Приднепровская железная дорога

ОТ ГЕНЕРАЛЬНОЙ РЕПЕТИЦИИ — К ОКТЯБРЮ

Революция 1905–1907 годов была, по определению В. И. Ленина, «генеральной репетицией» Великой Октябрьской социалистической революции. Народы России за эти годы приобрели неоценимый политический опыт, который стал их могучим оружием в дальнейшей борьбе за свое социальное и национальное освобождение.

В условиях первой мировой войны, развязанной империалистами, партия большевиков во главе с В. И. Лениным выработала свою тактику в вопросах войны, мира и революции. Большевики разъясняли массам истинную причину и характер империалистической войны.

В ходе войны всё больше и больше обострялись противоречия между интересами капиталистов и трудящихся. Война принесла трудящимся голод, нищету и неисчислимые жертвы. Буржуазия же получила неслыханные прибыли. В народе всё сильнее зрело недовольство войной и политикой царского самодержавия. Начались массовые открытые выступления, забастовки, стачки. Выдвинутый Лениным лозунг поражения своего правительства в империалистической войне отвечал интересам народных масс, укреплял революционные силы.

26 февраля 1917 года общегородская политическая забастовка в Петрограде переросла в восстание. Руководимые большевиками восставшие рабочие, солдаты и матросы столичного гарнизона свергли царское самодержавие. В Петрограде победила буржуазно-демократическая революция.

Весть об этом событии быстро облетела всю Россию и ее окраины. 4 марта гудки заводов и паровозов в Екатеринославе, Долгинцево. Александровске и на других узлах дороги созывали рабочих на митинги и собрания. Вслед за сообщением о свержении царизма на митингах рабочие избирали своих депутатов в Советы. От железнодорожников Екатеринослава депутатами в Советы были посланы Маловажный, Терещенко, Капустин, Белоусов, Левченко. На митинге железнодорожников в Долгинцево избран исполком железнодорожников узла. В него вошли большевики Чеботарев А., Клочок Н., Уманский М., Сохин В. и другие.

Повсеместно создаются рабочие органы управления. В конце марта 1917 года состоялся дорожный съезд, на котором был избран исполнительный комитет. В его состав вошли Власенко С. Н., Лебедь Д. З., Левченко Н. П. — талантливые организаторы и вожаки рабочих.

Монархия пала, но обстановка в стране оставалась напряженной и сложной. Буржуазия, захватив власть, образовала Временное правительство, которое осуществляло диктатуру буржуазии. Революционно-демократическую диктатуру пролетариата и крестьянства осуществляли Советы рабочих и крестьянских депутатов. Рабочим и крестьянам надо было дать четкий и ясный ответ: каким путем идти дальше.

Ответ на поставленный вопрос дал В. И. Ленин в своих знаменитых Апрельских тезисах, определил курс партии на перерастание буржуазно-демократической революции в социалистическую. Мысли Ленина, дела партии стали мыслями и делами рабочих и крестьян. Николай Павлович Левченко, член КПСС с марта 1917 года, председатель первой партийной организации Екатеринославского паровозного депо, так вспоминает об этом: «Никогда не забудутся Апрельские тезисы В. И. Ленина, которые дали нам полное и до конца ясное понимание основных политических задач партии. С приездом вождя большевики на местах словно выросли… пути и цели борьбы стали предельна понятными».

Власенко Степан Наумович — один из боевых организаторов взятия власти в руки Советов на Екатерининской железной дороге, ее первый комиссар, член КПСС с 1913 года. В последующие годы С. Н. Власенко был видным государственным деятелем.

Левченко Николай Павлович — член КПСС с марта 1917 года, председатель первой партийной организации Екатеринославского паровозного депо, где он работал с 1912 — по 1918 гг.

Терещенко Никифор Фомич — активный организатор рабочих паровозного депо Екатеринослав в борьбе за Советскую власть, член КПСС с 1917 года. Во время оккупации Украины немецко-австрийскими войсками руководил забастовкой.

Шалюпо А. П. — один из организаторов профдвижения среди железнодорожников и активный участник подпольно-революционной работы на Екатерининской магистрали, член КПСС с 1918 года.

Большунов Александр Яковлевич — член КПСС с 1903 г., бывший работник службы материального снабжения Екатерининской дороги, активный участник революционных событий 1917 г. в Екатеринославе.

Солонуха Петр Григорьевич — активный участник революционных событий 1917 г. на Екатерининской ж. д., член КПСС с 1917 года, бывший слесарь Нижнеднепровских вагонных мастерских, принимал активное участие в борьбе с контрреволюцией в годы гражданской войны.

Драло Дмитрий Степанович — бывший рабочий Нижнеднепровских вагоноремонтных мастерских, член КПСС с 1917 года. Принимал активное участие в работе большевистских организаций, выполнял ответственные поручения партии, с оружием в руках дрался против украинских националистов.

Кулик Григорий Венедиктович — бывший машинист паровозного депо Екатеринослав, член КПСС с 1919 года, один из активных организаторов профдвижения среди железнодорожников.

В конце апреля открылся 2-й съезд железнодорожников. На нем были приняты предложения большевиков: об ускорении переговоров о мире, об установлении с 1 мая восьмичасового рабочего дня на железной дороге. Съезд утвердил «Положение о демократизации железнодорожной службы», избрал исполком союза железнодорожников во главе с Власенко С. Н., членом партии с 1913 года. Рабочий Нижнеднепровских вагонных мастерских, он был первым комиссаром дороги.

«В этот период, — пишет С. Н. Власенко, — нашей главной задачей являлось привлечение на сторону большевистской партии широких масс железнодорожников. Подавляющее большинство их шли за большевиками, которые выражали их кровные интересы».

Исполком дороги командировал С. Н. Власенко и Н. П. Левченко в министерство путей сообщения с ультимативным требованием повысить заработную плату рабочим и служащим дороги. Опасаясь забастовки, министерство частично удовлетворило эти требования.

Силы революции крепли. В Смольный прибыл В. И. Ленин, чтобы отсюда, со штаба революции, руководить ходом восстания, подготовленного всем предыдущим развитием событий.

25 октября (7 ноября) 1917 года свершилась Великая Октябрьская социалистическая революция. В истории человечества началась новая ара.

Рабочий класс и беднейшее крестьянство горячо приветствовали победу социалистической революции. Повсеместно проходили многолюдные митинги, усилилась подготовка к созданию отрядов Красной гвардии на дороге. На всех крупных станциях и узлах действовали ее штабы. Начальником Красной гвардии Екатерининской железной дороги был назначен Наглей Г. Н. Председателем Ревкома дороги — Власенко С. Н.

Гавриил Николаевич Наглей принадлежит к стойким и смелым бойцам за дело рабочих. Родился он в 1887 году в семье рабочего, с раннего детства испил горькую чашу лишений. Еще подростком начал свою трудовую деятельность в Нижнеднепровских вагонных мастерских (ныне завод имени Кирова). В 1912 году Наглей Г. Н. вступает в ряды ленинской партии и как талантливый организатор входит в руководящий состав партийной организации Заднепровья. 13(26) декабря 1917 года Гавриил Николаевич участвовал в работе Чрезвычайного Всероссийского съезда железнодорожных рабочих, на котором слушал речь В. И. Ленина. Затем он занимает ряд ответственных постов на дороге, в том числе пост председателя Военно-революционного штаба по охране перевозок на железнодорожном транспорте, ведет активную борьбу с австро-немецкими оккупантами и контрреволюционными войсками Центральной рады. В 1920 году он был вызван в Москву для нового назначения, в дороге заболел и умер. По решению Екатеринославского губкома КП(б)У в 1923 году станции Запорожье присвоено имя Г. Н. Баглея.

Большевики железнодорожных узлов и станций действовали энергично, смело завоевывали новые позиции. Они укрепили свое влияние в Долгинцевском исполкоме профсоюза железнодорожников, Екатеринославских, Нижнеднепровских и Александровских мастерских. 24 декабря подавляющим большинством голосов исполком Екатерининской дороги принял решение взять управление дорогой в свои руки, назначил комиссаров во все службы. 31 декабря 1917 года Власенко С. Н., члены исполкома, вооруженные железнодорожники и красногвардейцы явились в кабинет начальника дороги Кудреватого и заявили, что нынешнее руководство устраняется, а управление дорогой переходит в руки исполкома.

Комиссарами служб дороги были избраны: службы тяги — машинист паровозного депо Екатеринослав большевик Дубина, службы движения — Кобивский, пути — рабочий большевик Белостоцкий, телеграфа и связи — Воловик, материальной службы — Большунов, бухгалтерии — Волнянский.

В этот же период из рабочих большевиков были назначены военные коменданты станций Екатеринослав, Кривой Рог, Долгинцево, Никополь, Александровск.

По инициативе большевиков 18 января 1918 года состоялся VII делегатский съезд Союза Екатерининской дороги, который утвердил «Положение об управлении Екатерининской дороги». В основе «Положения» был принцип коллегиального руководства и управления дорогой и всеми ее хозяйственными подразделениями.

Вместе с этим на дороге и в крупных населенных пунктах, примыкающих к ней, разгоралась решительная борьба за власть Советов, в которой активно участвовали железнодорожники. Власенко С. Н. пишет о тех днях: «В ночь на 28 декабря мне сообщили со станции Игрень о прибытии к нам на помощь бронепоезда с отрядом вооруженных московских и петроградских рабочих. После проверки этого сообщения бронепоезд был пропущен на станцию Екатеринослав. Рано утром 28 декабря команда бронепоезда, заняв боевую позицию, предъявила ультиматум командованию гайдамаков с требованием немедленно сдать оружие… Раздалось несколько выстрелов с бронепоезда, и гайдамаки подняли белые флаги. Полк капитулировал… Военным комендантом станции Екатеринослав был назначен Василий Иванов».

По дороге бронепоезд очистил от контрреволюционных отрядов станции Илларионово, Игрень, Нижнеднепровск. Но еще не был ликвидирован очаг контрреволюции в Екатеринославе. Вечером 28 декабря отряды Красной гвардии Брянского завода выступили с центра города и Озерного базара. Красногвардейцы из москвичей, петроградцев и железнодорожников ворвались во двор почтамта, где засели гайдамаки, с тыла и заставили их сдаться. Утром 29 декабря в Екатеринославе была провозглашена Советская власть. В декабре 1917—январе 1918 годов красное знамя Советской власти было поднято в Павлограде, Синельниково, Новомосковске, Камянском, Верхнеднепровске, Кривом Роге, Александровске.

Большую помощь красногвардейцам Александровска оказал отряд моряков Черноморского флота, который проездом в Крым находился на станции Аленсандровск-Южный. Отвагу и смелость проявили в этом бою с гайдамаками и воинскими частями крымских татар рабочие железнодорожных мастерских красногвардейцы Бондарев И. П., Вассерак И. Я., Дубовик И. М., Иванов В. Л., Леженко Д. Д., Макаров А. А., Петров И. М… Пересыпко Н. К., Черный И. П. и много других. С рождением Красной Армии часть красногвардейцев-железнодорожников влилась в ее ряды. Железнодорожники внесли свой вклад в разгром кайзеровских оккупантов.

В Александровские мастерские был доставлен на ремонт красногвардейский бронепоезд «Свобода или смерть». Командовал бронепоездом моряк Черноморского флота Андрей Полупанов. Он и комиссар Яков Харитоненко организовали быстрый ремонт бронепоезда. После ремонта Полупанов получил от железнодорожников много заявлений с просьбой зачислить их в свой отряд. Из них был создан военно-технический отряд, который оборудовал передвижную мастерскую и влился в состав команды бронепоезда. Из железнодорожников была укомплектована специальная паровозная бригада. Отряд бронепоезда храбро дрался с немецко-гайдамацкими воинскими частями, но вынужден был отступить за пределы Украины. Бронепоезд прибыл в Москву, когда левые эсеры подняли там мятеж. Часть отряда бронепоезда несла охрану станции Сортировочная Московско-Казанской железной дороги, другая часть освобождала главный почтамт. В этих боях участвовал Дробязко В. И., токарь Александровских мастерских, один из первых комсомольцев. Он погиб в 1919 году в боях с белогвардейцами.

В период от октября 1917 года до осени 1920 года железнодорожники активно участвовали в ожесточенных схватках с контрреволюцией, с немецкими оккупантами, вооруженными до зубов интервентами, белогвардейскими армиями Деникина и Врангеля, бандами Махно, Петлюры, Григорьева. В этой борьбе железнодорожники Екатерининской дороги показывали примеры подлинного героизма.

Григорий Иванович Петровский в книге «Железнодорожники Екатерининской в борьбе за власть Советов» отметил, что Екатеринославский пролетариат, вписавший не одну славную страницу в историю борьбы трудящихся с кровавым царизмом и капитализмом, выдвинул из среды железнодорожников целый ряд замечательных революционеров, таких как Воронцов П. А., Клочко В. Ю., Дробязко В. И., Баглей Г. Н., Лебедь Д.З., Власенко С. Н., Левченко Н. П. и другие.

Григорий Иванович хорошо знал В. Ю. Клочко, потомственного железнодорожника, профессионального революционера, руководил партийной работой в паровозном депо Екатеринослав, Екатеринославских паровозных и Нижнеднепровских вагонных железнодорожных мастерских. Об этом рассказывают материалы, хранящиеся в народном музее Днепропетровского локомотивного депо.

Экспонаты этого музея рассказывают и о том, что в составе первых депутатов Екатеринославского городского Совета были рабочие депо Екатеринослав Левченко Н. П., Терещенко Н. Ф., Белоус И., Дубина Д. А. и Капустин А. Ф.

Бывший паровозный машинист депо Екатеринослав Иван Мокеевич Казанцев, активный участник революции, был первым комиссаром Екатеринославского железнодорожного узла, комендантом станции Екатеринослав, а в 1920–1923 годы — комиссаром дороги.

Заслуженным уважением пользуются участники становления Советской власти на Екатеринославщине Клочко В. Ю. и Клочко Н. И., член партии с 1917 года, который проводил большую работу сначала в Долгинцево, а с 1917 года — в Екатеринославе.

Активными участниками становления Советской власти на Екатеринославщине были железнодорожники паровозного депо Екатеринослав Лебедь Д. З., секретарь ЦК КП(б) Украины в период с 1922 по 1924 год, делегат XV съезда ВКП(б), а также Годин Д. К. — один из первых комиссаров дороги.

«ШЕЛ В БОРЬБЕ И ТРЕВОГЕ БОЕВОЙ 18-й ГОД…»

Обстановка на дороге после победы Великой Октябрьской социалистической революции не позволяла железнодорожникам нормально приводить свое хозяйство в порядок. В Екатеринославе, Александровске, Кривом Роге, на участке Крымского направления и других районах дороги рабочие железнодорожных мастерских, паровозных депо, станций, участков оказывали помощь красногвардейцам, а позже молодой Красной Армии в разгроме врагов революции. 28 декабря 1917 года красногвардейский отряд железнодорожников Екатеринославского узла под руководством Баглея Г. Н., Лебедя Д. З., с помощью рабочих паровозных и вагонных мастерских и станций узла, наголову разбили петлюровцев в районе вокзала. В разгар боев с контрреволюцией в Екатеринославе железнодорожники Синельниковского узла заставили повернуть вспять эшелон петлюровцев, опешивших из Александровска на помощь бандам, свирепствовавшим в Екатеринославе.

2 января 1918 года железнодорожные отряды под руководством революционного штаба дороги разоружили и пленили на станции Сухачевка эшелон гайдамаков в составе более 500 человек. Борьба проходила и на других участках дороги. 4 января главный комиссар дороги Власенко С. Н. констатировал, что петлюровцы повсеместно разгромлены и на всех участках дороги власть, руководство и контроль осуществляются советскими органами.

Первый Всеукраинский съезд Советов, состоявшийся 11–12,(24–25) декабря 1917 года в Харькове, провозгласил Украину Республикой Советов. На съезде против мирной политики Коммунистической партии злобно выступили левые эсеры. Большевики дали достойную отповедь клеветникам и провокаторам, добились принятия съездом резолюции, поддерживающей ленинскую мирную политику. В. И. Ленин высоко оценил резолюцию Первого Всеукраинского съезда Советов.

Съезд призвал рабочих и крестьян, захваченных врагами районов Украины, не подчиняться оккупантам и оказывать им сопротивление всеми доступными средствами.

По призыву Коммунистической партии украинский народ поднялся на борьбу против немецко-австрийских оккупантов и гетьманщины. Военные действия в границах дороги начались почти одновременно на западе — с немецко-австрийскими оккупантами и на востоке — с донской контрреволюцией во главе с генералом Калединым. Много железнодорожников из паровозных и поездных бригад ушли на передний край военных фронтов. В бой с оккупантами вступили криворожские красногвардейские отряды. Во взаимодействии с одесскими, николаевскими и херсонскими красногвардейцами они громили врага на участках станций Знаменка — Херсон — Долинская — Пятихатки— Никополь — Верховцево. В бой вступили красногвардейцы Екатеринослава.

Железнодорожники Екатерининской дороги, в первую очередь Долгинцевского участка, воспитанные партией большевиков, плечом к плечу с красногвардейцами вели борьбу с захватчиками, работая на паровозах бронепоездов и в поездах, перевозили войска и снаряжение на линию боев, имущество и оборудование — в глубь страны. Много героических страниц ими было вписано в историю этой борьбы. Приведем несколько из многих примеров.

Командование одной из красногвардейских частей дало указание машинистам депо Долгинцево Настеренко Т. Е. и Рябичу А. доставить ночью под Николаев двойной тягой эшелон с красными бойцами. Военный комендант станции Явкино приказал машинистам вести поезд без путевой телеграммы (связи на участке Долинская — Николаев не было). С потушенными огнями сигнальных фонарей, без подачи сигналов поезд отправился на станцию Лоцкино. По указанию украинских буржуазных националистов со станции Лоцкино был отправлен навстречу воинскому эшелону резервный паровоз. Паровозные бригады, не зная о подготовленной диверсии, шли навстречу смерти.

И только благодаря бдительности и мерам, принятым бригадами поезда и «встречного паровоза, удалось смягчить результаты неизбежной катастрофы.

Машинист Нестеренко и его помощники Кривей, и Носенко получили смертельные ранения. Но воинский эшелон был спасен.

Красногвардеец Скрипченко Т. И. рассказывает в своих воспоминаниях: «27 марта 1918 года немецко-австрийские войска заняли Николаев. Командование Красной гвардии решило выбить их из Николаева. Долгинцевские железнодорожники водили воинские поезда под обстрелом противника, помогая этим действующей Красной гвардии громить врага».

Немецко-австрийским оккупантам при активной помощи врагов пролетарской революции — буржуазных националистов всех мастей и прочих бандитов, несмотря на героизм красногвардейцев и пролетариата России и Украины, всё же удалось углубиться на Донбасс, занять почти всю Екатерининскую дорогу.

В исключительно тяжелых условиях оккупационного режима разворачивали организаторскую и политическую работу подпольные партийные организации Украины. Усиливали борьбу в подполье большевики-железнодорожники, оставленные партийными организациями и органами Советской власти на крупных узлах и на линейных станциях, в мастерских и депо. На Александровском узле подпольную работу вел Иван Михайлович Дубовик, рабочий дорожных мастерских, член партии большевиков с 1917 года, участник Октябрьской революции, позже делегат II съезда КП(б)У. Накануне этого съезда все его делегаты встречались с В. И. Лениным.

На I съезде большевистских организаций Украины, который состоялся 5—12 июля 1918 года в Москве, от партийной организации Екатеринослава присутствовало 29 делегатов. Среди них — железнодорожники Воронцов П., Клочко В., Захарченко И., Таранущенко С. Посланцы Украины, возвращаясь из Москвы, везли своим парторганизациям агитационную литературу на русском, украинском и немецком языках. В том же 1918 году — с 17 по 22 октября в Москве состоялся и II съезд КП(б)У. Он призвал мобилизовать все силы трудящихся на скорейшее изгнание немецких оккупантов, разгром гетьманщины, восстановление Советской власти на Украине.

Гетьманское «правительство» Скоропадского еще более обрушилось на рабочий класс я его организации. Были восстановлены царские законы, каравшие рабочих тюрьмой за участие в забастовках, запрещены съезды и собрания. Это вызвало справедливое возмущение трудящихся. В начале июня 1918 года объявили забастовку рабочие депо Попасная. В середине июля забастовка распространилась на все железные дороги Украины, в том числе и Екатерининскую. 20 июля в 10 часов утра полностью приостановилась работа на всей Екатерининской железной дороге. Первыми выступили железнодорожники Екатеринославского узла. Сигналом к выступлению послужил гудок главных паровозных мастерских. Во дворе мастерских состоялся митинг. В Нижнеднепровске рабочие бросили цехи и разошлись по домам.

Забастовочный комитет узла предложил всем паровозным и поездным бригадам, которые должны были отправляться с поездами, не выходить на работу, а машинистам маневровых паровозов отогнать локомотивы в депо. Жизнь на узле замерла. К забастовке не присоединилась лишь часть служащих управления дороги и контор. С большим трудом немцам удалось отправить в эти сутки лишь 2 поезда.

Для руководства забастовкой был создан дорожный забастовочный комитет. Рабочие Александровских железнодорожных мастерских дружно откликнулись на обращение забастовочного комитета дороги. Чтобы сорвать ремонт паровозов, они сразу отказались работать. Немцы из кожи лезли, чтобы разузнать, кто стоит во главе бастующих. Им с собачьей преданностью прислуживали местные националисты. Оккупанты вылавливали забастовщиков на квартирах, силой пригоняли их в мастерские, заставляли работать под охраной, неповинующихся увольняли, арестовывали. В числе наказанных были Мальцев А. Р., Штоколов Е. Ф., Кравченко С. С, Ревякин М. А. и многие другие, которые немало помогли делу борьбы с захватчиками. Рабочие мастерских Примачек, Огурцов А., Третьяков И., Зиняков А., Анпилогов И., Костин Г., Степанов В И., Андриенко В., Бицура Г., Кривонос А. засыпали песок в паровозные и вагонные буксы, поджигали составы, разрушали железнодорожное полотно, устраивали крушения эшелонов.

Стремясь быстрее остановить размах забастовки, начальник Екатерининской дороги по указанию оккупантов 20 июля 1918 года в 17 часов собрал в главных мастерских (ныне Днепропетровский тепловозоремонтный завод) около трех тысяч рабочих и служащих и уговаривал их приступить к работе, но стойкость рабочих сорвала намерение оккупантов и их прислужников. От имени бастовавших выступил один из рабочих и потребовал освободить арестованного австрийскими жандармами председателя профсоюза паровозников Дубину. Участники митинга единодушно приняли решение: не входить в сношение с начальником дороги до освобождения Дубины и до получения гарантий неприкосновенности членов железнодорожных организаций.

Всеобщая забастовка железнодорожников была составной частью войны народа против немецких поработителей и продажной гетьманщины. Дмитрий Константинович Годин, член партии с 1908 года, член губернского Революционного штаба и председатель комитета большевиков Екатеринославской железной дороги в 1917–1918 годах, позже писал, что он и два брата Орделян прибыли в сентябре 1918 года по директиве ЦК КП(б)У в Екатеринослав для подпольной работы среди железнодорожников Екатерининской дороги. Положение на дороге было сложным и тяжелым. Петлюровская реакция делала свое черное дело. Но трудности преодолевались. В конце октября на дороге было организовано 13 районных и 21 подрайонный ревком и столько же партячеек. Районные ревкомы созданы в Екатеринославе, Нижнеднепровске, Александровске, Пологах, Мариуполе, Горловке, Луганске, Долгинцево и других.

Условия конспирации требовали от подпольщиков гибкости, находчивости, смелости. В ноябре 1918 года подпольщики по предложению Година Д. К. работали в дорожной директории, которую возглавили большевики Полторацкий, Шалюпо и Колосов. Директория была создана через Совет профессиональных союзов дороги, переименованной тогда из Екатерининской в Запорожскую.

В одном из воззваний директории говорилось: «Товарищи! Мы должны одним напором покончить с властью капиталистов и буржуазии… Наш путь — к Советской власти! Да здравствует Советская власть на Украине! Все к оружию, все на борьбу!»[19]

В ноябре — декабре 1918 года вооруженная борьба против оккупантов и петлюровщины приобрела всенародный характер. Советское правительство 13 ноября аннулировало несправедливый Брестский мирный договор. По инициативе В. И. Ленина в районе Курска начала сосредотачиваться группа войск под командованием В. А. Антонова-Овсиенко для освобождения Украины. Реввоенсовет группы войск, подготавливая наступление на Екатеринослав и Донбасс, обязал революционные силы Екатеринославщины оказывать поддержку наступающим частям, организовывать восстания и захватывать основные стратегические пункты губернии[20]. Пролетарский интернационализм рабочих России и Украины рос и креп.

В первых числах декабря в Нижнеднепровске состоялась дорожная партийная конференция, на которую с мест прибыло около 20 делегатов. Был избран дорожный партийный комитет в составе Година, Апонина, Борисова, Колосова, Шалюпо, Полторацкого, Таранущенко, Орделяна, Семибратова и разработан конкретный план действий.

13 ноября в Екатеринаславе началась общая политическая забастовка, переросшая в вооруженную борьбу против местной буржуазно-националистической власти. Победное восстание разгорелось в Кривом Роге, Александровске, Камянском, Павлограде. Восставшие сливались с наступающими войсками Красной Армии.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКИ ПОМОГАЮТ ГРОМИТЬ ВРАГА

Ожесточенные бои разгорались «а железной дороге и в примыкающих к ней населенных пунктах. О героической борьбе Красной Армии свидетельствуют многочисленные материалы. 18 января 1919 года Бюро печати Украины телеграфировало:

«В районе Лозово — Синельниково — Павлоград — Константиновки петлюровцы отступали так поспешно, что отряды нашей Красной Армии, преследовавшие противника, не поспевая за ними при обычном их движении походным порядком, принуждены были пересаживаться в поезда. Бывали моменты, когда наши солдаты при этом преследовании не спали по нескольку суток, проявляя подлинный героизм».

24 января газета «Звезда красноармейцев», № 16(33) сообщала своим читателям:

«После боя под Лозовой петлюровцы были разбиты наголову.

Красные украинские войска соединились с екатеринославскими повстанцами.

В руках красных войск находится путь: Харьков — Лозовая — Павлоград — Синельниково — Гришино — Гуляйполе.

Красные войска победоносно продолжают наступление».

26 января 1919 года Красная Армия освободила Екатеринослав от петлюровских войск.

Бюро печати Украины на следующий день после этого события сообщало:

«Власть в городе в руках Совета, работавшего до этого в подполье. Большинство членов исполкома коммунисты.

Среди петлюровцев, потерпевших при взятии города жестокое поражение, паника. Командный состав бежал. Солдаты массами переходят на сторону Советских войск. В плен попали петлюровская автомобильная рота, авиационный отряд, много военного имущества.

В городе революционный порядок. Приняты меры борьбы с бандитизмом. На заводах происходят митинги. Рабочие выносят резолюции с приветствиями Красной Армии. Среди буржуазии паника»[21].

В январе — феврале 1919 года наши войска вступили в Каменское, Александровск, Никополь, Верхнеднепровск, Кривой Рог.

В боях с петлюровцами пало немало железнодорожников. Среди тех, кто встретил победу, не было Клочко В. Ю. и Карпуши Е. М.

Из подполья на легальное положение перешли партийные и профсоюзные организации, революционные комитеты Екатерининской дороги. Восстанавливается комиссарский состав при службах и участковых хозяйственных организациях, назначаются коменданты станций. Создаются районная (дорожная) и участковые Чрезвычайные транспортные комиссии по борьбе с контрреволюцией, спекуляцией и преступлениями, а также дорожный и районные ревтрибуналы.

Главным комиссаром дороги был назначен Годин Д. К., председателем ревтрибунала были в разное время Колосов, Благуцкий А. Ф., Орделян, председателем политотдела дороги — Лебедь Д. З. Были назначены также комиссары служб — движения, паровозной, телеграфа, пути, типографии и комиссар особых поручений.

В конце февраля 1919 года сообщения о вновь сформированных организациях и органах управления на линии стали поступать из Долгинцево, Пятихаток, Никополя, Александровска, Полог и других станций.

В том же месяце по указанию центральных органов, на дороге вместо существовавших ревкомов организованы районные революционные Советы с отделами: трудовой, культурно-просветительный, медико-санитарный, продовольственный, жилищный, социального обеспечения. Созданы дорожный, районные и участковые политотделы.

Возобновили свою деятельность местные органы Советской власти. 26 февраля на съезде Советов Кривого Рога образован новый Криворожский уезд, который вошел в состав Екатеринославской губернии. В конце февраля — начале марта в Екатеринославе состоялся губернский съезд Советов. Съезд принял решения по хозяйственным, земельным, продовольственным, военным и другим вопросам.

Перед железнодорожниками Екатерининской встала важнейшая задача — быстрее и надежнее восстановить разрушения, вызванные империалистической и гражданской войнами, ведя одновременно бои с недобитыми врагами революции. Большевики Криворожья взялись за восстановление рудников и железнодорожного транспорта. В марте 1919 года три рудника бассейна начали добычу руды. Но в районах, примыкающих к железной дороге, бродили и бесчинствовали бандитские отряды, они совершали частые налеты на поезда, разрушали пути, стрелочные переводы и мосты.

Для ликвидации бандитизма на крупных узлах и станциях создавались органы транспортной Чрезвычайной комиссии. В помощь отрядам ЧК мобилизованы коммунисты и комсомольцы, которые по тревоге выезжали на разгром банд, изучали военное дело.

Обстановка усложнилась и тем, что контрреволюционные банды изменника Григорьева в мае захватили часть территории юга Правобережной Украины, устремились на Екатеринослав. 10 мая григорьевцы ворвались в Кривой Рог, начали громить органы Советской власти. Партийная организация в подполье создала для борьбы с контрреволюцией Первый Криворожский Коммунистический полк. Советское правительство послало для разгрома банд Григорьева группу войск под командованием Пархоменко А. Я.

История дороги хранит много славных имен чекистов, коммунистов и комсомольцев, погибших в боях с кулацкими и григорьевскими бандами. В местах, занятых григорьевцами, проходили массовые расстрелы коммунистов, комсомольцев и членов революционных Советов. Григорьевцы охотились не только за коммунистами, чекистами и активистами-железнодорожниками, они преследовали и их семьи.

12—15 мая 1919 года части Красной Армии и повстанческие отряды под командованием Пархоменко А. Я. разгромили григорьевские банды и освободили Екатеринослав. 22 мая освобожден Александровск, 23 мая — Кривой Рог. Бандиты были изгнаны и из других населенных пунктов.

В. И. Ленин в присланной телеграмме поздравлял с победой правительство и трудящихся Украины.

Но радость победы не была продолжительной. Летом 1919 года для молодой социалистической державы настал период жестокой борьбы с Деникиным. Обстановка на юге создалась тяжелая. Сказывались вызванные империалистической и гражданской войнами экономическая разруха, продовольственный кризис, тиф. Всё это осложняло деятельность партийных организаций и боевые действия вооруженных сил Советского государства. В. И. Ленин призвал весь советский народ на борьбу с Деникиным. По его рекомендациям в мае 1919 года было принято решение мобилизовать на Украине не менее 20 тысяч рабочих для пополнения войск Южного фронта. В Харькове и Екатеринославе решено провести поголовную мобилизацию.

Задание Ленина было выполнено. На 9 июня в Екатеринославской губернии направлено на фронт 10 тысяч рабочих. На борьбу с белогвардейскими полками пошла часть железнодорожников. Оставшиеся эвакуировали на север подвижной состав, железнодорожное и другое имущество.

Перед занятием белогвардейцами Екатеринослава руководство дороги остановилось сначала на станции Пятихатки. Из Пятихаток была направлена в Долгинцево оперативная группа под руководством Баглея Г. Н. Группа, эвакуировав подвижной состав и имущество, отправилась на станцию Долгинцево. Основная оперативная группа управления дороги 7 июля прибыла на конечную станцию дороги — Знаменку, откуда должна была направляться на Киев. Но в результате диверсионного акта, совершенного в ночь на 8 июля бандитами ближайшего села, часть руководящего состава управления дороги — комиссары служб тяги Дубина, движения — Завадский и другие были убиты, часть тяжело ранена, в том числе комиссары службы пути Белостоцкий и телеграфа Полторацкий, врач Булат и другие.

Вторая группа управления дороги со станции Користовка направилась с имуществом на Кременчуг и далее на север.

Группа, возглавляемая Баглеем Г. Н., с долгинцевской организацией железнодорожников сформировала партизанский отряд и с боями продвигалась в сторону Казатина — Житомира. Выйдя из окружения, она соединилась с Южной группой войск под командованием И. Э. Якира. Наиболее опытные железнодорожники остались на подпольной работе, другие работали каждый по своей специальности на железных дорогах Подмосковья и Севера.

27 июня деникинцы вторглись в Заднепровье, а на следующий день части Красной Армии оставили Екатеринослав. Враг свирепствовал. Патриоты усилили борьбу. Действовали партизанские отряды в районах железнодорожных узлов Екатерининской железной дороги — в Павлограде, Лозовой, Новомосковске, Знаменке. На огромной территории Екатеринославщины вели бои целые партизанские объединения.

Екатеринославский губпартком и штаб повстанческих войск организовали на железной дороге три боевых отряда по 20 человек в каждом. Народные мстители наносили деникинцам ощутимые удары. Они пустили под откос вражеский эшелон с боеприпасами на перегоне Чаплино — Ульяновка, вблизи села (теперь районного центра) Васильковка. Захвачены трофеи: около 3000 снарядов, 40 тысяч патронов, пулеметные ленты. Партизаны держали под своим контролем участок железной дороги Екатеринослав — Харьков. Деникинцы вынуждены были на этом участке отказаться от ночного движения поездов, значительно усилить их охрану. Движение здесь часто приостанавливалось на несколько суток.

В октябре партизаны заняли станцию Пятихатки, приостановив движение вражеских эшелонов через эту важную станцию на трое суток. Несколько раньше партизанский отряд смелым налетом занял узловую станцию Долгинцево. Захватив три вагона снарядов и другое вооружение, партизаны ушли в сторону Коломийцево. Успешные налеты на станцию Долгинцево партизаны совершали неоднократно. Под постоянным ударом александровских партизан находился участок дороги Александровск — Мелитополь. Операции крупного масштаба проводили партизаны и на участках Никополь — Кичкас, Пологи — Чаплино. Одно время движение поездов на этих участках было совершенно парализовано.

Подпольные губпартком и губком комсомола постоянно держали связь с ЦК РКП (б) и Зафронтбюро ЦК КПб)У. Центральные органы направляли на Екатеринославщину партийных работников — в июле 20, позднее 140 человек[22]. Из их числа Г. Колос командовал, а Н. Никитин-Макаров возглавлял штаб крупного партизанского соединения, насчитывавшего к ноябрю 1919 года 35 000 человек. Крупные партизанские отряды действовали в районе Кривого Рога, на многих участках Екатерининской железной дороги и населенных пунктов примыкающих к дороге. Партизанские отряды деморализовывали тыл ставленника Антанты, наносили чувствительные удары по его частям. Это облегчало наступление Красной Армии.

Под всё возрастающим натиском Красной Армии деникинцы отступали по всему фронту. Партизаны отрезали им пути отступления, уничтожая живую силу и средства передвижения врага. В районе Лозовой было подорвано несколько эшелонов деникинцев, разгромлен ряд их кавалерийских подразделений.

В ночь с 29 на 30 декабря 1919 года, за день до вступления частей Красной Армии в Екатеринослав, губпартком возглавил вооруженный захват Екатеринославского вокзала. 30 декабря части Красной Армии вступили в город.

В продолжительных и упорных боях Красная Армия освободила страну от деникинских банд. Разгромив белогвардейцев, страна приступила к восстановлению народного хозяйства.

По указанию В. И. Ленина, в начале 1920 года ЦК РКП(б) из России на Украину направил более 800 партийных работников. Возвратились на Екатеринославщину большевики-ленинцы Аверин В. К., Гопнер С. И., Квиринг Э. И., Петровский Г. И., Валявко В. А., Сиволап П. П. Аверин В. К. возглавил Екатеринославский губисполком, Квиринг Э. И. — губком КПб)У, Межлаук В. И. был назначен комиссаром Екатерининской железной дороги.

Благодаря помощи Советской России и героизму рабочего класса Украины улучшилась работа промышленности. С осени 1920 года шахтеры Донбасса начали выдавать крайне необходимый стране уголь. 12 сентября 1920 года дала чугун первая восстановленная на Украине доменная печь Макеевского металлургического завода, а в первой половине декабря в строй действующих стала вторая в республике домна Юзовского металлургического завода. В последнем квартале 1920 года было выплавлено 615 тысяч пудов чугуна.

Успехи Советской власти не устраивали империалистов. На молодое государство рабочих и крестьян Антанта направила панскую Польшу и полчища «черного барона» — Врангеля. В сентябре войска «черного барона» начали наступление. Им удалось взять Александровск, важный железнодорожный узел Синельниково, Мариуполь. Нависла угроза над Донбассом. Польша и Врангель были, по определению В. И. Ленина, двумя руками международного империализма, который стремился задушить Советскую власть. Украина стала снова ареной разрушительной войны. 29 апреля 1920 года В. И. Ленин и М. И. Калинин подписали обращение к трудящимся России поддержать борьбу украинского народа. С Северного Кавказа на польский фронт, против армии Пилсудского, шла легендарная 1-я Конная армия. На ее пути на запад стоял разрушенный махновцами железнодорожный мост через Днепр у Екатеринослава. Трудящиеся взялись за дело. О результатах работы по восстановлению моста сообщили комиссар дороги В. И. Межлаук и заведующий политотделом Д. И. Ефремов:

«Дружными усилиями рабочих Екатеринославских паровозных и Нижнеднепровских вагонных мастерских, рабочих Брянского завода, ГОРЕМа 31, красноармейцев 23 желдордивизиона и других, а также энергичной работой технических руководителей одержана новая крупная победа на трудовом фронте. Сегодня 5 мая на 10 дней ранее назначенного срока закончено восстановление разрушенного белогвардейцами и махновцами Екатеринославского железнодорожного моста через Днепр и открыто по нему движение поездов. На торжестве присутствовали делегации всех рабочих и красноармейских организаций и огромная масса екатеринославских рабочих, восторженно приветствовавших трудовую победу».

На долю железнодорожников Екатерининской выпала трудная, но вместе с тем почетная задача — перевозка частей Красной Армии на врангелевский и польский фронты и подготовка паровозов, вагонов, оборудования для перевозки боеприпасов. Много дел было у железнодорожников Долгинцево и Александровска. Бывший комендант станции Долгинцево Козловский П. К. вспоминает: «Для ликвидации прорыва Врангеля брошена 52-я стрелковая дивизия, с перевозкой которой долгинцевская организация успешно справилась, вся дивизия была переброшена к месту назначения, за что командованием Южного фронта железнодорожникам объявлена благодарность».

Славные страницы борьбы с Врангелем и белополяками вписали в историю дороги железнодорожники Симферополя, Джанкоя и других станций Крымского направления. Среди них были машинист Петр Григорьевич Дзюбанов, участник трех революций, впоследствии помощник военкома 7-го полка армии П. Е. Дыбенко, Иосиф Григорьевич Бахус, член партии с 1905 года, машинист бронепоезда; Василий Касьянович Савинов, комсомолец, грузчик станции Симферополь, бесстрашный разведчик, выполнявший задание партии в штабе Врангеля; Мария Осиповна Черная, жена машиниста Черного, старого большевика, активная участница подполья, связная партизанского отряда и многие другие.

СТРОКИ ИЗ ГЕРОИЧЕСКОЙ ЛЕТОПИСИ

В 1920 году произошло немало памятных событий. Любознательные, изучая маршруты боев с «черным бароном» на участках Екатерининской дороги, узнают о разгроме частей Врангеля в Александровске, Мелитополе, под Юзовкой и Волновахой, о беспримерной доблести 1-й и 2-й Конных армий, об исключительном героизме 51-й и 15-й стрелковых дивизий, о неудержимой атаке 30-й стрелковой дивизии.

Откроем документы тех времен и узнаем, что происходило на сегодняшней мирной дороге в те бурные месяцы. Перелистывая страницы напечатанных приказов, директив, телеграмм Командюжфронтом М. В. Фрунзе, мы с особым волнением встретим знакомые каждому нашему железнодорожнику места, где сосредотачивала свои силы и громила белые полчища армия Фрунзе — гордость и слава Советской Отчизны!

Вот он, боевой 1920-й год, — последний год гражданской войны на Украине. О начале боев свидетельствует ряд документов, подписанных Фрунзе, ставших частью истории Родины.

«22 октября… Командарму 4 тов. Лазаревичу… главными силами армии к 24 октября выйти на линию ст. Илларионово, ст. Раздоры, Воскресенское… Устанавливаю разграничительные линии: между 2-й конной и 4-й армиями — Скелька, Александровск, р. Днепр, р. Самара, Новомосковск, Константиноград… Между 4-й и 13-й армиями — ст. Федоровка, Орехов, Васильковка, что 3 версты западнее ст. Ульяновка, ст. Радуево…»

«23 октября… Ввиду начавшегося частичного отхода противника из Александровского района и вместе с этим сосредоточение значительных его резервов в Мелитопольском районе и западнее его не исключена возможность новой атаки противником Каховского плацдарма… тщательно подготовить захват плацдармов у Никополя и Ниж. Рогачик. Наводку переправ и занятие плацдармов начать с утра 26 октября…»

«24 октября. На Днепре противник бдительно охраняет места возможных переправ с нашей стороны. В александровском направлении частями 23-й дивизии и Повстанческой армии, перешедшими в наступление 22 октября, разбит заслон противника, причем почти полностью захвачен в плен 4-й Дроздовский полк, всего в числе 4000 человек. 23 октября нами занят гор. Александровск».

В дни наступления Красной Армии на Врангеля на станцию Апостолово прибыл агитационно-пропагандистский поезд «Октябрьская революция», возглавляемый председателем ВЦИКа М. И. Калининым. Отсюда М. В. Фрунзе отдавал приказ войскам Южного фронта, сообщал В. И. Ленину о ходе боев.

«Телеграмма предсовобороны Ленину и ЦК РКП (б). Апостолово. 26 октября… В ночь с 25 на 26 в Апостолове провел совещание командармов и Ревсоветов 6, 8 и 1-й армий. Установлена полная согласованность и взаимное понимание… Даны соответствующие директивы в отношении Махно…»

«Апостолово. 26 октября. Противник на александровском, волновахском и мариупольском направлениях продолжает отход на линию мелитопольских укрепленных позиций… Части 6-й и 2-й конной с рассветом 26 октября приступили к наведению переправ в районе Никополя — Нижний Рогачик; последний пункт занят, причем захвачены пленные…»

«Харьков. 30 октября. Части 2-й конной и 13-й армий к вечеру 30 октября вышли на линию В. Рогачик, Б. и М. Белозерка, Тимашевка, ст. Федоровка и г. Мелитополь…»

«Ст. Апостолово. 5 ноября. Первый этап по ликвидации Врангеля закончен. Комбинированными действиями всех армий фронта задача окружения и уничтожения главных сил врага к северу и северо-востоку от крымских перешейков выполнена блестяще. Противник понес огромные потери, нами захвачено 100 паровозов и 2000 вагонов…»

Из телеграммы Главкому, копия В. И. Ленину:

«Ст. Мелитополь. 10 ноября… 8 ноября началось наступление б-й армии на Перекоп».

15 ноября М. В. Фрунзе послал на имя президиума Всеукраинской конференции Компартии Украины приветственную телеграмму армии Южного фронта. М. В. Фрунзе сообщил «в лице конференции всему коммунистическому пролетариату Украины» о беспримерном героизме войск фронта, о том, что «вчера, 14 ноября, нами заняты Симферополь и Феодосия».

В тот же день из Мелитополя М. В. Фрунзе разослал радиограмму: «Предсовобороны товарищу Ленину, ЦК РКП(б), ЦК КП(б)У, редакциям «Известий». «Правды» и по радио всем, всем, всем:

Сегодня наши части вступили в Севастополь. Мощными ударами красных полков раздавлена окончательно южнорусская контрреволюция. Измученной стране открывается возможность приступить к залечиванию ран, нанесенных империалистической и гражданской войнами…»

Телеграмма В. И. Ленину:

«Ст. Джанкой. 16 ноября 1920 года. Сегодня нашей конницей занята Керчь. Южный фронт ликвидирован. Командюжфронтом — Фрунзе»[23].

Гражданская война закончена. Железная дорога крымского участка освобождена.

В неимоверно тяжелых условиях советский народ приступил к возрождению народного хозяйства и крайне разрушенного войной железнодорожного транспорта.