Метеорит с начинкой 2

Глава 16 Вакулин, декабрь 1990 г

— Привет, Виктор! — Вакулин поздоровался с Виктором, заходя в его квартиру.

— Привет, Володя, чем порадуешь? — спросил Виктор. Информация об инциденте в Степановке до него уже дошла через систему Астор.

— Да вот думаю, чем заняться мне и моим девушкам. Уехали из Томска, без работы скучно, — ответил он.

— Мы готовим экспедиции к новым планетам, не хочешь поучаствовать в исследовании пригодных для жизни планет? Но к этому готовиться надо, получить соответствующее образование, прочитать кучу книг по разным разделам планетологии, — предложил Виктор, наливая ему чай. — Нужно научиться делать анализы грунта, почвы, воздуха. Твои девушки биологи, это как раз для них работа — исследовать растительный и животный мир. И им надо закончить институт, получить дипломы, у них же четвертый курс, осталось только госы сдать.

— Ну да, поедут скоро сдавать. Я уже сам до этого дошел, да и они тоже. Страх прошел уже, поживут на съемной квартире пару недель, они с домом в Степановке никак не связаны — он на меня оформлен, — согласился Володя. — А когда первый полет планируешь?

— Первый полет на открытую планету планирую после Нового года. За это время исследовательские корабли должны обнаружить хотя бы одну планету, пригодную для жизни! Для обследования звездной системы достаточно часа, чтобы понять, что там нет планет пригодных для жизни. А вот когда обнаружим планеты, которые имеют кислородную атмосферу, вот тогда и начнутся ваши исследования. Сначала предварительные, это будут делать специальные оперативные лаборатории — есть ли там достаточные условия для жизни людей, ну это отсутствие ядовитых веществ в воздухе, опасных вирусов и микроорганизмов. Если предварительно дают добро на продолжение исследований, тогда на эту планету летите вы. Тебя я назначу временным губернатором планеты. Ты прилетаешь на нее первым, и вы начинаете исследования, наращивая усилия по мере получения положительных результатов, — описал алгоритм исследования планет Виктор.

— А как связь держать будем? — спросил Володя.

— В том-то и проблема, что связи не будет — только кораблями. У вас будет корабль или даже пара кораблей, чтобы по очереди мотаться от Земли к орбите вашей планеты, перекидывая записи разговоров, фото и видеоматериалы.

— Ну не страшно — один корабль будет всегда на орбите. Вот только какая вместимость у него будет? — спросил Володя.

— Пока у нас имеется только проект корабля-гантели, вместимость десять человек максимум. В режиме эвакуации — двадцать человек, тут не до комфорта. Да и для переброски персонала на известную точку в пределах ста световых лет требуется примерно один час. Когда доживем до кораблей для колонистов, тогда это будут монстры на десятки тысяч пассажиров, — ответил Виктор.

— Я согласен, девушки тоже, думаю, согласятся. С суперсилой учительницами работать скучно, — ответил Володя.

— Ну тогда вперед на учебу! — попрощался с ним Виктор.

Добыча нефти, март 1991 года

Через год заработала первая тысяча нефтяных скважин в Техасе, они резко увеличили свой дебет. Годом ранее Исхак Гольдберг сам прилетел в Нью-Йорк и стал руководить филиалом своей клиники. Быстро навел знакомства в еврейской диаспоре Нью-Йорка, принял на работу к себе трех врачей и нашел для Виктора четырех геологов.

— Ребята, я вас нанимаю на десять лет, главный бонус — вы получите эликсир долголетия, ну и хорошую зарплату, — сообщил им Исхак. — Вам предстоит приобрести несколько тысяч нефтяных скважин с низким дебетом, и поэтому по минимальной цене, а лучше бесплатно. Ну и начать от имени созданной корпорации ее продавать. Я думаю, что с продажами проблем не будет, почти все скважины в Техасе связаны трубопроводной сетью, по которой нефть попадает на нефтеперерабатывающие заводы. Наш инвестор выделяет для этого десять миллионов долларов. Но после этого ваша компания должна будет перейти на самостоятельный баланс и приносить небольшую прибыль. Через год инвестор привезет препарат и аппаратуру для омоложения скважин, и их дебет возрастет в десятки раз. Это и будет движущей идеей проекта. Вы этот год будете имитировать усилия по увеличению дебета скважин, чтобы у окружающих создалось стойкое впечатление о том, что вы тяжкими трудами добились успеха. Сможете это сделать?

— Исхак Самуилович, мы, конечно же, это сможем сымитировать, не беспокойтесь за это, — уверенно высказался лидер группы Аркадий Мандельштейн, геолог, специализирующийся на нефтеразведке и МУН — методах увеличения нефтеотдачи. Правда, сейчас он работал официантом в ресторане.

— Да, не беспокойтесь, мы знаем, как это делается, — поддержал его Вениамин Ротенберг, — это же наша специальность! Мы наверняка и увеличим нефтеотдачу с этих скважин, насколько это возможно известными методами.

— Ну, я вижу, что вы знаете, что надо делать, и не подведете меня — я несу финансовую ответственность за результаты вашей деятельности, — завершил Исхак встречу с нефтяниками.

Через три месяца Исхак приехал с инспекцией в Хьюстон, в нем нефтяники открыли компанию «Техас Атлантик Ойл» и сняли там офис.

— Чем порадуете меня? — спросил Исхак директора компании Аркадия Мандельштейна.

— Мы приобрели на текущий момент пять тысяч скважин, у нас практически все деньги потрачены, остался один миллион. Сейчас мы сосредоточили усилия на бесплатном приобретении скважин, такое часто бывает — скважины с низким дебетом требуется консервировать, а это стоит денег. Если отдаешь бесплатно, избавляешься от обузы. Мы таким образом приобрели тысячу скважин. Эти пять тысяч скважин дают в среднем по десять баррелей в сутки — не даром от них избавляются. Но общая добыча нефти по нашей компании в среднем пятьдесят тысяч баррелей, при текущей цене от пятнадцати до двадцати долларов за баррель это обеспечивает нам триста пятьдесят тысяч прибыли ежесуточно. Вы знаете, это довольно выгодно даже без всякого омоложения скважин — за год мы в десятикратном размере окупим инвестиции. Одну или десяток таких скважин с низким дебетом держать убыточно, а пять тысяч уже очень выгодно! Поэтому мы продолжаем покупать скважины, используем для этого и полученную прибыль. А Вениамин с ребятами занимается омоложением тех скважин, для которых это оправдано. Сотня скважин увеличили свой дебет в два раза — предыдущие владельцы ими совсем не занимались. В перспективе еще две тысячи скважин удвоят дебет.

— Молодцы ребята, так держать. Как ваше здоровье? Не болеете тут в Техасе? — спросил Исхак.

— Ну, после вашей прививки нам ничего не страшно, — улыбнулся Аркадий.

После этого Исхак позвонил Виктору по мюонной связи.

— Здравствуй Виктор! Сообщаю тебе, что даже приобретенные низкодебетные скважины начали приносить стабильный доход! Оказывается, если их очень много, то бизнес становится выгодным! — радостно сообщил хорошие новости Исхак.

— Рад слышать, надеюсь, что через год мы начнем качать большую нефть, — одобрил Виктор.

ВАРП-двигатели

Виктор, как и планировал, подал заявку на получения патента СССР по ВАРП-двигателю. По процедуре надлежало сначала получить положительное решение в СССР, а потом уж вести зарубежное патентование.

Но уже можно было публиковать статьи, что Виктор и сделал — отправил статью в «Журнал экспериментальной и теоретической физики». Причем сразу же опубликовал статьи в журналах «Техника-молодежи» и «Юный техник». Как и ожидалось, статью в «Журнале экспериментальной и теоретической физики» не опубликовали, но после выхода статьи в «Технике молодежи» поднялась волна гнева физиков-теоретиков, которые писали в «ТМ» опровержения, что такой двигатель просто не может функционировать. Эта «научная» дискуссия даже вылилась на страницы газет «Правда» и «Известия», в которых пытались разоблачить «мошенника» Карасева. К этому времени у Виктора были уже готовы пять авиеток АП-1В, оборудованные ВАРП-двигателями.

И Виктор сделал «ход конем» — пригласил журналистов ведущих изданий — газет «Правды», «Известий» и «Комсомольской Правды», редакторов журналов «ТМ» и «ЮТ» слетать на АП-1В, оборудованном ВАРП-двигателем во Владивосток и обратно.

Все журналисты приняли приглашение, и две авиетки АП-1В готовились отправиться в полет. Центральное телевидение СССР спохватилось и тоже попросилось в полет, пришлось взять еще одну авиетку АП-1В. Подготовка к полету снималась телевизионщиками, наконец, сборы были закончены, и в десять утра звено авиеток поднялось над аэродромом Жуковского. Виктор летел на одной из них с телевизионщиками.

— Вас приветствуют на борту самолета АП-1В командир корабля Олег и прекрасная Юлия, — раздался голос из динамиков. — Я буду вести самолет, а прекрасная Юлия будет угощать вас напитками. Наш самолет начинает набор высоты и скорости, прошу пристегнуться.

Виктор улыбнулся — после официоза Аэрофлота «… командир корабля пилот первого класса…» это было необычно. Журналисты тоже заулыбались. Самолет начал быстро подниматься и набирать высоту — все могли наблюдать за этим через иллюминаторы. Через десять минут пилот сообщил, что самолет набрал высоту и крейсерскую скорость девятьсот километров в час, теперь будут включены ВАРП-двигатели, которые проработают примерно два часа и доставят самолет в окрестности Владивостока.

Телеведущий Кирилл Плетнев взял интервью у Виктора, задавая вопросы о ВАРП-двигателе. Виктор старался давать ответы максимально доступным языком.

— Ну представьте: вы плывете на лодке и веслами передвигаете лодку по воде. Также ВАРП-двигатель, опираясь на магнитное поле Земли, толкает вперед самолет, но вместе с «лодкой» — созданным им коконом воздуха, раздвигая воздух впереди. Поэтому скорость самолета внутри лодки-кокона остается девятьсот километров в час, а сам кокон перемещается со скоростью в четыре раза больше. Поэтому не возникает никакого звукового барьера, и мы на винтовом самолете можем лететь со сверхзвуковой скоростью три тысячи шестьсот километров в час.

Обсудили перспективы использования ВАРП-двигателей в народном хозяйстве, в частности, для оснащения ими самолетов гражданской авиации. На что Виктор подробно пояснил, что в присутствии металлов ВАРП-двигатель работать не может — сбивается его синхронизация с колебаниями магнитного поля, металл сильно влияет на это.

Тут же был задан вопрос о полетах в космос, на что Виктор пояснил, что даже на околоземной орбите напряженность магнитного поля очень слабая, чтобы ВАРП-двигатель мог за нее цепляться, а в открытом космосе магнитные поля практически отсутствуют. Поэтому для ВАРП-двигателей самое лучшее применение — это пассажирские авиаперевозки.

В другой авиетке с журналистами «ТМ» и «ЮТ» летел Погодин, рассказывая им подробно о работе ВАРП-двигателей. Журналисты задавали примерно те же вопросы, что и Виктору, и получали примерно те же ответы.

Через два часа авиетки вышли в окрестности Владивостока, прекрасная Юлия сообщила, что самолет выключил ВАРП-двигатель, и теперь они начинают снижение и посадку — просьба пристегнуть ремни безопасности.

Тихо приземлились в международном аэропорту Владивостока возле здания аэропорта, там уже было девятнадцать часов. Еще час пишущая братия и телевизионщики снимали виды Владивостока, подкрепляясь в буфете, затем расселись вновь по авиеткам, и они взлетели. Еще два часа и в пятнадцать часов по Москве компания приземлилась на аэродроме в Жуковском. Снова съемки, фотографирование Виктора с Погодиным на фоне АП-1В, снова интервью — уже друг у друга как у пассажиров первого ВАРП-самолета, такое название он получил с легкой руки журналистов. Восторг журналистов, за пять часов слетавших во Владивосток и обратно. Они жали руки Виктору и Погодину, желая успехов их детищу.

На следующий день ничего не произошло, хотя Виктор надеялся на быструю публикацию материалов. Только КП опубликовала анонс статьи, которая должна выйти в субботнем номере. Субботний номер КП и вправду получился красочным — очень много фотографий, развернутое интервью с Карасевым и с Погодиным, собственные впечатления от полета. В понедельник статьями разразились «Правда» и «Известия», тоже с фотографиями. И тут началась большая шумиха по всему миру. Многие солидные издания перепечатали материалы из советских газет, снабжая их броскими заголовками «Конкорд устарел, впереди советская авиетка АП-1В!» и тому подобными. В статьях анализировались ожидания и возможная конкуренция с Конкордом: «Советы легко преодолели скорость в три с половиной тысячи километров в час, оставив далеко позади „Конкорд“ и догнав разведчик SR-71, совершив перелет из Москвы во Владивосток и обратно за пять часов! Теперь стоит ждать их самолетов на линиях Москва-Нью-Йорк».

В среду Виктора пригласили на Центральное телевидение и попросили дать интервью в студии Сергея Петровича Капицы для передачи «Очевидное — невероятное», что и было сделано.

Ему трудно было выкручиваться перед Капицей, но Виктор держался уверенно, больше упирая на критерий практики: «Может, в теории у меня что-то не так, но ведь самое главное — самолет-то летает, и очень быстро летает!».

Но этим дело не кончилось — к ним в Жуковский приехала делегация министерства обороны СССР во главе с генерал-лейтенантом авиации Князевым.

— Ну, показывайте свое чудо, — потребовал генерал.

Погодин показал и рассказал об авиетке АП-1В все как есть Полковники и майоры с погонами ВВС облазили ее, осмотрели со всех сторон, полетали на ней вокруг аэродрома в обычном режиме.

— Так, вся она из пластика, фигня, — дал заключение полковник Арцыбашев. — Крутых виражей не выдержит.

— Какие нужны виражи для гражданского самолета? — удивился Погодин, хотя понимал, о чем говорят военные.

— Быстро ваша лодка летает, но нам надо, чтобы она маневрировала, — сообщил Арцыбашев.

— Ну, у вас для этого есть истребители. Вон МиГ-31 — и быстрый, и маневренный, — ответил Погодин.

— До Владивостока он не может долететь, — сообщил Арцыбашев.

— Что-то я вас не пойму, к чему вы клоните и с чем связан ваш визит, — начал раздражаться Погодин.

— Мы рассматриваем применение вашего ВАРП-двигателя на военных самолетах, — прямо ответил генерал. — И видим, что конструкция вашего самолета хлипкая для наших целей. Можете ее усилить? Какой вес у вас поднимает эта штука?

— АП-1В везет десять пассажиров — можно считать, что примерно одну тонну поднимает, — сообщил Валера.

— Товарищ генерал, боеприпасы на нее не подвесишь — развалится, — выдал заключение Арцыбашев.

— Но можно из этой штуки сделать разведывательный самолет, летает быстро и далеко, — пояснил генерал. — Разведчику надо быстро выйти в заданный район мирового океана и передать оттуда разведывательную информацию.

— Так точно! Разведчик из него выйдет! — подтвердил Арцыбашев.

— Когда мы можем получить парочку авиеток на испытания? — спросил генерал.

— Мы частная компания, можем продать из наличия парочку — стоимость десять миллионов рублей каждая.

— Да ни фига себе! Чему тут стоить-то? — удивился Арцибашев.

— И это только для родного министерства обороны, — подчеркнул Погодин. — За рубеж мы их будем по десять миллионов долларов продавать, и купят — с руками оторвут!

— Да уж. А если ваши двигатели поставят на бомберы американцы? Скопируют и начнут производить? — спросил генерал.

— Я же вам объяснял, что в присутствии большого количества металла ВАРП-двигатель вообще не работает, — пояснил Погодин.

— А кто вам разрешит ваши двигатели за рубеж продавать-то? — ухмыльнулся полковник с синими погонами. — Это товар стратегического назначения!

— Ну это еще посмотрим, — возразил Валера. — На военные самолеты этот двигатель поставить нельзя, какое еще стратегическое назначение?

— Да ладно, не в этом дело, — остановил полковника с синими погонами генерал. — Мы и сами его не можем, получается, на военные самолеты ставить. Вот только для разведки использовать.

— Можно как десантное средство в прифронтовой полосе, — подал идею Арцыбашев.

— Ну ты даешь! Его автомат насквозь прошьет. У вертушки хоть какая-то противопульная броня имеется, а тут пластик сплошной. Хороша Маша, да не наша, — задумчиво произнес генерал.

— Эти штуки можно использовать как разъездное средство командного состава, — предложил полковник Зорин с погонами ВВС. — И садится где угодно, и летает быстро. Мы же на гражданских бортах летаем! На том же Ил-18!

— Дело говоришь, — согласился генерал. — Надо обсудить этот вопрос на коллегии министерства обороны.

Еще с час обсуждали вопросы по эксплуатации авиеток, программу испытаний в МО, решили, что вернутся к этому вопросу после коллегии МО. Погодин облегченно вздохнул, проводив гостей — Виктор постоянно был на связи.

— Считаю, что пронесло, — сделал заключение Погодин.

— Согласен, коли на военный самолет ставить наш движок нельзя, сразу интерес потеряли, — согласился Виктор. — Ну а обычные авиетки пускай покупают. Я думаю, что надо установить ресурс ВАРП-двигателя тысячу часов, а после этого его замену делать, платно, конечно, с учетом возврата прежнего — миллион долларов, а если не вернут — девять миллионов баксов.

— Неплохая идея! Это будет как-бы арендная плата! — согласился Валера. — Получается, что при работе двадцать часов в сутки ресурс закончится через пятьдесят дней. Астор сообщил, что моторесурс реактивных двигателей Боингов сорок тысяч часов! Это почти шесть лет при двадцатичасовой эксплуатации в сутки. После этого капитальный ремонт.

— Ну да, два месяца за миллион долларов слишком дорого будет. Но стоимость таких двигателей Боинг от десяти миллионов баксов — сообщил Виктор.

— Давай прикинем цену на авиетку с ВАРП-двигателем. Для вояк я зарядил цену в десять миллионов рублей. Какую цену будем просить за нее в США? — спросил Погодин.

— Ты же сам и сказал — десять миллионов долларов. Без него она стоит четыреста тысяч баксов, получается, что движок стоит девять с половиной миллионов — ответил Виктор. — За скорость надо платить, и платить много! А моторесурс двигателя назначим в восемь с половиной тысяч моточасов — непрерывно год летать можно. После этого замена. Получится, как арендная плата за ВАРП-двигатель, тысяча сто семнадцать долларов час — очень даже скромно, тем более, что топливо он почти не потребляет. В километрах это будет выглядеть так — тридцать один цент за километр. То есть стоимость перелета между Москвой и Нью-Йорком будет две тысячи триста тридцать долларов. Так это же совсем бесплатно! На самолете летит сотня пассажиров! Двадцать три доллара на пассажира получается!

Обсудив еще некоторые тонкости продаж авиеток, Виктор попрощался и отключился.

Надо было выходить на международные рынки с АП-18В, поэтому до конца года десять АП-18 были оснащены ВАРП-двигателями, начались их испытания. После технического перелета Москва-Владивосток и обратно с представителями Министерства Гражданской Авиации (МГА) было решено передать эту партию самолетов для эксплуатации Аэрофлоту. От серийного АП-18В отличался только дополнительным пультом управления ВАРП-двигателем, на котором был одна кнопка «Включить», и лампочка «Включен», индикатор пройденного расстояния в ВАРП-режиме. Был только один режим работы, который увеличивал скорость в четыре раза и заданное направление движения, что упрощало эксплуатацию воздушного судна. ВАРП-двигатель автоматически поддерживал стартовую высоту полета, корректируя ее по высотомеру авиетки.

Аэрофлот тут же запустил регулярные рейсы АП-18В Москва-Владивосток, Москва-Хабаровск, Москва-Новосибирск, сняв с них другие самолеты. Если для обеспечения требуемого пассажиропотока во Владивосток летало четыре самолета Ту-154, то теперь с этим справлялись два АП-18В, делая за сутки четыре рейса туда и обратно. Та же ситуация была в Хабаровске, и главное было то, что эти полеты были очень комфортабельными — всего два часа в полете вместо девяти, а если с посадкой, то и все двенадцать! По этой причине на АП-18В отсутствовала кухня, бортпроводники разносили только прохладительные напитки. А на рейсе в Новосибирск вообще ничего не разносили — один час можно было потерпеть.

Следующим направлением стала линия Москва-Нью-Йорк, на которых уже летали Ил-86 с двумя посадками в Ирландии и Канаде, длительность рейса до пятнадцати часов. Авиетка АП-18В преодолела этот путь за два часа двадцать минут беспосадочного полета. Ее первое приземление вызвало ажиотаж в Нью-Йорке. Газеты пестрели заголовками «Русские опередили всех!» и тому подобными. Два самолета на этой линии делали по четыре рейса туда и обратно в сутки, обеспечивая комфортабельный полет сотни пассажиров.

После этого Аэрофлот запросил сразу триста авиеток АП-18В — их эксплуатация обходилась гораздо дешевле других самолетов, МГА стало требовать передачу документации для их массового производства на других авиазаводах.

— Да хрен с ними, давай передадим документацию, — решил Виктор, обсуждая этот вопрос с Погодиным, своим главным конструктором самолетов и со Штейном, производителем фуллепластика.

— Так не смогут они быстро освоить плетение коконов фюзеляжей, — сомневался Штейн.

К этому времени производственные мощности по выпуску фуллереновых лент могли обеспечивать производство до пятисот АП-18 в год, также нарастили свои мощности производители сверхпроводников и супераккумуляторов, но у предприятий Погодина и Штейна не хватало производственных мощностей по изготовлению фюзеляжей и по сборке самолетов.

— Пускай осваивают, мы можем оснащать готовые авиетки АП-18 ВАРП-двигателями, пускай в Жуковский своим ходом пригоняют, — решил Виктор.

— По миллиону долларов будем брать за установку ВАРП-двигателя, — буркнул Погодин, не очень довольный, что большая часть заказов на самолеты уйдет на сторону.

— Ну ты же будешь получать лицензионные платежи за переданную документацию на самолеты, — напомнил Виктор.

— Как они еще их платить-то будут? — сомневался Валера.

— А мы еще и за фуллепласты и супераккумуляторы будем прибыль получать, — успокоил его Виктор.

— Ну это вы ее будете получать, а я-то получаю ее только за самолеты, — напомнил Погодин.

— Не волнуйся, Валера, мы свою продукцию будем экспортировать за рубеж, там самолеты дороже стоят — наш одноклассник Боинг-737 стоит под восемьдесят миллионов долларов, а у нас-то самолет лучше! — напомнил Виктор.

— Ну да, там интереснее ее продавать, — согласился Погодин, веселея. — Будем долларовыми миллионерами! Купим виллы на Багамах!

Уважаемые читатели! Пишите свои комментарии, ставьте лайки, подписывайтесь — это очень стимулирует для написания продолжения этой книги.