Су-25 «Грач»

Су-25ТМ (Су-39)

Обозначение Су-25ТМ присвоено усовершенствованному варианту штурмовика Су-25Т. Су-25Т при несомненно возросшей по сравнению с Су-25 боевой эффективностью все еще не обладал «круглосуточностью». Круглосуточным штурмовиком должен был стать Су-25ТМ. В данный вариант был в 1990 г. доработан прототип Т8-М1. Вместо подвесного контейнера с телевизионной системой «Меркурий» использован контейнер с ИК обзорно-прицельной системой «Ход». Вместо контейнера «Ход» возможна подвеска других, в частности контейнера с РЛС «Кинжал» или РЛС «Копье-25».

Т8-15 с бортовым номером «15» голубого цвета. На самолете внедрены «афганские» доработки, направленные на снижения уязвимости самолета от ракет ПЗРК.

Су-25 с бортовым номером «25» красного цвета. 357-й отдельный штурмовой авиационный полк 16-й воздушной армии. Восточная Германия, начало 90-х годов. На внешней подвеске — УР воздух-поверхность Х-29МЛ с палуактивным лазерным наведением. На внешний пилон подвешена УР воздух-воздух Р-60 ближнего радиуса действия.

Су-25 с бортовым номером «12» красного цвета, 16-я воздушная армия. Восточная Германия. На мотогондолу нанесено изображение грача. Обратите внимание на продублированный на вертикальном антибликовом щитке бортовой номер самолета.

Су-25К ВВС Чехии в специальной окраске для аэрошоу Air Таtoo, проходившем в Боскомб-Дауне. Великобритания, в июле 1992 г.

Су-25УБ советских ВВС. Все «не экспортные» спарки несли в носовой части фюзеляжа по левому борту эмблему завода в Улан-Удэ — стоящий на задних лапах медведь черного цвета на белой фоне. Размер эмблемы и форма белого фона варьировались.

Су-25К 30-го Отстравского штурмового авиационного полка ВВС Чехословакии. В носовой части фюзеляжа изображена акулья пасть, на правом борту самолет в разное время имел изображения трех девиц или три изображения одной девицы. По-любому, рисунков было три, в какой последовательности они друг друга сменяли — не суть важно.

Су-25К ВВС Ирака. Иракские штурмовики принимали участие в ирано-иракской войне.

Прототип Су-25Т, бортовой номер «09» голубого цвета.

Прототип палубного учебно-тренировочного самолета Су-25УТГ

Второй прототип Су-25Т. На внешней подвески ракеты воздух-воздух ближнего радиуса Р-60, блоки 122-мм НАР Б-13Л. авиабомбы ФАБ-500М-62, ПТУР 9М120 «Вихрь», корректируемая бомба КАБ-500Л (на правом внутреннем пилоне), УР воздух-поверх — часть Х-29Т с телевизионным наведением (на левом внутреннем пилоне).

Пушка штурмовика Су-25. Начиная с самолетов 10-й производственной серии на стволы пушки ГШ-2-30 устанавливался — общий дульный тормоз.

Пушечная установка штурмовика Су-25Т. На Су- 25TМ стоит такая же стрелковая точка.

Крупный план внешней подвески того же самого самолета. На внутреннем пилоне — ракета Х-29Т с телевизионным наведением. На едином балочном держателе подвешено восемь ПТУР 9М120 «Вихрь». Видна также бомба ФАБ-500.

На внешней подвеске под правой плоскостью крыла Су-25ТМ, слева направо: контейнер РЭБ МПС-410 «Омуль», ракета воздух-воздух Р-77 среднего радиуса (массо-габаритный макет), восемь ПТУР 9М120 «Вихрь».

Под левой плоскостью крыла штурмовика Су-25Т подвешены. слева направо: УР воздух-поверхность Х-25МЛ с полуактивным лазерным наведением (дальность полета 20 км. масса боевой части 90 кг), блок 122-мм НАР Б- 13Д, УР воздух-воздух ближнего радиуса действия Р-60 (массо-габаритный макет).

Боекомплект пушки ГШ-2-30 штурмовиков Су- 25Т и Су-25ТМ составляет 250 снарядов.

По опыту войны в Афганистане были приняты меры, направленные на снижение вероятности поражения штурмовиков ракетами с тепловыми головками самонаведения. На Су-25 стали монтировать по два блока устройств отстрела ИК ловушек и дипольных отражателей АСО-2В с каждого борта фюзеляжа.

Под плоскостью крыла «строевого» Су-25 подвешено шестнадцать 100-кг бомб ФАБ-100 и УР Р-60. Боевая нагрузка производит впечатление.

Кабина штурмовика Су-25: указатель скорости КУС-2, высотомер УВ-75-15-ПВ. индикатор радиолокационного высотомера А-031-4, авиагоризонт KПП-K1, плановый навигационный прибор НПП-МК, индикатор крена и скольжения ДА-200П, часы, расходомер топлива. Слева — панель управления оружием. Справа панель системы предупреждения об облучении СПО-15, табло аварийной сигнализации, тумблеры управления гидросистемой и тормозами. На левой бортовой консоли расположены органы управления радиостанцией, выпуском тормозного парашюта. РУДы.

Передняя кабина спарки Су-25УБ/УБК практически идентична кабине одноместного штурмовика. В задней кабине на стандартном месте отсутствует панель управления вооружением, органы управления вооружением расположены на отдельном пульте в верхней части приборной доски. Мощный каркас фонаря сильно ограничивает обзор из задней кабины. На снимке задняя кабина самолета Су-25УБК.

Правая бортовая консоль: органы управления системой ближней радионавигации РСБН и автоматического радиокомпаса АРК-2. освещения кабины, запуска двигателя, отстрела ловушек.

Крупный план пульта управления вооружением в задней кабине Су-25УБК

Индикатор на фоне лобового стекла на штурмовике Су-25 отсутствует, вместо него над приборной доской доминирует электрооптический прицел АСП-17.

Как и на других советских самолетах последнего поколения, на Су-25 установлено исключительно надежное катапультируемое кресло семейства К-36. Кресло разработана на фирме «Звезда» под руководством Гая Ceвepина. Кресло К-36Л обеспечивает пилоту благополучное катапультирование со стоящего на аэродроме самолета, кресло класса «0–0». В двух цилиндрически контейнерах рядом с заголовником расположены стабилизирующие парашюты кресла.

Су-25 с бортовым номером «29» красного цвета. Баграм, Афганистан. конец 80-х гобое. Маркировка самолета соответствует его внешнему виду и 198S г. В этот период активность советской авиации в Афганистане достигла пика. Самолет несет необычно большую для горных условий Афгана боевую нагружу, обычно подвесное вооружение ограничивалось небольшим количеством блоков НАР крупного калибра.

Разработку РЛС «Кинжал» вело НПО «Ленинец» из Санкт-Петербурга, но работы пришлось свернуть главным образом по причине проблем, возникших с поставкой украинских комплектующих. РЛС «Копье» разработана концерном «Фазотрон» и является вариантом РЛС «Жук» с антенной меньшего, чем у базового варианта, диаметра.

РЛС «Жук» предназначена для установки на модернизированные истребители МиГ-21. РЛС «Копье-25» способна обнаруживать цель типа танк на дальностях до 25 км, цель типа катер — на дальностях до 75 км, воздушные цели — на дальности до 25–50 км в зависимости от эпр. РЛС может одновременно сопровождать до восьми целей и наводить ракеты на две. В случае оснащения Су-25ТМ контейнером с РЛС «Копье», самолет способен поражать воздушные цели ракетами Р-27 и Р-77 с полуактивным радиолокационным наведением. Однако штатным режимом работы РЛС «Копье» является режим работы «по земле», возможно поражение морских целей противокорабельными ракетами Х-31А и Х-35.

Демонстратор Су-25ТК. Внешний вид самолета при виде спереди вызывает уважение. Снимок сделан па военном шоу в АбуДаби. Самолет настойчиво рекламировали в разных странах, прежде всего — в государствах Персидского залива. Покупателей пока не нашлось.

Штурмовик Су-25, под крылом — «глупое», но надежное и достаточно зффективное оружие: неуправляемые 57-мм ракеты.

В вариант Су-25ТМ был доработан, как уже отмечалось, первый прототип Су-25Т — Т8М-1. Машина получила «фирменное» обозначение Т8ТМ-1 (бортовой номер «08»). Затем из Т8М-4 был переоборудован еще один прототип — Т8ТМ-2 (бортовой номер «09» голубого цвета) в 1991 г. К концу 1993 г. программа летных испытания прототипов Су-25ТМ в основном была выполнена, но запустить самолет в серию уже не представлялось возможным даже при наличии финансирования: рухнула налаженная система кооперации. Фактически требовалось создавать новый борт, в частности поменять РЛС с «Кинжала» на «Копье». По информации справочника Джейн испытания Су-25ТМ с БРЛС «Копье-25» в контейнерном исполнении начались в 1996 г.

Второй прототип (бортовой номер «09») штурмовика Су-25ТМ демонстрировался главам стран СНГ в феврале 1992 г. на аэродроме Мачулищи под Минском. В августе того же года самолет был показан на авиасалоне в Жуковском. На внешнем рынке Су-25ТМ рекламируется под обозначением Су-39 «Strike Shild».

Штурмовики Су-25 выруливают иа старт перед тренировочным вылетов. Портовой номер головного самолета — «23» красного цвета с белой обводкой. Антенна системы свой-чужой — позднего типа, с плоской поверхностью.

Штурмовик Су-24 с бортовым номером «24» красного цвета из 357-го ОШАП. 357- й ОШАП вместе с 368-м полком входил на рубеже 80-90-х г.г. в состав 16-й воздушной армии. Полк базировался на аэродроме Брандис. На внешней подвеске — топливный бак ПТБ-1150 и блок НАР УБ-32А- 24. Обратите внимание на изображенного на мотогондоле ближе к воздухозаборнику грача.

Техники готовят к полету штурмовик Су- 25 поздней производственной серии. Хорошо виден расщепляющийся воздушный тормоз в открытом положении. В носовой части фюзеляжа — плоская антенна системы свой-чужой.

Пара штурмовиков Су-25 ранней производственной серии в тренировочном полете. На внутренних пилонах подвешены баки ПТБ-1150, рядом — пустые орудия НАР С-25. Неуправляемые ракеты калибра 330 мм впервые были опробованы в Афганистане, они оказались чрезвычайно эффективными при поражении хорошо защищенных целей, таких как подземные склады или скальные укрытия.

Производство «железа» достаточно безболезненно освоили на заводе в Улан-Удэ, поскольку преемственность штурмовика Су-25ТМ с выпускавшейся здесь спаркой была налицо.

Первый Су-25Т завод изготовил в 1995 г. (первый полет самолет выполнил в августе), но выпуск (опять же, по понятным причинам) шел исключительно медленными темпами. Всего в общей сложности построено порядка 25 Су-25Т/ТМ (в Улан-Удэ всего два серийных Су-25ТМ), впрочем даже эти данные выглядят завышенными. Интерес к поставкам штурмовиков Су-25Т/25 в счет долга бывшего СССР проявляли Болгария и Словакия. В 1997 г. велись переговоры о возможности лицензионного выпуска самолетов Су-25ТМ в Польше на заводе фирмы PZL в Мелеце.

Шесть самолетов грузинской постройки в 1996 г. поступили в Липецкий Центр боевого применения. Предварительно самолеты прошли модернизацию. В 1999 г. эти самолеты использовались для нанесения точечных ударов в Чечне. В свое время ВВС РФ планировало принять на вооружение 24 штурмовика Су-25ТМ и сформировать из них шесть региональных групп быстрого реагирования по четыре самолета в каждой. Планов в бурные 90-е годы существовало много, а вот делалось политическим руководством стране в плане повышения обороноспособности мало…

Пара штурмовиков Су-25 (бортовые номера «72» и «73» белого цвета). Верх — камуфляжные пятна оливково-зеленого, темно-зеленого и землисто-коричневого цвети, низ — светло-серый. Такая схема окраски встречалась на штурмовиках довольно редко. Бортовые номера нанесены белым контуром поверх камуфляжной окраски.

Штурмовик Су-25 (бортовой номер «66» голубого цвета) приземлился на полосу аэродрома Кубинка. Тормозные щитки полностью раскрыты, парашюты выпущены. Первые Су-25 комплектовались красно-белыми парашютами, позже штурмовики стали оснащать парашютами песочного цвета, которые имели больший диаметр. В процессе эксплуатации парашюты переставлялись с самолета на самолет.

На Су-25 поздних производственных серий были доработаны крыльевые гондолы, рядом с посадочной фарой монтировался вертикальный металлический щиток, снижавший вероятность ослепления летчика в темное время суток.

Штурмовик Су-25 (бортовой номер «08» красного цвета). На внешней подвеске самолет несет два ПТБ-1150 и два блока НАР Б-8М1. Шасси уже убрано, но посадочные фары пока находятся в выпущенном положении.

В настоящее время самолетами Су-25 занимается организованная в недрах ОКБ им. П.О.Сухого структура под названием «Штурмовики Сухого». В последние годы появились проекты трехместной машины Су-25У3, корабельного ударного самолета Су-25К (не путать с «коммерческим» Су-25К), разведчика Су-25Р и модификации Су-25Б с увеличенной массой подвесного вооружения (в одноместном и двухместном варианте).