Техника и вооружение 2004 09

Авиация специального назначения

Продолжение. Начало см. в ТиВ № 7,8/2004 г.

Проблема ПВО тревожит американцев в меньшей мере, чем вопросы, возникавшие при ночном применении «пушечных кораблей». Следующий вооруженный транспортник по программе «Ганшин II» был разработан на базе самолета С-130 «Геркулес». Это быт уже не полукустарная переделка, как в случае с АС-47, а полноценная система авиационного вооружения. Самолет был начинен техническими новинками, позволявшими «видеть» сквозь ночь и туман, да и стрелки полагались уже не только на свой глазомер. Однако получилось так что в силу ряда причин АС-47 в небе Вьетнама сменили не великаны АС-130, а «Ганшип III» — АС-119.

В 1967 г. фирма «Фэйрчалд-Хиллер» в рамках программы Combat Hornet («Боевой Конь») получила заказ на разработку «Ганшипа III» на базе военно-транспортного самолета С-119 «Флаинг Бокскар». Эта машина, подобно С-47, тоже отнюдь не являлась новинкой авиационной промышленности, она широко применялась еще в Корейской войне. По сравнению с С-47 самолет имел большие размеры грузовой кабины и более мощные поршневые двигатели, соответственно большую крейсерскую скорость и грузоподъемность.

К 1967 г. пехотные командиры уже не представляли ведения боевых действий в отсутствие воздушных линкоров. ВВС не успевали удовлетворять их заявки. «Ганшипы» на базе «Геркулеса» поступали в ограниченном количестве, поскольку эти вместительные машины использовались в первую очередь как военно-транспортные: в транспортном командовании их, кстати, также не хватало. Переоборудование в «Ганшипы» дополнительного количества С-47 не представлялось возможным, поскольку' самолет не удовлетворял требованиям ВВС как в отношении грузоподъемности, так и в плане оснащения специальными бортовыми системами. Выбор пал на С-119, большое число которых находилось на вооружении резервных эскадрилий.

Первый АС-119 на заводском аэродроме

Новый «Ганшип» AC-119G Shadow («Тень») по вооружению недалеко ушел от АС-47: четыре «минигана» вместо трех. Зато на нем установили навигационную систему APN-147, обзорную систему ночного видения, мощный прожектор и бортовой компьютер. Кабину’ пилотов прикрыли броней. Контракт на модернизацию 52 «грузовиков» С-1190 в «ганшипы» был подписан 17 февраля 1968 г. Фирма обязалась поставить ВВС 26 самолетов в варианте AC-119G и 26 в варианте АС-119К. На прототипе «Ганшипа III» установили четыре модуля SUU-11A/A, прожектор AN/AVQ-8 с 20-кВт ксеноновой лампой (в задней двери левого борта), прибор ночного видения NOD (в передней двери левого борта), устройство отстрела осветительных ракет LAU-74/A (по правому борту), доплеровскую РЛС AN/DPN-34. Данные для стрельбы выдавал аналоговый вычислитель, боекомплект к пулеметам составлял 31500 патронов. На серийных самолетах модули SUU-11 заменили сначала GAU-2B/A, затем — MXU-470A, «сердцем» всех модулей являлся пулемет «Миниган». Первый AC-119G был поставлен ВВС спустя ровно 100 дней после заключения контракта с фирмой «Фэйрчалд», в мае 1968 г., но строевые пилоты получили новые «ганшипы» позже.

Большинство самолетов для переделки в АС-119 были взяты из состава 71-й тактической транспортной эскадрильи 930-й транспортной авиационной группы, которая базировалась в Бэкэлэре, шт. Индиана. Экипажи также набирались в основном из 71-й эскадрильи. Обучение проводилось на базах Клинтон-Каунти и Локбурн, шт. Огайо. Вскоре эскадрилья была переименована в 71 — ю эскадрилью специальных операций и включена в состав 1 — го авиакрыла специальных операций. Тактику применения «ганшипов» экипажи отрабатывали все лето и осень на обычных С-119. Первый АС-119G эскадрилья получила 11 октября 1968 г… а 27 декабря AC-119G приземлился в Южном Вьетнаме на базе Ня Транг. 27 декабря в Ня Транг прибыли четыре «Ганшипа III».

AC-119G

АС-119К

Модули SUU-11 в кабине АС-119G.

Оператор ночного наблюдательного устройства NOD.

Прицел установлен у левого пилота.

По дороге из Штатов в Индокитай экипажи «ганшипов III» завернули на Филиппины, где прошли курсы выживания в джунглях — не лишняя мера перед отправкой на войну.

Штаб 71-й эскадрильи разместился в Ня Транге. Здесь же сначала находилось звено А (пять AC-119G). Местом базирования звена В (шесть AC-119G) определили авиабазу Фан Рань, звена С (пять АС-119G) — авиабазу Тан Сон Нат. Первый боевой вылет «Ганшипа III» состоялся 5 января 1969 г. Позывной остался неизменным со времен АС-47 — Shadow. Датой полного достижения боеготовности эскадрильи в целом считается 11 марта 1969 г.

АС-119К, несмотря на схожесть с АС-119G, являлся во многом совершенно новым авиационным комплексом как по самолету так и по бортовому оборудованию. Под крыльями на пилонах было установлено по одному ТРД J-85- 17 тягой по 1293 кг, часть самолетов оснащалась не четырехлопастными винтами фирмы «Аэропродактс», а трехлопастными фирмы «Хамильтон Стандарт». Бортовое оборудование АС-119К вообще тяжело сравнивать с оборудованием АС-119G. АС-119К стал полноценным авиационным комплексом.

Весь борт модели G сохранился практически без изменений, но к старым системам добавились ИК-система обзора передней полусферы AN/AAD-4 (на убираемой турели в низу носовой части фюзеляжа), поисковая РЛС AN/APQ-136, имеющая режим обнаружения движущихся наземных целей. Благодаря полноценной ИК-системе ночного видения самолет стал действительно «круглосуточным». Резко было усилено вооружение: к четырем «минигановским» модулям MXU-470/A добавились две шестиствольные пушки «Вулкан» калибра 20 мм. Боекомплект составлял 31500 патронов к пулеметам и 4500 снарядов к пушкам. Наличие пушек позволяло экипажу поражать цель, не входя в зоны эффективного пулеметного огня.

Гладко было на бумаге, но забыли про овраги. Фирма «Тексас Инструменте» затянула с работами по доводке ИК-системы, что не удивительно — техника была совершенно новая. Первый АС-119К был передан ВВС 24 сентября 1968 г. без FLIR. Последующие — тоже. Первый серийный комплект системы AN/AAD-4 фирма сдала 3 мая 1969 г.

Под АС-119К 1 февраля 1969 г. на авиабазе Клинтон-Каунти сформировали 18-ю эскадрилью специальных операций. Первый «Ганшип III» эскадрилья получила в марте. Тренировки в штате Огайо продолжались до полного оснащения самолетов эскадрильи ИК-системами обзора передней полусферы. 3 ноября 1969 г. самолеты прибыли во Вьетнам на авиабазу Фань Рань. Как и 71-я эскадрилья, 18-я эскадрилья в оперативном отношении подчинялась штабу 14-го авиакрыла специальных операций. Злые языки прозвали эту часть «Антикварное крыло», поскольку в нем на вооружении состояли «музейные» самолеты, такие как А-1, С-47, U-10 и тл Первый боевой вылет АС-119К выполнил 13 ноября 1969 г., но состояния полной боеготовности вся эскадрилья достигла только 4 февраля 1970 г. В середине февраля экипажи получили официальный позывной Stinger (этот позывной принадлежал базировавшемуся в Дананге 366-му тактическому истребительному авиакрылу, но не использовался).

Один из пилотов, полетавших и на АС-47, и на АС-119, так отозвался об этих машинах: «Не надо сравнивать «Споки» и «Шедоу» — это все равно что равнять «жестянку Лиззи» (автомобиль «Форд-Т» начала XX века) и «Кадиллак» последней модели». «Тени» из 17-й эскадрильи (71- я эскадрилья была преобразована в 17- ю) действовали днем, а их более современные собратья из 18-й — ночью, причем если экипажи «Теней» были универсалами — летали и на свободную охоту, и на патрулирование, и по вызову наземных войск, то «Стингеры» занимались только ночной охотой за транспортом на тропе Хо Ши Мина.

Важную роль АС-119 сыграли в ходе южновьетнамской «экспедиции» в Лаос. Вторжение в Лаос началось 1 мая 1970 г. Цель вторжения — разгромить опорные базы на тропе Хо Ши Мина, которая в значительной степени проходила по территории формально независимого Лаоса. С 1 мая по 30 июня экипажи «Теней» и «Стингеров» выполнили 178 боевых вылетов. Кампания в Лаосе бесславно закончилась для интервентов в июле 1970 г. (регулярные части армии ДРВ с треском вышибли южновьетнамцев из Лаоса), но АС-119 продолжали полеты в воздушном пространстве сопредельного с республикой Вьетнам государства и в 1971 г. С 1 июля 1970 г. по 31 марта 1971 г., по официальным американским данным, «Ганшипы III» уничтожили в Лаосе 609 автомобилей и 236 сампанов, людские потери от огня пушек и пулеметов АС-119 составили более 3100 человек.

В середине февраля 1970 г. несколько «Стингеров» перебросили в Таиланд на авиабазу Удорн. Первый боевой вылет с тайской базы АС-119К выполнил I7 февраля. В ходе операции «Лам Сон 719» (очередное вторжение в Лаос) экипажи АС-119К уничтожили восемь северовьетнамских танков ПТ-76.

В конце 1970 г. АС-119 действовали с пяти авиабаз, расположенных в Южном Вьетнаме и Таиланде. Самолеты 17-й эскадрильи базировались в Фань Ране (семь машин) и Тан Сон Нате (девять), 18-й эскадрильи — в Да Нанге (семь), Фан Ране (три), Накхон Фаноме (Таиланд, шесть самолетов). С началом процесса «вьетнамизации» войны 17-я эскадрилья в сентябре 1971 г. сдала все сюи «Тени» ВВС республики Вьетнам. Последний AC-119G передали южновьстнамцам 8 сентября 1971 г. «Тени» поступили на вооружение 819-й ударной эскадрильи, которая базировалась в Тан Сон Нат. 30 сентября было расформировано 14-е авиакрыло специальных операций ВВС США. «Стингеры» 18-й эскадрильи продолжали летать на боевые задания в первой половине 1972 г. Они принимали участие в отражении наступления регулярных частей армии ДРВ, так называемого «Восточного наступления», внеся ощутимый вклад в оборону Контума и Ан Лока.

В конечном итоге в ноябре 1972 г. АС-119К оказались в 821-й эскадрилье ВВС республики Вьетнам, однако по декабрь включительно на самолетах с перекрашенными опознавательными знаками продолжали летать американские экипажи. В конце 1972 г. в боевом составе южновьетнамских ВВС числилось 16 АС-119 обеих модификаций, всего южновьетнамцы получили не менее 22 АС-119. AC-119G вместе с парой А-1Н выполнили самый последний боевой вылет в долгой войне. Самолеты пытались нанести удар по северовьетнамским танкам на улицах Сайгона. «Ганшип» и один «Скайрейдер» были сбиты.

Потери АС-119 в Индокитае составили пять самолетов (два АС-119G и три АС-119К). 11 октября 1969 г. на взлете с авиабазы Тан Сон Нат из-за отказа двигателя разбился АС-119G с регистрационным номером 52-5907. Шесть из десяти членов экипажа погибли. Второй АС-119G также разбился на взлете с Тан Сон Ната по причине отказа двигателя. Мотор «обрезал» на высоте 30 м, но экипаж смог набрать высоту; тем не менее самолет упал в пяти километрах от аэродрома. Шесть из восьми человек, находившихся на борту; погибли. Катастрофа произошла 27 апреля 1970 г. (регистрационный номер самолета 53-8155). В обоих случаях причиной служил не только отказ двигателя, но и неспособность полностью загруженного AC-119G набирать высотуг на одном моторе. После второй катастрофы ВВС США наложили ограничение на массу полезной нагрузки.

При возвращении с боевого задания в Дананг 19 февраля 1970 г. на АС-119К (борт 53-3156) прекратилась подача топлива к обоим левым двигателям.

Экипаж не смог восстановить управление, но выполнил аварийную посадку. Самолет списали, люди остались живы. 6 июня 1970 г. при взлете с аэродрома Дананг у одного из двигателей АС-119К (борт 52-5935) отлетел воздушный винт. Самолет разбился при попытке экипажа выполнить вынужденную посадку7. Члены экипажа успели покинуть неуправляемый самолет. Ветром парашюты отнесло в море. Спасли девять человек из десятерых.

За все время использования в ВВС США был сбит только один «Ганшип III» — АС-119К (борт 52-5935).

2 мая 1972 г. самолет выполнял боевой вылет в район Ан Лока. Транспортный С-130 ошибочно сбросил груз боеприпасов на территорию, занятую Вьет Конгом. Перед экипажем «ганшипа» стояла задача этот груз уничтожить. «Стингер» встал в крут над целью, но, не успев открыть огонь, сам был обстрелян 37-мм зенитками. Приоритеты сменились — теперь целью № 1 стала позиция зенитной батареи. Поздно: «ганшип» загорелся после нескольких прямых попаданий 37-мм снарядов. Огонь охватил правую консоль крыла. После взрыва правого ТРД аэроплан полностью потерял управление, тем не менее командир экипажа капитан Терренс Куртни до последнего пытался восстановить контроль над самолетом. АС-119К упал в восьми километрах от городской черты Ан Лока. Семеро членов экипажа покинули самолет с парашютами, а трое оставшихся на борту' погибли. В спасении уцелевших членов экипажа приняла участие целая армада: вертолеты НН-53 и UH-1 под прикрытием АС-130. Всех удалось вытащить из-под носа противника.

Шарик системы FUR на АС-119К.

Оператор NOD за работой.

У этого АС-119К снаряд калибра 57-мм отхватил изрядный кусок крыла, но самолет все-таки вернулся на базу.

Левый борт АС-119К. На переднем плане обтекатель антенны системы AN/ALQ-133.

АС-119К

AC-119G над джунглями Южного Вьетнама

Эмблема 18-й эскадрильи специального назначения

Борт АС-119К

Продолжение следует