Су-25 «Грач»

Экспорт

Экспортные поставки штурмовиков начались практически одновременно с поступление новейших самолетов в ВВС Советского Союза. Первыми самолеты экспортной модификации Су-25К получили в 1984 г. ВВС Чехословакии.

Стволы пушки ГШ-2-30 первых Су-25 и су-25К имели индивидуальные дульные тормоза. На штурмовике с бортовым номером «6019» помимо ПТБ подвешен пушечный контейнер СППУ-22. Контейнер содержит одну двухствольную пушку ГШ-23 калибра 23 мм и боезапас 260 снарядов.

Первые четыре штурмовика Су-25 на аэродром Градец Кралове перегнали 2 апреля 1984 г. советские летчики-инструкторы. Все самолеты уже имели опознавательные знаки ВВС ЧССР и черные четырехзначные бортовые номера «5003», «5006», «5007» и «5008». Первый полет на новом самолете летчик ВВС Чехословакии выполнил 11 июня. Несколькими партиями были поставлены четыре штурмовика 5-й производственной серии (бортовые номера «5033», «5036», «5039» и «5040»), четыре штурмовика 6-й производственной серии (бортовые номера «6017», «6018», «6019» и «6020»), десять самолетов 8-й производственной серии (бортовые номера «8072», «8073», «8074», «8075», «8076», «8077», «8078», «8079», «8080» и «8081»), шесть самолетов 9-й производственной серии (бортовые номера «9013», «9014», «9093», «9094», «9098» и «9099») и восемь Су-25 10-й производственной серии (бортовые номера «1002», «1003», «1004», «1005», «1006», «1007», «1008» и «1027»). Бортовые номера соответствовали четырем последним цифрам заводского номера (например, самолет зав. № 25508105007 имел бортовой номер «5007»). Два Су-25УБК прибыли в Чехословакию 21 апреля 1988 г. (заводские номера 38220113237 и 38220113238, бортовые номера «3237» и «3238»).

Новейшие ударные самолеты поступили на вооружение 30-го Остравского истребительно-бомбардировочного авиационного полка, который входил в состав 34-й истребительно-бомбардировочной авиационной дивизии 10-й воздушной армии; полк базировался в Восточной Богемии на аэродроме Градец Кралове. В июне 1985 г. полк перебазировали в Пардубице, здесь полк 1 ноября 1985 г. сменил название на 30-й штурмовой авиаполк. После реорганизации ВВС Чехии и Словакии, произошедшей 1 июля 1990 г., полк вошел в состав 1-й смешанной воздушной армии.

При разводе чехи и словаки поделили имущество вооруженных сил ЧССР в пропорции 2:1. Штурмовики Су-25 в количестве 24 самолетов (бортовые номера «5003», «5006», «5007», «5008», «5039», «5040», «6019», «6020», «8076», «8077», «8078», «8079», «8080», «8081», «9013», «9014», «9093», «9094», «9098», «9099», «1002», «1003», «1004», «1005») и один Су-25УБК отошли Чехии. Остальные в октябре 1992 г. перегнали в Словакию, где поступили на вооружение 1-й эскадрильи 2-го смешанного авиационного полка 2-й авиационной базы в Пиштанах. Эскадрилья штурмовиков базировалась в Тренчине (Су-25 с бортовыми номерами «5036», «6017», «6018», «8072», «8073», «8074», «8075», «1006», «1007», «1008», «1027», Су-25УБК с бортовым номером «3237»), 23 сентября 1994 г. эскадрилью перебазировали на аэродром Малачки-Кучина, 1 января 1995 г. эскадрилью переформировали в 3-ю эскадрилью 33-й авиационной базы.

В ВВС Чехии штурмовики Су-25 поступили на вооружение 33-й тактической базы ВВС в Намечи-на-Осле. В ноябре 1994 г. подразделение Су-25 было переформировано в 332-ю тактическую эскадрилью.

Штурмовик Су-25 ВВС Чехии с бортовым номером «1003» был поврежден при посадке в Пардубице 1 ноября 1994 г., самолет отремонтировали. У словацкого Су-25 с бортовым номером «8072» 12 апреля 1994 г. на посадке на аэродроме Силач разорвало пневматик колеса шасси, штурмовик пришлось списать.

Штурмовики Су-25 в ВВС Чехословакии и Чехии имели камуфляжную окраску двух типов: оригинальную заводскую и новую, при перекраске самолетов. Машины окрашивались на заводе в Тбилиси следующим образом: верхние поверхности пятнами темно-зеленого (FS-34079), светло-зеленого (FS-34097), темно-коричневого (FS-30045) и светло-коричневого (FS-30215) цветов; нижние — в светлый серо-голубой (FS-35526). После перекраски цвет пятен камуфляжа изменился на темно-коричневый (FS-30117), светло-зеленый (FS-34151) и темно-зеленый (FS-34088), низ — светлый серо-голубой (FS-35526). Оттенок краски соответствовал Federal Standart. Штурмовики парковались на открытом воздухе, чехлами закрывались только носовая и центральная секции фюзеляжа, в остальных местах самолетов краска выгорала на солнце. Диэлектрические панели штурмовиков окрашивались в средне-зеленый цвет (FS-I4110), интерьер кабины летчика — светлый серо-зеленый (FS-24583), стойки основных опор шасси — светло-серые (FS-36559), диски колес — зеленые (FS-34227). Ниша носовой опоры шасси красилась в светлый серо-зеленый цвет (FS-34552), сама стойка — светло-серая (FS-36559), диск — зеленый (FS-34227).

Изначально бортовые номера наносились черной краской с белой окантовкой шириной 15 мм (самолеты 5-й и 6-й производственной серии). Су-25 8-й серии поставлялись с черными номерами, цифры имели белую окантовку. У штурмовиков 9-й и 10-й серий были бортовые номера белого цвета. Постепенно на всех самолетах цвет бортовых номеров стал белым (перекрасили). Один штурмовик (бортовой номер «1002») имел цифры номера белые с красной обводкой.

Многие чешские Су-25 получили разнообразные индивидуальные эмблемы и даже индивидуальную окраску. Наиболее часто встречаются изображения ля: ушек, обыгрывается западное наименование Frogfoot. Хорошо известен самолет (бортовой номер «9013») в «лягушачьем» камуфляже, перекрашенный в 1992 г. перед авиашоу в Боскомб-Дауне, Великобритания. Словаки также постарались над раскраской своих самолетов, особенно Су-25 с бортовыми номерами «8074» и «1027».

С 2001 г. словацкие Су-25 не летают, самолеты временно сняты с вооружения.

История с венгерскими Су-25 не совсем ясна. Официально штурмовики Су-25 на вооружении ВВС Венгрии никогда не состояли, однако известно о двух летных происшествиях с самолетами данного типа на территории Венгрии. В одном случае самолет упал на железнодорожный состав, летчик, венгр по национальности, катапультировался. В другой катастрофе погиб чешский летчик. Вполне возможно венгры готовились принять штурмовики на вооружение, но две катастрофы поставили на этом плане крест.

Болгария стала вторым, вслед за Чехословакией, покупателем Су-25. Советские летчики перегнали первые штурмовики на аэродром Бизмер, центральная Болгария, в октябре 1986 г. Всего болгары планировали получить 36 боевых Су-25К и четыре спарки Су-25УБК. Штурмовики поступили на вооружение двух эскадрилий 22-го истребительно-бомбардировочного авиаполка. 18 штурмовиков 1 — и эскадрильи достигли состояния боеготовности в 1987 г., в следующем году боеспособной стала и вторая эскадрилья. «Грачи» пришли на смену самолетам МиГ-17. До поступления на вооружение ВВС Болгарии четырех Су-25УБК летчиков-штурмовиков готовили на МиГ-15УТИ, последний МиГ-15УТИ был списан в 1988 г.

Болгарский полк оставался боеспособным очень недолго. Су-25 был объявлен примитивным самолетом с малым радиусом действия и чрезвычайно прожорливыми двигателями. Такой штурмовик, конечно же не мог устроить столь великую державу, как Болгария. Кстати, в свое время болгары отказались от МиГ-25 по причине малых «габаритов» своего государства: разворачиваясь на 2,5 Махах МиГи, периодически цепляли то Турцию, то Грецию.

Один болгарский Су-25 разбился 17 апреля 1989 г., летчик погиб. С 1991 г. штурмовики ВВС Болгарии поднимаются в небо от случая к случаю.

Настоящее признание штурмовики Су-25 нашли в странах так называемого третьего мира, а в последние годы Су-25 из разряда «сэконд хэнд» (главным образом украинские) стали все чаше всплывать во многих горячих точках, причем не только «третьего мира».

Правительственные ВВС получили 14 штурмовиков Су-25 (в том числе, возможно, два Су-25УБК) в 1988–1989 г.г.

Количество проданных в Ирак самолетов Су-25К в различных западных источниках колеблется от 14 до 84 самолетов, наиболее правдоподобными считаются цифры в 30–40 машин. Поставки, вероятно, осуществлялись в 1985–1987 г.г. В Ирак самолеты доставляли морским путем. Подготовку пилотов вели советские инструкторы на иракских авиабазах. Британский журнал «Эйр Форс монсли» приводит следующие данные о численности Су-25: 1990 г. — 60, 1995 г. — 25, 2000 г. — 15, 2002 г. — 15. Поданным журнала в 2002 г. штурмовики базировались на аэродроме Эль-Хабания (109-я эскадрилья).

Самолеты активно использовались в войне с Ираном и получили очень высокую оценку. Количество принимавших участие в той войне штурмовиков также в различных источниках варьируется. Так, согласно изданию «Su-25 Frogfoot in action», в войне участвовало 3 °Cу-25, из них в 1988 г. боеспособными числилось два десятка. Помимо советского вооружения штурмовики наносили удары испанскими свободнопадающими фугасными 500-кг бомбами EXPAL BR-500, а также использовали иракские контейнеры с нервно-паралитическим газом «Табун». В ходе войны 1991 г. (6 февраля 1991 г.) при попытке перелететь в Иран были сбиты два иракских Су-25, которые записали на счет пилота F-15C ВВС США лейтенанта Роберта У. Хихимана. Самолет с бортовым номером «25591» был уничтожен на аэродроме Джалих.

Иракские Су-25 были окрашены в пустынный камуфляж, верх — пятна песочного, землистого и оливково цветов, низ — светло-голубой. Бортовые номера — пятизначные, черного цвета; первые две цифры номеров 2 и 5. Технические надписи на части самолетов были выполнены на русском языке, на части — на английском. Штурмовик с бортовым номером «25590» был выставлен в статической экспозиции на проходившей в международном аэропорту «Саддам Хуссейн» в мае 1989 г. выставке вооружений и военной техники. Выставка в Багдаде — первый случай публичного показа Су-25 ВВС Ирака. Ранее фотографии этих самолетов в иракской окраске в открытой печати не публиковались.

В январе 1991 в Иран перелетели семь штурмовиков Су-25К — Саддам Хуссейн пытался таким способом уберечь лучшую часть своих ВВС от ударов авиации Многонациональных сил. Обратно Иран штурмовики не вернул. Скорее всего, они вошли в состав ВВС исламской республики.

Первая партия из шести штурмовиков Су-25К была поставлена КНДР в 1988 г., за ней в 1989 г. последовала вторая партия — 30 самолетов, включая два или четыре Су-25УБК.

В начале августа 2001 г. в боях с отрядами албанцев в районе деревни Радуша впервые были использованы штурмовики Су-25. Штурмовики наносили удары, взаимодействуя с боевыми вертолетами Ми-24, то есть использовались тактические приемы, наработанные в Афганистане. В ходе налетов был уничтожен танк Т-55, захваченный албанцами у правительственных войск. Под Радушей албанские террористы потеряли 650 человек, правительственные войска по информации министерства обороны Албании потерь не имели. И штурмовики и боевые вертолеты были получены с Украины. 20 июня 2001 г. три Су-25 (бортовые номера «121», «122», «123») и один Су-25УБ (борт «124») перелетели из Одессы в Петрович через воздушное пространство Румынии и Югославии. Самолеты поступили на вооружение 101-й авиационной эскадрильи (помимо Су-25 в эскадрилье имеется три самолета Злин Z-242L). 24 июня один Су-25 совершил полет на разведку в район деревни Арачиново — это был вообще первый боевой вылет самолета ВВС Македонии. Предположительно, македонские Су-25 пилотировали украинские летчики, но во второй кабине Су-25УБ обычно летал македонец.

В 1998 г. из Белоруссии было поставлено 14 одноместных Су-25 и спарок Су-25УБ. Самолеты окрашены в двухцветный камуфляж из двух оттенков зеленого цвета.

Пapa предсерийных штурмовиков Т-8 наносит удар по позициям афганских моджахедов 330-мм неуправляемыми реактивными снарядами С-25. Это были самые мощные неуправляемые авиационные ракеты в СССР, впервые применялись именно в Афганистане.

Су-25 поздних серий в полете. Поверх стандартного камуфляжа машина покрыта желтыми разводами.

6 февраля 1991 сода пара иракских Су-25К в сопровождении пары МиГ-21 попытались перелететь из Ирака в Иран. Оба штурмовика были сбиты пилотом F-15C лейтенантом Робертом Хэхманом ракетами «Sidewinder». Другим семи иракским Су-25 повезло больше: они успешно перелетели в Иран, где вошли в состав ВВС этой страны.