ориентировалась в нужную сторону крохотными ионными двигателями, расположенными на её концах.

Другая группа маленьких ионников (судя по-всему, распределённых по “ковру”) обеспечивала бы аппарату разгон. Все движки питались бы от тока, поставляемого солнечной батареей.

Аналогичный принцип движения рассматривается как самый реальный вариант разгона пилотируемого комплекса на пути к Марсу, но там батареи площадью в несколько футбольных полей, имели бы жёсткий каркас в виде гигантских ферм, установленных на корабле.

Здесь же особенность идеи заключается в том, что сама батарея-плёнка (непременно — гибкая) и будет исследовательским аппаратом. Её нужно будет лишь оснастить небольшой капсулой с научными инструментами.

Мейер уверен, что его идея выполнима, скажем, при применении арсенида галлия на мембране из полиэстера. Правда, в настоящее время такая система была бы всё ещё слишком тяжелой. Гибкая солнечная батарея для ковра-самолёта должна будет весить приблизительно 16 граммов на квадратный метр. Впрочем, прогресс в области солнечных батарей идёт быстро.

Мейер вычислил, что космический аппарат массой 200 килограммов с таким “ковром-самолётом”, покрывающим 3,125 тысячи квадратных метров, мог бы постепенно разогнаться до 185 километров в секунду и достичь Плутона меньше чем через год после старта с околоземной орбиты.

Команда специалистов из университета Глазго (University of Glasgow) выиграла конкурс Европейского космического агентства по перспективным космическим системам и получила грант на детальное исследование возможности запуска грузов к Луне при помощи “мегарогатки” или “мегапращи”.

Точнее, речь идёт об идее, в том или ином виде давно обсуждавшейся в разных странах: запуск небольших объектов на высокие орбиты при помощи тросовых систем, разворачиваемых с более тяжёлых спутников, вращающихся вокруг Земли.

Детальную математику процесса ещё предстоит высчитать команде под руководством доктора Жанмарко Рэдис (Gianmarco Radice) и профессора Мэттью Картмелла (Matthew Cartmell). Но уже сейчас они утверждают, что достаточно длинный трос, выпущенный со спутника, при вращении всей системы, мог бы перевести небольшой груз на орбиту, ведущую от Земли к Луне.

При этом необходимый импульс отбирался бы, очевидно, от “материнского” спутника, который изменит при этом параметры собственной орбиты. Возможна симметричная версия с двумя кабелями, направленными в противоположные стороны, с грузами на каждом конце.

Кабели длиной в сотни тысяч километров можно изготовить из кевлара, углеродных нановолокон и тому подобных сверхпрочных материалов. Фактически — тех же тросов, которые инженеры прочат в качестве ключевых элементов будущего космического лифта — ещё одной родственной для “космической привязи” технологии.

* * *

* * *

На 1-й странице обложки: “Магелланово облако” (Фото Hubble)

На 2-й странице обложки: ГАЗ 2975 “Тигр”. Художник Павленко Н.И.

На 3-й странице обложки: Бомбардировщики начала XX в. Художник Поляков А.В.

На 4-й странице обложки: Самолет Н.Р. V/1500. Художник Поляков А.В.

Цветная вклейка, 1 стр.: Лунный орбитальный корабль 11Ф93. Художник Поляков А.В.

Цветная вклейка, 2–3 стр.: Французский линейный корабль “La Соuronne” 1636 г. Художник Поляков А.В.

Цветная вклейка, 4 стр.: Истребитель МиГ-9. Художник Поляков. А.В.

* * *

Интеллектуальная поддержка:

Харьковский Национальный Аэрокосмический Университет им. Н.Е. Жуковского (ХАИ)

Информационная поддержка:

РЕКЛАМНЫЙ ПРОЕКТ «ГОРОДСКАЯ РЕКЛАМНО-ИНФОРМАЦИОННАЯ СИСТЕМА»

(057) 717-65-84; (057) 717-65-82; т/ф (057) 719-11-12

Smart Print реклама з доставкою. т.(057) 71 76 337, т./ф.: (057) 71 76-338

* * *

_{Журнал «Наука и техника» зарегистрирован Государственным Комитетом телевидения и радиовещания Украины (Св-во КВ № 10947 3.02.2006)}

_{УЧРЕДИТЕЛЬ — Поляков А.В., издатель ООО “Беркут+”}

_{ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР — Павленко С.Б.}

_{Редакционная коллегия: Павленко С.Б., Поляков А.В., Кладов И.И., Мороз, Игнатьев Н.И., Барчук С.В.}

_{Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.}

_{В журнале могут быть использованы материалы из сети Интернет.}

_{Приглашаем к сотрудничеству авторов статей, распространителей, рекламодателей.}

_{Редакция приносит извинения за возможные опечатки и ошибки в тексте или в верстке журнала.}

_{Журнал можно приобрести в редакции или оформить редакционную подписку.}

_{Адрес редакции: г. Харьков, ул. Плехановская, 18, оф. 502. тел. (057)7177-540, 7177-542 Адрес электронной почты: samson@vl.kharkov.ua. Адрес для писем: 61140, г. Харьков, а/я 206.}

_{Формат 60x90-1/8. Бумага офсетная. Печать офсетная. Усл. печ. лист 8. Зак. № 207 Тир. 2500.}

_{Типография ООО «Беркут+». г. Харьков, ул. Плехановская, 18, оф. 501. т. (057)7-543-577, 7-177-541 «Наука и техника», 2006, № 2 с. 1–64}