Неизвестный Туполев

85 лет ОАО «Туполев»

За прошедшие 80 лет свыше 18 тысяч Туполевских самолетов поднялись в небо нашей планеты, неся на своих фюзеляжах эмблему Ту — гарантию высокого технического совершенства. надежности и безопасности

Выдающийся авиаконструктор, трижды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премий, академик, генерал-полковник — инженер, государственный и общественный деятель Андрей Николаевич Туполев (1888–1972 гг.) — легенда и символ авиационной державы России.

С именем А. Н. Туполева связана целая эпоха в истории мирового самолетостроения. Андрей Николаевич являлся одним из создателей знаменитого ЦАГИ, он воспитал плеяду видных авиаконструкторов, возглавлявших самостоятельные КБ, в их числе В. Н. Петляков, П. О. Сухой, С. П. Королев, В. М. Мясищев, А. А. Архангельский и многие другие. Была создана уникальная научная туполевская школа проектирования летательных аппаратов, традиции которой бережно сохраняются туполевцами и сегодня. Легендарное Туполевское КБ, созданное в октябре 1922 года, за время своей работы дало стране более 300 проектов различных типов летательных аппаратов, малых судов и аэросаней. Почти 90 проектов КБ были реализованы в металле, около 40 строились в серийном производстве. Свыше 18 тысяч самолетов с эмблемой «АНТ» и «Ту» поднялись в небо, около 15 тысяч из них — боевые машины.

За выдающиеся заслуги в области создания авиационной техники коллектив КБ был награжден двумя орденами Ленина, орденом Красного Знамени, орденом Трудового Красного Знамени, орденом Октябрьской Революции.

Российский читатель по ряду опубликованных в разное время книг хорошо знаком с творчеством выдающегося авиаконструктора по проектированию и строительству большинства гражданских и военных самолетов. А вот работы А. Н. Туполева в области создания аэросаней, малых судов и дирижаблестроении, период жизни и творчества во время нахождения в заключении менее известны. Этим событиям посвящена книга М. Б. Саукке «Неизвестный Туполев».

Выход в свет накануне 85-летия знаменитого Туполевского КБ второго издания книги М. Б. Саукке «Неизвестный Туполев» (обработанного и дополненного) явится бесценным подарком для всех, кто любит историю авиации, кому дорого имя А. Н. Туполева, кто проектирует, производит и эксплуатирует самолеты марки «Ту».

Уверен, эта книга будет встречена с большим интересом, позволит читателям узнать новые страницы жизни выдающегося авиаконструктора и гражданина России и явится данью его светлой памяти.

С наилучшими пожеланиями,

Вице — президент ОАО «Туполев»,

Президент Фонда поддержки Дальней авиации, Командующий Дальней авиацией (1997–2002 гг.), Заслуженный военный летчик России, генерал-лейтенант Михаил Михайлович Опарин

ОАО «Туполев» является продолжателем традиций предприятия, созданного в 1922 году Андреем Николаевичем Туполевым.

В стенах предприятия было разработано около 300 проектов летательных аппаратов, аэросаней и малых судов, из которых более 80 были реализованы в опытных образцах, а более 40 строились серийно, во многом определив лицо отечественной и мировой авиации.

Семейство тяжелых бомбардировщиков ТБ-1 и ТБ-3 определили дальнейшие пути развития мирового тяжелого самолетостроения.

Скоростные фронтовые бомбардировщики СБ и Ту-2 были одними из лучших в своем классе.

На рекордных АНТ-25 экипажи В. П. Чкалова и М. М. Громова выполнили героические перелеты через Северный полюс в США.

АНТ-20 «Максим Горький» в свое время был крупнейшим самолетом в мире.

Появление в составе ВВС СССР бомбардировщиков Ту-4, Ту-16 и Ту-95 во многом обеспечило паритет в «холодной войне».

Коллектив КБ одним из первых в мире освоил теорию и практику сверхзвукового тяжелого отечественного самолетостроения. ВВС получили бомбардировщики Ту-22 и перехватчики Ту-128.

Бомбардировщики Ту-22М и Ту-160 по многим своим конструктивным и технологическим решениям, по комплексу летно-технических характеристик, остаются на самых передовых позициях развития авиационной техники.

Проектирование и передача в серию первых пассажирских реактивных самолетов Ту-104, Ту-114 и Ту-124 позволило сделать обычными пассажирские авиационные перевозки на реактивных самолетах по стране и за рубежом. Ту-154 и Ту-134 до сих пор составляют основу парка большинства авиакомпаний России и СНГ.

Первый в мире сверхзвуковой пассажирский — Ту-144 показал реальность создания самолетов подобного типа. ОАО «Туполев» продолжает работы по сверхзвуковым пассажирским самолетам второго поколения (СПС-2). В частности, по международной программе СПС-2 на летающей лаборатории Ту-144ЛЛ проведен большой цикл летных испытаний, давший много ценного материала для дальнейшего развития этого направления в авиации.

ОАО «Туполев» обладает сложнейшими технологиями в области использования СПГ и жидкого водорода в авиации, создания криогенных авиационных силовых установок и обеспечения их безопасной эксплуатации в полете и на земле.

Особым направлением в деятельности КБ стало создание семейства беспилотных летательных аппаратов различного назначения, которые были в короткие сроки отработаны, освоены в серии и поступили в вооруженные силы.

Одной из основных программ ОАО «Туполев» является программа Ту-204, работы по которой начались еще в 70-е годы XX века. Высокий уровень проработки элементов конструкции, применение перспективных технологий и материалов позволили получить самолет, отвечающий мировым стандартам и способный конкурировать с западными аналогами.

ТУ-204–100 — базовая модель с двигателями ПС-90А, взлетная масса 103 т, дальность полета 5600 км при 210 пассажирах и 7000 км при 160 пассажирах. Сертифицирован в 1996 году, строится серийно на заводе «Авиастар-СП».

Ту-204С — грузовая модификация Ту-204–100 с грузовой дверью. На верхней палубе размещаются 14 стандартных контейнеров или поддонов. Грузоподъемность 27 тонн. Сертифицирован в 1997 году.

Ту-204–120 — базовая модель Ту-204–100 с двигателями Rolls-Royce RB-211-535Е4. Сертифицирована в 1997 году.

ТУ-204–120 C — грузовая модификация Ту-204–120, сертифицирована в1998 году.

ТУ-204–120 CЕ — модификация Ту-204–120 C с «английской» кабиной и обновленным оборудованием. Строится серийно для KHR.

ТУ-214 — развитие Ту-204–100 с двигателями ПС-90А. Взлетная масса 110 т. Производится серийно на КАПО им. С. П. Горбунова. Предполагается выпуск VIP-варианта, грузового Ty-214F с дальностью полета 9000 км, грузового Ту-214С.

ТУ-204–300 — модификация Ту-204–100 с укороченным фюзеляжем на 157 пассажиров в экономическом классе. Дальность полета до 9000 км. Сертифицирован в 2005 году.

ТУ-204–400 — модификация Ту-204–100 с новым комплексом бортового оборудования и экипажем из двух человек.

ТУ-204–500 — модификация с новым «скоростным» крылом, интегрированным цифровым комплексом авионики и управления, новыми двигателями пятого поколения.

ТУ-204–600 — модификация Ту-204–500 с укороченным фюзеляжем, оптимизированная на 150 пассажиров.

Все самолеты семейства Ту-204/214 полностью обеспечивают выполнение самых жестких, как существующих, так и перспективных требований международных организаций по экологическому воздействию на окружающую среду (шум, эмиссия).

За выдающиеся достижения в области самолетостроения создателям семейства самолетов Ту-204/214 присуждена Государственная премия Российской Федерации в области науки и техники за 2003 год.

В конце 80-х годов XX века началось проектирование ближнемагистрального пассажирского самолета Ту-334 для замены Ту-134.

Ту-334 спроектирован на основе новейших отечественных разработок в области аэродинамики, конструкции, материаловедения, что позволило получить высокие летные характеристики при низких эксплуатационных расходах. Самолет отличает высокий уровень комфорта пассажирского салона, высокая эффективность в производстве и в эксплуатации за счет унификации по агрегатам, системам и узлам с Ту-204. Навигационно-пилотажное оборудование обеспечивает выполнение полетов в сложных метеоусловиях, по любым воздушным трассам, в том числе над безориентирной местностью.

Ту-334 выполнил программу сертификационных испытаний. В декабре 2003 года получен сертификат типа. Проработан ряд модификаций Ту-334.

ТУ-334–100 — базовый вариант с двигателями Д-436Т1 на 102 пассажира. Дальность полета 3150 км при коммерческой нагрузке 9,69 т и 2040 км при максимальной коммерческой нагрузке.

ТУ-334–100 C — грузовой вариант.

ТУ-334–100Д — вариант с увеличенной дальностью полета.

ТУ-334–200 — вариант с увеличенной пассажировместимостью.

ТУ-334–120Д, ТУ-334–220 — варианты с двигателями BR715-56. Интерес к этому новому ближнемагистральному туполевскому лайнеру проявляют большое количество российских и зарубежных авиакомпаний.

Ту-334, как и семейство Ту-204/214, создан с учетом действующих и перспективных международных требований по экологии.

Постановлением правительства Российской Федерации от 15 апреля 2005 года серийное производство самолета Ту-334 передано Казанскому авиационному производственному объединению им. С. П. Горбунова.

Рассматривая перспективы развития рынка авиационных услуг, как в России, так и за рубежом, КБ в начале 90-х годов прошлого века обратилось к тематике, только-только начинавшей получать в России развитие — к созданию административных пассажирских самолетов, рассчитанных на перевозку небольшого количества пассажиров в условиях повышенного уровня комфорта.

Анализ рынка региональных и административных машин показал, что наиболее рационально проектировать самолет подобного класса примерно на 50 пассажиров, который должен стать основной региональной модификацией, а административный самолет — ее вариантом.

С 1966 года КБ совместно с другими предприятиями отрасли ведет интенсивные работы по созданию перспективного семейства региональных пассажирских самолетов под два ТРДД.

Базовыми моделями семейства стали проекты Ту-324 с двигателями АИ-22 и Ту-414 с BR-710, близкими по выбранной аэродинамической и компоновочным схемам, но отличающиеся массогабаритными параметрами, типами и мощностью двигателей. В КБ проработаны по этим темам детальные проекты, а по Ту-324 — комплект технической документации, который передан на серийный завод.

В региональном варианте Ту-324 должен будет перевозить 45–52 пассажира на расстояние 3000–2500 км, а в административном варианте 8–19 пассажиров на 7500 км.

Ту-414 в региональном варианте будет перевозить 72 пассажира на расстояние 3500 км, а в административном варианте 8–19 пассажиров на 10 500 км.

Учитывая настоятельную потребность в новых грузовых самолетах в КБ ОАО «Туполев» были подготовлены предложения и проекты по нескольким типам таких самолетов.

Средний грузовой самолет Ту-204–330 создается на базе научно-технического, конструкторского и производственного задела, полученного при создании семейства Ту-204/ 214 и Ту-334. Почти 75 % конструкции Ту-204–330 унифицировано с Ту-204, что позволяет резко сократить сроки разработки, сертификации, развертывания серийного производства и освоения в эксплуатации.

Ту-204–330 способен перевозить грузовые контейнеры, различную транспортную технику суммарной массой до 35 т, а также осуществлять перевозку и десантирование людей, техники и грузов. С коммерческой нагрузкой в 20 т самолет может эксплуатироваться на трассах протяженностью 5600 км.

Ту-204–330 способен полностью заменить устаревшие Ан-12 и, в определенной степени, на средних дальностях полета, и Ил-76. По желанию заказчика Ту-204–330 может выпускаться в различных вариантах: санитарном, самолета-разведчика для экологического и хозяйственного мониторинга, для ледовой разведки, самолета для МЧС, противопожарного и т. д.

Прорабатываются варианты самолета с другими типами двигателей, в том числе и с западными.

В настоящее время в конструкторском бюро подготовлена документация и начинается подготовка серийного производства Ту-204–330.

Особое место в деятельности ОАО «Туполев» занимает работа по самолетам на альтернативных видах топлива — жидком водороде и сжиженном природном газе (СПГ). Результаты испытаний самолета Ту-155 дают возможность говорить о перспективности этого направления.

В настоящее время ОАО «Туполев» работает над вариантами всех основных самолетов и проектов на СПГ: Ту-204К, Ту-334К, Ту-ЗЗОК.

Эксплуатация Ту-204К позволит, по сравнению с базовым Ту-204, значительно снизить токсичные выбросы, в 2,5 раза уменьшить затраты на топливо, снизить прямые эксплуатационные расходы на 4–5 % на один час полета.

Сегодня в эксплуатации находятся более 700 самолетов Ту-134 и Ту-154 различных модификаций.

Учитывая ужесточение международных требований, ОАО «Туполев» предлагает для этих машин обновленные кабины экипажа и оборудование, не только отвечающие новейшим стандартам, но и предвосхищающие появление новых требований.

ОАО «Туполев» предлагает также различные варианты более просторных компоновок пacсажирских салонов Ту-134 и Ту-154, в том числе и для внутренних линий.

ОАО «Туполев» активно осваивает рынок современных интерьеров пассажирских самолетов.

Разработано также несколько вариантов компоновок и вариантов дизайна для VIР-салонов Ту-134 и Ту-154. Кроме того, VIP-компоновки проработаны для самолетов Ту-204, Ту-214 и Ту-334.

Аэросани-амфибия

Проектирование аэросаней является традицией ОАО «Туполев».

Аэросани второго поколения А-3, серийное производство которых было начато в 1964 году, эксплуатируются на территории нашей страны около 40 лет. Изготовлено более 800 аппаратов.

Аэросани нового, третьего поколения, спроектированы и изготовлены с учетом опыта эксплуатации А-3 и имеют рад преимуществ по сравнению с ними. Они более комфортны, надежны и в то же время проще и дешевле в эксплуатации.

Аэросани-амфибия являются скоростным наземным видом транспорта. Они предназначены для применения в условиях полного бездорожья в качестве средства транспортировки пассажиров и грузов, а также в качестве спасательного аппарата.

Для эксплуатации амфибий в течение всего года не требуются какие-либо конструктивные изменения.

Аэросани-амфибия АС-2 проходят через полыньи, разводья и наледи, заболоченное редколесье и кустарник высотой до одного метра. Аппарат проходит по водоемам, покрытым льдом и снегом, по водной поверхности с высотой волны до 0,4 м, преодолевает подъемы и спуски под углом до 15 градусов, пересекает небольшие ледовые торосы, надувы и заструги. Амфибия может проходить по мелководью глубиной 0,2 м и илистым отмелям длинной 50–100 м. Проект согласован с Российским речным регистром на класс «Э+Л0,6/0,4 глиссер-амфибия».

Аэросани АС-2 оснащены двигателем мощностью 150 л. с. российского производства. Предусмотрена возможность установки на АС-2 импортного автомобильного или авиационного двигателя.

Аэросани-амфибия АС-2 спроектированы как всесезонная, простая и надежная машина многоцелевого назначения. Возможно переоборудование кабины в любой вариант за 20–30 минут силами одного человека.

ОАО «Туполев» продолжает уделять внимание совершенствованию боевой техники. В частности, ведутся работы над программами модернизации ударных авиационных ракетнобомбардировочных комплексов Ту-22МЗ, Ту-95МС и Ту-160 с целью оснащения их системами высокоточного вооружения, а также работы по дальнейшей модернизации дальнего противолодочного комплекса Ту-142М. Рассматриваются пути дальнейшего развития ударных авиационных комплексов, перспективных бесприютных авиационных систем.

За годы своего существования ОАО «Туполев» выработало целый комплекс годами проверенных подходов к решению различных проблем создания авиационной техники, которые делают его уникальным не только в системе отечественной авиационной промышленности, но и явлением мирового масштаба, коллектив которого способен создавать самые современные летательные аппараты различного назначения.

Руководитель проекта — Таран В. П.

Редактор — Крупенникова В. А.

Дизайн, верстка, пре-пресс — Меняйло И. Г.

Корректор — Нистратова В. М.

Дизайн обложки — Бутрин Г. В.

Подписано в печать 16.10.2006 г.

Формат 185 х 260 мм. Бумага офсетная. Гарнитура Ньютон С.

Тираж 1000 экз.

Фонд содействия авиации «Русские витязи»

125080 г. Москва, ул. Алабяна, д. 10/1, корп. З Телефакс 8 (495) 198–71–51 RKfond@yandex.ru