Первый рейс

17

Мы плывем по спокойному нижнему течению Дона к Ростову. Ночь темная; вдали видны скопления электрических огней, их особенно много на левом берегу. Строительство оросительных сооружений продолжается.

На левом берегу, освещенная лучом фонаря, видна группа людей в больших брезентовых шляпах. Как знаком их облик! Ну конечно, это метростроевцы!

Метростроевцы, метростроевцы, дорогие друзья юности! В 1934 году московский комсомол проводил мобилизацию на строительство первой очереди метро. Добровольцев, мечтавших принять участие в строительстве, оказалось куда больше, чем нужно было. Мне выпало счастье попасть в число мобилизованных. На строительстве станции «Охотный ряд» и тоннеля от Охотного ряда до площади Дзержинского работала наша дружная комсомольская бригада. Бригадиром был Коля Краевский, рябоватый юноша, вовсе не выделявшийся физической силой или богатырским сложением. Но он был волевым человеком и страстно стремился объединить коллектив и научиться трудному тоннельному делу.

Приехав в 1951 году на строительство Цимлянского гидроузла, я узнал, что в этих местах неподалеку от воздвигаемой плотины метростроевцы проводят тоннели, по которым донская вода ринется в реку Сал и повернет эту реку в обратном направлении: раньше Сал лишь высасывал из степей последнюю воду, а теперь, обогащенный донской водой, он пойдет в засушливые степи, оживит их, превратит в цветущие сады.

К начальнику «Донтоннельстроя», в село Большая Мартыновка, мы приехали ночью. Навстречу нам вышел седой человек в кителе железнодорожника, с ленточками многих орденов. Николай Константинович Краевский, руководитель стройки, словно вырос и раздался в плечах с той далекой поры, когда был бригадиром на шахте «Охотный ряд». Во время ленинградской блокады он был одним из тех, кто удерживал под бешеным натиском врага ледяную дорогу в Ленинград по Ладожскому озеру - «дорогу жизни». Здесь тяжелое ранение погасило один его глаз, но никакая сила не могла погасить боевого духа питомца московского комсомола.

Утром вместе с начальником «Донтоннельстроя» мы поехали в шахты. В поселке Восход, где работал второй большой шагающий экскаватор «ЭШ-14-65», мы встретились с начальником строительства № 1 инженером Львом Борисовичем Рябовым. Он тоже метростроевец. В комсомольской бригаде Краевского Лева Рябов был одним из звеньевых на проходке.

В перегонных тоннелях - точь-в-точь таких же, как и в московском метро - Рябов познакомил нас со строителями. С инженерами, водителями щитов, знакомиться не пришлось - все они оказались старыми знакомцами, теми выросшими и возмужавшими юношами, которые когда-то катали вагонетки с породой и впервые брались за отбойный молоток под зданием гостиницы «Москва».

Смелое решение провести донскую воду по тоннелям вызвано тем, что между Доном и Салом земная поверхность поднимается высоко, и чтобы пропустить воду, пришлось бы либо строить «лестницу» со многими шлюзами и насосными станциями, либо рыть канал, глубокий, как ущелье.

Гигантские работы идут на берегах Дона.

Сейчас орошена первая очередь в 100 тысяч гектаров засушливых земель Ростовской области; впереди - орошение еще 650 тысяч гектаров и обводнение 2 миллионов гектаров земли в засушливых и полупустынных районах Ростовской и Сталинградской областей.

На митинге в Красноармейске донской казак Климов показал сноп пшеницы, которой получено 300 пудов с гектара на орошаемых землях колхоза имени Андреева, Аксайского района. Климов сказал, что в дальнейшем, овладев поливным земледелием, колхозники будут собирать до

400 и 500 пудов с гектара. Помножьте эти цифры на количество обводняемых и орошаемых земель: новые миллиарды пудов хлеба принесет Родине земля, напоенная Волго-Доном, и не только хлеба!

В донские станицы приехали колхозники из республик Средней Азии и из Азербайджана, для того чтобы на орошаемых и обводняемых землях помочь казакам внедрить новые для этих мест культуры. Здесь будут расти и рис и хлопок, зазеленеют новые травы, которые обогатят животноводство, раскинутся необозримые виноградники.

Электрическая энергия Цимлянской ГЭС преобразит в этом районе и характер колхозного труда, намного облегчит и механизирует труд колхозников.

Уже сейчас здесь создаются электро-машинно-тракторные станции, которые будут использовать дешевую электроэнергию.

…После бурного Цимлянского моря нижнее течение Дона кажется особенно тихим и спокойным. Его красота заставляет часами стоять на палубе, любоваться зеркальной гладью воды, сочной зеленью берегов.

Пароход останавливается у старого шлюза - последней водной ступени на нашем пути. Этот шлюз был построен еще до Октябрьской революции. Каким он кажется маленьким и слабым по сравнению с теми шлюзами, которые пришлось пройти на Волго-Доне и у Цимлянской! Шлюз этот словно лежит на воде, хрустальным изломом переходящей через низкую плотину.

Медленно открываются деревянные ворота - ручной ворот, а не электричество служит для управления этим шлюзом. Пароход перешагивает водную «ступень».

Один из наших спутников рассказывает, что клеветники на Западе уже оплакивают судьбу нижнего Дона, якобы обезводненного в результате постройки Цимлянской плотины и непригодного теперь для судоходства. Какая глупая ложь! Чудесная наша река, ставшая ныне судоходной на всем своем протяжении, живет новой, напряженной и радостной жизнью. По ее глади скользят пароходы и баржи, направляющиеся в Волгу или к Азовскому и Черному морям. Как не посмеяться тут над измышлениями врагов! Каждый километр пути по голубому Дону - опровержение их клеветы.

У каждой большой станицы, спускающейся к Дону, стоят новые дебаркадеры.

На пристанях - оживление. Жители встречают и приветствуют первые пароходы, проходящие по Дону. «Сталинская Конституция» и идущий вслед за ней «Марксист» - первые пассажирские суда, приплывшие из Волги после открытия Волго-Дона по регулярному расписанию. А встретившийся нам в Цимлянском море «Радищев» - первое судно, идущее из Ростова в Москву.

Наше путешествие подходит к концу. Мы проплыли по одной из новых водных магистралей страны.

Какой чудесный мир созидания открылся нам в этом одиннадцатидневном путешествии! Мы увидели преображенную и преображаемую Советскую землю.

Электростанции, леса, каналы,

И города, и новые моря…

Да, нам работы предстоит немало,

Строителям эпохи Октября!

Придет пора - зловещий зной отхлынет,

И мы заставим землю расцвести.

Чтоб нашим детям показать пустыню,

В далекий край придется их везти.

А было время -

Жили в адском пекле,

Рос горький хлеб на солонцах сплошных.

От пыли задыхались мы и слепли

И ковш воды делили на троих.

Но строили, как прежде воевали, -

С ожесточеньем и любовью.

Нас Узнают люди из грядущей дали

По новостройкам, начатым сейчас.

Ведь мы кладем бетона кубометры

Не в мертвые надгробья пирамид,

А в основанье жизни и бессмертья -

В турбинах вечность юностью шумит.

А вы, что мертвой «зоною пустыни»

Хотели сделать наши города, -

Здесь ваши жадные глаза застыли,

Сердца остановились навсегда.

Мы окружили вас и разгромили

И доказали вам, что мы - сильней.

Земля лежит воззванием о мире,

И реки, словно подписи, на ней.

Мы воздвигаем мирные плотины,

И в них не только ток и плеск волны:

Встают сегодня стройки-исполины

Преградой на пути войны.

Освещенный заходящим солнцем, показался огромный город. Далеко видны трубы и корпуса заводов, высокие дома и тенистые курчавые сады. Это - Ростов, конечный пункт нашего пути.

Пароход долго идет по водной улице города и плавно подходит к гранитному причалу порта, одного из портов пяти морей.

Гордость ростовчан - берег, превращенный в сад, встречает нас вечерним дыханием цветов.

Среди пассажиров парохода немало тех, кто в годы Великой Отечественной войны сражался на подступах к этому городу, дважды участвовал в освобождении Ростова. Тяжелые раны были нанесены городу, посейчас почти не видно суровых следов войны.

Вечером мы проехали по заполненным народом, ярко освещенным, веселым улицам, а на рассвете покинули пароход, ставший нам за несколько- дней путешествия пловучим домом, простились с пионерами, которые- побудут еще в Ростове, чтобы осмотреть город, и помчались по широкому шоссе к аэродрому.

Десятки самолетов в течение дня поднимаются со взлетной дорожки ростовского аэродрома. Один из них - сереброкрылый «ИЛ-12» - принял нас на борт и плавно взмыл над городом.

Самолет лег курсом на Москву, и вот уже вскоре в голубой дымке проплыли под его крыльями шахты Донбасса с высокими терриконами, поля, обрамленные темными линиями лесных полос, заводы и фабрики, похожие на огромные пароходы, идущие по земле.

Скоро мы увидим ослепительно белые высотные здания Москвы, а сейчас - куда ни глянь - поля с движущимися по ним тракторами и комбайнами, голубые нити оросительных каналов, светлые кварталы новых городов и снова заводы, заводы, широко раскинувшиеся окрест, - любимая Родина, страна, строящая коммунизм!

Июль 1952 года

Оформление И. Ш и ш л о в с к о г о

Подбор фотоиллюстраций Р. Островской

Для среднего возраста

Ответственные редакторы И. Кротова и Б. Камир. Художественный редактор Н. Яцксвич. Технический редактор В. Голубева. Корректоры Р. Мишелевич и Б. Третьяченко.

Сдано в набор 5/Х1 1952 г. Подписано к печати 20/11 1953 г. Формат 70 X 921/16- 4,5 бум. = 10,5 печ. л. (7,75 уч.-изд. л.). Тираж 30 000 экз. А00477. Заказ № 1359. Цена 3 р. 30 к.

Фабрика детской книги Детгиза. Москва, Сущевский вал, 49.