Советы сельскому мотоциклисту

МОТОЦИКЛЫ И ИХ ПАРАМЕТРЫ

1. По каким признакам классифицируют мотоциклы?

В зависимости от величины рабочего объема двигателя мотоциклы подразделяются на легкие (до 175 см³), средние (до 350 см³) и тяжелые (500 см³ и выше). Одновременно все они классифицируются по назначению (дорожные, спортивные и специального назначения); по типу двигателя (двухтактные и четырехтактные, одноцилиндровые и многоцилиндровые), по типу задней (главной) передачи (цепная или с помощью карданного вала).

2. О чем «говорят» буквы и цифры в обозначении модели мотоцикла?

Рассмотрим это на примере мотоцикла MMBЗ.3.112. В соответствии с принятой в нашей стране маркировкой буквы и цифры в обозначении модели мотоцикла MMBЗ.3.112 «говорят» о следующем:

ММВЗ — завод-изготовитель (Минский мотовелозавод);

3 — класс мотоцикла (до 125 см³);

1 — тип мотоцикла (дорожный);

12 — порядковый номер модели.

3. Как совершенствовались минские мотоциклы?

Родословная минских мотоциклов начинается с модели М1А, выпущенной в 1951 г. За 30 с небольшим лет мотоциклы Минского мотовелозавода стали в 3 раза мощнее, увеличилась их скорость, надежность, комфортабельность и другие пара метры (табл. 1).

Таблица 1. Технические характеристики минских дорожных мотоциклов.

На первой модели было неподрессоренное заднее колесо и пружинная телескопическая передняя вилка, чугунный цилиндр двигателя с пролитыми каналами, трехступенчатая КП, карбюратор К-30 с диаметром диффузора 16 мм, сетчатый воздухофильтр, открытая цепь. Система электрооборудования включала генератор постоянного тока и аккумулятор. На очередной модели М1М (выпуск начат в 1956 г.) была применена маятниковая подвеска заднего колеса с пружинными амортизаторами. Вместо телескопической была установлена «модная» в то время короткорычажная передняя вилка с пружинным амортизатором. Передняя вилка и задняя подвеска мотоцикла для гашения колебаний были снабжены демпферами в виде фрикционных дисков. На М1М впервые было применено электрооборудование, работавшее на переменном токе. За счет изменения конструкции цилиндра, повышения степени сжатия, применения карбюратора К-55 с диффузором 20 мм мощность двигателя возросла до 5 л. с.

Отличительные особенности мотоцикла М-103, выпуск которого был начат в 1962 г., — гидравлические передние и задние амортизаторы, контактно-масляный воздухофильтр вместо сетчатого, а у сменившего его в 1964 г. мотоцикла М-104 — двойное седло и боковые облицовки.

Значительно отличались от своих предшественников мотоциклы модели М-105, первая партия которых была выпущена в 1967 г. На М-105 был установлен новый двигатель, ставший базовым для последующих моделей. Применение чугунной гильзы, залитой в алюминиевую рубашку цилиндра, установка нового карбюратора К-36М и нового глушителя позволило поднять мощность двигателя до 7 л. с. На М-105 была установлена четырехступенчатая КП, а цепь главной передачи закрыта штампованными кожухами и резиновыми чехлами. На этом мотоцикле впервые появился стоп- сигнал с датчиком от педали заднего тормоза, а также лампа подсветки спидометра.

В 1971 г. мотолюбители впервые познакомились с мотоциклом М-106, который внешне мало отличался от М-105. Основное внимание при разработке этой модели было уделено повышению надежности и улучшению динамических параметров. Была усилена рама, в колеса установлены подшипники № 202 вместо № 201, изменен модуль шестерен КП с m=1,75 на m=2,0 и т. д. За счет лучшего наполнения цилиндра, применения нового глушителя и карбюратора К-36С с диаметром диффузора 24 мм мощность двигателя была поднята на всем диапазоне оборотов коленчатого вала при максимальной ее величине — 9 л. с.

Мотоцикл MMBЗ.3.111, к выпуску которого завод приступил в 1974 г., имел двигатель мощностью 9,5 л, с., литые алюминиевые ступицы колес, шины 3.00–18", бумажный фильтрующий элемент, центральный переключатель, указатели поворота. Был значительно изменен внешний вид мотоцикла. Эта модель явилась базовой для мотоцикла MMB3.3.115, производство которого было начато в 1976 г. Он отличался от своего предшественника новым глушителем, фарой, задним фонарем, указателями поворота, установкой центрального переключателя и спидометра. Одиннадцатисильный двигатель мотоцикла MMB3.3.115 имел новый карбюратор К-62С и электронную систему зажигания.

С мотоциклом MMB3-3.112 мотолюбители могли познакомиться уже в 1981 г, однако серийный их выпуск начался с 1982 г. Одной из особенностей этого мотоцикла с двенадцатисильным двигателем является то, что в его трансмиссию введено демпфирующее устройство, обеспечивающее более плавную работу цепных и шестеренчатых передач при передаче крутящею момента от двигателя на задние колеса. Само заднее колесо стало быстросъемным, и при его демонтаже не нарушаются регулировки натяжения цепи главной передачи и привода заднего тормоза. Значительно повышена эффективность тормозов за счет установки барабанов диаметром 150 мм (вместо 125 мм) и замены штампованных колодок литыми. На мотоцикле MMB3.3.112 исключены случаи самоторможения при срабатывании задней подвески, маятниковая вилка установлена на резиновых втулках (сайлент-блоках), усилены спицы колес, применены сальниковые уплотнения подшипников колес и т. д.

Отметим, что приводимые в книге данные по устройству и обслуживанию в основном относятся к мотоциклу MMBЗ.3.112.

4. Расскажите о спортивных мотоциклах Минского завода.

Мотолюбителям известны различные виды мотоциклетных соревнований: кроссы, трековые и шоссейные гонки, мотомногоборье, заезды на установление рекордов, фигурное вождение и другие. Правилами проведения этих соревнований определены технические требования к мотоциклам, т. е. конструкция мотоцикла в общих чертах определяется видом мотосоревнований. Так, для одного вида соревнований мотоциклы должны иметь приборы освещения и сигнализации, а для другого — нет; для некоторых видов соревнований мотоциклы не оборудуются тормозами и т. д.

Первый минский спортивный мотоцикл М-201, предназначенный для мотомногоборья, изготовлен заводом в 1955 г. Через год на базе этого мотоцикла был создан мотоцикл для соревнований по кроссу. В дальнейшем спортивная мототехника, выпускаемая Минским заводом, совершенствовалась, разрабатывались новые модели мотоциклов, но все они были предназначены или для соревнований по кроссу, или для многоборья. В 1978 г. мотоспортсмены получили первую партию минских мотоциклов для шоссейно-кольцевых гонок.

В начале XI пятилетки Минский завод начал выпуск спортивных мотоциклов для двух видов мотосоревнований: мотоцикл ММВЗ.3.216 для шоссейно-кольцевых гонок и мотоцикл MMB3.3.221 для соревнований по кроссу. Технические характеристики этих мотоциклов приведены в табл. 2. Следует отметить, что спортивные мотоциклы в розничную торговую сеть не поступают, а по разнарядке ЦК ДОСААФ направляются в спортивные секции и мотоклубы.

Таблица 2. Технические характеристики минских спортивных мотоциклов.

5. Взвесил свой мотоцикл. Масса оказалась большей, чем указано в паспорте. Почему?

Действующим ГОСТ 6253—78 определены сухая, снаряженная и полная масса мотоцикла.

Сухая масса — масса мотоцикла без учета масс топлива, инструмента, ЗИП, ветровых и наколенных щитков, запасного колеса и дуг безопасности.

Масса снаряженного мотоцикла — масса полностью заправленной машины с инструментом и запасным колесом, но без водителя, пассажиров и багажа.

Полная масса мотоцикла — масса снаряженной машины с водителем, пассажирами и багажом.

В паспорте мотоцикла MMB3-3.112 указана сухая масса — 194,5 кг. Снимите со своего мотоцикла лишний комплектаж, слейте бензин, вымойте мотоцикл и повторите взвешивание. Вы убедитесь, что фактическая масса мотоцикла MMBЗ.3.112 соответствует паспортным данным.

6. Почему в паспорте мотоцикла MMB3.3.112 показатели расхода топлива, максимальной скорости и тормозного пути более «скромные», чем получается фактически?

Прежде всего необходимо помнить, что проводить самостоятельно испытания мотоциклов строго запрещено. Действующим ГОСТ 6253—78 (на методы испытаний) разрешено к испытаниям, связанным с движением на скоростях свыше 90 км/ч, допускать лиц, имеющих квалификацию не ниже 6-го разряда по специальности водителя-испытателя. Этим же стандартом оговорены и другие обязательные условия по нагрузке, метеорологическим и дорожным условиям. Так, например, масса водителя, а для мотоцикла с коляской и масса пассажира, должна быть равна 75 кг, испытания необходимо проводить в сухую погоду при температуре воздуха от -5 °C до +30 °C и скорости ветра не более 3 м/с. Закрытый для другого вида транспорта участок дороги должен быть прямолинейным, горизонтальным с твердым, гладким, чистым, сухим асфальтовым или бетонным покрытием (допускается уклон дороги не более 1,5 %) и т. д.

Теперь о самих параметрах. Начнем с расхода топлива. Для мотоцикла MMB3.3.112 регламентирован контрольный расход топлива, который не должен превышать 3,3 л на 100 км пути.

Его замеряют при скорости движения мотоцикла, равной 75 % от максимальной, и определяют как среднее арифметическое результатов, полученных в двух заездах во взаимно противоположных направлениях на дистанции 10 км. Полученный результат пересчитывают на 100 км пути.

Следует сказать, что контрольный расход топлива значительно отличается от минимального. Чтобы разобраться в этих понятиях, рассмотрим график дорожной экономической характеристики мотоцикла ММВ3.3.112 (рис. 1).

Рис. 1. Дорожная экономическая характеристика мотоцикла ММВ.3.112.

Точка К на этом графике соответствует контрольному расходу топлива, а точка М — минимальному. Понятно, что каждый мотоцикл ММВЗ.3.112 имеет свою дорожную экономическую характеристику, но она близка к изображенной на рис. 1. Поэтому, если бензин кончается, а до АЗС еще далеко, старайтесь ехать на прямой (четвертой) передаче со скоростью 50–60 км/ч без «перегазовок» — это самый экономичный режим.

Следует отметить, что мотоциклы ММВЗ.3.112 бывают более «удачные» и менее, т. е. некоторые из них обладают параметрами, близкими к минимальным значениям, а другие — к максимальным. Сказанное относится и к максимальной скорости. В паспорте мотоцикла ММВЗ.3.112 в расчете на менее «удачные» сказано, что максимальная скорость должна быть не менее 95 км/ч, хотя она в большинстве случаев выше.

И последнее — о тормозном пути. Действующими стандартами оговорен ряд дополнительных условии, обязательных при замере тормозного пути. Так, например, усилие, прикладываемое к рычагу тормозного привода, должно быть не более 20 кГс для тормоза переднего колеса и 40 кГс для тормоза заднего колеса. Оговорены также точки приложения этих сил и ряд других требований.

7. Почему в паспорте мотоцикла база определена двумя числами?

База мотоцикла — это расстояние между осями его переднего и заднего колес. Переднее колесо устанавливается в переднюю вилку в одном нерегулируемом положении. Заднее колесо имеет возможность перемещаться в пазах маятниковой вилки, что связано с необходимостью регулировки натяжения цепи главной передачи. Величина этой регулировки на мотоцикле MMB3.3.112 составляет 90 мм, а следовательно, база мотоцикла в зависимости от положения заднего колеса находится в пределах от 1230 мм до 1320 мм. Эти два числа и указаны в паспорте мотоцикла ММВ3.3.112.