Приднепровская железная дорога

Иллюстрации

Министр путей сообщения П. П. Мельников, инициатор строительства железных дорог на Юге России (1866 г.).

Инженер путей сообщения В. П. Титов, начальник работ по строительству железнодорожной линии Ясиноватая-Долинская.

Лом — основное орудие труда.

На земляных работах.

Больница дороги в 1884 г.

Уведомление об открытии движения пассажирских и товарных поездов.

Пассажирский паровоз постройки 1873 года.

Вокзал станции Екатеринослав, разрушенный фашистами в 1943 году.

На дороге основным видом тяги являются мощные электровозы ВЛ-8, а в пассажирском движении — электровоз ЧС-2.

Вокзал станции Днепропетровск, введенный в эксплуатацию в 1951 году.

Баррикадные бои в декабре 1905 года на станции Александровск.

Группа железнодорожников, приговоренных к смертной казни за участие в декабрьском восстании на Екатерининской железной дороге в декабре 1905 года.

С. М. Тополин и В. Л. Васильев, приговоренные к каторжным работам после поражения декабрьского вооруженного восстания 1905 года.

Отправка екатеринославцев на борьбу с Калединым в 1918 году.

Разгрузка в Екатеринославе оружия, присланного рабочими Тулы в ноябре 1917 года.

Годин Дмитрий Константинович — член КПСС с 1908 года, в 1917–1918 годах был членом губернского Революционного штаба и председателем Комитета большевиков Екатерининской железной дороги. В последующие годы занимал руководящие посты на железнодорожном транспорте.

П. Е. Маловажный — член Коммунистической партии с 1917 года, первый председатель ревтрибунала на Екатерининской железной дороге.

Клочко И. И. — член Коммунистической партии с 1917 года, первый председатель ревкома на Долгинцевском железнодорожном узле.

Первый Герой Труда на Екатерининской железной дороге Ухин К. А.

Грамота о награждении составителя станции Джанкой Ухина К. А. званием Героя Труда.

Первый начальник отдела электрификации Екатерининской дороги Колыхаев И. И.

Дежурная по станции Нижнеднепровск-Узел Кращенко Е. А., участница приема в 1936 году железнодорожников руководителями партии и правительства в Кремле.

Герой Социалистического Труда Закорко Н. Т.

Парторг ЦК ВКП(б) на станции Нижнеднепровск-Узел в 1931–1932 годах Коробка Д. Я.

Машинист Парфенов М. А. — один из инициаторов социалистического соревнования в годы первых пятилеток.

В Днепропетровск в 1931 г. привели на буксире паровоз 99–19. Это была жалкая, разбитая машина. Инвалида поставили в тупике и стали разбирать по частям.

А сейчас паровоз 99–19 — один из лучших паровозов на транспорте. Он возвращен и жизни машинистом ПАРФЕНОВЫМ.

— У тебя в паровозе все равно что я мягком вагоне — говорят машинисты, любуясь красавцем-паровозом.

Паровоз Парфенова прекрасно оборудован к зиме. Мягкие скамейки, обитые войлоком стены, законопаченные щели.

Огневые решетки, дымогарные трубы, инжекторы в полном порядке: вычищены и блестят, словно новенькие.

Паровоз Парфенова — отличная машина. Сам Парфенов отличный машинист-ударник, много раз премированный, награжденный по конкурсу «Правды» званием лучшего машиниста СССР.

Он три года работает из своем 99–19, и все три года 99–19 не сдает первенства на Екаткрининской дороге.

Парфенов настоящий хозяин своей машины!

Диспетчер станции Верховцево Мамуль М. — ударник социалистического соревнования в годы первых пятилеток.

— Товарные поезда… и вдруг по расписанию? Может ли это быть? — говорили некоторые скептики, насмешливо поглядывая на верховцевского диспетчера МИХАИЛА МАМУЛЬ, который вызвался провести рудный маршрут по расписанию, точно пассажирский экспресс.

И Мамуль блестяще доказал свое утверждение. Он сам повел маршрут с рудой № 820 из Верховцева в Узел, сам преодолевал все препятствия на пути, всю бестолочь на станциях, сам находил место своему маршруту в сложном лабиринте графика. Маршрут его шел быстро и ровно, точно это был не рудный поезд, а экспресс, для которого всегда путь свободен.

От Верховцева до Узла маршруты ходили не менее 4–5 часов, а иногда и сутки, и двое. Маршрут Мамуля пришел в Узел через 2 ЧАСА 50 МИН — точно по расписанию. Мамуль доказал, таким образом, что движение товарных поездов по расписанию — вещь вполне возможная. Все дело лишь в умении командовать движением, в умении вести поезд.

Искусству командовать движением Мамуль обучил и других диспетчеров Днепропетровского района. И сейчас в этом районе рудные и угольные маршруты ходят четко и быстро. Стандарты установленных ранее скоростей для угля и руды отменены. Нет больше черепашьих скоростей!

Мамуль и его группа диспетчеров идут дальше: они доказывают, что самое расписание можно пересмотреть и еще убыстрить движение угля и руды, соблюдая при этом, разумеется, все технические правила движения. Сейчас они проводят некоторые маршруты раньше, чем намечено по расписанию. А уплотненное движение позволяет отправлять уже не 34, a 36 поездов в день.

Орден Трудового Красного Знамени УССР.

Руководитель подпольной диверсионной группы на станции Симферополь Ефремов В. К. и его предсмертная надпись на стене (1944 г.).

Здание, где находился явочный пункт подпольной организации станции Симферополь в годы Великой Отечественной войны.

Кичкасский мост.

Третяк И. Д., бывший машинист паровозного депо Джанкой, комиссар партизанского отряда в Крыму в годы Отечественной войны.

Дегтярев И. П., бывший начальник отдела службы движения, участник партизанского движения в Крыму в годы Великой Отечественной войны.

Потоцкий Г. А. — бывший работник управления дороги, участник партизанского движения в Самарском лесу Днепропетровской области.

Пархоменко Е. К. (Петровская Е. К.) — отважная разведчица в тылу фашистских оккупантов в годы Великой Отечественной войны.

Герой Социалистического Труда Гострый А. В.

Герой Социалистического Труда Смирнов А. Г.

Паровоз № 2500 серии Э бронепоезда «Железняков», восстановленный в 1945–1946 годах коллективом работников депо Сарыголь (Айвазовская). В 1967 году этот паровоз передан на вечную стоянку в город-герой Севастополь.

Билетные кассы станции Ялта.

Машина типа «Донбасс» для ремонта кузовов полувагонов, внедренная в вагонных депо дороги.

Цех ремонта тепловозов локомотивного депо Нижнеднепровск-Узел.

Герой Социалистического Труда Кривенко Н. А.

Герой Социалистического Труда Диденко В. П.

Герой Социалистического Труда Симоненко Н. А.

Герой Социалистического Труда Семенченко Ф. Я.

Герой Социалистического Труда Коломийцев К. Г.

Герой Социалистического Труда Воронин И. Я.

Герой Социалистического Труда Векшин К. Д.

Герой Социалистического Труда Шкуренко И. Т.

Караба В. И. — диспетчер Днепропетровского отделения дороги, инициатор вождения поездов двойного веса.

У пульта управления маршрутно-релейной централизации стрелок и сигналов на станции Днепропетровск ДСП т. Инкина Г. В.

Крикуненко В. Л. — машинист тепловоза локомотивного депо Симферополь, делегат XXIV съезда КПСС.

Агарков В. А. — машинист локомотивного депо Синельниково, делегат XXIV съезда КП Украины.

Машинист локомотивного депо Нижнеднепровск-Узел, делегат XXIV съезда КПСС В. В. Пидгаецкий.

Грамота о награждении дороги орденом Ленина.

Юбилейный диплом МПС и ЦК профсоюза железнодорожного транспорта.

Член Политбюро ЦК КП Украины, первый секретарь Днепропетровского обкома КП Украины А. Ф. Ватченко вручает коллективу дороги орден Ленина.

Постановления ЦК КП Украины, Президиума Верховного Совета УССР, Совета Министров УССР и Укрпрофсовета о награждении дороги в честь 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции и в честь 100-летия со дня рождения В. И. Ленина.

Вокзал станции Пионерская детской железной дороги в городе Днепропетровске.

Первый поезд, отправленный со станции Пионерская детской железной дороги (1936 г.).

Общий вид евпаторийского лагеря.

Корпус № 5 пионерлагеря имени Гагарина в городе Евпатория.

Ю. Гагарин и его запись в Книге почетных посетителей пионерлагеря дороги.

Летчик-космонавт Терешкова-Николаева в пионерском лагере дороги.

Пансионат Криворожского отделения дороги в городе Феодосия.

Воспитанники детского сада № 86 станции Нижнеднепровск на прогулке.

Здание управления Приднепровской железной дороги.

Выступают участники художественной самодеятельности яслей-сада № 90 станции Запорожье.