Мир авиации 2004 02

830-й отдельный корабельный противолодочный вертолетный Киркенесский краснознаменный полк ВВС СФ
Краткая история

Андрей ЗИНЧУК

Василий ЗОЛОТОВ Москва

История полка восходит к 1954 году, когда вертолеты, пройдя трудный путь становления, стали полноценными боевыми летательными аппаратами, более того — иногда, при решении некоторых задач, — просто незаменимыми. Подводный флот потенциального противника очень быстро совершенствовался, и достаточно эффективно противостоять ему могли только вертолеты, способные зависать над водой, обнаруживать и следить за подводными лодками, а в случае необходимости и уничтожать их. Таким образом, 1950-е годы стали временем формирования вертолетных полков, прежде всего — противолодочного назначения.

12 июля 1954 года Командующий ВВС СФ издал приказ № 00112 о формировании 2053-й отдельной авиационной эскадрильи вертолетов с базированием на а/с Арктика.

11 августа командиром эскадрильи был назначен м-р Попков А.Н.

К 1 сентября того же года формирование завершилось, и этот день стал годовым праздником части. Матчасть поступила позже — к 23 декабря на вооружение эскадрильи получены первые 9 базовых противолодочных вертолетов Ми4М. Комплектование личным составом было закончено к 31 декабря.

За сухими словами о формировании скрывается огромный труд первопроходцев — вертолетная техника имела свою специфику — как в организационном, так и в техническом плане. Например, ни летные, ни технические училища в те годы не готовили специалистов на вертолеты Ми-4, и переучивание и подготовку служебного учебного фонда приходилось налаживать на месте. Существовали сложности и психологического плана: скептическое отношение летчиков, как правило, имевших опыт пилотирования самолетов, — к вертолету выражалось примерно в такой фразе: «Как аппарат без крыла вообще может летать?». Однако вертолеты, как класс летательных аппаратов, быстро завоевали доверие и даже симпатии летчиков.

В 1955 году шли интенсивные тренировочные полеты, в которых оттачивались техника пилотирования и навигационные навыки, причем большей частью — в безориентирной местности, а также вырабатывалась наиболее эффективная тактика применения вертолетов при решении поставленных задач.

17 ноября командиром эскадрильи стал м-р Коваленко П.И.

О растущем мастерстве летчиков эскадрильи говорит тот факт, что именно из 2053-й оаэв 27 июня 1956 года выделено три экипажа (вместе с матчастью) для формирования отряда вертолетов 232-й специальной авиаэскадрильи. В 1957 году в 2053-й оаэв прошли обучение полетам в закрытой кабине Ми-4 (т. е. полетам по приборам) экипажи других полков — 111 оаэв ВВС СФ и звено 918-го ап. В ноябре 2053-я оаэв пополнилась за счет летного состава (14 человек) и матчасти (два Ми-4) 232-й саэ.

Возвращение вертолета Ми-4М б/н «05 желтый» с РЛС «Курс-М» после выполнения боевого задания. Побережье Баренцева моря, конец 1950-х гг.

В 1957 году на вооружение полка поступили первые вертолеты Ка-15. Эта машина была значительно меньше по размерам, чем Ми-4, и не являлась в полной мере боевым вертолетом. Однако Ка-15 имел принципиально иную схему винтов — соосную и, соответственно, иную технику пилотирования. Освоить его было важно, и вот почему. КБ Н.И. Камова уже в то время готовило по-настоящему боевой вертолет той же схемы — Ка-25. Командование флота всячески поддерживало камовцев в этой работе, потому что в отличие от милевских машин камовские вертолеты были более приспособлены для размещения на кораблях и полетам с палубы (из-за меньших габаритов). Кроме того, вертолет с соосной схемой винта был менее чувствителен к ветрам, которые на открытых морских пространствах постоянны.

Наряду с полетами по плану боевой подготовки (что являлось основной задачей) военных вертолетчиков, как наиболее опытных, привлекали к выполнению различных правительственных заданий. Так, с 12 октября 1957 года экипаж л-та Санникова работал на дизель-электроходе «Лена», осуществляя ледовую разведку при походе этого судна в Антарктиду.

К концу года летчики эскадрильи приступили к освоению ночных полетов. 19 декабря первый ночной вылет произвел экипаж, в составе которого был командир 2053-й эскадрильи м-р Ковалёнок и его зам по летной подготовке м-р Коваленко.

Наступала пора начинать конкретную работу. Приказом Командующего ВВС СФ № 023 от 19.12.1957 г. определялось главное назначение авиачасти — противолодочная оборона. 2053-я оаэв именовалась впредь 2053-я оаэ базовых вертолетов ПЛО.

В 1957 году экипажи полка (л-та Санникова и к-на Гульчина) выполняли спецзадания в пос. Мезень Архангельской обл. и в Москве.

Первоначальное место дислокации эскадрильи — аэродром Арктика — находился на значительном удалении от моря, и если осваивать полеты можно было и там, то для несения боевой службы нужно было выбрать место поближе к своим «подопечным» — подводным лодкам (ПЛ).

Следовало учесть, что радиус действия первых вертолетов был невелик. Согласно приказу Командующего СФ № 097 от 8.03.1958 г. 2053-я оаэбв ПЛО была переформирована в 830-й отдельный авиационный полк вертолетов смешанного состава (оапв), и к 30 апреля 1958 года ему предстояло поменять дислокацию: управление и две эскадрильи переводились на а/с Шонгуй, и еще одна эскадрилья — на а/с Ягодник.

М-р Коваленко П.И. остался командиром, но теперь уже полка (с 22 апреля).

Смена статуса (с эскадрильного на полковой) была связана с увеличением числа вертолетов. Теперь полк состоял из трех эскадрилий: 1-я противолодочная — на Ми-4М, 2-я корабельная — на Ка-15, и 3-я транспортная — на Ми-4СП. Что касается Ка-15, то на них возлагались функции поиска ПЛ, связи корабля с берегом и разведки.

Патрульный полет Ми-4М с РЛС «Рубин-В», Баренцево море, середина 1960-х гг.

Вертолет Ка-15 б/н «10 желтый» Ярославского аэроклуба. Эти вертолеты попали туда после снятия с вооружения в 830-м полку в 1963 г. Бортовые номера и звезды при этом остались

Ми-4СП б/н «28 желтый» 830-го вертолетного полка

3-й эскадрилье довелось отличиться уже 13 мая: тогда м-р Коваленко на Ми-4 доставил (впервые в практике вертолетной авиации) на свой аэродром Ка-15, севший на вынужденную на лед реки.

Боевая подготовка шла полным ходом. Ми-4М отрабатывали поиск ПЛ — самостоятельно и во взаимодействии с надводными кораблями (днем в ПМУ). На Ка-15 тренировались полетам с корабля на ходу и стопе (днем в ПМУ). Экипажи Ми4СП осваивали кроме дневных и ночные полеты (ПМУ).

С 15 июля вылеты на боевую подготовку в полку были прекращены в связи с тем, что экипажам 830-го оапв поручили проведение войсковых испытаний базовых вертолетов ПЛО Ми-4М. Эти испытания завершились к 20 октября.

В 1958 году, таким образом, план по налету в полку был не выполнен (1984 часа против 2132 часов по плану). Средний налет на летчика составил 95 часов.

В 1959 году задачи полка почти не изменились: всё те же тренировки в полетах, в поиске и уничтожении ПЛ, в спасении. Большее внимание стало уделяться полетам ночью. Появилась и новая задача: следовало подготовить 3 экипажа Ми-4М к ведению воздушной радиационной разведки.

В течение июля-августа эскадрилья Ка-15 боевой подготовкой не занималась — проводилась проверка ее готовности к Тихоокеанской океанографической экспедиции (ТОГЭ-4). Под этим мирным словосочетанием подразумевалось следующее: несколько кораблей выходило в Тихий океан, в район предполагаемого падения боевой части межконтинентальной баллистической ракеты Р-7 (она проходила испытания и стартовала на Байконуре). Там корабли вставали вокруг предполагаемого места падения (на удалении 20–40 км), а вертолеты, экипажи которых, конечно же, рискуя, подлетали к точке еще ближе. Ка-15 не могли много поднять, но тем не менее имели на борту пеленгатор и радиостанцию (все оборудование весило 50–60 кг) — все, что необходимо для контроля за траекторией полета БЧ ракеты и передачи данных на корабль. Кроме того, вертолеты этой экспедиции осуществляли транспортные и связные функции между кораблями.

В 1959 году проводилось учение совместно с Бе-6 и кораблями ДиОВР. 26 октября 1-я аэ участвовала в состязательном поиске ПЛ и заняла 1-е место на СФ, за что и была награждена грамотой и переходящим призом Главкома ВМФ.

По сравнению с предыдущим годом налет в полку существенно вырос (3365 часов). Средний налет на летчика составлял 115 часов.

20 мая 1960 года 830 оавп передислоцирован на а/с Североморск-2, а на о. Кильдин организовано боевое дежурство Ми-4М. С этого момента полк стал именоваться 830-м отдельным противолодочным вертолетным полком (оплвп).

Нельзя забывать, что в те годы «холодная война» «набирала обороты», и интенсивность боевой подготовки росла год от года. Свободного времени у авиаторов практически не было. Уровень подготовки ежегодно проверялся на разного рода учениях. Так, в мае-июне 3 вертолета полка (командиры: ст. л-ты Панькин П.Я., Гостюжев А.М. и Быков И.И. Старший группы — м-р Коваленко) участвовали в опытовом учении флота у кромки льда.

С 4 августа командиром 830-го оплвп стал п-к Пшеничников П.В.

Общий налет полка составил 2675 часов.

1961 и 1962 годы также прошли в напряженной работе. И людей не надо было подталкивать. Все понимали серьезность момента — противостояние мировых систем очень близко подошло к тому, чтобы мир перестал существовать.

В 1962 году транспортная эскадрилья полка получила первые тяжелые транспортные вертолеты Ми-6.

1-ой вэ присвоено звание «отличной».

Вверху: Ми-4М б/н «18 желтый» с поисковым радиолокатором «Рубин-В»

Справа вверху: транспортный вертолет Ми-6А б/н «42 желтый»

Справа внизу: Ми-4 б/н «01 желтый». На заднем плане — Ми-24 б/н «73 красный», зимой 1974-75 гг. проходивший на аэродроме Североморск-1 эксплуатационные испытания в условиях севера

Противолодочный вертолет Ми-4М б/н «10 желтый» с подвешенными на борту ПЛАБ-50

16 мая 1963 года произошла катастрофа Ка-15. При полете с а/с Шонгуй на полигон в паре над Тюва-губой произошло разрушения нижнего наконечника статической тяги управления лопасти несущего винта. Вертолет упал с высоты 400 м, пробил лед и затонул. Экипаж к-на Кононова погиб. Это происшествие стало формальным поводом для снятия Ка-15 с вооружения 830-го полка. Все они были переданы в аэроклубы. Сыграло роль и то, что на подходе был уже следующий тип вертолета — Ка-25.

И действительно, уже в 1964 году авиаторы 830-го полка смогли увидеть новую машину. После заводских испытаний и доводки аппаратуры «Успех» в Североморск перелетел опытный вертолет Ка-25Ц. Летчик-испытатель фирмы Камова — Е.И. Ларюшин — произвел несколько полетов в условиях севера: в различных погодных условиях, днем и ночью он даже выполнил несколько посадок на палубу крейсера «Грозный». Правда, до появления серийных вертолетов этого типа оставалось еще 3 года.

Как уже было отмечено, поступление в полк тяжелых вертолетов Ми-6 началось в 1962 году, а в 1964 году из них был сформирован отряд. До того перевозки выполнялись вертолетами Ми-4М.

5 июня 1965 году командование 830-м отдельным противолодочным вертолетным полком ближнего действия принял п-к Мосолов Г.П.

В 1965 году в полку начали освоение принятой на вооружение еще в 1959 году гидроакустической станции АГ-19 «Клязьма». Ею был оборудован вертолет Ми-4СП (поскольку он был легче противолодочного варианта). ОГАС оказалась практически неработоспособной из-за многочисленных отказов. В конце концов от нее отказались.

Ка-25ПЛ № 72 в полете вдоль берега моря. На стойках шасси закреплены аварийные баллонеты, использовавшиеся на севере короткое время

Тяжелый траспортный вертолет Ми-6 А «41 желтый» участвует в подъеме из озера Кольского полуострова самолета времен войны. 1974–1975 гг.

В 1967 году, спустя 4 года после снятия Ка-15 с вооружения, 2-я эскадрилья 830-го оплвп перевооружается на Ка-25.

В том же году транспортно-боевой отряд Ми-6 был преобразован в 3-ю транспортно-боевую вертолетную эскадрилью и доукомплектован вертолетами Ми-8.

16 сентября произошла поломка вертолета Ми-4 (вторая по счету, первая — 11 октября 1964 года). Безаварийная эксплуатация этого типа вертолета продолжалась более 10 лет, но всему есть предел. Причиной обеих поломок явились отказы техники.

Поступление Ка-25 в полк продолжилось и в 1968 году. К 1969 году общий налет полка составил 5740 часов. Как прежде, интенсивно велась боевая (и политическая, кстати — тогда без этого никуда) подготовка. Тренировались искать и уничтожать ПЛ, спасать, тренировались в бомбометании, вели воздушно-радиационную разведку (ВРР). На конец года в полку было 21 летчик 1-го класса и 14 — 2-го, штурманов 1-го класса — 19 человек.

18 декабря 1969 года полку было вручено боевое знамя части.

Месяц спустя, 15 января 1970 года, это торжественное событие было «отмечено» в полку аварией Ми-4. Вслед за тем, 30 января, — опять поломка Ми-4. В обоих случаях дело происходило в очень сложную для полетов погоду и усугублялось ошибками в пилотировании и управлении полетами (видимо, безотказность Ми-4-го расслабляла).

В 1970 году началось поистине массовое поступление в полк Ка-25. Техсостав ударно трудился на сборке вертолетов (машины поступали разобранными в контейнерах). К концу года было собрано около 40 вертолетов! Этими машинами и поступившими в предыдущие годы было укомплектовано 2 эскадрильи (по 25 машин в каждой). Ка-25 были, в основном, модификации ПЛ, но имелись и ЦУ, а также переоборудованные из ЦУ спарки.

Поступление такого количества новых машин, их освоение — это всего лишь фон, на котором происходили другие события, а ими 1970-й был богат.

Боевую подготовку и повышение летного мастерства, конечно, никто не отменял. Экипажи летали на Ми-4М и Ми-4СП, немного (пока) на Ка-25. Ми-6, например, задействовались для перевозки ракет с боевой частью — главного оружия самолетов-ракетоносцев при их перебазировании на запасные аэродромы. Впоследствии такие перевозки стали обыденным делом.

Программы совершенствования были самые разнообразные. В 1970 году, с появлением Ка-25, началось планомерное освоение больших противолодочных кораблей (БПК). Активность жизни полка наглядно иллюстрируют цифры числа полетов за год по типам: Ми-4ВМ — 104, Ми-4СП — 172, Ми-6 — 142, Ка-25 — 60.

Правда, большая часть вылетов (около 300) пришлась на проводившиеся в апреле-мае 1970 года маневры «Океан». Это были первые учения такого масштаба — все рода сил ВМФ действовали на просторах двух океанов и девяти морей. В ходе маневров эскадрильи 830-го полка перебазировались на запасной а/с о. Кильдин и оттуда совершали вылеты на ПЛО, АСС и транспортно-десантные перевозки в интересах частей флота. Противолодочные экипажи выполнили 78 вылетов на поиск и слежение за ПЛ в районе главной базы и осуществили проводку конвоя. Ми-4СП и Ми-6 обеспечивали транспортные перевозки (275 т) и высадку десанта на п-ов Рыбачий (810 человек), причем в неблагоприятных метеоусловиях. Впервые применялись Ка-25 с базированием на кораблях.

Проведение маневров стало ответом на активное совершенствование США и странами НАТО своих ВМС. А Карибский кризис 1962 года и арабо-израильская война 1967 года показали настоятельную необходимость постоянного присутствия наших сил в оперативно-важных районах Мирового океана. В 1970 году в составе ВМС США находилась 41 ракетная подводная лодка, часть которых постоянно патрулировала в Средиземном море.

Все вышесказанное и определило необходимость создания полноценной советской военно-морской группировки в Средиземном море. Было принято решение развернуть там 5-ю Средиземноморскую оперативную эскадру. То, что ПЛ противника там есть, было ясно. Следовало выяснить, сколько их и научиться следить за ними.

Так в декабре 1970 года впервые в истории корабельной авиации Северного флота 830-му оплвп была поставлена задача по подготовке авиагруппы к несению многомесячной боевой службы (БС) на большом противолодочном корабле «Вице-адмирал Дрозд».

К этому ответственному заданию полк подготовил лучшие свои экипажи: м-ра Крайнова А.А. и к-на Чернова АД. Штурманом авиагруппы назначен к-н Хведась И.А.

Ка-25ПЛ б/н «92 желтый» выполняет противолодочную задачу. Слева: висение с выпущенной ГАС, внизу: сброс практической противолодочной торпеды

Построение техсостава 3-й ВЭ, лето 1971 г.

13 января 1971 года БПК «Вице-адмирал Дрозд» с вертолетом на борту вышел из Североморска в направлении Кубы. На обратном пути корабль зашел в Средиземное море. При засилье там американцев наш корабль смотрелся пока одиноко. Но это была проба сил.

Весь поход, длившийся до 28 апреля, вертолетчики отрабатывали методику несения БС, связанную с пребыванием на корабле и работой с палубы: контроль за деятельность сил вероятного противника с целью предотвращения его внезапного нападения, срыв или максимальное ослабление ракетно-ядерных ударов вероятного противника, обеспечение возможности приведения своих сил в полную боевую готовность. Кроме того, отрабатывались аварийно-спасательные ситуации. На БПК пройдено 20 000 миль, налет составил 24 часа 11 минут.

22 июля примерно по тому же маршруту из Североморска вышел БПК «Севастополь». В Средиземном море экипажу Ка-25ПЛ, находившемуся на корабле (к-н Занегин В.Г., ст. л-т Калмыков В.И., л-т Желудков Б.Л.), впервые удалось засечь и проследить за американской ПЛАРБ типа «Джордж Вашингтон». В Североморск «Севастополь» вернулся 14 декабря. В тот же день БПК «Вице-адмирал Дрозд» вышел в море ему на смену и стал участником драматических событий. Но об этом ниже.

Всего за 1971 год экипажами полка было проведено 5 БС. Об интенсивности полетов говорит и налет: 4430 часов — в 1970-м, и 6252 — в 1971-м.

Вообще же, начиная с 1971 года, экипажи противолодочных вертолетов несли БС на Фарерско-Исландском рубеже, в Баренцевом, Норвежском, Северном, Средиземном и Карибских морях, в Северо- Восточной и Центральной Атлантике.

Слева: Ка-25ПЛ б/н 72. Ст. техник вертолета л-т Голубцов Н.И., 1971 г.

Внизу: Встреча личного состава 3 ВЭ по возвращении с боевой службы, 1972 г.

Начальник группы АО 3-й ВЭ к-н Надеждин Ю.Н., 1971 г.

Спасенный экипаж К-19 с вертолетчиками. Слева внизу: авиаспециалист по АО л-т Канин B.C., принимавший на борт спасаемых. Ему помогал боцман корабля (2-й справа в нижнем ряду). Третий справа в том же ряду (с бородой): летчик Молодкин B.C. Март 1972 г.

17 января 1972 года БПК «Вице-адмирал Дрозд» пересек экватор, а Ка-25 произвел полеты по линии экватора. На подходе к Кубе на корабль пришло сообщение о том, что невдалеке терпит бедствие советская атомная подводная лодка К-19. Экипажи м-ра Крайнова А.А. (старший авиагруппы) и ст. л-та Молодкина B.C. с 3 по марта оказывали помощь морякам (подробнее см. воспоминания B.C. Молодкина на с. 21). Спасено около 70 человек. Штурманом был к-н Хведась И.А. Всем им были вручены правительственные награды. Домой вернулись 24 марта.

С 28 февраля по 2 апреля в Северную Атлантику ходил БПК «Кронштадт». На нем несла БС авиагруппа полка в составе: к-н Семкин В.Г., к-н Гладнев Н.В., к-н Лисовский Л.М., м-р Попов И.В., л-ты т/с Пушкарь В.И., Поляков В.В., Стецковский А.И., Азаренков Ю.Д.

Боевая служба на кораблях постепенно стала делом обыденным. Флоту США и его союзников по НАТО, господствовавших до сих пор в Средиземноморском регионе, пришлось потесниться. Потенциальные противники пристально всматривались друг в друга. Во всяком случае, полеты наших вертолетов проходили под постоянным неослабным вниманием разведчиков (самолетов и вертолетов) США. Иногда те, зависая по курсу захода наших вертолетов, мешали производить им нормальную посадку. Главная задача для вертолетчиков тогда была — выявить местонахождение американских ПЛАРБ и районов их патрулирования. Надо сказать, уже к началу 1970-х число обнаружений подводных ракетоносцев вероятного противника силами 5-й Средиземноморской эскадры, в состав которых входили и экипажи полка, составило 40–45, а многоцелевых ПЛ — 65–87 в год.

С 10 октября 1972-го и по 8 апреля 1973 года в Центральной Атлантике «вахту» нес БПК «Севастополь». В состав авиагруппы входили: к-н Миронов В.И., к-н Занегин В.Г., ст. л-т Максимов Г.П., л-ты т/с Коновалов В.М., Мыльцин B.C., Свирин С.Г., Логинов С.Л.

Подготовка к подвеске ПЛАБ-50-75. Техник АВ ст. л-т Свирин С. и ст. т-к вертолета ст. л-т Зотов А., 1975 г.

Боевая служба в Средиземном море. Второй слева: командир экипажа к-н Миронов В., правее — техник по АВ ст. л-т Свирин С., штурман ст. л-т Максимов Г., командир экипажа к-н Занегин В. Крайний справа — техник РЭО Мыльцин В., 1974 г.

Построение летного состава 3 ВЭ. Справа — командир эскадрильи м-р Климахин Б.В., слева — ш-н вертолета ст. л-т Максимов Г.П. Стоят: штурман эскадрильи к-н Синичкин Н., командиры отрядов м-р Петрук А.И. и м-р Панов В.В., командиры вертолетов к-н Занегин В.Г., к-н Миронов В.И., к-н Воторопин В.П. и к-н Луковкин Е.И., 1974 г.

Во время этого похода 25 декабря 1972 года, когда корабль находился у Кубы, экипаж к-на Миронова В.И. на Ка-25 впервые выполнил полет в районе кубинской военно-морской базы Сьенфуэгос.

В 1973 году проходило дальнейшее совершенствование полетов с кораблей, которые традиционно демонстрировали советский военно-морской флаг в Северо- Восточной Атлантике, Средиземном и Карибском морях. В 1973 году авиагруппа в составе: м-р Петрук А.И., к-н Луковкин Е.П., к-н Суринт Р.С. освоила новый БПК — «Адмирал Исаков».

Плавание проходило с 20 марта по 24 ноября, и именно в этом походе экипажем м-ра Петрука была произведена посадка на БПК ночью на ходу (впервые).

10 мая командиром 830-го оплвпбд стал п-к Логачев Н.Ф.* 1 августа в аварии был потерян первый в полку Ми-8. 1974 год служба полка продолжалась в обычном напряженном режиме.

7 июля 1975 произошла поломка Ми-4 (летал еще ветеран!), all сентября произошло летное происшествие посерьезней. В походе на БПК «Адмирал Зозуля» (с 1 июня по 20 сентября) 11 сентября при возвращении с боевого задания на БПК в Средиземном море потерпел катастрофу вертолет Ка-25. Погиб штурман вертолета, штурман отряда к-н Суринт Р.С. (подробнее см. воспоминания B.C. Молодкина на с. 22). Это была первая потеря вертолета Ка-25 в полку. Незадолго до этого, 18 августа, командиром полка назначили п/п-ка Чеснокова Ю.И.

К середине 1970-х советский военно- морской флот набрал силу. Для борьбы с подводными лодками потенциального противника в его составе появились корабли нового класса — тяжелые авианесущие крейсеры (ТАКр). 21 июня 1976 года в Севастополь, где находился «Киев», вылетела авиагруппа 830-го оплвп из 10 вертолетов Ка-25 4-й эскадрильи. Один из вертолетов в перелете потерпел катастрофу (командир — к-н Нестеров) в 80 км от Петрозаводска. Остальные прибыли на ЧФ. Оттуда им на борту ТАКр предстоял межфлотский переход в Североморск. «Киев» прибыл на СФ 10 августа, и уже там продолжилось его освоение. Летать с него вертолетчикам было, конечно, значительно легче. Его палуба — это не «пятачок» на БПК. Правда, кроме вертолетов с корабля должны были летать и СВВП Як-38. Так у Ка-25, помимо противолодочной, появилась еще одна «обязанность» — во время полетов «вертикалок» дежурить на всякий аварийно-спасательный случай.

В ноябре в полк поступили первые Ми-14. С них началось формирование отряда в составе 2-й эскадрильи.

Это был золотой век отечественной авиации: авиатехники — в достатке, причем любой, для решения любой задачи; штаты — от летчиков до специалистов по системам — полные, и требовалось еще. Авиационные училища работали на полную мощь. В полку для введения молодежи в строй имелись опытные инструкторы. Среди них: п-ки Климахин Б.В., Мандрык И.А., п-к Радостев B.C., Аксюк. Позже, в 1980-х, опытными инструкторами стали п/п-к Шкулев П., п/п-к Моисейченко, Ольков М.С., Егоров В.А., м-ры Селезнев Н.А., Масютин В.А., Абрамов О.В., Занегин В.Г., Сычугов И.Н.

* Н.Ф. Логачев стал впоследствии генерал-майором, заместителем Командующего ВВС СФ по корабельной авиации.

Возвращение с задания группы вертолетов Ка-25ПЛ и посадка на палубу ТАВКр «Киев», 1976 г.

Таким видели свой гарнизон, Североморск-2, вертолетчики 1970-х гг. Запечатлен момент учений по постановке дымовой завесы над аэродромом

Аварийная посадка Ка-25ЦУ № 58 под Яготином (Киевск. обл.), Украина, 1976 г. во время перелета на ЧФ (Кача — ТАВКр «Киев»), В полете отвалился стабилизатор. Экипаж — к-p в-та к-н Иванов В. и ст. т-к в-та ст. л-т Голубцов Н.И. — в ожидании Ми-8, везущего запасной стабилизатор

Учения в Баренцевом море. В кабине Ка-25ПЛ б/н «61 желтый» — штурман вертолета к-н Ермолаевский, техник по АО ст. л-т Дзюба, ст. техник вертолета ст. л-т Марченко В.П., командир вертолета к-н Калмыков В.И. 1975 г.

Слева вверху: При полетах над нейтральными водами сопредельные страны проявляли к нашим действиям повышенный интерес. Вертолёт «Линкс» морской авиации Великобритании в опасной близости. Справа вверху: заботливый соглядатай «Линке» сопровождает наш вертолёт до касания палубы корабля

Экипаж Ми-14БТ б/н «24 желтый». Слева — командир вертолета м-р Селезнёв Н.А., правее — летчик- штурман к-н Демченко Г., справа — Н.Я. Яковлев

Первый борттехник Ка-25ЦУ (спарка) к-н Бурбула Н.С.

В 1977 году, помимо БС на многочисленных БПК, шло освоение ТАКр «Киев». Оно сопровождалось интенсивными транспортными перевозками с берега на корабль и обратно. Нежели возить грузы и личный состав вертолетами Ми-8 или катером, решили использовать Ми-6. Это было очень удобно — два-три рейса, и всё, что нужно, — на корабле. Однако, даже такой крупный корабль, как «Киев», пр посадке Ми-6 слегка раскачивался. Такие рейсы продолжались до начала 1980-х, до одного случая. Ми-6 м-ра Кубышкина сел на «Киев», и в него набилось народу раза в полтора больше обычного — личный состав пользовался любой оказией, чтобы сойти с корабля. После взлета и прохождения над срезом палубы вертолет просел до 3–4 м над водой. Экипажу с трудом, но удалось набрать скорость и высоту. Ми-6 благополучно долетел до Североморска-2, но опасная предпосылка не осталась незамеченной и впредь такие полеты были запрещены.

В 1977 году противолодочные вертолеты полка вели интенсивные полеты, и это оборачивалось потерями. За год было потеряно 3 человека из летного состава и 3 вертолета Ка-25 (13 января и 25 августа — катастрофы, и 28 февраля — авария).

23 ноября командование полком принял п/п-к Мандрык И.А.

7 января 1978 года в ночном вылете был потерян Ми-14. Экипаж (командир вертолета к-н Лушенков Н.И.) выполнял тренировочный полет с а/с Кильдин на визуальный и радиолокационный поиск ПЛ. Через 27 минут полета на высоте 150 м произошел отказ правого двигателя. Командир произвел посадку на воду, а через 9 минут положил вертолет на правый борт в целях безопасности покидания. Экипаж оказался в воде (помните? январь!). Специальные костюмы летчиков, в принципе, позволяют находиться даже холодной воде достаточно долго. Однако у правого летчика оказалось незагерметизировано отверстие, через которое надевается костюм, в результате чего произошло переохлаждение и наступила смерть. Остальные члены экипажа были подобраны судном Мурманского пароходства.

1979 год стал годом освоения в полку нового противолодочного комплекса Ка-27ПЛ. Во 2-ю эскадрилью поступили пока единичные экземпляры. За освоение новой машины правительственными наградами были награждены Г. Будич, М. Богослов, Н. Юртаев, В. Денисов, А. Хистяев.

В 1979 г. в полку началось освоение нового вертолета Ка-27ПЛ

Аварийная посадка Ка-27 в Казани при перегоне вертолетов с завода на аэродром. 26 ноября 1980 г.

Ми-14ПС с выпущенной спасательной корзиной — «ковшом»

Начальник ПССиПДС м-р Яковлев Н.П. проводит тренаж на спасательном кресле Ка-27ПС. В кресле: л-т Гезей А.Г.

С 1980 года поступление Ка-27 приобрело массовый характер. Причем за новыми машинами летчики полка отправлялись сами на завод КумАПО в Кумертау. Одна из таких перегонок Ка-27 в Североморск-2 запомнилась личному составу надолго.

26 ноября 1980 г. При подготовке к перегонке трех вертолетов после опробования двигателей на авиазаводе топливом был дозаправлен только вертолет ведущего. На этапе Кумертау-Казань (Заводской), уже на подлете к Казани, ведомый, м- р Ольховик, доложил о срабатывании сигнализации аварийного остатка. Ведущий не потребовал немедленной посадки на аэродром Казань-2, над которым находилась группа. Из-за полной выработки топлива оба двигателя на вертолете Ольховика остановились прямо над городом Казань (высота 200 м, скорость 180 км/час). При посадке на перекресток улиц Ка-27 столкнулся с трамваем.

Жертв и значительных разрушений на земле не было. Экипаж второго ведомого, м-ра Малинко, произвел посадку на стадион, а у ведущего остановились двигатели на рулении аэродрома посадки.

Этот случай дал два повода: во-первых, — полковым острякам неофициально переименовать противокорабельный полк в «отдельный казанский противотрамвайный», во-вторых, — высказать претензии создателям вертолета в связи с отсутствием перегоночного варианта с дополнительными топливными баками.

А вообще этот год отмечен еще стратегическими морскими учениями «Атлантика-80». Впервые вертолетные экипажи полка принимали в них участие с палубы ТАКр «Киев».

К концу года, 1 декабря, авиапарк полка был так велик, что назрела необходимость его деления. В 830-м оставили две эскадрильи: 1-ю (Ми-14ПЛ) и 2-ю (Ми-14ПС, Ми-14БТ, а также транспортные вертолеты Ми-8 и Ми-6). Все камовские вертолеты 830-го полка перешли во вновь образованный 38-й отдельный корабельный противолодочный вертолетный полк (окплвп) ВВС СФ, трехэскадрильного состава (1-я ВЭ — Ка-27, 2-я и 3-я ВЭ — Ка-25). Таким образом, все БС выполнялись теперь экипажами 38-го окплвп. Командиром полка был назначен п/п-к Акифьев Н.И.

В 1981 году авиагруппа 38-го окплвп на ТАКр «Киев» в составе 14 летных экипажей Ка-25 принимала участие в учениях «Запад-81».

Тогда каждый год проходило какое- нибудь крупное учение. 1982 год не стал исключением: авиагруппа полка в составе 8 экипажей Ка-27 (впервые) и 12 экипажей Ка-25 на ТАКр «Киев» принимала участие в учениях стран-участниц Варшавского Договора «Щит-82». В ходе БС один из Ка-27ПЛ впервые обнаружил иностранную ПЛ в Атлантике.

14 мая при перевозке грузов с а/д Лахта на площадку произошла катастрофа Ми-6 830-го полка. Место посадки имело ограниченные размеры, и с первого раза зайти не удалось. Однако при уходе на второй круг машину стало вращать, и командир принял решение садиться. При посадке Ми-6 перевернулся на правый борт и загорелся. Командир экипажа

Парковый день на ТАКр «Киев». БС, Средиземное море. Штурманы-операторы к-н Кравченко Ю.Н. и к-н Голубцов Н.И., 1982 г.

Ка-25 и Ка-27 (с наполненными баллонетами) на палубе ракетного крейсера

Летчик-штурман вертолета Ми-14 м-р Яковлев Н.П.

Слева направо: л-т Хистяев А.М., л-т Крыжановский И.А., к-н Голубцов Н.И. на переучивании на Ка-27. Аэродром ЧФ Очаков, 1986 г.

Удачная охота. Экипаж, вернувшийся после обнаружения иностранной ПЛ. Слева направо: ш-н ст. л-т Витковский В.А., командир звена к-н Абрамов О.В., летчик л-т Новиков В.А., командир вертолета к-н Чечеров С.В., зам по ИАС 1 — й ВЭ к-н Атаманчук В.В. Североморск-2, лето 1986 г.

м-р Костюченко Н.Р. бросился спасать матросов, находившихся в грузовой кабине, но не сумел этого сделать и погиб сам.

Из года в год задачи, стоящие перед полком, и усложнялись и расширялись. Совершенствовалась тактика действий по приему и передаче контакта с ПЛ между вертолетами и ПЛ-кораблями. На то устраивались оперативные учения.

В 1983 году в Норвежском море, Северо-Восточной и Западной Атлантике и на Средиземном море было проведено 12 поисковых противолодочных учений оперативного масштаба. Вертолеты полка совершили тогда 180 вертолето-вылетов. Результат оказался впечатляющим: бьио обнаружено 2 ПЛАРБ и 4 многоцелевых ПЛ НАТО.

В 1984 году история полка пополнилась двумя случаями самоотверженных действий вертолетчиков-спасателей.

2 февраля пара Ми-14ПЛ совершал полет на БС в составе пары. Через 47 минут у экипажа ведущего (командир — к-н Абрамов О.В.) появилась тряска и все признаки пожара двигателя. Вертолет приводнился, и экипаж его покинул. Высокая волна не позволила ведомому сесть на воду рядом. Эвакуация была выполнена Ми-14ПС экипажем к-на Абраменкова Н.И. (подробнее см. статью «Ми-14 в небе Заполярья» на с. 47).

В 1984 году командиром 38-го окплвп назначен п/п-к Соловьев В.В.

На БПК «Удалой» одиночно базировался Ка-25 из 2-й эскадрильи. Корабль находился в Атлантике. После очередного полета техники обнаружили трещины фитингов задних узлов крепления редуктора. Как раз в это время поступил сигнал о терпящей бедствие нашей ПЛ. На свой страх и риск экипаж м-ра Фирова М.В. (38-й полк) решил лететь на помощь. В условиях не стихающего ветра (25 м/с) и шторма (6–7 баллов) экипаж совершил 5 вылетов и спас 28 человек. Полет на неисправной машине… Были нарушены все возможные инструкции… Но 28 спасенных жизней! За эту операцию м-ра Фирова наградили орденом Красной Звезды.

Вообще, спасатели — особая каста. Спасение, как правило, становится необходимым тогда, когда на море неспокойно, а в небе — самые неблагоприятные условия для полета. И от экипажей-спасателей требуется совершенная летная подготовка и выучка, но прежде всего — морально-психологическая готовность вылететь в непогоду.

В следующем, 1985 году, опять отличились спасатели 2-й эскадрильи 830-го оплвп. Экипаж м-ра Занегина В.Г. принял участие в спасении моряков с рыболовного судна, получившего повреждения во время шторма и находившегося на мели на грани опрокидывания. Спасено 38 человек.

В том же году экипаж м-ра Салехова А.А. успешно справился с задачей по поиску и спасению летчика, катапультировавшегося с самолета Як-38 в море.

6 августа 1986 года командиром 830-го оплвп был назначен п/п-к Шкулев Л.П.

К 1986 году социалистическая система стала давать сбои. Еще по инерции продолжалось поступление новой матчасти. Так, в 1986 году в составе 38-го полка была сформирована эскадрилья штурмовых вертолетов Ка-29. Ими предполагалось оснащать большие десантные корабли, но кризис системы уже не позволил вертолету поработать на тех кораблях, для которых он создавался… Вошедшие в состав полка Ка-29 осуществляли полеты, главным образом, с сухопутных аэродромов.

Одна из посадок Ка-29 на корабль, 19 марта 1987 года, ночью и в СМУ, закончилась катастрофой.

В 1988 году авиагруппа 38-го окплвп в составе 16 вертолетов Ка-27 на ТАКр «Баку» совершила межфлотский переход с Черного моря на Северный флот, выполнив задачи 7-месячного дальнего морского похода в Средиземном море. Тогда противолодочники в течение 22 часов непрерывно отслеживали американскую подводную лодку. Той так и не удалось «оторваться» от вертолетов.

Личный состав авиагруппы 38-го окплвп на ТАКр «Баку» во время несения боевой службы в южных широтах, 1988 г.

Слева: Ка-25ЦУ б/н «54 желтый» 38-го окплвп во время БС на ТАВКр «Баку», 1988 г.

Справа: Посадка Ка-27ПС на ТАВКр «Баку», 1988 г.

1-я эскадрилья 38-го полка на палубе ТАВКр «Баку». П. Тартус, п. Латакия (САР), Средиземное море. Поход — июнь-декабрь 1988 г.

ТАВКР «Баку» — один из кораблей группового базирования, на которм несли службу авиаторы 38-го полка, 1988 г

Транспортно-боевые вертолеты Ка-29. Полет в строю «пеленг» на учениях (под руководством Главкома ВМФ) после боевого применения НУР и стрелково-пушечного вооружения. П-ов Средний, апрель 1990 г.

Совместные учения по отработке взаимодействия водолазов ВМФ и морских вертолетчиков, 1991 г. Слева — м-р Горбачев С.Б. (штурман], в центре — м-р Яковлев Н.П. (нач. ПССиПДП), справа — м-р Сизов П.П. (командир вертолета)

Экипажи противолодочных вертолетов Ми-14 после полета

Дальние походы на боевую службу ставили своей целью:

отстаивание интересов СССР в различных широтах Мирового океана,

обучение экипажей вертолетов решению противолодочных задач в реальной обстановке, максимально приближенной к боевой,

демонстрацию Военно-Морского флага и позиции СССР в различных горячих точках планеты.

В то время это имело воздействие на потенциального противника. Так, например, в 1988 году, корабли СФ, выйдя в море в районе Триполи (Ливия) обеспечили дальнее обнаружение самолетов США, чем сорвали бомбардировку города американцами.

Противолодочные вертолеты стали важнейшим компонентом противолодочного охранения и конвоя. Находясь как на авианесущем крейсере, так и на кораблях охранения, они обеспечивали ближнюю зону противолодочного охранения 50-100 км. Их задача — не допустить выхода лодки противника на дистанцию пуска противокорабельных ракет или торпедной стрельбы.

2 августа командиром 38-го полка стал п-к Шкулев Л.П., переведенный с должности командира 830-го оплвп.

За год в 38-м окплвп в аварии и катастрофе было потеряно два вертолета Ка-27.

19 апреля 1989 года в аварии был потерян Ка-25, летавший с БПК «Исаченков».

В сентябре 1990 года экипаж п/п-ка Ковалькова А.М. с РКр «Маршал Устинов» в Баренцевом море успешно эвакуировал тяжелобольного матроса с подводной лодки в условиях шторма.

Доработки ТАВКр «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» затянулись. В его приемке, государственных испытаниях и перегонке на СФ экипажи 1-й и 3-й ВЭ участвовали в 1991 году.

В 1990 году в связи с увеличением кораблей-вертолетоносителей произошло перевооружение 1-й ВЭ 830-го окплвп на корабельные вертолеты Ка-27.11 марта 1991 года он был переименован в 830-й кплвп.

В марте экипаж п/п-ка Миронова В.В. в Северном море с БПК «Удалой» принимал участие в спасении людей с атомной ПЛ.

Именно в тот момент, когда противолодочные вертолеты достигли пика своей эффективности и стали реальной силой, способной сдержать подводный флот потенциального противника, произошло крушение Советского Союза. В связи с этим присутствие отечественного ВМФ в Средиземном море временно прекратилось.

Во все времена соседи не оставляли нас своим вниманием. Разведывательный корабль «Марьята» норвежских ВМС буквально «прописался» у российских берегов. Октябрь 2003 г.

Ми-14БТ. На хвостовой балке вертолета видны черно-белые мерные линейки. Фото (сверху, сбоку) всей авиатехники ВВС СФ готовили для предоставления американцам по Договору об ограничении обычных вооружений (для подтверждения съемок спутниками- шпионами)

Ка-29 следует на полигон для выполнения учебных стрельб

Ка-29 (командир м-р Михолап О.Ф., штурман п/п-к Зарубов Н.И.) после вынужденной посадки на дорогу Североморск-Мурманск. Во время складывания лопастей одну из них задел проезжавший КамАЗ, в результате чего пострадал зам командира полка по ИАС п/п-к Климахин С.Б. 21 марта 1995 г.

29 января 1992 года полком стал командовать п/п-к Степанов Г.И., а с февраля вертолетный полк вошел в состав 57-й Смоленской Краснознаменной смешанной корабельной авиационной дивизии *. Вообще, под флагом этой дивизии командование морской авиации собрало всю корабельную авиацию СФ. Все эти переформирования и переподчинения происходили на фоне ускоренного сокращение армии, и военной авиации в том числе, когда вовсю работала гильотина, уничтожавшая великое множество самолетов и вертолетов — былую мощь страны.

Кроме переформирований прошел и ряд переименований. Так ТАВКр «Баку» стал ТАВКр «Адмирал флота Советского Союза Горшков».

Число полетов в полку резко сократилось. Кто-то уходил, а остававшиеся быстро теряли навыки. В таких условиях аварийность, даже при незначительном налете, полезла вверх. 26 февраля произошла самая крупная по числу жертв катастрофа за всю историю части. Вертолет ночью летел с а/с Североморск-2 на корабль и вез летчиков, где они должны были восстанавливать утраченные навыки в полётах с корабля ночью. За 670 м до судна вертолет столкнулся с водой и затонул. Кроме командира экипажа погибли еще 6 летчиков. Спаслось лишь трое, сумевших покинуть машину при ее погружении.

26 августа, опять же по причине ошибки лётчика в технике пилотирования, в аварии был потерян Ми-14ПС.

25 декабря 1993 года полк подвергся очередному переформированию. Разделенные некогда 830-й кплвп и 38-й окплвп снова были слиты под обозначением 830-й

В следующем, 1994 году, боевую деятельность полка нельзя было назвать активной, хотя план боевой подготовки существовал и дежурные силы находились в готовности. Пренебрежительное отношение государства к нуждам военных вылилось в пренебрежительное отношение некоторых из них к своей службе. Анализ происшествий за этот год (потеряны Ка-27 и Ми-8) говорит и о случаях недисциплинированности, и об ошибках в пилотировании, вызванных в том числе и большими перерывами в полетах.

1995 год принес небольшую надежду на выправление ситуации. В начале 1996 года Средиземном море после многолетнего перерыва пришла новая, уже российская многоцелевая группа во главе с тяжелым авианесущим крейсером «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Это была попытка продолжить влияние отечественного флота на ситуацию в Средиземноморье, где у России интересов ничуть не меньше, чем у США.

* Название дивизии было передано от подпавшей под сокращение дивизии морской ракетоносной авиации в Быхове (Гомельская обл.).

Осмотр УПК-23 после вылета

Зарядка бортового пулемета а. т-ком группы АВ к-ном Полетаевым

Слева: Традиционное «крещение» после первого самостоятельного вылета: мужской гордостью — да об стойку!

Внизу: ПТУР «Штурм» — мощное оружие из арсенала вертолета Ка-29

Поход состоялся с 25 декабря 1995-го по 22 марта 1996 года и был приурочен к 300-летию Российского флота. На борту помимо корабельных самолетов Су-27К и Су-25УТГ находилась вертолетная авиагруппа в составе 11 вертолетов Ка-27ПЛ, Ка-27ПС, Ка-29 под командованием п/п- ка Куклева Н.В.

Впервые были проведены совместные с экипажами вертолетов 6-го флота США учения по спасению терпящих бедствие. Экипажами п/п-ка Куклева Н.В., п/п-ка Мироненко С.И., п/п-ка Ларионова В.А. совершено 33 посадки на корабли США и Великобритании (судно обеспечения «Лерой Груман», «Вильгельм Кайзер», фрегат УРО «Бун», крейсер УРО «Монтерей», «Сан-Джасинто», транспортно-десантный корабль «Тартуга», эсминец «Шеффилд»). Выполнено 136 полетов в воздушном пространстве Сирии, Мальты, Туниса. Впервые летчики полка (Куклев, Ларионов, п/п-к Морозов А.И.) произвели полеты на вертолете ВМС США «Си-Хок». Пройдено 14156 миль, совершено 250 боевых вылетов на поиск и слежение за ПЛ. Налет составил 530 часов.

В 1996 году состоялся визит БПК «Левченко» в Англию для участия в совместных с ВМС Великобритании и США учениях «RUKUS-96» (блокада корабля в море). Старшим авиагруппы на российском БПК был п-к Соловьев Б.В. Североморцам довелось и посетить Лондон.

С 1996 по 1998 годы прошли в условиях недостаточного и неритмичного финансирования — дела для тех лет обычного для всей армии и флота. Число действующих полков продолжало сокращаться — казенно это называлось ОШМ — оргштатные мероприятия. ОШМ сопровождались переименованиями, слияниями, трансформациями частей. 25 июля 1996 года командиром полка был назначен п-к Куклев Н.В. 1 мая 1998 года 830-й кплвп был передислоцирован с а/с Североморск-2 на а/с Североморск-1. А на прежнем месте все лето (в отсутствие лишних глаз) «неизвестными лицами» усердно резались на металл стоявшие до того на хранении вертолеты Ка-25ПЛ/ЦУ/БШЗ, Ми-6 и Ми-14.

Полк при передислокации был выведен из подчинения 57-ой скад (а сама дивизия была расформирована) и теперь стал называться 830-й окплвп.

Налет в 1998 году составил 972 часа.

Задачей последних лет стало поддержание натренированности экипажей в силах постоянной готовности, в меньшей степени — восстановление ранее боеготовых экипажей, и совсем уже по возможности — подготовка новых экипажей.

В марте-апреле 1999 года полк принимал участие в стратегических КШУ «Запад-99», а июне и октябре — в сбор-походе на ТАВКр «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Основная подготовка летного состава осуществлялась в период подготовки и проведения этих мероприятий, поскольку под них выделялись дополнительные средства (в том числе — ГСМ).

Дежурные силы продолжали находиться в боевой готовности. Их помощь понадобилась в декабре: экипаж п/п-ка Лебедева Ю.А. вылетел для оказания помощи двум тяжелобольным с побережья и доставил их в госпиталь.

В 1999 году экипажи, состоящие в силах постоянной готовности, выполняли полеты не только по своему непосредственному предназначению, но и обеспечивали полигон «Лумбовка».

В 1999 году отработано 32 летных смены с налетом 1348 часов, из них: 30 % — при подготовке к КШУ и сбор-походу ТАВКр «Адмирал Кузнецов», 40 % — при выполнении обеспечения и 30 % — по плану боевой подготовки на год. Экипажами полка п-ка Куклева Н.В., п-ка Соловьева Б.В., п/п-ка Чечерова С.В., п/п-ка Ларионова В.А., п/п-ка Князева В.А., п/п-ка Лебедева Ю.А., п/п-ка Андреева Ю.В. обнаружено 4 ПЛ обозначения, произведено 2 пуска УР экипажами п/п-ков Жучкова и Тимофеева А.В.

Даже при некотором улучшении ситуации с полетами такой показатель, как налет на одно ошибочное действие, резко уменьшился.

В 2000 году полк продолжал выполнение поставленных командованием задач.

В их числе наиболее сложными были: полеты с кораблей, перевозка грузов на внешней подвеске на суше, а также на корабли и суда в море, выполнение висения с ОГАС в открытом море, выполнение ПСР в море, стрельбы НАР, УР. Приходилось считаться с тем, что выполнение задач усложнялось недостаточным материально-техническим обеспечением полетов, сокращением общего налета и количества полетов по сложным видам летной подготовки. Одной из главных задач являлось дальнейшее освоение БС с ТАВКр «Адмирал Кузнецов» экипажами вертолетов Ка-27 и Ка-29.

12 мая экипаж п/п-ка Вихирева В.В. вылетел из ДС на спасение летчика, катапультировавшегося с Су-33, и успешно выполнил задание.

В августе 2000 года произошла трагическая гибель ПЛА «Курск». 830-й полк принял самое активное участие в обеспечении как первой спасательной операции в августе, так и и второй — в октябре по эвакуации тел погибших моряков. Выполнено 240 вылетов. Летчики произвели более 40 посадок на корабли «Си-Игл», «Пионер», «Майо» днем, а на спасательную платформу «Регалия» днем и ночью. Перевезено более 800 пассажиров, доставлено более 50 т водолазного и спасательного оборудования.

Вертолеты Ка-29 на оперативном аэродроме «Ровное»

В 2001 году эпопея с «Курском» для полка продолжилась. Экспедиция особого назначения (ЭОН) по обеспечению подъема АЛЛ «Курск» проходила с 15 июля по 10 октября. Об интенсивности полетов говорят цифры: за неполные три месяца (а погода за это время бывала всякая) 8 вертолетов Ка-27 выполнили 432 полета и 3 Ми-8 — еще 10.

Произведено посадок на корабли различных проектов: водолазное судно «Майо» — 113, БПК «Североморск» — 34, БПК «Чабаненко» — 44, ТКРК «Петр Великий» — 42, госпитальное судно «Свирь» — 18. Всего -251. Кроме того, 181 посадка произведена на аэродромы и площадки Кольского полуострова. Ка-27 перевезли 1234 пассажиров и 18200 кг грузов, Ми-8 — 42 и 1000, соответственно.

За цифрами, конечно, совсем не видно, какого напряжения сил стоила эта эпопея авиаторам полка. Техники, например, практически не покидали аэ родром, валились с ног от усталости, но к моменту вылета матчасть всегда была готова.

По итогам ЭОН памятной медалью ЦКБ «Рубин» были награждены летчики и техники полка: п-ки Куклев Н.В. и Чечеров С.В., п/п-ки Дмитриев А.И., Лебедев Ю.А., Пухов В.В., Андреев Ю.В., Вихирев В.В., Долгов В.В., Савинов В.В., Скосырев И.В., Князев В.А., Миронов В.В., Мироненко С.И., Семеняк С.Н., Мельченко И.А., Кузнецов В.П., Карханин М.В., Ларионов А.Б., Рыбак И.А., м-ры Заярный Ю.Н., Широких Д.В. и Жабин Э.Н.

С 31 декабря 2002 года 830-й окплвп находится под командованием п-ка Чечерова С.В.

Сравнивать нынешний налет с налетом семидесятых не приходится. Еще достаточно остро стоит проблема поддержания боевого потенциала. Однако, начиная с 2002 года, положение дел с полетами постепенно выправляется. Хоть и понемногу, но вводятся в строй молодые летчики, повышается класс действующих летчиков. В полку всегда есть экипажи, готовые днем и ночью, в любых метеоусловиях к выполнению поставленных задач.

За 50-летнюю историю существования полка личным составом освоено 8 типов вертолетов 21 модификации, выполнено 78 дальних морских походов на БС. Из них на кораблях одиночного базирования — 66, группового базирования «Киев», «Баку», «Адмирал Кузнецов» — 12. В БС участвовало более 350 экипажей, обнаружено более 150 ПЛ. Оказана помощь по спасению более 1000 человек.

Во все времена боеготовность части обеспечивалась совместным трудом летчиков, штурманов, техников, специалистов по системам, вооруженцев.

11.08.1954 — 17.1 1.1955 м-р Попков Алексей Николаевич — командир 2053 оаэв

17.11.1955 — 24.04.1958 м-р Коваленко Петр Иванович — командир 2053 оаэв

22.04.1958 — 04.08.1960 м-р Коваленко Петр Иванович — командир 830 оапв

04.08.1960 — 05.06.1965 п-к Пшеничников Павел Васильевич — командир 830 оплвп

05.06.1965 — 10.05.1971 п-к Мосолов Герман Павлович — командир 830 оплвпбд

10.05.1971 — 10.05.1973 п-к Епифанов Виктор Алексеевич — командир 830 оплвпбд

10.05.1973 — 18.08.1975 п-к Логачёв Николай Фёдорович — командир 830 оплвпбд

18.08.1975 — 23.11.1977 п/п-к Чесноков Юрий Иванович — командир 830 оплвпбд

23.11.1977 — 07.07.1986 п/п-к Мандрык Иван Андреевич — командир 830 оплвп

09.12.1980 — 14.06.1984 п/п-к Акифьев Николай Иванович — командир 38 окплвп

14.06.1984 — 02.08.1988 п/п-к Соловьёв Валерий Васильевич — командир 38 окплвп

06.08.1986 — 02.08.1988 п/п-к Шкулёв Леонид Павлович — командир 830 оплвп

02.08.1988 — 05.01.1991 п-к Шкулёв Леонид Павлович — командир 38 окплвп

02.08.1988 — 29.01.1992 п/п-к Соловьёв Борис Васильевич — командир 830 оплвп

05.01.1991 — 25.12.1993 п-к Масютин Владимир Алексеевич — командир 38 кплвп 57 СКАД

29.01.1992 — 29.12.1993 п/п-к Степанов Геннадий Иванович — командир 830 кплвп 57 СКАД

29.12.1993 — 25.07.1996 п-к Хистяев Александр Михайлович — командир 830 кплвп 57 СКАД

25.07.1996 — 07.01.2003 п-к Куклев Николай Викторович — командир 830 кплвп 57 СКАД

с 07.01.2003 п-к Чечеров Сергей Викторович — командир 830 окплвп

1963 год — к-н Кононов.

1975 год — к-н Суринт Р.С.

1976 год — к-н Нестеров В.М., м-р Иванов Н.П., л-т Самойлов B.C.

1977 год — к-н Ермолаевский В.А., п/п-к Пастухов Ю.В., м-р Вовк И.Н.

1978 год — ст. л-т Балдин.

1979 год — к-н Гуринев Г.И., ст. л-т Левчук М.

1982 год — м-р Костюченко Н.Р., м-р Кабиев М.Х., ст. л-т Волков Ю.Г.

1987 год — м-ры Блатцев Ю.И., Корзинин В.П.

1988 год — л-т Николайчук О.В., к-н Быков А.В.

1992 год — м-ры Максименко С.В., Смирнов И.Г., Сизов П.П., Салехов А.А., к- ны Климов С.В., Новиков И.В., Цар P.O.

1994 год — м-р Алтышкин А.Г., к-ны Никитин А.Н., Галкин В.Г., ст. пр-к Ференчук С.В.

АВ — авиационное вооружение.

АГС — авиационная гидроакустическая станция,

а/д — аэродром.

АО — авиационное оборудование, а/п — авиационный полк.

АПМ — авиационный поисковый магнитометр.

АРК-

АРС — автономная рулевая система.

а/с — аэродром сухопутный.

АСС — аварийно-спасательная служба.

АУГ — авианосная ударная группа.

БДК — большой десантный корабль.

БПК — большой противолодочный корабль.

БС — боевая служба.

БТР — бронетраспортер.

БЧ — боевая часть (ракеты).

ВВС — Военно-воздушные силы.

ВГС — вертолётная гидроакустическая станция.

ВКР — взлёт с коротким разбегом.

ВМС — Военно-морские силы.

ВМФ — Военно-морской флот.

ВПП — взлетно-посадочная полоса.

ВРР — воздушно-радиационная разведка.

ВЭ — вертолетная эскадрилья.

ГАС — гидроакустическая система.

ГСМ — горюче-смазочные материалы.

ДИАВРА -

ДС — дежурные силы.

ДСЧ — дежурный по стоянке части.

ИАС — инженерно-авиационная служба.

КБ — конструкторское бюро, к-н — капитан.

кплвп — корабельный противолодочный вертолетный полк.

КПУГ — корабельная противолодочная ударная группа. КШУ — командно-штабные учения.

КУМАПО — Кумертауское авиационно-производственное объединение, л-т — лейтенант.

ЛЭП — линия электропередачи.

МВД — министерство внутренних дел.

МПК — малый противолодочный корабль, м-р — майор

МСК — морской спасательный костюм.

НАР — неуправляемые авиационные ракеты.

НВ — несущий винт.

НУРС — неуправляемые реактивные снаряды.

ОАСАЭ-

оапв(сс) — отдельный авиационный полк вертолетов (смешанного состава).

оаэбв — отдельная авиационная эскадрилья базовых вертолетов.

оаэв — отдельная авиационная эскадрилья вертолетов, овп — отдельный вертолетный полк, окплвп — отдельный корабельный противолодочный вертолетный полк.

ОМАБ — ориентирная морская авиабомба, оплвп (бд) — отдельный противолодочный вертолетный полк (ближнего действия).

ОШМ — оргштатные мероприятия, п-к — полковник, п/п-к — подполковник.

ПЛ — подводная лодка.

ПЛАРБ — подводная лодка атомная с ракетами баллистическими (на борту).

ПЛЗ — противолодочные задачи.

ПЛО — противолодочная оборона.

ПМУ — простые метеоусловия.

ПСР — поисково-спасательные работы.

РБУ — реактивная бомбомётная установка.

РКр — ракетный крейсер.

РЛС — радиолокационная станция.

РП — руководитель полетов.

РПКСН — ракетный подводный крейсер стратегического назначения.

РТО — радиотехническое обеспечение.

РЭО — радиоэлектронное оборудование.

СБП — служба безопасности полетов.

СВВП — самолет вертикального взлете и посадки, скад — смешанная корабельная авиационная дивизия. СМУ — сложные метеоусловия.

СПУ — самолётное переговорное устройство.

СФ — Северный флот.

ТАВКр — тяжелый авианосный крейсер.

ТАКр — тяжелый авианесущий крейсер.

ТКРК — «Петр Великий»

ТОГЭ — Тихоокеанская океанографическая экспедиция. ТОФ — Тихоокеанский флот.

ТЭЧ — технико-эксплутационная часть.

УР — управляемые ракеты.

УРО — (фрегат, эсминец) управляемого ракетного оружия. ЦБПиПЛС — Центр боевого применения и переучивания лётного состава.

ЦКБ — Центральное конструкторское бюро.

ЦУ — целеуказатель (вариант вертолета).

ЧФ — Черноморский флот.

ЭОН — экспедиция особого назначения.

ОЧЕВИДЕЦ