От Кинбурна до Лиссы. История боевых кораблей

Дешевые и бестолковые

Рассказывая о гонке морских вооружений между Англией и Францией в начале эры броненосного судостроения, мы не упомянули о тех многочисленных судах, которые нельзя отнести к броненосцам первого класса, но которые так или иначе могли бы «лечь на чашу весов» в случае вооруженного противостояния двух морских держав. Речь идёт, прежде всего, о многочисленных потомках «Лаве», «Девастасьона» и «Тоннана» – первых французских плавучих броненосных батарей. А их французы настроили в 1859–1868 гг., ни много, ни мало, 11 штук.

Таблица 31. Даты строительства французских плавучих батарей II, III и IV серий

Из всей этой «великолепной недодюжины» отличился только «Арроган»: 10 марта 1879 г. он сел на мель возле Бадэна, потеряв утонувшими 47 человек, в том числе лейтенанта д'Аннонвиля. Находившиеся поблизости плавучая батарея «Имплакабль» и судно «Суверен» не смогли оказать помощь из-за сильного волнения.

«Пексан» и «Палестро» простояли всю свою карьеру невооруженными в Рошфоре (орудия на них устанавливали лишь на несколько месяцев в 1870 г. во время войны с Пруссией).

«Опиниатр» после списания из состава флота долго служил плавучей казармой и школой торпедистов, пошел на слом в 1912г. «Имплакабль» до 1908 г. служил школой механиков.

Аналогична судьба броненосцев и IV серии. Последним из них на слом пошел «Рефюж» – аж в 1945 г.!

Изначально суда II и III серий вооружали 12 и 9 орудиями калибра 164,7 мм обр. 1860 г. – такими же, какие составляли и основу вооружения первых французских мореходных броненосцев. В 1866–1867 гг. III серию перевооружили на более мощные пушки обр. 1864 г. – калибром 164,7, 194 и 240 мм. Уменьшение количества стволов компенсировалось возможностью перекатывать орудия по рельсовым путям от борта к борту и к разным амбразурам.

Таблица 32

Тактико-технические характеристики французских броненосных плавучих батарей типов «Пексан», «Арроган» и «Амбускад»

На «Аррогане» с 1867 г. и на «Имплакабле» с 1870 г. вооружение было заменено еще один раз: в батарее установили по 3 орудия 240 мм и на полубаке – 4 пушки 120 мм.

На кораблях II серии экипаж насчитывал по 200 чел., на III и IV сериях – по 190 чел. Гуэновские броненосцы отличались от армановских срезанным баком: носовая оконечность этих кораблей напоминала таковую броненосцев Конфедерации с их надстроенным над корпусом орудийным казематом-«сараем».

Таблица 33

Французские корабельные орудия образцов 1864–1866 гг., устанавливавшиеся на броненосных плавучих батареях

В отличие от французов, англичане не испытали увлечения броненосными батареями береговой обороны. Заложив в конце Крымской войны две серии таких судов, они убедились в их никчёмности и больше не строили. Но в начале 60-х их постигло другое поветрие.

В ответ на французские морские вооружения Англия реализовывала собственную программу строительства железных броненосцев и перестройки в броненосцы деревянных судов. Преимущественно – линейных. Но кому-то в Адмиралтействе запала в голову мысль бронировать и малые суда: шлюпы, корветы.

Реализация идея была поручена Э.Дж.Риду – молодому и энергичному корабельному инженеру – в будущем – одному из величайших кораблестроителей Англии.

Для экспериментальной переделки выделили 17-пушечные шлюпы «Трент» (типа «Персеус») и «Сиркассеан» («Черкес»!). Оба корабля были переименованы: «Трент» стал «Рисёрчем» (Research – «Исследование»), а «Сиркассеан» – «Энтерпрайзом» (Enterprise – «Предприятие»).

Суть переделки «Трента» свелась к удлинению корпуса на 3 м и приданию носовой оконечности таранного образования. В центре судна разместили каземат длиною 10,6 м, в котором разместили 4 «сомерсета» калибром в 100 фунтов. Причем каждое орудие было снабжено двумя портами: одним для стрельбы по траверзу и вторым – для стрельбы прямо по носу или по корме.

Для обеспечения продольного огня в бортах перед орудийными портами для продольного огня сделали глубокие ниши. Тяжеленные «сомерсеты» полагалось ворочать от порта к порту вручную, что при мало-мальском волнении было невозможно. Другим недостатком были малые углы обстрела: мертвая зона между двумя портами каждого орудия составляла 34 градуса.

Еще один недостаток – теснота в каземате, через который, к тому же, проходила дымовая труба.

Тем не менее, «Рисёрч» можно считать первым мореходным кораблем с центральным казематом, обеспечивающим ведение огня на острых курсовых углах.

Переделки «Сиркассиана» в целом аналогичны переделкам «Трента». Правда, система обеспечения продольного огня была немного отличной: возле орудийных портов бортам шлюпа придали сильный завал внутрь, а участки фальшборта, непосредственно примыкающие к каземату, могли, подобно створкам ворот, откидываться внутрь корабля.

Еще одно отличие «Энтерпрайза» заключалось в том, что его достроили как композитный корабль: подводная часть была деревянной, а надводной – железной. Теоретически, это снижало пожароопасность судна при обстреле зажигательными снарядами.

«Сомерсетов» для «Энтерпрайза» не хватило, и вооружение шлюпа состояло из двух 100 фунтовых гладкоствольных орудий и двух нарезных казнозарядных 7-дюймовок Армстронга. Позднее, в 1869–1870 гг. оба судна были перевооружены четырьмя дульнозарядными 7-дюймовками.

Бронирование обоих шлюпов состояло из 4,5-дюймового пояса по ватерлинии, такого по толщине бронирования казематов – как со стороны бортов, так и траверзных переборок.

Оба корабля с самого начала переделок подвергались критике. Прежде всего, неясно было, какой толк от них в бою: два орудия в бортовом залпе выглядели явно недостаточно даже при их приличном калибре. Для схватки с настоящими броненосцами типа французского «Глуар» они были недостаточно быстроходны и маневренны; приличная осадка не позволяла использовать их в качестве судов береговой обороны; эксперты считали, что мореходные качества «Рисёрча» не позволяют ему делать морские переходы более 100 миль, а «Энтерпрайз» не в состоянии идти против сильного ветра и волнения из-за слабости машин.

В общем, одни недостатки! Тем не менее, оба судна вошли в историю как экспериментальные площадки, предвестившие последующее появление крупных и мореходных казематных броненосцев.

Третьим судном, за перестройку которого взялся Рид, стал корвет «Фаворит» (типа «Язон») проектным водоизмещением порядка 2,4 тыс. тонн. Переделки на нем принципиально мало отличались от таковых на ранее упомянутых шлюпах. В центре корпуса был устроен бронированный каземат с 114 мм стенками и 140 мм траверзами, в котором разместили вдвое большее число «сомерсетов». Обеспечение продольного огня – по типу «Энтерпрайза» – заворачивающимися внутрь корпуса участками фальшборта.

Так же, как и его меньшие собратья, «Фаворит» в конце 60-х был перевооружен восемью дульнозарядными 7-дюймовками. Так как возможность ведения продольного огня из каземата к тому времени вызывала нарастающие сомнения, на носу и на корме корвета установили по одной 64-фунтовой пушке.

«Фаворит» не уступал ни по калибру орудий, ни по бронированию современным ему броненосцам I класса. Но низкая скорость и слабость залпа всего из 4-х стволов делала его сомнительным бойцом в европейских водах. Сначала корабль был отправлен служить в Североамериканскую-Вестиндийскую станцию, а после 1869 г. использовался в качестве сторожевого судна у восточного побережья Шотландии.

К середине 60-х годов стало ясно, что будущее судостроения – за железом. Однако на британских складах всё ещё сохранялись колоссальные запасы выдержанного и выморенного дерева, предназначенного для строительства деревянных линкоров, фрегатов и пр. (т.к. цикл выдержки дерева для военного кораблестроения измеряется десятилетиями, то авторы этих запасов во время их закладки просто не могли знать, что произойдёт военно-техническая революция и сделанные ими запасы в мановение ока обесценятся).

Часть этих запасов было изведена на строительство грандиозных броненосцев «Лорд Клайд» и «Лорд Уоррен», но немало дерева и оставалась. Его-то и решено было утилизовать на какой-нибудь примечательный и оригинальный проект.

Реализацию замысла опять-таки доверили Э.Дж.Риду. К тому времени успехи таранов в речных баталиях в Гражданской войне в США были уже широко известны, и Рид предложил проект весьма необычного для Royal Navy корабля: бронированного судна корветского класса с развитым тараном и умеренной артиллерией. За счет очень малого соотношения длины к ширине – 4,5:1 – судно должно было стать необычайно поворотливым, но при этом ставилось целью достижение хорошей по тем временам скорости в 14 узлов. Для получения столь высокого показателя предполагалось (впервые в броненосном флоте) использовать паровую машину компаунд

В общем, это должен был быть очень маневренный и быстроходный таран для действий при эскадре первоклассных броненосцев: для внезапных атак под прикрытием залпов батарейных кораблей, добивания поврежденных судов и пр.

Бронирование предусматривалось на уровне того времени: 114 мм пояс и каземат с траверзами такой же толщины. Артиллерия планировалась в составе 4-х казематных дульнозарядных 7-дюймовок и двух (погонной и ретирадной) казнозарядных пушек такого же калибра. Казематные орудия могли вести как траверзный, так и продольный огонь (через специальные амбразуры). Кормовая 7-дюймовка имела аж 4 порта, через которые могла вести как продольный, так и траверзный обстрел. Носовая 7-дймовка располагалась под палубой на высоте 2,7 метра над уровне моря и могла вести огонь через порт в штевне, а также через два бортовых порта.

Благодаря оригинальному устройству амбразур артиллерия броненосца почти не имела мертвых зон: в любой направлении могли стрелять от 1-й (прямо по носу) до 3-х пушек.

Новый корабль назвали в честь античной богини «Паллас» (Pallas – «Паллада»).

Но, как бы хорошо ни выглядел проект, на деле получилось не так, как хотелось бы. Скорость в 14 узлов «Паллада» так и не развила – максимум 12,5 уз. При этом на носу судна поднимался бурун высотой в 2 метра. Использовать погонное орудие в таких условиях было невозможно. Корабль отличался стремительной и глубокой качкой. Но в целом обладал неплохой мореходностью и провел первые 4 года своей службы в эскадре канала, а затем, после ремонта – на Средиземном море, в том числе в составе международных наблюдательных сил во время гражданской войны в Испании в 1873 г.

Осталось добавить, что на «Палладе» несколько раз менялось вооружение. Сразу после спуска на воду носовое и кормовое казнозарядные орудия заменили на такие же по калибру дульнозарядные, а на батарее поставили дульнозарядные 8-дюймовки. Тогда же верхней палубе поставили дополнительно две погонные казнозарядные 5-дюймовки Армстронга (40-фунтовые).

Во время ремонта в 1871 г. с судна сняли все 7– и 5-дюймовые орудия и заменили их нарезными дульнозарядными 64-фунтовками.

В целом неплохой корабль подвёл деревянный корпус: после обследования в 1875 г. выяснилось, что корпус прогнил, и «Паллада» была выведена в резерв. В 1886 г. продана на слом.

Пятым малым броненосцем Royal Navy стала «Пенелопа» (Penelope – в честь жены легендарного античного героя Одиссея). Она также выделяется из общего строя броненосцев Её Величества Королевы Виктории: довольно крупный корабль с малой осадкой. Предположительно, лорды Адмиралтейства заказали его на случай боевых действий на мелководной Балтике: отношения Британской и Российской империи после Крымской войны еще полвека оставались напряженными.

Ни по вооружению, ни по бронированию «Пенелопа» не уступала лучшему русскому броненосцу того времени – «Князь Пожарский». Центральная часть пояса по ватерлинии на «Пенелопе» была забронирована плитами брони толщиной 152 мм, дальше к оконечностям толщина плит уменьшалась до 140 мм и, далее, до 127 мм. В каземате, защищенном 152 мм бортовой броней и 114 мм траверзами, стояло 8 дульнозарядных 8-дюймовок. Погонный огонь могли вести 2 носовых пятидюймовки, ретирадный – еще одна пушка такого же калибра. На шканцах стояли две 20-фунтовые пушки Армстронга – для салютов, отражения десантов, минных атак и пр.

В качестве самого серьёзного недостатка «Пенелопы» называют чрезмерный расход угля: корабль обладал ограниченной дальностью плавания под парами. Причиной тому – необычная силовая установка. Из-за уменьшения осадки пришлось применить двухвинтовую движительную схему, для чего в относительно небольшом «корветском» корпусе установить две паровые машины с минимальным (всего 30 дюймов) ходом поршней.

Хотя корабль создавался для действий на Балтике, повоевать «Пенелопе» пришлось совсем в других краях. В 1882 броненосец принял участие в бомбардировке Александрии, предпринятой в рамках британо-египетского конфликта. Благодаря малой осадке «Пенелопа» была поставлена почти вплотную к западным батареям крепости и выпустила по ним 231 снаряд. Собственные повреждения были незначительными: сбит грота-рей, попаданием снаряда в амбразуру повреждено 8-дюймовое орудие. В то же время участие «Пенелопы» в перестрелке выявило опасность отсутствия палубного бронирования: Только по счастливой случайности египетский снаряд, пробивший небронированный борт, не попал в машинное отдаление английского корвета.

После обстрела Александрии корабль прошел ремонт и использовался для перевозки призывников из Южной Африки, а затем долгие годы служил качестве плавучей тюрьмы. На слом пошел только в 1912 г.

Таблица 34

Даты постройки малых английских броненосцев 1860-х годов

Тактико-технические характеристики малых английских броненосцев постройки 1860-х годов

«Рисёрч» – водоизмещение 1743 т; длина 59,44 м, ширина 11,77 м, осадка 4,99 м; мощность машин 1040 л.с.; скорость хода 10,3 уз.; толщина бронирования – пояс, каземат, траверзы каземата – 114мм; вооружение при вводе в строй 4–100 ф.; экипаж 150 чел.

«Энтерпрайз» – 1743 т; 54,85×10,97×4,6 м; 690 л.с.; 9,9 уз.; толщина бронирования – пояс, каземат, траверзы каземата – 114мм; 2–100 ф., 2–7′′;с 130 чел.

«Фаворит» – 3230 т; 68,58×14,29×6,98 м; 1770 л.с.; 11,8 уз.; пояс и стенки батареи – 114 мм, траверзы батареи – 140 мм; 8–100 ф.; 250 чел.

«Паллас» – 3794 т; 68,58×15,24×7,41 м; 3580 л.с.; 12,5 уз.; пояс, каземат и траверзы – 114 мм; 4–8′′, 2–64 ф.; 253 чел.

«Пенелопа» – 4470 т; 80,8×15,24×5,26 м; 4700 л.с.; 12,7 уз.; пояс – 152–140–127 мм, батарея – 152 мм, траверзы батареи – 114 мм; 8–8′′, 3–5′′, 2–20 ф.; 350 чел.

В завершение осталось сказать несколько слов об орудиях, которыми вооружались английские броненосцы середины 1860-х годов. На первых британских броненосцах применялись два типа пушек: дульнозарядные гладкоствольные 68 фунтовые и казнозарядные нарезные 7-дюймовые (с весом снаряда в 110 фунтов – около 50 кг). Однако стремительный прогресс броненосного кораблестроения у потенциальных противников вызвал сомнения в достаточности мощности 68-фунтовок; нарезные же казнозарядные орудия не отличались надежностью: после нескольких выстрелов вырывало силой паровых газов затвор с печальными последствиями для обслуживающего орудие персонала.

Выхода напрашивалось два:

• Идти по американскому пути: наращивать калибр и мощность обычных дульнозарядных пушек.

• Отказаться от казнозарядных нарезных орудий и перейти к более надежным дульнозарядным.

Были реализованы оба варианта. В 1863 г. на вооружение флота поступил 51 «сомерсет» – гладкоствольные орудия калибром 9,2 дюйма (234 мм), стреляющие ядрами весом в 100 фунтов (45,3592 кг) и названных так по имени конструктора. При стрельбе обычным зарядом пороха в 11,3 кг стальное ядро «сомерсета» могло пробить броню толщиной 140 мм с дистанции в 200 м, усиленным зарядом в 15 кг – с 700 м.

Вес «сомерсета» превосходил массу длинной 32-фунтовки в 2 раза – 6,5 тонн. Подобное орудие уже невозможно было установить на обычный станок тележечного типа, использовавшийся на кораблях с XV века, и для «сомерсетов» и других тяжелых пушек был разработан специальный станок. Он состоял из рамы, к которой жестко крепилось орудие и которая скользила на полозьях по специальной платформе. Платформа, в свою очередь, вращалась вокруг штыря, закрепленного в передней части платформы, в то время как ее задняя часть двигалась по окружности на специальных роликах, скользящих по рельсу.

Сила отдачи в этой конструкции гасилась при помощи трения между скользящей по платформе рамы со стволом и платформой, а также за счет специальных пружин. Лафет подобного типа был громоздок, тяжел, не допускал перемещения орудия от одного борта корабля к другому. Но, зато, обеспечивал широкие углы обстрела.

Почти одновременно с выпуском «сомерсетов» арсенал в Вулвиче произвел 15 орудий калибром 10,5 дюймов (267 мм). Два из них попытались сделать нарезными для стрельбы продолговатыми снарядами весом 136 кг, но дальше опытов с этими пушками дело не пошло. Остальные предназначались для стрельбы железными ядрами весом в 71 кг. При попытке испытать такую пушку зарядом пороха в 22,7 кг (50 фунтов), орудие разорвало. В итоге в качестве боевого был принят заряд в 16 кг – он сообщал ядру достаточную скорость для того, чтобы пробить 114 мм брони с 200 м.

5 таких пушек поступили на вооружение башенного броненосца «Ройал Соверейн», но при первой возможности их заменили на более мощные нарезные 9-дюймовые пушки.

А что же частный орудийный монстр «Армстронг»? Его инженеры разработали орудие калибром 330 мм (13 дюймов) и весом в 22,5 т. Их также пытались сделать нарезными для стрельбы снарядами весом в 272 кг, но не сумели. В результате эти монстры были испытаны стрельбой ядрами весом 132 кг, но показали настолько низкую меткость, что на вооружение приятны не были.

Удачнее шло дело с нарезными орудиями: казнозарядные 7-дюймовки по весу примерно соответствовали «сомерсетам» и использовались наравне с ними; однако вскоре на вооружение были приняты нарезные казнозарядные орудия калибром 8 дюймов, которые по своим характеристикам превосходили и первые, и вторые и изрядно потеснили 7-дюймовки и совершенно вытеснили «сомерсеты».

Отдельного разговора заслуживают орудия меньшего калибра. В 1864 г. на вооружение было принято 83 орудия Армстронга с клиновым затвором калибром 160 мм (6,3 дюйма). Такой необычный калибр был принят из того расчета, чтобы эта пушка, кроме штатного снаряда, могла использовать обычные 32-фунтовые ядра (их диаметр составлял 155 мм), которых в арсеналах Royal Navy хранилось немыслимое множество.

В следующем году суперинтендентант Королевских орудийных заводов м-р Фрезер доработал эту конструкцию, превратив ее в дульнозарядную и упростив форму нарезов. Теперь эта пушка относилась к классу «шунтовых» – вращение снаряду придавал вделанный в корпус перпендикулярно его оси шунт, который своими концами входил в нарезы ствола орудия.

Однако главное качество – возможность использовать 32-фунтовые ядра, сохранила и эта модификация. В качестве штатных же боеприпасов к этому орудия шли исключительно разрывные снаряды, предназначавшиеся для стрельбы по незащищенным целям: небронированным судам, легким полевым укреплениям и т.п.

Таблица 35

Нарезные дульнозарядные орудия, использовавшиеся на английских броненосцах в 1864–1868 гг. постройки