Советы сельскому мотоциклисту

ЭКСПЛУАТАЦИЯ МОТОЦИКЛА

115. Какое качество бензина характеризует октановое число?

Октановое число — условный показатель, характеризующий детонационную стойкость бензина, т. е. способность бензина сгорать в двигателе без детонации. Чем выше октановое число, тем выше и детонационная стойкость бензина. Например, детонационная стойкость бензина А-7 6 (октановое число 76) выше, чем бензина А-72 (октановое число 72).

116. Как определяется октановое число бензина?

Сущность определения октанового числа сводится к сравнению испытуемого бензина с эталонными сортами горючего. Эталонные сорта составляются путем смешивания двух химически чистых углеводородов: изооктана и нормального гептана. Изооктан обладает высокими антидетонационными свойствами, он способен при высокой степени сжатия сгорать без детонации. Его антидетонационные свойства условно приняты за 100 единиц. Нормальный гептан в противоположность изооктану обладает низкими антидетонационными свойствами, он начинает детонировать даже при низкой степени сжатия и его антидетонационные свойства условно приняты за 0.

Смешивая в различных пропорциях по объему изооктан и нормальный гептан, получают ряд эталонных сортов горючего с различными антидетонационными свойствами. Чем больше содержится изооктана в смеси, тем выше ее антидетонационные свойства.

При определении октанового числа испытуемого бензина на одноцилиндровом двигателе повышают степень сжатия до появления детонации. Затем на этом же двигателе подбирают такое эталонное горючее (смесь изооктана и нормального гептана), которое начинает детонировать при той же степени сжатия, при которой начал детонировать испытуемый бензин. Следовательно, испытуемый бензин и это эталонное горючее имеют одинаковые антидетонационные свойства. Допустим, что эталонное горючее оказалось состоящим из 76 % изооктана и 24 % нормального гептана. В этом случае считается, что испытуемый бензин имеет октановое число, равное 76. Таким образом, октановым числом называется процент изооктана в эталонном горючем, которое по своим антидетонационным свойствам оказалось равнозначным испытуемому бензину.

117. Как получают бензин с высоким октановым числом?

Самый распространенный способ заключается в использовании антидетонаторов. Наиболее эффективным антидетонатором, получившим широкое распространение, является тетраэтилсвинец, применяемый в виде этиловой жидкости.

Другой способ повышения октанового числа состоит в добавлении к бензину высокооктанового компонента. Высокооктановыми компонентами называют индивидуальные углеводороды или смеси углеводородов, добавление которых к бензину повышает его антидетонационные свойства. Обычно высокооктановые компоненты имеют октановое число от 90 и выше (изооктан, изопентан, алкилат, авиабензол, пиробензол, алкилбензол). В отличие от антидетонатора, содержание которого в бензине исчисляется в десятых долях процента по весу, высокооктановые компоненты добавляются к бензину в количестве 10–40 %.

Третий способ повышения октановых чисел основан на одновременном добавлении к бензину и антидетонатора, и одного или нескольких высокооктановых компонентов.

Современный высококачественный бензин представляет собой смесь бензина с высокооктановыми компонентами и антидетонатором. В зависимости от того, сколько добавляют к бензину тех или иных высокооктановых компонентов и антидетонатора, получают различные сорта высококачественного бензина.

118. Почему иногда темнеет бензин?

В бензине при определенных условиях могут образоваться клейкие, каучукоподобные вещества, называемые смолами, которые отрицательно сказываются на работе двигателя. С увеличением содержания смол в бензине, как правило, понижается октановое число и увеличивается кислотность бензина, вызывающая сильную коррозию тары. Изменяется и цвет бензина бензин желтеет и даже может приобрести коричневый или черный цвет.

Смолообразование в бензине зависит прежде всего от содержания в нем нестойких углеводородов, которые при соприкосновении с кислородом воздуха образуют смолы. К таким углеводородам относятся так называемые непредельные углеводороды, количество которых в бензине зависит от происхождения нефти, способа получения и тщательности очистки бензина.

Большое влияние на осмоление бензина оказывают и условия хранения. Укажем на основные из них. Чем больше бензин соприкасается с воздухом, тем быстрее в нем образуются смолы. Лишняя перекачка, переливание бензина способствуют смолообразованию. В частично наполненной таре бензин будет осмоляться быстрее, чем в той же таре, но залитой полностью. Смолообразование в нагретом бензине идет быстрее, чем в холодном. На свету смолы образуются быстрее, чем в темноте. Наличие воды в бензине также способствует смолообразованию. Смолообразование зависит от материала тары. Медь и свинец усиливают смолообразование Особенно быстро образуются смолы при хранении бензина в баках машин. Если в бензине образовалось много смол, то заправлять мотоцикл им не следует, так как это приведет к повышенному нагарообразованию и ухудшению мощностных и эксплуатационных параметров двигателя.

119. Почему взрывается пустая бочка из-под бензина?

Если налить в блюдце столовую ложку бензина и поджечь его, то он будет медленно гореть сильно коптящим пламенем. Ему не будет хватать воздуха в таком большом количестве, какое требуется для полного сгорания (он не будет успевать поступать к бензину).

Если же столовую ложку бензина вылить в пустую бочку, подождать, пока бензин весь испарится (смешается с воздухом) и затем поджечь, то бочка взорвется. В этом случае сгорание паров бензина в воздухе произойдет моментально с выделением большого количества тепловой энергии.

Не всякая смесь паров бензина с воздухом может воспламеняться. Воспламеняется смесь только определенного состава, когда количество паров бензина в воздухе находится в пределах примерно от 1,1 % до 5,4 % по объему. Если же количество паров бензина будет меньше 1,1 % или больше 5,4 %, то такая смесь воспламеняться не будет.

Это значит, что достаточно в 200-литровой бочке испарить от 10 до 50 граммов бензина, чтобы получить взрывоопасную смесь.

А такое количество бензина всегда может остаться в бочке даже при самом тщательном сливе из нее бензина.

Вот почему при ремонте бензотары, если неизбежно использование открытого огня, необходимо принимать все меры, предотвращающие взрыв бензиновых паров, смешанных с воздухом. Это относится не только к бочкам и бидонам, но и к бензиновым и масляным бакам.

Для предотвращения взрыва при ремонте бензотары применяют следующие способы: бензотару заливают полностью водой и в таком виде производят ремонт; бензотару длительно пропаривают или длительно промывают горячей водой, заполняя при этом водой тару полностью; бензотару наполняют углекислым газом и затем ремонтируют; бензотару хорошо ополаскивают четыреххлористым углеродом или нашатырным спиртом и производят ремонт тары, не давая улетучиться парам, заполнившим тару.

Запрещается ударами лома или молотка открывать пробку железной бочки с бензином или из под бензина. Запрещается подходить с открытым огнем даже к пустой бочке или бензобаку.

120. Какие горюче-смазочные материалы применяются для мотоциклов ММВЗ?

Минские мотоциклы работают на смеси автомобильного бензина А-76 или А-72 с маслом М6Б1, М8Б1, М10Б1 или М-8В1. В указанной маркировке бензина буква указывает тип двигателя, для которого предназначен бензин (А — автомобильный, Б — авиационный); числовой индекс — октановое число бензина. В бензинах марки АИ-93 и АИ-98 буква И обозначает, что октановое число определено по исследовательскому методу (в остальных бензинах октановое число определено по моторному методу).

В табл. 18 приведены некоторые свойства автомобильных бензинов.

Таблица 18. Автомобильные бензины.

Для смазки двигателя (подшипник нижней головки шатуна, цилиндр, поршень, верхняя головка шатуна), коробки передач, тросов управления и гибкого вала привода спидометра используются моторные масла М-6Б1, М-8Б1, М-10Б1 и М-8В1. Маркируются моторные масла в зависимости от их вязкости и эксплуатационных свойств. Буква М означает, что масло моторное, цифра указывает вязкость в мм²/с при 373К (+100 °C). Затем проставляется буква, обозначающая группу эксплуатационных свойств (А, Б, В, Г).

Рассмотрим для примера маркировку масла М-8В1. Буква М означает, что масло моторное, цифра 8 определяет вязкость при 373 К (+100 °C), равную 8±0,5 мм²/с, индекс В1 показывает, что оно предназначено для среднефорсированных карбюраторных двигателей.

В некоторых случаях последняя буква показывает вид присадки, введенной в масло. Например, в масле М-14ГБ буква Б указывает на наличие бариевой присадки, а в М-8ГИ буква И указывает на наличие в масле импортной присадки.

Для смазки двигателей минских мотоциклов лучше всего применять авиационные масла марок МС или МК. Обращаем внимание на то, что для смазки КП масла МС и МК не пригодны. В табл. 19 приведены основные свойства наиболее распространенных сортов масел.

Таблица 19. Основные свойства масел.

121. Как повысить свое водительское мастерство?

Повышение водительского мастерства — длительный и не совсем простой процесс, требующий трудолюбия, терпения и настойчивости. Определенные навыки и овладение технически ми приемами вождения можно приобрести путем тренировок. Приступать к отработке очередного приема вождения желательно после освоения предыдущих. Отрабатывать приемы вождения следует под руководством опытного мотоциклиста или квалифицированного тренера. Даже простые, уже усвоенные упражнения, со временем следует повторять несколько раз, чтобы закрепить ранее полученные навыки. В целях безопасности тренировки следует проводить на участках дорог, закрытых для движения постороннего транспорта и пешеходов или вне дорог.

1. Медленное движение по коридору шириной 2 м и длиной 30 м, не касаясь земли ногой и не выезжая за пределы коридора. Упражнение начинайте отрабатывать на асфальте, затем — на грунтовых дорогах или в полевых условиях. При движении привстаньте на подножках и, маневрируя своим корпусом, удерживайте мотоцикл в равновесии.

2. Упражнение на точность остановки. На свободном участке дороги через 15–20 м сделайте 3–4 отметки. Упражнение выполняйте на I передаче. Подъехав к первой отметке, затормозите до остановки и, пытаясь не касаться земли ногами, удерживайте мотоцикл в равновесии на месте, а перед потерей равновесия начинайте движение дальше. Таким образом сделайте остановку у второй и третьей отметки, а после разворота пройдите с остановками эту дистанцию в обратном направлении.

3. Прохождение «восьмерки». Отрабатывать упражнение лучше начинать на асфальте. Разметьте фигуру мелом по следующим размерам: каждое кольцо «восьмерки» образовано двумя концентричными окружностями (ф3 м и ф5,2 м). Расстояние между центрами колец — 4,1 м. В месте пересечения больших окружностей разметьте въезд и выезд шириной 1,1 м. На линиях с интервалом 1 м установите вешки (или флажки) высотой 0,35 м. Проходя фигуру, следует двигаться так, чтобы не задеть ни одного флажка. Несколько советов: переднее колесо направляйте так, чтобы оно находилось в 20–30 см от линии наружной окружности. Посадка должна быть прямой, причем желательно сместиться в седле ближе к бензобаку, чтобы загрузить переднее колесо. Прохождение одного круга старайтесь выполнить с 3–4 поочередными ускорениями и торможениями, между которыми можно двигаться накатом. Упражнение считается освоенным, если на его выполнение (без ошибок) затрачивается 12–14 с.

4. «Поднятие переднего колеса». Двигаясь на мотоцикле на II или III передаче на ровном участке дороги, сбросьте газ, привстаньте на подножках и, раскачивая переднюю вилку, попытайтесь на ходу, энергично потянув руль вверх, оторвать на некоторое время переднее колесо от дороги. Упражнение выполняйте несколько раз подряд.

5. Прохождение «зигзага» — фигуры, образованной двумя параллельными ломаными линиями, каждая из которых состоит из шести прямых отрезков длиной по 4 м, расположенных друг к другу под углом 90°. Расстояние между линиями 1,6 м. На линиях желательно установить стойки высотой 0,9 м с интервалом 1 м. Задача — пройти фигуру быстро, не задев ограничители.

При выполнении упражнения сместитесь в седле вперед, ближе к топливному баку. Корпус держите прямо, слегка наклонитесь вперед, плотно обхватив бак коленями. При прохождении «зигзага» переднее колесо на прямых участках перед поворотами направляйте к наружной ограничительной линии. Причем следует осуществить резкое кратковременное ускорение и торможение, а поворот пройти накатом. При прохождении поворотов корпус старайтесь держать вертикально, наклоняя мотоцикл в сторону поворота несколько более обычного. После успешного выполнения упражнения на асфальте разметьте фигуру на грунте и попытайтесь пройти ее без ошибок за 10–12 с.

6. Поворот «волчком» может быть выполнен на любой угол поворота. Отрабатывать упражнение лучше на грунте, покрытом тонким слоем песка, или на траве. Поворот налево выполняйте так: двигаясь на I или II передаче со скоростью 5-10 км/ч, несколько приподнимите корпус, опираясь полусогнутыми ногами на подножки. В том месте, где намечено произвести поворот, резко сместите корпус влево и вперед, ступню левой (почти выпрямленной) ноги установите на грунт и одновременно сильно наклоните мотоцикл влево. Руль при этом несколько поверните вправо и резко добавьте обороты двигателя (с включенным сцеплением). Вращаясь с пробуксовкой, заднее колесо развернет мотоцикл влево. Перед выходом из поворота резко закройте дроссель, выровняйте мотоцикл, примите обычную посадку и начните плавно движение по прямой. Подобным образом отрабатывайте поворот направо. Постепенно увеличивайте угол поворота, переходя от поворота к вращению на месте на 2–3 оборота.

7. Прыжок с трамплина. Упражнение лучше всего отрабатывать на трамплине, образованном доской шириной 0,25-0,35 м и длиной 2–3 м, уложенной так, чтобы один конец лежал на грунте, а второй — возвышался на 0,2–0,3 м. Начать отработку упражнения следует с 4–5 проездов по доске на второй передаче на средних оборотах (без прыжка), чтобы привыкнуть к ощущению, возникающему при отрыве колес мотоцикла от опоры. Затем приступайте к отработке прыжка. До въезда на доску двигаться следует на II передаче при средних оборотах коленчатого вала двигателя. Въехав на доску, привстаньте на подножках (ноги полусогнуты), резко добавьте обороты коленчатого вала двигателя и у кромки доски энергично потяните руль вверх, одновременно сместив корпус назад.

В воздухе сбросьте газ, а после касания грунта задним колесом (при правильном выполнении прыжка оно первым касается земли), убедившись в сохранении мотоциклом равновесия, примите обычную посадку. По мере овладения техникой прыжка высоту трамплина можно увеличить до 0,4 м, затем выполнять упражнение на III передаче. Впоследствии можно совершенствовать технику прыжка, используя в качестве трамплина естественные складки местности.

8. Упражнение «трайел». На сильно пересеченной местности разметьте трассу шириной 1,5–1,8 м и длиной 200–300 м, проходящую по труднопроходимым участкам (камни, корневища, брод, песок, болота, подъемы и спуски, крутые повороты и т. п.). Выбранный участок оградите тесьмой на высоте 0,9 — 1 м. Задача — пройти трассу, не касаясь земли ногами, не выезжая за пределы трассы и не касаясь ограждения. Можно фиксировать время прохождения трассы, чтобы объективно оценивать наиболее эффективный способ ее прохождения. Для каждой новой тренировки желательно трассу несколько изменять.

122. Как лучше преодолевать на мотоцикле сложные участки дорог?

Каждый мотолюбитель имеет на этот счет свое мнение. И все же некоторые советы и предложения, изложенные ниже, могут быть полезны и начинающим, и более опытным водителям. Рассмотрим некоторые способы преодоления на мотоцикле дорожных препятствий.

1. Движение по скользкой дороге. В этих условиях сцепление колес мотоцикла с покрытием дороги плохое, может легко возникать юз колес как при замедлении скорости движения, так и при ускорении. Рекомендуем по скользкой дороге двигаться с невысокой скоростью, а изменение скорости движения производить плавно, торможение осуществлять без выжима сцепления, плавно сбросив газ. Начинать торможение следует задним тормозом, а затем плавно включать в работу передний. Двигаться желательно на высшей передаче (на низких оборотах), чтобы снизить крутящий момент на колесе и, следовательно, снизить возможность возникновения его пробуксовки. При движении по жидкой грязи, мокрой траве или глинистым участкам дороги рекомендуем привстать на подножках, сжать коленями бак и, маневрируя корпусом, «помогать» мотоциклу сохранять равновесие. При незначительных заносах заднего колеса не снимайте ноги с подножек, поверните немного руль в сторону заноса, сбросьте газ и снова плавно увеличьте обороты двигателя.

2. Участки рыхлого грунта (пашня, болотистая местность и т. п.) следует преодолевать на I передаче и на возможно больших оборотах коленчатого вала двигателя. Изменять при этом обороты коленчатого вала нежелательно Не следует также резко поворачивать руль (в этом случае значительно возрастают силы сопротивления движению мотоцикла и двигатель может заглохнуть). При движении по рыхлому грунту желательно сместиться в седле назад, чтобы разгрузить переднее колесо, ноги держать на подножках, сжимая коленями бак. Если колеса мотоцикла погружаются в грязь или болотистую почву на 15–20 см, мотоциклу «следует помочь», двигаясь рядом с ним пешком.

3. Участок песчаной дороги. Если песок влажный и слой его небольшой, движение на мотоцикле затруднений не вызовет. Короткий участок дороги (несколько метров) с сухим и неглубоким песком следует преодолеть на большой скорости, привстав на подножках и сместив корпус назад, а при значительной протяженности участка — двигаться с невысокой скоростью с такой же посадкой на возможно высшей передаче и низких оборотах двигателя (т. е. «в натяг»). Если песок глубокий, движение осуществляйте на I или II передачах на средних или высоких оборотах коленчатого вала двигателя, сместившись назад (разгружая переднее колесо). Во всех случаях при движении по песку крепко удерживайте руль, стремитесь двигаться прямолинейно, при незначительных заносах или наклонах мотоцикла пытайтесь сохранить равновесие, маневрируя своим корпусом. Не спешите снимать ноги с подножек, так как это способствует потере равновесия. После остановки трогаться с места следует с помощью ног, загружая заднее колесо мотоцикла, а затем плавно включить сцепление при повышенных оборотах коленчатого вала двигателя.

4. Преодоление крутых подъемов и спусков. Крутой подъем следует преодолевать на возможно низшей передаче и высоких оборотах коленчатого вала двигателя. В этом случае водитель должен привстать на подножках, корпус переместить вперед, наклонившись немного к рулю, сообразуясь с крутизной подъема Во время подъема не рекомендуется переключать передачи. Если произошла остановка, то, удерживая мотоцикл передним тормозом, запустите двигатель, включите I передачу и, плавно отпуская рычаг сцепления при высоких оборотах коленчатого вала двигателя, одновременно «помогая» двигателю ногами, попытайтесь продолжить движение и завершить подъем. Если это не удается, притормаживая обоими тормозами, спуститесь вниз, включите I передачу и, набрав достаточный разгон, преодолейте подъем.

На крутом спуске приподнимитесь на подножках, сместите корпус назад. Руки должны быть почти вытянуты и удерживать руль крепче обычного. Тормозить следует двигателем, при необходимости — сначала задним, а потом — передним тормозом, так как в противном случае может возникнуть юз переднего колеса и мотоцикл потеряет устойчивость. На затяжных спусках, чтобы не перегреть тормоза, чередуйте притормаживание передним и задним тормозом. При длительном торможении двигателем рекомендуется периодически приоткрывать дроссельную заслонку, чтобы дать доступ порции топлива в кривошипную камеру и тем самым обеспечить смазку поршневой группы и подшипников коленчатого вала.

5. Преодоление водных препятствий. Сначала следует убедиться в проходимости брода в характере дна, определить глубину водного препятствия, выбрать место с наиболее пологими берегами. Брод глубиной до 40 см можно преодолевать с работающим двигателем на небольшой скорости (до 10 км/ч). Двигаться следует на I передаче с повышенными оборотами коленчатого вала двигателя, прямолинейно, стараясь не создавать значительных волн и брызг, которые могут залить приборы зажигания или карбюратор и вызвать остановку двигателя. При сильном течении воды в водной преграде не следует двигаться под прямым углом к направлению течения.

123. Какие запчасти следует возить с собой?

Долговечность деталей зависит от условий эксплуатации мотоцикла, а следовательно, комплект запчастей не всегда одинаков. Вместе с тем рекомендуем всегда иметь с собой в дороге следующие запчасти: соединительное звено цепи главной передачи, сухарь с резьбовым отверстием для ремонта тросов переднего тормоза и сцепления, трос газа, прерыватель (для мотоциклов М-106 и MMB3-3.111), свечу зажигания, лампы фары и стоп-сигнала, подшипник № 202, аптечку для ремонта шин, камеру с золотником, детали крепежа, изоляционную ленту (0,5–1 м) и моток мягкой проволоки (ф0,5–1,0 мм), кусок многожильного провода, перочинный нож и комплект ЗИП, который прикладывается к каждому мотоциклу.

124. Нужна ли медицинская аптечка на мотоцикле без коляски?

Правила дорожного движения не предусматривают наличия на мотоцикле без коляски медицинской аптечки. Но опыт, особенно дальних поездок, говорит о необходимости иметь ее. Аптечку можно разместить в одном из инструментальных ящиков. Примерный перечень вложений, входящих в аптечку медикаментов, приведен в табл. 20.

Таблица 20. Перечень вложений, входящих в дорожную аптечку.

125. Можно ли увеличить зазор между передним колесом и крылом?

Можно, но переднее крыло для этого лучше всего выполнить подрессоренным, т. е. прикрепить к подрессоренным частям передней вилки. Отсоедините от крыла четыре растяжки и две стойки. По оси симметрии крыла с внутренней стороной установите усилитель, изготовленный из стального листа толщиной 0,8–1 мм, длиной 280 мм и шириной 60 мм, изогнутый по профилю крыла. Усилитель и крыло соедините при помощи контактной точечной электросварки или заклепочным соединением. Затем изготовьте 2 кронштейна (рис. 111) из стали 10, стали 20 и прикрепите их к крылу винтами М6.

Рис. 111. Подрессоренное переднее крыло. 1 — передний кронштейн; 2 — задний кронштейн; 3 — винт; 4 — шайба; 5 — гайка; 6 — усилитель; 7 — переднее крыло.

К стержню нижнего мостика приварите стальную втулку с резьбовым отверстием М8х1.25 (втулка вставляется в отверстие стержня мостика снизу и приваривается так, чтобы торец выступал из стержня на 7 мм). Кронштейны крыла присоединяются к нижнему мостику, задний к резьбовой втулке стержня болтом М8Х1.25, а передний устанавливается под стяжные болты нижнего мостика.

126. Как лучше разместить на мотоцикле груз, если его габариты и вес не позволяют использовать имеющийся задний багажник?

Имеется определенная взаимосвязь между размещением перевозимого груза и безопасностью передвижения на мотоцикле. Если груз расположен асимметрично, поднят высоко над мотоциклом или значительно смещен назад, размещен на нежестком багажнике или плохо закреплен, то при движении возникают такие нежелательные и опасные явления, как боковая раскачка, увеличение боковой парусности мотоцикла, отрыв переднего колеса от полотна дороги, снижение устойчивости.

Предлагаемая ниже конструкция боковых багажных площадок для мотоцикла MMB3-3.112 практически не имеет этих недостатков. Авторы конструкции в течение ряда лет успешно использовали их на протяженных маршрутах на дорогах с различным покрытием и в условиях бездорожья.

Обе боковины, являющиеся зеркальным отражением друг друга, трубчатой сварной конструкции изготавливаются из стали 10 или из стали 20 (рис. 112).

Рис. 112. Левая боковая площадка багажника (правая площадка — зеркальное отражение): 1 — втулка; 2 — кронштейн; 3 — скоба; 4 — контурная труба.

Нижние площадки боковин образованы скобами из стальных трубок (сечение Б-Б), которые приварены к нижней части контурной трубы по 2 штуки на каждую боковину. Для крепления к мотоциклу к боковинам привариваются втулки 1 и кронштейны 2 (из листовой стали 10 или стали 20). После сварки боковин сварочные швы следует зачистить. Боковины желательно хромировать, но удовлетворительные результаты дает и окраска.

Присоединение боковины багажника к мотоциклу производится в месте крепления к раме верхнего наконечника амортизатора задней подвески, в месте крепления подножки пассажира и к заднему крылу в месте крепления растяжки багажника (болт М6х18). Задние фонари указателей поворота следует перенести на специальный кронштейн. Конструкция этого кронштейна может быть произвольной, но следует учесть, что согласно нормативно-технической документации расстояние между внутренними светящимися краями задних фонарей указателей поворота должно быть не менее 240 мм.