Су-25 «Грач»

Техническое описание самолета Су-25К 8-й производственной серии

Самолет Су-25 представляет собой одноместный двухдвигательный дозвуковой высокоплан с крылом умеренной стреловидности и нормальным хвостовым оперением. Самолет частично бронирован. Разработан для нанесения ударов по наземным целям в простых метеоусловиях. В размещенных по бокам средней части фюзеляжа гондолах установлены два ТРД Р-95Ш конструкции Туманского, двигатели не имеют форсажных камер. В конструкции планера самолета используются сплавы на основе алюминия (60 %), титана (13,5 %), магния (2 %), стали (19 %), а также композиционных и других материалов (5,5 %).

Борт «02» заруливает на стоянку после посадки, аэродром Брандис. Крышка контейнера тормозного парашюта открыта. Цифры бортового номера обозначены очень тонким контуром белого цвета. Бортовой номер продублирован ни внешней подкрыльевом пилоне. На мотогондоле нанесено изображение грачика.

Штурмовик Су-25 (бортовой номер «89» красного цвета). Воздухозаборник двигателя закрыт заглушкой красного цвета.

Штурмовик Су-25 бортовым номером «25» красного цвета садится на аэродром Брандис. Прежний бортовой номер закрашен блестящей светло-голубой краской. Левее бортового номера также можно заметить пятно светло-серого цвета, возможно был закрашен знак отличного экипажа.

Сел штурмовик Су-25 с бортовым номером «06» красного цвета. Самолет — позднего выпуска, но парашюты — краснобелые, ранние. Ни заднем плане — вертолеты Ми-8МТ из 485-го вертолетного полка.

Фюзеляж полумонококовой конструкции, разделен на четыре секции: носовую, переднюю, центральную, хвостовую. Конструктивно фюзеляж состоит шпангоутов, вспомогательных шпангоутов, лонжеронов, стрингеров и обшивки.

Носовая часть — от шпангоута № 1 до шпангоута № 4. В носовой части размещены датчики статического атмосферного давления, датчики угла атаки, аппаратура прицельной системы «Клен-ПС», в передней части секции имеется прозрачное окно для лазерного дальномера-целеуказателя. К носовой части также крепятся приемники воздушного давления. В большом не герметизированном отсеке задней части носовой секции размещена навигационная аппаратура, доступ в отсек — через четыре откидывающиеся на петлях вверх панели.

Передняя секция — между шпангоутом № 4 и шпангоутом № 11. Здесь находятся кабина летчика, ниша передней опоры шасси, пушка и отсек бортового электронного оборудования. Кабина летчика сварена из титановой брони толщиной от 10 до 24 мм. На задней стенке кабины находятся направляющие катапультируемого кресла К-36Л — упрощенный вариант кресла К-36Д/ДМ. Заголовник кресла также прикрыт броней.

Приборная доска — классического типа. Слева от кресла находятся два РУДа, органы управления радиосвязной аппаратурой, тормозами колес шасси и воздушными тормозами, а также переключатели прицельной системы «Клен-ПС» и ряд систем вооружения, вентиль магистрали противоперегрузочного костюма, вентиль кислородной системы. На переплете фонаря справа от кресла размещена рукоятка аварийного сброса фонаря. Справа от кресла на боковой консоли расположены переключатели электросистемы, обогрева лобового остекления фонаря, топливной системы. В состав приборного оборудования кабины входят обычные пилотажно-навигационные приборы и приборы контроля работы двигателей, контрольная индикация. Над приборной доской установлен комбинированный прицел для стрельбы из пушки и бомбометания с видеоконтрольным устройством.

Борт «18» (номер белого цвета) — Су-25 из 60-го ОШАП, который в феврале 1990 г. базировался в Азербайджане на аэродроме Ситал-Чай. На внешней подвеске под правой плоскостью крыла топливный бак ПТБ- 1150 и три блока НАР Б-8М1. Обычно штурмовики несли симметричную внешнюю подвеску. «Треугольник опасности» на мотогондоле в районе воздухозаборника — черный.

Контейнер РЭБ СПС-141 подвешен на третьем левом пилоне Су-25 из 60-го ОШ АП. Контейнеры РЭБ сильно повышали вероятность выживания штурмовиков при действиях в условиях противодействия насыщенной ПВО противники. Радиопрозрачный колпак контейнера окрашен в светло-зеленый цвет.

Штурмовик Су-25 (бортовой номер «12» белого цвета) из 60-го ОШАП, аэродром Ситал-Чай, Азербайджан. Полк принимал самое активное участие в афганской войне. Возможно несколько «Грачей» из 60-го ОШАП осталось ВВС Азербайджана после вывода полка в Россию.

Некоторые штурмовики из состава 16-й воздушной армии, расквартированной на территории Восточной Германии, имели необычный камуфляж, который на Западе называли «афганским». Скорее всего, данная окраска к Афганистану не имеет никакого отношения, однако и «афганские» самолеты и «афганские» летчики в Германию действительно попали.

В состав 16-й воздушной армии входила два полки, имевшие на вооружении Су-25: 357-й и 368-й отдельные штурмовые авиационные полки. 368-й ОШАП базировался на аэродроме Деммин-Тютов. 357-й OIUAII прибыл в Германию в октябре 1985 г. 368-й — в декабре 1988 г., после вывода из Афганистана. На снимке — самолет из 368-го ОШАП заходит ни посадку в Деммин-Тютове. Самолеты двух полков почти невозможно было различить: похожая окраска, двузначные бортовые номера красного цвети с белой окантовкой.

Фонарь кабины имеет неподвижный козырек и откидной сегмент. Лобовое остекление козырька выполнено из нескольких слоев кремниевого стекла и одного слоя плексигласа (суммарная толщина 65 м), обогрев лобового остекления — электрический.

Остекление откидного сегмента — плексигласовое. Рама фонаря изготовлена из алюминиевого сплава. На переплете фонаря по оси самолета закреплен перископ обзора задней полусферы, по бокам — два зеркала заднего вида. Подвижный сегмент фонаря откидывается вручную вправо. Кабина не герметизирована, но наддувается до давлением 3–5 кПа. С левой стороны на внешней поверхности фюзеляжа имеется выдвижная лесенка для доступа в кабину. В отсеке под кабиной между шпангоутами № 4 и № 7 размещена двухствольная пушка калибра 30 мм и боекомплект, а также аппаратура доплеровского измерителя скорости сноса ДИСС-7. Пушка крепится к днищу кабины и вспомогательному шпангоуту. К днищу кабины крепятся также петли носовой опоры шасси. Ниша передней оборы шасси закрывается двумя створками, ниша расположена за пушкой и расширяется в сторону отсека с БРЭО.

Центральная часть фюзеляжа, между шпангоутами № 11Б и № 21, представляет собой центроплан с двумя интегральными топливными баками.

Техники и летчики на стоянке самолетов 368-го ОШАП перед одним из последних тренировочных полетов с аэродрома Деммин- Тютов. 357-й полк был выведен из Германии в апреле 1992 г. № 68-й ОШАП покинул Германию одним из последних — в конце 1993 г.

В советских авиаполках на вооружении обязательно имелись спарки, так ни вооружении 357-го ОШАП состояло два Су-25УБ. Один из них — на снимке.

В 368-м ОШАП было пять Су-25УБ, на снимке — один из них. Для штурмовых авиаполков, предназначенных главным образом для действий в простых метеоусловиях количество спарок было не так критично, кик к примеру доля «всепогодных» истребительных. Навыки слепого полета у летчиков «вывалившихся» но разным причинам (отпуск, например) из процесса боевой подготовки восстанавливали на двухместных самолетах.

В Восточной Германии базировалось сравнительное небольшое число советских штурмовиков. Основную роль в решении задачи непосредственной авиационной поддержки наземных войск в Советской Армии возлагалась на боевые вертолеты. Штурмовик Су- 25 садится на ВПП аэродрома Гросс-Долин (Темплин). Расположенный севернее Берлина аэродром являлся базой вооруженного истребителями-бомбардировщиками Су-17М-4 20-го истребительно-бомбардировочного авиационного полка.

Советские самолеты никогда не выглядели пестрыми, «наскальная живопись» не приветствовалась ни командованием, ни политорганами. Рутинный камуфляж дислоцировавшихся в Германии штурмовиков изредка разнообразило изображение грача. На снимке — обычный Су-25, без рисунков.

Су-25 из 368-го ОШ АП, под крылом подвешены топливные баки и блоки НАР Б-8М1. Стандартной боевой нагрузкой считалось пара блоков Б-8М1 или четыре-восемь блоков НАР УВ-32. Вертолетные блоки Б-8В20А отличались плоским передним торцом, самолетные блоки Б-8М1 имели конусообразную носовую часть для снижения лобового сопротивления в полете на больших скоростях. Блок снаряжался 80-мм неуправляемыми ракетами С-8 с бронебойной, кумулятивной, осколочной, осколочно-фугасной или осветительной боевой частью.

На большинстве (продромов самолеты стояли ни открытых стоянках, аэродромы Брандис и Тютов не исключение.

Редкий снимок — штурмовик Су-25 одного из полков авиации ВМФ Советского Союза. На мотогондоле перед крылом изображен флаг советского военно-морского флота. Снимок сделан в Паневежисе в апреле 1993 г. В начале 90-х годов, чтобы обойти ограничения Договора по сокращению обычных вооружений в Европе, чисть штурмовиков Су-25 передали из ВВС и морскую авиацию. Флот под ограничения договора не попадал.

Про Су-25 ВВС Болгарии вспоминают редко, многие вообще не знают, что Болгария имеет эти самолеты. На снимке — садится Су-25К ВВС Болгарии. Опознавательные знаки уже перекрашены со звезд на кокарды. Болгария — уже не 16-я республика, но пока не 52-й штат. Болгария получила 36 одноместных штурмовиков, один разбился.

Пилот ВВС Болгарии у своего самолета. В последние годы болгарские Су-25 поднимаются в воздух от случая к случаю. Под крылом подвешен блок НАР УВ-32-57.

Бак № 1 находится между шпангоутами № 11Б и № 21, емкость бака — 1128 л. Бак № 2 находится между шпангоутами № 18 и № 21, емкость бака -1250 л. Оба бака снабжены системой полипеноуританового заполнения, предотвращающей детонацию паров топлива и пожар в случае попадания в бак пули или осколка снаряда. Ниже силовой рамы центроплана размещены отсеки основных опор шасси. Верхняя поверхность ниши шасси одновременно является стенкой воздухозаборника двигателя. Каждая ниша закрывается тремя створками. В гаргроте размещены тяги системы управления, топливо- и пневмопроводы, жгуты электропроводки.

Между нерегулируемыми воздухозаборниками двигателей и фюзеляжем имеются щели шириной 60 мм для слива пограничного слоя воздуха. Плоскость входного сечения воздухозаборника имеет наклон 7 град к вертикали для оптимизации воздушного потока при полете с большими углами атаки. Конструктивно воздухозаборник выполнен из шпангоутов, лонжеронов и двойной обшивки. Воздухозаборник системы кондиционирования расположен в правом воздухозаборнике двигателя.

Хвостовая секция фюзеляжа — между шпангоутом № 21 и шпангоутом № 35. двигатели крепятся к шпангоутам № 20 и № 27. Обшивка нижней части мотогондол выполнена съемной. Демонтаж двигателей производится снизу. Воздух для охлаждения двигателя отбирается через большой воздухозаборник, расположенный в верхней части мотогондолы. Хвостовая секция также имеет гаргрот с тягами управления, трубопроводами и электропроводкой внутри. Контейнер тормозного парашюта закреплен на шпангоуте № 35, самом последнем шпангоуте силового набора планера.

Горизонтальное оперение состоит из двух плоскостей и двух рулей высоты. Силовой набор плоскости представляет собой лонжероны, шпангоуты и нервюры. Руль высоты навешивается в трех узлах. Рули отклоняются синхронно, диапазон отклонения от +14 до -23 град. На правом руле высоты находится триммер. Рули статически и аэродинамически скомпенсированы. Плоскости стабилизатора устанавливаются в три положения: взлетное, посадочное и полетное. Стабилизатор для увеличения аэродинамической эффективности установлен выше крыла и двигателей.

Знаменитая эмблема в виде грача, мотогондола штурмовика из 357-го 0111АП, аэродром Деммин-Тютов. Бортовой номер самолета — «12».

Су-25 Авиационной группы высшего пилотажа «Небесные Гусары» заруливает ни стоянку после показательного полета, Кубинка. Гусары летали на обычных строевых штурмовиках, которые отличались от остальных Су-25 только окраской.

Взлетает пара «небесных Гусар». Пилотажная группа была создана в апреле 1992 г. стараниями командира 3-й эскадрильи 237-го Центра показа авиационной техники подполковника Александа Горнова.

Вертикальное оперение состоит из киля и руля направления. Руль направления разделен на две секции, маленькую (верхняя) и большую (нижняя). Меньшая по площади часть отклоняется по сигналам автоматической системы демпфирования колебаний по курсу, большая часть управляется педалями. Верхняя часть обшивки киля выполнена из диэлектрического материала, радиопрозрачной обшивкой закрыты антенны. В носке киля находится воздухозаборник аварийного электрогенератора. В толще киля размещен регистратор параметров полета «Тестер-У3», проходят тяги системы управления и электропроводка. Нижняя секция руля направления имеет диапазон отклонения +/- 25 град., она аэродинамически и статически сбалансирована. Верхняя секция также аэродинамически и статически сбалансирована. На нижней секции установлен триммер.

Плоскости крыла крепятся к фюзеляжу под углом -2 град 30 мин (в поперечном сечении). Плоскости стыкуются с центропланом. Конструктивно плоскость делится на центральную часть, переднюю и концевую секции. На торцах плоскостей расположены гондолы с расщепляющимися воздушными тормозами («крокодилами»), в гондолах находятся антенны радиоаппаратуры, посадочные фары, аэронавигационные огни. Пространство между шпангоутом № 1 и шпангоутом № 10 представляет собой интегральный топливный бак. На нижней поверхности плоскости расположены узлы крепления пяти пилонов для подвески внешней нагрузки. Четыре внутренних пилона — универсальные типа БД3-25, пятый — ПД-62-8.

Тяги управления элеронов и электропроводка проходят в носке крыла. Щелевой предкрылок состоит из пяти секций, секции соединены друг с другом в двух точках. Третья секция образует зубец. Во взлетном положении предкрылок отклоняется на угол 12 град, в боевом — на угол 6 град. Элероны и закрылки крепятся к заднему лонжерону. Элероны навешиваются на трех петлях, управляются посредством бустеров БУ-45А.

Диапазон углов отклонения элеронов — +/-18 град. Закрылки в боевом положении отклоняются на угол 20 град, в посадочном/ взлетном — на угол 40 град, (внешние секции) и 35 град (внутренние секции).

Концевые гондолы крепятся к торцам главных лонжеронов крыла. На нижней поверхности гондолы находится посадочная фара ПРФ-4М, радом с фарой установлен вертикальный щиток, предотвращающий засветку кабины. В передней части гондолы расположены аэронавигационный огонь и антенны радиосистем. Максимальный угол отклонения секций воздушных тормозов — 55 град.

Шасси трехопорное, с носовой опорой. Все опоры полностью убираются в фюзеляж. Носовая опора поворотом сначала га 90 град затем — назад. Основные опоры убираются поворотом к продольной оси самолета. Опоры шасси фиксируются как в убранном, так и в выпущенном положениях. Конструкция опоры позволяет эксплуатировать самолет с грунтовых взлетно-посадочных полос. Все опоры снабжены двухкамерными гидропневматическими амортизаторами, ход амортизатора носовой опоры 340 мм, амортизаторов основных опор — 400 мм. Носовая опора сдвинута на 500 мм влево относительно продольной оси самолета. Носовая опора — управляемая, колесо поворачивается в пределах +/- 30 град. На колесе носовой опоры смонтирован большой щиток, снижающий вероятность попадания в воздухозаборники двигателей посторонних предметов, вылетающих из-под колеса на рулежке. Ниши шасси всех трех опор полностью закрываются створками. Уборка/выпуск шасси производится от второй гидросистемы, аварийный выпуск — от первой гидросистемы. При полностью выпущенном шасси две из четырех створок ниш шасси закрываются.

Снижению пробега при посадке способствуют два тормозных парашюта площадью по 25 м² каждый. Основные купола выпускаются посредством пружин и двух вытяжных куполов площадью 0,05 м² и 1 м².

Буксировщик мишеней Су-25БМ (бортовой номер «12» красного цвета). На Су-25БМ не ставились бортовые пушки, обратите внимание вырез в днище фюзеляжи под стволы ГШ-2-30 зашит металлическим листом.

На Су-25БМ также не ставили лазерные дальномеры-целеуказатели.

На самолете установлены основная и вспомогательная независимые гидравлические системы. От основой гидросистемы запитаны привод поворота колеса носовой опоры шасси, первые камеры бустеров БУ-45А, приводы воздушных тормозов, предкрылков и закрылков, переставляемого стабилизатора. От основной гидросистемы производится аварийный выпуск шасси. От вспомогательной гидросистемы производятся уборка/выпуск шасси, запитаны вторые камеры бустеров БУ-45А, тормоза колес основных опор и привод системы демпфирования колебаний самолета по курсу.

Каждая гидросистема включает насос НП-34-1М с приводом от двигателя (привод насоса основной гидросистемы — от левого двигателя, насоса вспомогательной гидросистемы — от правого двигателя), гидроаккумулятор, резервуар рабочей жидкости, фильтры, трубопроводы, клапаны, датчики и др. арматуру. Рабочая жидкость — АМГ-10, емкость каждой системы 18 л, максимальное давление 20,3-22 МПа, нормальное давление 18 МПа, при падения давления в системе до 12 МПа срабатывает сигнализация отказа.

Один из восьми штурмовиков Су-25, уничтоженных при ракетном обстреле Кабульского аэропорта 23 июня 1938 г. Базировавшиеся в Кабуле штурмовики не принадлежали к находившимся практически на постоянной основе в Афганистане отдельным штурмовым авиационным полкам.

Этот Су-25 ракета ПЗРК «Стингер» поразила к хвостовую часть фюзеляжа. Хвостовая балка перебита почти совсем, на чем держится хвостовое оперение непонятно. Самолет вернулся на свой аэродром. «Стингеры» чище всего поражали штурмовик в наиболее нагретые части — хвост фюзеляжа и сопла двигателей.

Двигатель Р-95Ш полностью выведен из строя. Обратите внимание на характер поражения фюзеляжа, стержни боевой части «Стингера» прошлись по фюзеляжу циркулярной пилой. Благодаря титановой бронеперегородке второй движок остался невредим, и самолет благополучно вернулся на аэродром.

Система воздушного кондиционирования оптимизирует температуру и поддерживает небольшое избыточное давление в кабине (кабина не герметизирована). От системы кондиционирования осуществляется обдув лобового козырька фонаря кабины для предотвращения запотевания, охлаждение отсеков с радиоэлектронным оборудованием, наддув противоперегрузочного костюма. Горячий воздух для обогрева кабины отбирается от последней ступени компрессора. За счет смешивания горячего воздуха с холодным от системы кондиционирования в кабине поддерживается нормальная температура. Температура поддерживается автоматически или вручную.

Кислородная система предназначена для подачи кислорода летчику на высотах более 2000 м как в кабине, так и при катапультировании. Кислородная система включает две подсистемы: основную (бортовую) и кислородную систему катапультируемого кресла. Бортовая система запитывается из четырех баллонов емкостью по 5 л (давление в баллоне 15 МПА), размещенных на стенке ниши носовой опоры шасси. На высотах от 2000 до 7000 м к кислородной маске летчика подается смесь воздуха и кислорода, выше 7000 м — чистый кислород. Аварийная кислородная система БКО-3В3 обеспечивает подачу кислорода в течение трех минут после катапультирования, система включается вручную или автоматически.

Предыдущие шесть снимков вверху: Су-25 в Афганистане. Ограниченный контингент советских войск вошел в Афганистан в декабре 1979 г. Размах военных действий и отсутствие на вооружении ВВС самолетов ноля боя привели к принятию решения о направлении для прохождения одного из этапов летных испытаний в Афганистан двух прототипов Т8. Затеи в Афгане появилась сначала эскадрилья, потом полк, затем два полка «Грачей». Снимки сделаны в 1988 г. в районе авиабазы Ваграм. К февралю. 1989 г. Ограниченный контингент покинул Афганистан. Советский Ограниченный контингент, совсем недавно в многострадальной стране появился новый Ограниченный контингент. Похоже его ждет участь 40-й армии, в лучшем случае.

Используется реактивное топливо типа ПЛ-4, ПЛ-6, ТО-1, ТС-1, РТ (в аварийном режиме двигатель может шесть часов работать на дизельном топливе). Топливная система состоит из двух подсистем: основной подсистемы и подсистемы, предназначенной для запуска двигателей. В фюзеляже расположены два топливных бака — № 1 впереди и № 2 — сзади. Бак № 2 разделен на две части, меньшая из которых находится в центроплане. На пилонах под крылом предусмотрена возможность подвески четырех топливных баков. Емкость фюзеляжных баков — 2386 л, емкость крыльевых баков -1274 л, емкость ПТБ — 800 или 1500 л. Днища и боковые стенки фюзеляжных баков бронированы. Все баки надуваются воздухом, отбираемым от восьмой ступени компрессора двигателя и от расположенного на фюзеляже воздухозаборника. В состав топливной системы входят насос ДЦН-44ДТ, инжекторный насос СН-6, насос ИЦН-91Б, регулятор НР-54, фильтры, вентили, клапаны, трубопроводы, датчики температуры, давления и расхода топлива, а также контрольная индикация на приборной доске в кабине.

Заправка производится централизованно через заливочную горловину в баке № 1 или побачно через индивидуальные горловины баков. Аварийная сигнализация срабатывает при остатке топлива в 300 л.

Управление по курсу, крену и тангажу осуществляется традиционно — рулями направления, высоты и элеронами. Руль направления, правый элерон и правый руль высоты снабжены триммерами и регулировочными пластинами. В контур управления элеронам включены необратимые бустеры БУ-45А, в контуре управления но крену имеется пружинная загрузка.

Верхняя секция руля направления управляется независимо от нижней по сигналу автоматической системы демпфирования колебаний по крену СБУ-8, привод секции руля — от гидроусилителя РМ-130. Проводка системы управления выполнена из алюминиевых и стальных тяг, проводка в наиболее уязвимых от огня с земли местах была продублирована. Перестановка стабилизатора осуществляется двумя гидроприводами (по одному на половинку стабилизатора).

В состава системы пожаротушения входят система сигнализации о возгорании ССП-21 и система пожаротушения двигательных отсеков УБШ-4-2.

В каждом двигательном отсеке установлено по три ионизационных датчика УТБГ, аварийная индикация находится на приборной доске в кабине летчика. Активизация системы пожаротушения производится вручную. В каждом отсеке установлено по два шаровых баллона емкостью 4 л с фреоном (давление в баллонах 6,9014,2 МПа).

Правый двигатель штурмовика Су-25 был поражен ракетой ПЗРК «Стингер». Самолет, тем не менее, смог вернуться на базу, но при посадке с полной бомбовой нагрузкой у самолета подломились стойки шасси.

Электросистема включает сеть постоянного тока напряжением 28,5 В, трехфазную сеть переменного так напряжением 36 В и частотой 400 Гц, однофазную сеть напряжением 115 В и частотой 400 Гц.

Электросеть постоянного тока запитана от двух стартер-генераторов с приводом от двигателей, в качестве аварийного источника питания постоянного тока установлены две никель-кадмиевые аккумуляторные батареи емкостью по 25 Ач. В электросеть постоянного тока также входят стабилизирующий преобразователь, регулятор напряжения, предохранители, устройства аварийной защиты от перегрузки.

Источником электропитания сети переменного тока напряжением 115 В служат два электрогенератора ГО-4ПЧ-4 с приводом от двигателя.

Питание трехфазной сети переменного типа напряжением 36 В осуществляется от двух усилитилей-преобразователей ПТО-1000/1500М

Все три сети имеют разъемы для подачи питания от внешнего источника, разъемы находятся на внешней стороне левого воздухозаборника.

Осветительная система включает освещение кабины (красным светом), сигнальную подсистему САС-4, аэронавигационные огни, посадочные фары.

Компоновочная схема штурмовика Су-25

1. приемник воздушного давления 2. резервный датчик воздушного давления 3. антенна системы РСБН 4. лазерный далъномер-целеуказателъ системы «Клен-ПС» 5. фотокинопулемет 6. антенна ответчика СА-69 7. антенна приемника предупреждения об электромагнитном облучении 8. датчик угла атаки 9. дульный тормоз пушки ГШ-2-30 10. антенная допплеровского измерителя скорости сноса ДИСС-7 (смещена к правому борту) 11. передний фюзеляжный отсек бортового электронного оборудования 12. антенна системы свой- чужой 13. бронированный козырек фонаря кабины 14. прицеп АСП-17БС-8 15. кокпит 16. ручка управления 17. педали 18. магазин боекомплекта к пушке на 250 снарядов 19. коллектор пороховых газов 20. датчик угла атаки 21. двухствольная пушка Г1Л-3- 20 калибра 30 мм 22. двухзвенник носовой опоры шасси 23. носовое колесо с грязеотбойный щитком 24. стойка носовой опоры шасси 25. откидная подножка 26. РУДы 27. катапультируемое кресло К-36Л 28. подвижные сегмент фонаря кабины (откидывается вправо) 29. перископ заднего обзора 30. бронезаголовник 31. титановая броня кабины 32. центральный фюзеляжный отсек бортового электронного оборудования 33. подножки 34. ниша колеса носовой опоры шасси 35. четыре 5-литровых баллона с кислородом 36. телескопическая встроенная стремянка 37. воздухозаборник левого двигателя 38. фюзеляжный топливный бак № 1, бак защищен броней, оборудован системой пожаротушения и системой заполнения пенополиуританом. Суммарная емкость топливных баков 3660 л 39. тяги системы управления 40. отсек бортового радиоэлектронного оборудования

41. мотогондола правого двигателя 42. заливочная горловина фюзеляжного топливного бака 43. антенна УКВ радиостанции Р-862 44. интегральный топливный бак привой плоскости крыла 45. заливочная горловина крыльевого топливного бака 46. направляющие и тяги предкрылка 47. пилон для подвески вооружения 48. 1150-литровый подвесной топливный бак 49. неуправляемая авиационная ракета С-250ФМ 50. внешний пилон для подвески ракеты воздух- воздух Р-60 ближнего радиуса действия 51. пятисекционный предкрылок правой плоскости крыла 52. щиток, снижающий вероятность ослепления летчика светом выпущенной осадочной фары 53. убираемая посадочная фара 54. конформная антенна системы СНО-15 55. правый аэронавигационный огонь 56. расщепляющийся воздушный тормоз 57. правый элерон 58. регулировочная пластина элерона 59. триммер (только на правом элероне) 60. тяга управления элероном 61. двухсекционный закрылок правой плоскости крыла 62. стабилизатор подвесного топливного бака 63. воздухозаборник системы охлаждения истекающих из двигателя газов 64. антенна радиокомпаса АРК-19 65. блоки ПК ловушек и дипольных отражателей АСО-2В. один блок содержит 32 ловушки 66. воздухозаборник системы кондиционирования 67. тяга руля направления 68. правая половинка стабилизатора 69. демпфер рысканья по курсу 70. встроенная УКВ антенна 7!. задний приемник системы предупреждения об электромагнитном облучении СПО-15 72. хвостовой аэронавигационный огонь 73. верхний сегмент руля направления 74. нижний сегмент руля направления (управляется вручную) 75. регулировочные пластины руля направления 76. триммер руля направления 77. блоки АС0-2В 78. задние антенны системы СРО 79. задняя антенна системы РСБН 80. створка контейнера тормозных парашютов 81. контейнер тормозных парашютов 82. трехпозиционный триммер левого руля высоты

83. левый руль высоты 84. силовой набор левой половинки стабилизатора 85. антенна системы свой-чужой 86. гидропривод триммера 87. узел крепления левой половинки стабилизатора 88. КВ антенна радио- ' станции Р-828 89. антенна радиовысотомера РВ-15 90. блоки АС0-2В 91. инжектор, снижающий тепловое излучение двигателя 92. бесфорсажный турбореактивный двигатель Р-195 93. резервуар рабочей жидкости гидросистемы и аккумулятор левого борта 94. фюзеляжный топливный бак № 2, защищен броней, оборудован системой пожаротушения и заполнения пенополиуританом 95. средний топливный бак 96. первая ступень компрессора двигателя Р-195 97. маслобак 98. коробка приводов двигателя 99. интегральный топливный бак левой плоскости крыла 100. гидропривод закрылка 101. направляющие закрылка 102. левый двухсекционный закрылок 103. тяга элерона левой плоскости крыла 104. гидропривод элерона 105. регулировочная пластина элерона левой плоскости крыла 106. левый расщепляющийся воздушный тормоз 107. тяга поверхностей воздушного тормоза 108. гидропривод воздушного тормоза 109. левый аэронавигационный огонь 110. левая убираемая посадочная фара и антибликовый щиток 111. конформная антенна системы СПО-15 112. пятисекционный щелевой закрылок 113. ракета воздух-воздух Р-60 ближнего радиуса действия 114. внешний подкрыльевой пилон 115. блок НАР Б-8М1 116. неуправляемая авиационная ракета С-80 калибра 80 мм 117. управляемая ракета воздух-поверхность X- 29МЛ с полуактивным лазерным наведением 118. адаптер подвески ракеты Х-25МЛ на пилон штурмовика Су-25 119. управляемая ракета воздух-поверхность X- 29Т с телевизионным наведением 120. адаптер подвески ракеты Х-29 на пилон штурмовика Су-25

121. колесо левой основной опоры шасси 122. рычажная подвеска колеса на стойке шасси 123. гидроамортизатор стойки левой основной опоры шасси 124. стойка левой основной опоры шасси 125. гидропривод уборки/выпуска левой основной опоры шасси 126. гидропривод уборки/выпуска предкрылков левой и правой плоскостей крыла 127. канал подвода воздуха к двигателю Р-195 128. гидропривод уборки/выпуска левой основной опоры шасси 129. отсек аккумуляторной батареи 130. разъем подключения аэродромного источника электропитания и внешнего переговорного устройства 131. 800-литровый подвесной топливный бак 132. вариант ракеты Х-29Л с полуактивным лазерным наведением (носовая часть) 133. подвесной пушечный контейнер СППУ-22- 01, одна 23-мм пушка с боекомплектом 260 снарядов 134. контейнер РЭБ СПС-141МВГ-Э 135. контейнер с подвижной двухствольной пушечной установкой ГШ-23 калибра 23 мм 136. 500-кг бетонобойная авиабомба БетАБ- 50 °CП 137. 250-кг фугасная авиабомба ФАБ-250 138. многозамковый балочный держатель МБД2-67У 139. 100-кг фугасная авиабомба ФАБ-100 140. 500-кг фугасная авиабомба ФАБ-500М-62 141. разовый бомбовый контейнер РБК-500 142. 10-кг бомба 143. блок НАР Б-13Л 144. 130-мм неуправляемая авиационная ракета С-13 145. 8-зарядная пусковая установка ПТУР «Вихрь» 146. противотанковая ракета 9М120 ПТУР «Вихрь»

Значительное количество штурмовиков Су-25 поступило на вооружение ВВС ЧССР. Чехословакия получила ощутимое количество Су-25 даже раньше, чем авиация воевавшей в Афганистане 40-й армии. Первые самолеты советские летчики перегнали на аэродром Градец Кралове в апреле 1984 г. Я июне на штурмовиках выполнили первые полеты летчики ВВС Чехословакии. Снимок линейки штурмовиков сделан в 1993 г. в Пардубице, вскоре после разделения единого государства па Чехию и Словакию. Сначала чехословацкие штурмовики имели четырехзначные бортовые номера черного цвета, в середине 80-х номера стали контурными белого цвета и в начале 90-х — полностью белыми.

Чехословацкие Су-25 в 1984–1985 г.г. базировались на аэродроме Градец Кралове в Восточной Богемии. Самолеты поступили ни вооружение 30-го Остравского истребительно-бомбардировочного авиационного полка. В июне 1985 г. полк перебазировался в Пардубице и был преобразован в 30-й Остравский штурмовой авиационный полк.

В состав бортового оборудования входят пилотажно-навигационная аппаратура, радиосвязная аппаратура, система управления вооружением.

Пилотажные приборы и приборы контроля работы двигателей — обычные. К стандартному комплекту добавлены указатель угла атаки УУАП-72М-15 и индикатор вертикальной перегрузки. Данные об истинной воздушной скорости поступают от основного приемника воздушного давления ПВД-18Г-3М и резервного ПВД-7.

В кабине установлены индикаторы радиокомпаса АРК-15, радиовысотомера РВ-15, маркерного радиоприемника МРП-56, ответчика и запросчика системы гос. опознавания.

Навигационная система КН-23-1 включает радиосистему ближней навигации РСБН-6С, инерциальную курсовертикаль ИКВ-1, доплеровский измеритель скорости сноса ДИСС-7, БЦВМ В-144 и ряд других устройств. Система допускает совместную работу с наземными радиомаяками РСБН-2Н и РСБН-4Н в навигационном режиме и системы ПРМГ-4 в посадочном режиме. В навигационную систему можно вводить координаты трех поворотных пунктов маршрута, координаты четырех целей и четырех аэродромов посадки. Заход на посадку в автоматическом режиме возможен до высоты 60 м. В автоматическом режиме система РСБН обеспечивает навигацию на удалении до 360 км, работоспособна в пределах площади 1200 га 1200 км.

Наряду с одноместными штурмовиками болгары получили четыре спарки Су-25УБК. Спарки прибыли в Болгарию в 1988 г., до этого времени летчиков штурмовиков готовили на МиГ-15УТИ. Обратите внимание ни странный опознавательный знак па кипе. Странность в нанесении кокарды поверх довольно аккуратно закрашенной ярко-зеленой краской красной звезды ВВС Народной республики Болгарии.

Болгарские Су-25К состоят на вооружении 22-го истребительно-бомбардировочного авиационного полка, который базируется на аэродроме Безмир. В полк входят две эскадрильи.

Радиосвязная система включает приемопередающую радиостанцию Р-862 УКВ диапазона (рабочие диапазоны 100–149,975 МГц, 220–399, 975 МГц), которая используется для переговоров в воздухе и связи с землей, минимальная мощность излучения радиостанции 30 Вт. Радиостанция Р-828 предназначена для связи с подразделениями сухопутных войск, минимальная мощность излучаемого сигнала 10 Вт. Аварийная радиостанция Р-855 входит в комплект катапультируемого кресла, диапазон рабочих частот 20–59,975 МГц. Переговорная система СПУ-9 предназначена для связи с техническим персоналом на аэродроме, через наушники системы СПУ-9 подаются акустические сигналы от маркерного радиоприемника, радиокомпаса, системы предупреждения о пуске ракет, радиостанции.

Система вооружения включает стрелковый/бомбардировочный прицел АСП-17ВС-8, лазерный дальномер-целеуказатель «Клен-ПС», вычислитель БСУ-М3-8, система наведения ракет воздух-поверхность «Метка», видеоконтрольное устройство прицела СШ-45А-1 -100, фотокинопулемет АКС-5-75. Система вооружение обеспечивает поражение наземных и воздушных целей из бортовой пушки, бомбометание с горизонтального полета, пикирования и кабрирования, поражение наземных целей ракетным оружием в простых метеоусловиях.

Регистратор параметров полета «Тестер» и устройство памяти МС-61М предназначены для снятия и хранения 265 полетных параметров и параметров, характеризующих работу бортовых систем.

На штурмовике Су-25 установлено два турбореактивных двигателя Р-95Ш без форсажных камер, воздухозаборники двигателей — нерегулируемые. Двигатель Р-95Ш представляет собой вариант ТРД Р-13Ф-300.

Компрессор имеет три ступени низкого и пять ступеней высокого давления. Камера сгорания кольцевого типа с двумя воспламенителями и десятью форсунками. Турбина имеет две ступени. Коробка приводов размещена сбоку внизу двигателя. Маслобак правого двигателя бронирован.

Отсек двигателя вентилируется и охлаждается атмосферным воздухом, который отбирается через расположенный на верхней поверхности мотогондолы воздухозаборник.

Стилистика герба Остравы на самолетах 30-го авиаполка ВВС Чехословакии менялась на протяжении истории части неоднократно, по само наличие герба города оставалось неизменным. Традиция сохранилась и при всех перетрубациях, произошедших с частью в последнее десятилетие. В настоящее время штурмовики Су-25К ВВС Чехии базируются на аэродроме Нимест (33-я тактическая авиационная база), самолеты состоят на вооружении 322-й тактической авиационной эскадрильи. После странного обмена доставшихся Чехии в наследство от ЧССР истребителей МиГ-29 на польские вертолеты W-З, штурмовики Су-25 остались самыми боеспособными самолетами чешских ВВС.

Чешские и словацкие Су-25 прославились во всем мире своей окраской (видимо, больше нечем славиться). ЭтотСу-25К ВВС Чехии раскрасили в 1994 г. в Пльзене, в 1995 г. была сделана надпись «Lubrifilm» — название фирмы-спонсора.

Словацкий Су-25К из 2-го смешанного авиационного полка. Впервые самолет в данной окраске демонстрировался на авиашоу SIAD'93 в Кошице.

Единственным встроенным вооружением является установка ВПУ-17А с двухствольной пушкой ГШ-30-2 (АО-17А, изделие 9А623). Начальная скорость снаряда пушки 870 м/с, скорострельность 3000 выстрелов в минуту, боекомплект 250 снарядов. Пушка и снарядный ящик расположены левой нижней части передней секции фюзеляжа.

Подвесное вооружение размешается на десяти подкрыльевых пилонах: восьми внутренних универсальных пилонах БД3-25 и двух внешних пилонах ПД-62-8 с авиационными пусковыми установками АПУ-60-1МД. Внешние пилоны используются только для подвески ракет воздух-воздух Р-60 или Р-60М ближнего радиуса действия.

Пилон БД3-25 позволяет подвешивать одну свободнопадающую или корректируемую авиабомбу массой 500 кг, до четырех авиабомб массой по 50 кг или по 100 кг на многозамковых бомбодержателях МБД2-67У. На пилоны БД3-25 также могут подвешиваться контейнеры малогабитных грузов КМГУ-2, кассетные бомбы РБК-250 и РБК-500 другие авиабомбы. До девяти бетонобойных авиабомб БетАБ50 массой по 45 кг подвешивается на пилон Б3-25 через адаптер Управляемая ракета Х-25МЛ подвешивается на пилон Б3-25 через АПУ-68УМ2, Х-29Л — через АКУ-58Е. Блоки НАР УБ-32А и УБ-32М (57-мм ракеты С-5), Б-8М1 (80-мм ракеты С-8), Б-13Л (122-мм ракеты С-13), так же как НАР С-24Б калибра 240 мм подвешиваются на пилоны через авиационные пусковые устройства АПУ-58УМ2 или АПУ-68УМЕ2. Ракеты С-25 калибра 340 мм запускаются с пусковой установки ПУ-О-25, которая подвешивается на пилон Б3-25.

Словацкий Су-25К в стандартном камуфляже (правильнее назвать камуфляж нестандартной окраской). Хорошо видны опознавательные знаки ВВС Словакии. После распада Чехословакии в 1993 г. ВВС были поделены в пропорции 2:1, большая часть отошла к Чехии. Словакии достались 11 штурмовиков Су-25К и одна спарка Су-25УБК. Данный самолет принадлежит 3-му звену 33-й авиационной базы в Малаки-Кучине. Ранее штурмовик базировался сначала в Пшитянах, затем — в Тренчине (1-е звено 2-го смешанного авиаполка).

Штурмовик Су-25К 10-й производственной серии. Еще один пример своеобразной окраски Су-25К ВВС Чехии, обратите внимание на акулью пасть. В советских ВВС также встречались зубастые «Грачи», особенно в 186-м инструкторском ОШАП из Бутурлиновки.

Предусмотрена подвеска на пилоне Б3-25 подвесного пушечного контейнера СППУ-22-01 с одной двухствольной пушкой ГШ-23-1 (скорострельность 3000–4000 выстрелов в минуту, боекомплект 260 снарядов). Установленное в контейнере орудие подвижно в вертикальной плоскости, максимальный угол отклонения в нижнюю полусферу -30 град. Возможно подвеска контейнера «задом наперед» для стрельбы в заднюю полусферу, в это случае максимальный угол отклонения пушки -23 град.

Кнопка отстрела ИК ловушек ППИ-26 из блоков АСО-2В расположена на рукоятке управления двигателем в кабине летчика. На третьем пилоне возможна подвеска контейнера со станцией постановки помех СПС-141МВГ «Гвоздика», или усовершенствованных вариантов СПС-142 и СПС-143.

Для обслуживания и дозаправки применяется специальный мобильный пункт АМК-8.

РАЗМЕРЫ

размах крыла 14,36 м

длина самолета (со штангой ПВД) 15,53 м высота самолета 4,59 м

площадь крыла 30,10 м².

МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг

максимальная взлетная 17 600

нормальная взлетная 14 530 (самолеты поздних серий)

максимальная посадочная 13 300

нормальная посадочная 10800

пустого самолета 9315 (самолеты поздних серий)

топлива во внутренних баках 3000

максимальная боевая нагрузка 4340

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА два ТРД P95II1 (2x4100 кгс) или Р-195 (2x4300 кгс).

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

максимальная скорость 970 км/ч

ограничение по числу М 0,82 (0,71 для самолетов ранних серий)

практический потолок 10000 м

практическая дальность с четырьмя ПТБ у земли 750 км

на оптимальной высоте 1950 км

радиус действия с боевой нагрузкой 3000 кг — 500 км

длина разбега 500 — 900 м

длина пробега 600 — 800 м

скорость отрыва 240–270 км/ч

посадочная скорость 2250-260 км/ч

максимальная эксплуатационная перегрузка 6.5G

РАЗМЕРЫ

размах крыла 14,52 м

длина самолета (со штангой ПВД) 15,35 м

высота самолета 5,20 м

площадь крыла 30,10 м²

МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг

максимальная взлетная 20 500

максимальная посадочная 13 200

топлива во внутренних баках 3840

максимальная боевая нагрузка 5000

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА два ТРД Р195Ш (2x4300 кгс)

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

максимальная скорость на уровне моря 950 км/ч

ограничение по числу М 0,82

практический потолок 10000 м

перегоночная дальность 2250 км

радиус действия с боевой нагрузкой массой 2 т у земли 400 км

на оптимальной высоте 630 км

длина разбега 650 м

длина пробега 750 м

максимальная эксплуатационная перегрузка 6,50

Изображение эмблемы ОКБ им. П.О. Сухого — традиционно для самолетов марки Су. На снимке — Су-25 из 357-го ОШАП 16-й воздушной армии, аэродром Ноблитц, Восточная Германия. На этом аэродроме во время оно базировался полк МиГ-29.

Останки иракского Су-25. По крайней мере, два Су-25 ВВС Ирака были сбиты в 1991 г. во время попытки перелететь в соседний Иран. Некоторое количество штурмовиков авиация Многонациональных сил уничтожила на аэродромах. Скорее всего, этот самолет был сбит ни взлете или на посадке. Шасси выпущены — обратите внимание на колеи в песке.