Мир Авиации 2003 03

Victor Federoff — русский ас Франции

Виктор КУЛИКОВ Алексей СЕРГИЕНКО Москва

Французский авиатор Виктор Федерофф

Виктор Георгиевич Фёдоров родился 11 ноября 1* 1885 г. в городе Верный (Туркестан) 2* в семье надворного советника Георгия Петровича Фёдорова, преподававшего словесность в местной мужской гимназии. Виктор получил среднее образование в родном городе, а затем поступил в Харьковский университет. Там он увлекся политикой и вступил в социал-демократическую партию.

На весенние каникулы 1906 г. Виктор отправился в гости к родителям, жившим тогда в Ташкенте. Параллельно он выполнял и «партийное поручение»: вел агитацию на каждой станции, где останавливался поезд. Фёдоров быстро попал в поле зрения агентов «царской охранки», его арестовали и 5 мая предъявили обвинение в «антиправительственной деятельности». Благодаря связям отца — дворянина и бывшего чиновника, до суда его отпустили на поруки.

Едва выйдя из тюрьмы, Виктор снова «взялся за старое». Вскоре его опять вызвал следователь, но молодой революционер решил скрыться, не дожидаясь неминуемого ареста. Полгода пробыв на нелегальном положении, 18 декабря в Санкт- Петербурге он был задержан полицией. Фальшивые документы не помогли, и арестанта этапировали в ташкентскую тюрьму. Следствие длилось долго, суд был назначен только на лето 1907 г. Фёдорову грозила каторга, но 29 августа по дороге в суд он сумел бежать.

Через несколько месяцев он перебрался за границу и в 1908 г. оказался в Бельгии. Первое время «Виктор-военный» (так он проходил в документах Особого отдела Департамента Полиции) продолжал участвовать в партийных делах, но затем отошел от революционной деятельности. Немаловажную роль в этом сыграла необходимость кормить семью: в мае 1910 г. Фёдоров женился на Марии Андреевне Альбицкой, позже у них родилась дочь Галина. Виктор был вынужден «крутиться как белка в колесе», в поисках заработка путешествуя по Бельгии, Италии, Франции. В итоге он обосновался в Бельгии, оставив семью в Италии.

С началом Первой Мировой войны многие русские подданные, волею судеб оказавшиеся вдали от родины, в том числе и политэмигранты, добровольцами вступали в ряды союзных армий. Подобным образом поступил и Виктор Фёдоров.

21 августа 1914 г. несостоявшийся революционер был зачислен в состав французского Иностранного Легиона на срок «до конца войны». Среди легионеров насчитывалось изрядное количество выходцев из Германской и Австро-Венгерской империй, поэтому полки Легиона «от греха подальше» отправили на защиту колоний вдалеке от основных фронтов. Исключением стали только несколько подразделений, в том числе и батальон 'F' 2-го полка iBataillon 'F', 2eme Regiment de la Legion,trangёre], где служил пулеметчик рядовой Виктор Федерофф [Soldat Victor Federoff].

24 октября батальон отбыл на передовую, а уже менее чем через месяц — 21 ноября за проявленную храбрость Фёдоров получил чин капрала [Caporal]. 23 марта 3* 1915 г. его ранило в голову и ногу осколками снаряда. Сначала Фёдоров лежал во фронтовом лазарете, а 4 апреля был переведен в Русский Госпиталь в Париже.

С начала войны Виктор мечтал о переводе в авиацию. Пребывание в столице дало ему такую возможность. Благодаря протекции русского военного агента (атташе, говоря по-современному) полковника Игнатьева рапорту был дан ход, и 8 мая Фёдорова зачислили в состав Аёгопautique Militaire … шофером. Но осенью он все-таки добился своей цели и стал курсантом летной школы в Бюке [Вис] под Парижем, а затем продолжил подготовку в Амберьё [Amberieux4*, район Лиона]. Там Фёдоров изучил аэроплан «Кодрон» G.4, сдал на нем экзамен и 27 ноября 1915 г. получил диплом военного летчика за № 2004.

По окончании летной школы новоиспеченные летчики прибывали в Ле Плесси-Белльвилль [Le Plessis-Belleville, северо-восточнее Парижа], где размещался RGA [Reserve General dAviation] — «запасной полк» с авиапарком, где пилоты и техника ожидали распределения по фронтовым частям. Фёдоров появился там 14 декабря, а 21 января 1916 г. получил назначение в эскадрилью С42 5* (часть «общего назначения», дислоцировавшаяся в районе Нанси 6* [Nancy]).

С первых дней на фронте Виктор включился в боевую работу эскадрильи. Храбростью и летным мастерством он быстро завоевал уважение командования и других пилотов, и 21 февраля ему присвоили сержантское звание [Sergent], В тот день он встал очень рано и еще затемно отправился на аэродром. В это время открыли огонь зенитки, а через несколько минут в городе начали рваться бомбы. Летчик бросился к ангару, в котором стояла его машина, но опоздал, и вражеский” аэроплан успел убраться восвояси.

После восхода солнца на аэродроме появились летчики-офицеры. Все горели желанием отомстить «бошам» и «на ура» восприняли решение командира эскадрильи провести «налет возмездия». Капитан Тено [Capitaine Thenault] полетел сам и взял с собой трех лучших пилотов, в том числе Виктора Фёдорова. В 9 часов утра четыре «Кодрона» поднялись в воздух. Они пересекли линию фронта, вышли к немецкому аэродрому, успешно отбомбились и взяли курс на свою территорию. На обратном пути Фёдоров немного отстал от остальных. Над линией фронта он заметил разрывы зенитных снарядов, а затем, присмотревшись, обнаружил и неприятельский самолет.

Дав полный газ, русский пилот перевел машину в пикирование, направив ее навстречу противнику. Позже он написал своему другу: «… Вот мой немец прошел подо мной. Я останавливаю моторы, падаю и крутым поворотом беру немца в хвост… Затрещали два пулемета (его и мой), немец колыхнулся и полетел вниз… В это время я был на высоте 2600 метров. Я его оставил и продолжал свой путь… Немец сломался в воздухе, перевернулся на спину и упал на хвост в 3–4 километрах позади наших линий…»

Вечером этого же дня после девятичасовой артиллерийской подготовки перешла в наступление германская 5-я армия — началось сражение за Верден. Вскоре выяснилось, что французская «воздушная группировка» на этом участке фронта недостаточна для успешного противодействия неприятельской авиации. Началась переброска самолетов с других секторов западного фронта. 42-я эскадрилья осталась на старом месте, но отправила под Верден четыре экипажа. Первое время они действовали «сами по себе», но 20 марта вошли в состав эскадрильи N23 для облегчения управления и снабжения.

Во французской авиации у каждого пилота обычно имелся персональный механик, он же по совместительству и воздушный стрелок (дипломированных наблюдателей-офицеров было мало). Поначалу с напарниками Фёдорову не везло: он отказался работать с несколькими механиками, показавшимися ему недостаточно умелыми или усердными. В итоге летчик остановил свой выбор на рядовом Пьере Ланеро [Pierre Lanero], ставшем его неизменным компаньоном до самого конца войны.

14 марта 1916 г. Фёдоров и Ланеро вылетели на прикрытие района между фортом Во [Fort Vaux] и захваченным противником фортом Думон [Fort Douaumont]. Во время патрулирования летчик заметил ниже себя четверку неприятельских аэропланов, приближавшуюся к линии фронта. Начав снижение, Фёдоров занял выгодное положение и пошел в атаку, выбрав целью «того, что потолще». Ланеро, для которого это был первый воздушный бой, сумел открыть огонь чуть раньше своего немецкого коллеги и за пару минут расстрелял весь боекомплект. Немецкая машина задрала нос и навала медленно набирать высоту, теряя скорость, а затем «свалилась на крыло»… Проследить за ней не удалось, поскольку «Кодрон» подвергся атаке трех оставшихся «германцев», экипажи которых «проворонили» первую атаку. «Интернациональному» экипажу пришлось туго: противопоставить трем немецким пулеметам они могли только карабин, взятый Пьером «на всякий случай» и пилотское мастерство Виктора. К счастью, они сумели отбиться. Когда Виктор взял курс на базу, он заметил падение одного из своих противников. После возвращения Ланеро пришлось залатывать 17 пулевых пробоин.

В письме другу Фёдоров указал, что это его третья победа, но, к сожалению, не привел никаких подробностей относительно предыдущей, за исключением того, что «второй немец дался … настолько легко, что не хочется о нем говорить…» Умалчивают об этом успехе и французские документы. Правда, еще остается вероятность, что вторая победа Фёдорова где-то «всплывет», как произошло с первой, отсутствовавшей в работе Ф.Бейли и Н.Фрэнкса, изданной в 1992 г. (см. список использованной литературы), но появившейся 9 лет спустя в книге Ф.Бейли и К.Кони 7*.

Позже Эдгар Меос, служивший во Франции вместе с Виктором, так вспоминал о нем: «Перед вылетом Фёдоров всегда был весел и оживлен. Он никогда не жаловался на утомление, всегда вызывался в патруль и вылетал, как на радостный пир, бодрым, веселым. Механик Ланеро дрожал за своего лейтенанта и всегда перед вылетом упрашивал его быть поосмотрительней. Федоров резко и недовольно ему отвечал:

— Вы уж о себе заботьтесь, я не баба и не ребенок — сам знаю, что делаю».

До конца марта Фёдоров совершал по несколько боевых вылетов в день. Встречи с противником происходили регулярно, и русский летчик каждый раз вступал с ними в бой, вне зависимости от соотношения сил.

1* Здесь и далее даты, относящиеся к дореволюционному периоду, даны по старому стилю, все остальные — по новому.

2* В советское время — Алма-Ата, Казахстан.

3* По другим источникам, 23 февраля.

4* Другие источники местом расположения летной школы указывают населенный пункт Amberieu.

5* Во французской и румынской авиации в названиях эскадрилий присутствовало указание на самолеты, служившие ее стандартным вооружением: С — «Кодроны» типов с G.2 по G.6, N — «Ньюпоры», Spa — «Спады»-истребители.

6* В конце 1916 г эскадрилья базировалась на аэродроме у населенного пункта Виллер-ле-Нанси [Villers-les-Nancy]. Возможно, там же она была и «во времена Фёдорова».

7* С информацией об этой победе связана некоторая путаница. Судя по описанию самого Фёдорова, это был его персональный успех, в тоже время в книге Бейли/Кони значатся 4 участника боя. В марте 2003 г. К.Кони в письме одному из авторов еще раз привел список побед русского аса, имеющий два отличия от «книжного»: в первой победе «приняли участие» всего три экипажа. Расхождения, возможно, вызваны тем, что в единственном источнике сведений о февральском успехе Фёдорова — журнале боевых действий 42-й эскадрильи записано только о бомбардировочном рейде четырех самолетов, во время которого был сбит один неприятельский самолет. По крайней мере, в отличие от всех остальных побед, первая не упоминалась ни в сводках, ни в приказах по армии.

Рассказывая о воздушном бое 21 февраля 1916 г., Фёдоров писал, что его «Кодрон» был вооружен двумя пулеметами. Скорее всего, второй пулемет служил для защиты задней полусферы — «ахиллесовой пяты» аэропланов с ферменным фюзеляжем. Оружие могли установить между кабинами летчика и наблюдателя, как на данном самолете, или же на передней кромке верхнего крыла

Другой вариант довооружения машины — неподвижный пулемет для стрельбы вперед «по-истребительному» — встречался гораздо реже и в более позднее время. В данном случае пилот 47-й эскадрильи Рене Фонк (будущий ас № 1 Франции) переставил пулеметную установку с «Ньюпора»

В 5 часов утра 19 марта в очередной патрульный полет отправились два «Кодрона». Подойдя к линии фронта, летчики разделились, и один из них попал под удар пятерки немцев. Фёдоров пришел на помощь своему товарищу, но германцы, заметив приближение нового противника, предпочли выйти из боя. Французский летчик также решил вернуться на базу (возможно, его машина получила повреждения в воздушном бою). Виктор продолжил выполнение задания в одиночку. Заметив полчаса спустя приближение трех неприятельских аэропланов, он немедленно пошел в атаку.

Фёдоров выбрал своей целью первый из немецких самолетов, «оторвавшийся» от остальных, но быстро понял, что имеет дело с мастером. Германский пилот умело маневрировал, не позволяя французскому стрелку вести прицельный огонь, а затем ему на помощь подоспели два других экипажа и Фёдоров был вынужден переключиться на них. Ведомые явно уступали в классе своему командиру. После длинной очереди Ланеро немецкий разведчик перешел в пикирование. Затем последовал доворот, еще одна очередь — и следующий «германец» обратился в бегство. Разобравшись с ведомыми, Виктор продолжил единоборство с ведущим и вышел из него победителем. Через десять минут после бегства последнего противника русскофранцузский экипаж взял курс на свой аэродром.

После полудня Фёдоров и Ланеро снова взлетели: тройка «Кодронов» отправилась на прикрытие четырех фоторазведчиков (вероятно, «Фарманов» или «Вуазенов»). Один экипаж из-за технической неисправности вынужден был вернуться, не долетев до линии фронта, а другой отстал от группы. Виктор держался выше своих подопечных, наблюдая за воздухом. К месту работы «фотографов» с разных сторон приближались 6 германских аэропланов. Подождав, пока противник подойдет поближе, Фёдоров спикировал и вышел наперерез ближайшей паре немцев. Начался бой.

Вскоре один немецкий самолет был поврежден и вышел из боя пикированием. Фёдоров атаковал другой, но пулемет заело. Когда Ланеро сумел «оживить» оружие, Виктор снова пошел в атаку и «отогнал» сначала одного, затем другого противника. Но тут «Льюис» «умер» окончательно, и далее Пьер стрелял уже из карабина. Несмотря на все трудности, разведчиков удалось защитить.

Хотя ни одного самолета в тот день Фёдорову сбить не удалось, этими двумя вылетами он гордился больше, чем всеми своими победами, следующую из которых он записал на свой счет два дня спустя. В тот раз бой проходил один на один и немцам явно не везло: пулемет стрелка замолчал после первых же выстрелов, а летчик, по мнению Фёдорова, «потерял голову» и не смог ничего предпринять для своей защиты.

26 марта Фёдоров и Ланеро удостоились упоминания в приказе по корпусу 8* , что соответственно принесло им по Военному Кресту с золотой звездой, а четырьмя днями ранее их представили к Военной Медали [Medaille Militaire], но по какой-то причине награду получил только пилот.

Приказ о награждении (от 2 апреля 1916 г. 9*) гласил: «Сержант, летчик армейской эскадрильи 42, пилот полный энергии и отваги, без колебаний атакует немецкие самолеты. 14 марта сбил неприятельский самолет в их линиях 10*. 19 марта провел два успешных боя, атакуя каждый раз три самолета противника. 21 марта сбил германский самолет, который упал в наших линиях».

К этому времени русский летчик успел провести еще два результативных боя: 30 марта он «достоверно сбил» неприятельский самолет, а на следующий день — «сбил вероятно» еще один или два 11*. В последнем случае Фёдоров летел с наблюдателем сержантом Боннететом [Bonnetete 12*].

Подробности этих боев неизвестны, зато есть описание другого: «Первого апреля сталкиваюсь с немцем один на один. В несколько мгновений расстрелял его, и он камнем полетел вниз. Я следил за его падением… Вдруг затрещали в моем аппарате пули. Я еще не вполне понял, в чем дело, когда один из резервуаров бензина был пробит, руль наполовину сорван, несколько перекладин перебито… Маленький «фоккер» напал на меня сзади, когда я зазевался на сбитого немца…»

Тогда Фёдоров, пусть и с трудом, но сумел довести поврежденную машину до аэродрома, но следующий бой едва не оказался для него последним. 3 апреля он отправился на очередное патрулирование вместе со своим механиком, но на чужом аэроплане, обладавшем заметно худшими характеристиками, чем тот, что обычно обслуживал Ланеро. Когда три немецких самолета пересекли линию фронта, Виктор атаковал их, но потерпел поражение: «Я-ранен. Дело проиграно, надо спасаться… Но спасаться так, чтобы не подать вида немцам, что я задет. Между тем нога разбита, управлять аэропланом немыслимо. Я делаю нечеловеческие усилия, чтобы не потерять сознание.

Наконец, вот я вне линий, надо выбирать место, чтобы спуститься. А местность холмистая, сплошь покрытая лесами. Наконец замечаю маленькую плешь, спускаюсь с головокружительной быстротой и вижу, плешь пересечена проволочными заграждениями. Но другого выбора нет. И вот с искусством, которого я за собой не подозревал, я спускаюсь в месте совершенно немыслимом, ничего не сломав, не разбившись. Быть может, это просто чудо…»

Ранение оказалось тяжелым, летчику грозила инвалидность, но врачам удалось сохранить подвижность коленного сустава, и спустя четыре месяца Фёдоров снова вернулся в строй.

Во время Первой Мировой войны, особенно в первые два года, газеты рассказывали о всех заметных успехах летчиков, в том числе и о достижениях Виктора Фёдорова, прозванного газетчиками «воздушным казаком Вердена». Летчик мечтал о возвращении на родину и надеялся, что его заслуги заставят официальные лица Российской Империи забыть о судебном преследовании. Из его письма другу: «Теперь, после выздоровления, наверняка и безнаказанно в Россию. Очень уж я здесь «выслужился» — все военные награды 13* французской армии получил за две недели. А у меня такое безумное желание послужить России — там умереть страшно не будет. Мне и здесь не страшно, но ведь не свой, чужой я… А в России…» Но друзья из посольства отговорили его от этого шага.

9 августа 1916 г. Фёдорова произвели в су-лейтенанты [Sous-Lieutenant]. В приказе генерала Жоффра говорилось: «Вы удвоили славу, покрывшую знамена Верденской армии. От имени этой армии благодарю вас за услугу, оказанную Франции».

Десять дней спустя летчика направили в GDE [Groupe de Divisions d'Entriinement — Группа Тренировочных Дивизионов, размещавшаяся в Ле Плесси-Белльвилле] для изучения самолетов «Ньюпор». Курс истребительной подготовки занял месяц, и 29 сентября Фёдоров получил назначение в эскадрилью N26, входившую в состав Истребительной Группы Соммы [Groupement de Combat de la Somme]. Но там он прослужил совсем недолго — всего неделю и просто физически не мог добиться никаких успехов.

27 августа 1916 г. в войну вступила Румыния. Вскоре французы начали отправлять самолеты и экипажи для помощи новому союзнику. Когда Фёдорову предложили перевестись в состав французской авиационной миссии в Румынии, он с радостью ухватился за такую возможность быть поближе к Родине.

8* Упоминание в приказе — принятое во многих армиях средство поощрения за заслуги, недостаточные для представления к «обычным» наградам. Во Франции, начиная с весны 1915 г., его «вещественным представлением» является Военный Крест, на ленте которого пальмами и звездами обозначаются упоминания в приказах разного уровня {от батальона до армии). По итогам войны у Фёдорова был Военный Крест с тремя пальмами и золотой звездой [Croix de Guerre avec 3 palmes amp; 1 etoile de vermeil], т. e. он удостоился одного упоминания в приказе по корпусу и трех — по армии.

9* Эта дата значится во всех источниках, но К.Кони указал другую — 1 апреля.

10* Т. е. за линией фронта. (Прим. авт.)

11* В работе Бейли/Кони значится две неподтвержденные победы, а в письме Кони — одна.

12* Согласно К.Кони, эта фамилия пишется с одним «п».

13* На самом деле две награды из трех «стандартных». (Прим. авт.)

«Ньюпор»-17 из эскадрильи N26, осень 1916 г.

8 октября Фёдоров и его механик Ланеро, произведенный к тому времени в капралы, начали путешествие на восток. Вскоре они оба были зачислены в состав эскадрильи N3 румынских ВВС. В ноябре эта часть базировалась в районе Бухареста, а 8 декабря получила приказ «отступить» к русской границе.

Тем временем Виктор сумел договориться о переводе (официально — с 19 декабря) в состав французской миссии в России. Русской авиации особенно не хватало инструкторов, способных подготовить летчиков для истребительной авиации. Поэтому Федоров получил назначение не на фронт, а в летную школу. 13 января 1917 г. он был прикомандирован к Одесскому отделению Гатчинской ВАШ (Военная Авиашкола), а 24-го его назначили обучающим офицером (т. е. инструктором).

Фёдоров носил русскую униформу с погонами подпоручика, но продолжал числиться офицером французской армии, чем надежно обезопасил себя от возможного преследования российской «Фемиды». Через некоторое время он подал в Управление ВВФ рапорт с просьбой о переводе в боевую часть. 24 апреля в школу пришел приказ о направлении летчика в 11-й корпусной авиаотряд. Но, прежде чем убыть к новому месту службы, Фёдоров съездил в командировку в Москву (с 13 по 25 мая), возможно, за новыми самолетами для школы.

Несмотря на свое «разведывательное» название, 11-й као, которым командовал поручик Виноградов, был истребительной частью. Он входил в состав 3-й боевой авиагруппы и базировался на аэродроме Вилейка в окрестностях Минска.

«Ньюпоры» 3-й боевой авиагруппы, май 1917 г.

Командир 2-го истребительного авиаотряда Евграф Николаевич Крутень в кабине своего «Ньюпора»-11 сер.№ N437. Это единственный имеющийся в распоряжении авторов снимок самолета Виктора Фёдорова (он летал на нем в составе 11 — го корпусного авиаотряда)

Виктор Фёдоров в форме русского офицера

Обучающий офицер одесского отделения Гатчинской авиашколы в кабине «Морана-Ж». Довольно странное сочетание: русские погоны подпоручика и французское лейтенантское кепи, одетое на манер бейсболки — козырьком назад

К сожалению, до сих пор в архивах не удалось найти никаких подробностей боевой деятельности Федорова в июне 1917 г. Активность действий группы была небольшой, летчики поднимались в воздух только один раз в несколько дней. В июле 3-я БАГ действовала с аэродрома Татарщина. «Подпоручик французской службы» Фёдоров провел по меньшей мере четыре воздушных боя (о них известно из авиасводки по фронту за 13–23 июля).

15 июля вместе с подпоручиком Качаловским он вступил в схватку с германским аппаратом в районе Сморгань — Крево. «После третьей, атаки немец круто снижаясь, повернул в свое расположения». Продолжив полет, Виктор в районе Беницы встретил еще одного противника и провел еще три атаки, но затем вынужден был возвращаться на базу из-за отказа пулемета.

Утром 18 июля (в 9 часов) в районе станции Залесье Фёдоров заметил два неприятельских самолета и атаковал их, обстреляв сначала одного, затем другого. Одна из германских машин получила повреждения и пикированием ушла за линию фронта. Второй противник тоже ретировался.

Вечером того же дня (в 20:20) тройка Виноградов-Фёдоров-Жеребцов встретила одиночного «германца». Первым пошел в атаку летевший впереди и выше подпоручик Жеребцов, затем в бой вступили два других летчика. Но, несмотря на численное преимущество, сбить неприятельский самолет снова не удалось: немецкий пилот, пользуясь превосходством своего аппарата в скорости, сумел оторваться от преследования и благополучно ушел на свою сторону фронта.

Последнее упоминание о Фёдорове в журнале боевых действий отряда датировано 6 августа (оно было единственным за месяц). Позже он уехал в командировку в столицу (когда именно — неизвестно, но не позднее сентября), а затем получил назначение в Севастопольскую авиашколу.

Тем временем власть в стране сменилась. Всего через месяц после «октябрьского переворота» большевики капитулировали перед германо-австрийскими войсками. В Брест-Литовске начались переговоры, закончившиеся мирным договором, превратившим Россию в сателлита Германской Империи. В этих условиях пребывание в России союзных частей стало бессмысленным, и в марте французы начали эвакуацию. Несмотря на революционную молодость, Фёдорову не слишком нравились события, происходившие в России, и он также решил уехать.

В апреле 1918 г. «воздушный казак» вернулся во Францию, с 16 мая по 1 июня прошел краткий курс переподготовки в GDE, а 5 июня прибыл на новое место службы — в эскадрилью Spa89. 9 августа Виктору присвоили «временное» звание «лейтенант», а через три дня вышел приказ о награждении его орденом Почетного Легиона: «Су-лейтенант 2-го иностранного полка, пилот; великолепный пример патриотизма, храбрости и преданности. Был ранен в пехоте и перевелся в авиацию, отличился смелостью и блестящими боями, в которых сбил четыре неприятельских самолета. После кампании в Румынии и России вернулся на французский фронт и продолжил сражаться, подавая пример духа, мужества и упорства. Два ранения. Военная Медаль за военные заслуги. Одно цитирование». В соответствии с общеевропейской традицией получение награды означало вступление в соответствующий рыцарский орден, т. е. Фёдоров стал Рыцарем (младшая ступень ордена) Почетного Легиона [Chevalier de la Legion d'Honneur].

89-я эскадрилья входила в состав GC17 (Groupe de Combat — истребительная группа) и действовала в районе Амьен — Компьень [Amiens — Compiegne], базируясь на аэродроме Фукеролль [Fouquerolles] недалеко от Бове [Beauvais], 23 июля, через 5 дней после начала французского контрнаступления на Марне, группу перебросили в Ле Плесси-Белльвилль. 6 сентября произошло еще одно перебазирование — в Ранкур-сюр-Орнен [Rancourt-sur- Ornain] — городок в 20 км севернее Сен- Дизье [St.Dizier].

С нового аэродрома летчики летали на прикрытие наземных войск во время операции по ликвидации Сен-Миельского выступа [St.-Mihiel] (12–15 сентября) и решающего наступления союзников (с 26 сентября 1918 г.).

«Спад»-13 из эскадрильи Spa89

«Фоккер» D.VII из 68-й истребительной эскадрильи, обнаруженный американцами после войны на одном из аэродромов. Фёдоров, возможно, сбил самолет из этой же эскадрильи в воздушном бою 9 октября 1918 г.

18 сентября Виктор Фёдоров впервые за два с половиной года добился успеха в воздушном бою. Подробности боя неизвестны, за исключением времени (17:05), но сбитый самолет записали на шестерых летчиков из трех разных эскадрилий, в том числе американской. Возможно, подлинное «авторство» победы осталось неясным и французы разделили ее на всех, кто находился поблизости. В то же время американцы относят победу на счет только своего летчика.

9 октября Виктор принимал участие в эскортировании бомбардировщиков. Когда группа находилась уже над неприятельской территорией, появились германские истребители. В завязавшемся бою русский летчик сумел зайти в хвост одному из противников, открыл огонь и через несколько мгновений горящий самолет с крестами на крыльях устремился к земле.

На следующий день Фёдоров сам потерпел поражение в схватке с тремя «Фоккерами». Он был ранен, но сумел довести изрешеченную пулями машину до аэродрома и совершить посадку. 12 октября русского летчика эвакуировали в тыловой госпиталь.

На этом война для лейтенанта Виктора Фёдорова закончилась. 14 января 1919 г. он выписался из госпиталя и, демобилизовавшись, поселился в парижском пригороде Сен-Клу [St.Cloud]. Ранения и лишения военных лет подорвали здоровье летчика. Он умер 4 марта 1922 г. в возрасте 36 лет.

Фото предоставлены авторами.

С42и N23

Во время службы в 42-й и 23-й эскадрильях Виктор Фёдеров летал на «Кодронах» G.4 с двигателями «Рон» 80 л.с.

N26

Осенью 1916 г. эскадрилья воевала на истребителях «Ньюпор»-17, но, возможно, в ней оставались и машины более ранних типов (11 и/или 16).

N3

В составе румынских ВВС Виктор летал на «Ньюпоре»-11.

Одесское отделение фактически было самостоятельной летной школой, специализировавшейся на подготовке летчиков- истребителей. Оно оперировало двумя дюжинами «скаутов», главным образом «Моран-Ж» и «Моран-Парасоль». Кроме них имелось также несколько истребителей «Ньюпор»-11 и -21. Из документов школы известны два аэроплана, на которых летал инструктор Фёдоров:

«Ньюпор»-11 завода «Дуке» зав.№ 1121, школьный номер 1. Авария на посадке 31 января 1917 г.

«Моран-Ж» завода «Анатра» зав.№ 716, школьный номер 23. Авария на посадке 1 марта 1917 г.

На вооружении отряда находились «Ньюпоры»-11, -12, -17 и -21. Судя по фотографиям, самолеты 3-й БАГ первоначально не имели никаких индивидуальных или «отрядных» обозначений, только опознавательные знаки и (для аэропланов французской постройки) серийные номера. В конце лета появились тактические обозначения. Согласно документу «об опознавательных знаках авиагруппы Западного фронта», относящемуся к сентябрю 1917 г., для 11-го отряда это были «две опоясывающие ленты черного цвета, одна из которых заменяется красной. На головном самолете — особый знак (треугольник, туз пик и пр.)».

За Виктором Фёдоровым были закреплены (в разное время) два персональных истребителя:

«Ньюпор»-21 сер.№ N2239. Машина французского производства, на которой Фёдоров летал с момента появления в отряде до 10 июня. Налет 7 часов 20 минут.

«Ньюпор»-11 французского производства сер.№ N1137. Этот самолет в документах отряда ошибочно значится как построенный заводом «Дуке». 10 июня — конец июля, 6 боевых часов.

Последний в России боевой вылет Фёдоров совершил на «Ньюпоре»-17 французского производства сер.№ N2798 (6 августа 1917 г.).

Spa89

Основное вооружение эскадрильи — истребители «Спад»-13, но были также и отдельные «семерки». Фёдоров летал на «тринадцатом».

*1 Тип самолета указан по французским данным, а часть — согласно списку германских потерь. К сожалению, в этом списке только летчики, а не самолеты, поэтому он заведомо не полон. К тому же далеко не по каждому случаю известны место боя и даже номер части. По этой причине приведенная в данной колонке информация может рассматриваться только как гипотеза, тем более что в каждом случае на победу есть еще по крайней мере один претендент.

*2 По французским данным.

*3 Победа одержана совместно с тремя другими экипажами 42-й эскадрильи. На одном из самолетов летел командир эскадрильи капитан Тено [Thenault] с наблюдателем лейтенантом Юманном [Нитапп]. Вторую машину пилотировал аджюдан (прапорщик) Дюран [Adjudant Duran], имена еще одного летчика и двух наблюдателей не известны.

*4 Совместно с пилотами 89-й эскадрильи аджюданом Эмилем Ренье [Emile Regnier], сержантом Ланом [Lasnes] и капралом Аваром [Havard], американским летчиком из 23-й сержантом Элфридом Стенли [Alfred Н.Stanley] и 2-м лейтенантом Фрэнком Люком младшим [Frank Luke Jr.] из 27-й американской. Всего 6 участников.

Фонды Российского Государственного Военно-Исторического Архива.

Информация из французских архивов, предоставленная Кристофом Кони.

Bailey F.W., Duiven R. amp; Franks N.L.R. «Casualties of the German Air Service 1914–1920». Grub Street, 1999.

Bailey F. amp; Franks N. «Over the Front», Grub Street, 1992.

Bailey F. amp; Cony C. «The French Air Service War Chronology 1914–1918». Grub Street, 2001.

Darcey Т., Durkota A. amp; Kulikov V. «The Imperial Russian Air Service», Flying Machines Press, 1995.

DavillaJ.J. amp; Soltan A.M. «French Aircraft of the First World War», Flying Machines Press, 1997.

Olynyk Frank J. «United States Credits for the Destruction of Enemy Aircraft in Air-to-Air Combat. Victory List No.9.

World War 1», Published by the Autor, 1991.

Гальперин Юрий. «Воздушный казак Вердена», Москва, 1990 (второе издание).

Соколов В. «Плеяда отважных», Звезда Востока № 8/1969.

Victor Federoff — русский ас Франции

Предположительный внешний вид «Кодрона» G.4, на котором Фёдоров воевал весной 1916 г. в составе эскадрильи С42

«Ньюпор»-11 сер.№ 1137 командира 2-го истребительного авиаотряда штабс- капитана Евграфа Крутеня, август 1916 г.

«Ньюпор»-17 сер.№ 1741 из эскадрильи N26, осень 1916 г.

«Спад»-13 из состава эскадрильи Spa89, 1918 г.

«Фоккер» D.VII (OAW) из 68-й истребительной эскадрильи, осень 1918 г.

ИМЕНА АВИАЦИИ