Мир авиации 2004 02

Ми-6

Разработка транспортного Ми-6 началась в КБ Миля с 1952 г. Вертолётов такой размерности и грузоподъёмности не существовало нигде в мире, поэтому при его разработке пришлось решить большое количество сложных технических проблем. В 1955 г. началась постройка первого экземпляра. Созданием винтокрылого великана руководил ведущий конструктор М.Н. Пивоваров, летными испытаниями — ведущий инженер Д.Т. Мацицкий. Заместителем главного конструктора по новой машине стал Н.Г. Русанович.

Первый полет опытный вертолет совершил 5 июня 1957 г. Испытание провел заводской летчик-испытатель Р.И. Капрелян.

Входившие в силовую установку машины двигатели ТВ-2ВМ развивали на взлетном режиме мощность по 5500 л.с., а на номинальном — 4700 л.с. Эта мощность через главный редуктор распределялась на несущий и рулевой винты, вентилятор, генераторы, насосы гидросистемы и другие вспомогательные механизмы. Разработкой четырехступенчатого планетарного редуктора Р-6 руководили А.К. Котиков и В.Т. Корецкий. Крутящий момент на его выходе достигал 60000 кГм, за рубежом создать столь же мощный редуктор удалось только спустя 17 лет.

Кроме завода № 23, производство нового вертолёта начал и завод № 168 в Ростове-на-Дону, где уже в 1959 г. собрали первые четыре серийные машины. Выпуск Ми-6 на этом предприятии продолжался до 1980 г. Всего в Ростове построили 874 Ми-6. В Москве Ми-6 строился недолго — до 1962 г. (выпущено 50 машин).

Вертолет начал поступать в войска с начала 1960-х гг.

В соответствии с назначением Ми-6 имел огромную грузовую кабину размерами 12 х 2,65 х 2,5 м и грузовой люк размерами — 2,65 х 2,7 м с открывающимися в стороны створками. Машина могла перевозить грузы массой до 12 т (или до 65 пассажиров, или 41 раненый). Экипаж 5 человек. Вооружение — один пулемет А-12,7 (морские Ми-6 поначалу летали чаще всего без него). В начале 1980-х поступило указание — пулеметы установить. Так они и стояли до конца эксплуатации. Регулярно проводились упражнения по стрельбе из А-12,7.

В 830-й вертолетный полк первые Ми-6 поступили в 1962 г. (в транспортную эскадрилью — 3-ю, позже — 2-ю). К 1964 г. из поступивших Ми-6 был сформирован отряд, а к 1967 г. Ми-6 полностью сменили в транспортной роли своих предшественников — Ми-4СП.

1967: транспортный отряд Ми-6 преобразован в эскадрилью.

В 830-м полку к концу эксплуатации эскадрилья Ми-6 снова сократилась до отряда. В период безудержного сокращения в 1993 г. отряд Ми-6 был сокращен волевым решением командира 57-й СКАД п-ка Завражного «за ненадобностью». Вертолеты до 1998 г. находились на хранении, «в отстое», где медленно грабили, а в 1998 г. (вместе с другой авиатехникой и Ил-14М, предназначенного для музея ВВС, порезали на металл.

В 1980-х машины передавались и в другие части, в основном, видимо, в ВВС. По словам бывшего заместителя командира полка по ИАС п/п-ка Литвинцева В.А., один из переданных в ВВС Ми-6 был сбит в Афганистане.

За время эксплуатации в полку в катастрофе был потерян один Ми-6 (14.05.1982).

Известны следующие бортовые номера Ми-6, состоявших на вооружении 830-го полка:

Ми-6 12,32,40,41,46

Ми-6А 42 (зав. № 7159088), 43, 44 (зав. № 7530063)

Ми-бПС 45

Все номера были желтые, с черной обводкой. В начале 1990-х перекрашены в красные (на № 43 — с белой обводкой). Все машины — серого цвета. Ми-бПС № 45, кроме этого имел по бортам красно-оранжевые полосы. По левому борту — лебёдки у каждой из дверей. На капоте двигателей — флаг ВМФ СССР. На левой стороне под кабиной — эмблема траспортной эскадрильи (ее также имели № 42 и др.). Звезды — на фюзеляже и иногда под крылом.

Лётно-технические данные Ми-6:

масса пустого — 26500 кг;

нормальная взлетная масса — 39700 кг;

максимальная взлетная масса — 41700 кг;

максимальная скорость — 250 км/ч;

крейсерская скорость — 200 км/ч.;

практическая дальность — 500 км;

практический потолок — 4500 м;

статический потолок — 2500 м;

полезная нагрузка — 6000 кг в кабине (максимально — до 12000 кг) или 8000 кг на внешней подвеске..