Реактивные самолеты Люфтваффе

Планер-истребитель DVL

В середине 1944 года германским Институтом динамики полета DVL рассматривался и был одобрен проект планера-истребителя, предназначенного для действий против бомбардировщиков противника с предельно малых дистанций.

Этот летательный аппарат представлял собой небольшой планер-моноплан, снабженный мощной броней, установкой для стрельбы неуправляемыми реактивными снарядами и маршевым жидкостно-реактивным двигателем или пороховыми ракетами. Он имел свободнонесущее крыло с размахом 5 м и площадью 3,5 м2. Конструкция крыла деревянная, однолонжеронная. На крыле имелись щелевые элероны и закрылки; кроме того, на верхней поверхности крыла установлены два интерцептора для облегчения посадки. В корне крыла должны были располагаться баки для горючего (в случае применения жидкостно-реактивного двигателя).

Фюзеляж планера имел длину 3 м и ширину 0,7 м. Впереди была установлена бронеплита толщиной 15 мм, а по бокам — броня толщиной 7,5 мм для защиты от осколков снарядов. В носовой части фюзеляжа имелась кабина пилота, в которой последний располагался лёжа. Кабина была оборудована указателем скорости, альтиметром, компасом, кислородным прибором и уровнем.

Хвостовая часть фюзеляжа была занята жидкостно-реактивным двигателем или пороховыми ракетами.

Проектом предусматривалось, что в качестве двигателя будет использован двигатель Вальтера с соплом от истребителя Me-163. или пороховые ракеты. В обоих случаях должна была обеспечиваться тяга 300 кг. Расчетная продолжительность работы жидкостно-реактивного двигателя 2 минуты, а пороховых ракет — 1 минута.

Планер был снабжен горизонтальным оперением обычного типа, вертикальное оперение было выполнено в виде двух концевых шайб. Для посадки предусматривалось применение выдвижной лыжи.

Вооружение планера состояло из 8 реактивных снарядов R4M или Fohn.

Для доставки планера в зону боевых действий было принято целесообразным осуществлять жесткую подвеску его под фюзеляжем самолета-носителя на стандартном бомбодержателе типа ЕТС-500, рассчитанным на бомбу весом 500-1000 кг.

Схема планера-истребителя с пороховым ракетным двигателем

В качестве самолета-носителя могли применяться Fw-190, Та-152, Ме-262, Ju-188 и другие. При этом в случае подвески планера, например, к истребителю Fw- 190, последний терял до 50 км/час в скорости и 700 м на потолке. Однако в случае применения модификации Fw- 190А8, снабженной агрегатом GM-1 для водо-метанолового форсирования двигателя, потеря в скорости могла быть быстро компенсирована. Более того, при включении жидкостно-реактивного двигателя планера еще до отцепки его от самолета-носителя могло быть достигнуто даже увеличение скорости на 50–60 км/час в течение 6 минут. При этом предусматривалась подача горючего на двигатель планера из двух крыльевых баков Fw-190 емкостью 600 литров.

Благодаря тому, что пилот расположен в этом летательном аппарате лёжа, лобовая площадь его чрезвычайно мала — всего 0,3 м2. Это дает возможность установить в передней части кабины мощную броню, защищающую пилота и уменьшающую поражаемость аппарата в целом. Например, если истребитель Fw-190 обычно открывал огонь с дистанции 350 м и при этом подставлял противнику площадь 1,4 м2, то планер-истребитель при равной площади поражаемости мог атаковать противника с дистанции 75 м, что гарантировало поражение самолета противника.

Изучались следующие возможности использования планера-истребителя:

— атака соединений самолетов противника;

здесь были возможны два варианта:

1) планер-истребитель отцепляется от несущего самолета на расстоянии 5000 м впереди и 750 м выше соединения самолетов противника и атакует их с планирующего полета на встречном курсе, а затем запускает двигатель и атакует соединение сзади;

2) один заход спереди или сзади на максимальной горизонтальной скорости; ощепка на расстоянии 20–40 км спереди или 8-16 км сзади от соединения бомбардировщиков, на равной высоте.

В обоих случаях планер-истребитель атакует противника с ближайшего возможного расстояния, а после израсходования снарядов тотчас же переходит в крутое планирование и приземляется по возможности на ближайший аэродром, откуда он может вновь отправиться в бой.

— атака наземных целей;

планер-истребитель может быть использован для внезапных налетов на предмостные укрепления противника, прорвавшиеся танки и т. д.

Атака производится из крутого планирования, после отцепки от несущего самолета на высоте 4000 м двумя бомбами по 250 кг или ракетными снарядами.

Истребитель Fw-190 с подвешенным под ним планером-истребителем

Вариант планера-истребителя с торпедой и жидкостно-реактивным двигателем и двумя подвесными баками

После атаки планер-истребитель может удалиться от поля боя примерно на 30 км. Посадка производится за линией фронта на возможно более ровной площадке. При удачной атаке оправдывается даже полная поломка планера-истребителя. Мощная броня предохраняет летчика в случае поломки при посадке.

Аналогичным образом могут быть атакованы морские цели вблизи берегов.

Несущий самолет во всех случаях после отцепки планера-истребителя может принять участие в бою, угрожая истребителям противника.

Проект планера-истребителя не был реализован, однако во время войны немецкие ученые и конструкторы неоднократно возвращались к идее создания дешевого планера-истребителя с хорошей защищенностью летчика и высокоэффективным оружием. Так, существовал проект более мощного варианта с торпедой в 400 кг и двумя подвесными баками, в которых содержался бы дополнительный запас горючего для ЖРД, а уже после войны работавшие в советском ОКБ-2 немецкие конструкторы создали основанные на этой идее самолеты “346” и “486” с жидкостно-реактивными двигателями, летные испытания которых проводились в конце сороковых годов в СССР.