Техника и вооружение 2014 07

"Авианосная революция" ВМС США

Концерн «Боинг» не остался в стороне от работ по флотской программе UCAS-D (точнее, ее общевидовой предшественнице – J-UCAS). На тендер по новой программе, как заявлено, предлагается вариант «беспилотника», созданный на базе уже облетанного БЛА «Фантом Рэй» («Призрачный скат»). Последний же, в свою очередь, создавался с использованием задела по БЛА-демонстратору Х-45С, история которого как раз и уходит корнями в закрытую в 2006 г. программу «Единая беспилотная боевая авиационная система» (J-UCAS). Руководитель программы БЛА «Фантом Рэй» в компании «Боинг» – Крейг Браун.

«Фантом Рэй» – это многоцелевой БЛА, предназначенный для решения широкого круга задач, но основными из них являются:

– разведка и наблюдение за полем боя или заданным участком территории (акватории);

– выявление объектов системы ПВО/ПРО противника и, по возможности, их подавление;

– радиоэлектронное противодействие различным боевым средствам противника;

– дозаправка топливом в полете других летательных аппаратов;

– нанесение ударов с использованием ряда образцов высокоточного оружия по вражеским наземным или надводным целям.

В перспективе не исключается возможность обеспечения БЛА средствами борьбы с другими летательными аппаратами. При этом следует отметить, что сам разработчик классифицирует данный «беспилотник» исключительно как «Unmanned Combat Air Vehicle» (UCAV), т.е. «боевой беспилотный летательный аппарат».

БЛА «Фантом Рэй» имеет следующие летно-технические характеристики: длина наибольшая – 10,9 м, размах крыла – 15,2 м, максимальная взлетная масса – 16556 кг, масса полезной нагрузки – 2000 кг, силовая установка – один двухконтурный турбореактивный двигатель F404-GE-102D компании «Дженерал Электрик», крейсерская скорость – около 988 км/ч, дальность полета – 2200-2400 км, практический потолок – 12200 м. Боевая и полезная нагрузка может располагаться в двух внутренних отсеках вооружения, в которых можно разместить до двух УАБ типа JDAM калибром 900 кг или набор разведывательного или иного специального оборудования, включая РЛС с синтезированной апертурой луча или комбинированную оптико-электронную/тепловизионную систему.

Проектирование многоцелевого БЛА «Фантом Рэй» было начато компанией «Боинг» в инициативном порядке в июне 2008 г. на основе опыта, полученного в ходе работы над боевым беспилотным летательным аппаратом типа Х-45С. Непосредственно ответственным за проект является отделение «Боинг Фантом Уоркс», а общее руководство всеми программами создания образцов беспилотной авиационной техники осуществляет подразделение «Боинг Дифенс, Спейс энд Секьюрити». Кстати, в годы холодной войны отделение «Боинг Фантом Уоркс» занималось созданием «самолетов-невидимок». Благодаря этому в конструкции рассматриваемого БЛА получили широкое применение различные технологии обеспечения малозаметности – так называемые «стелс- технологии».

БЛА-демонстратор «Фантом Рэй» компании «Боинг».

Идея приступить к созданию на базе Х-45С нового «беспилотника» возникла в середине 2007 г., когда стало ясно, что с программой БЛА Х-45С, мягко говоря, «не выгорело». Примерно до мая 2009 г. сам факт существования программы БЛА «Фантом Рей» держался в строжайшей тайне. Лишь весной 2009 г. руководство «Боинга» официально объявило о наличии такого проекта и также сообщило о своих планах «по новому завоеванию рынка тяжелых беспилотных летательных аппаратов».

Проектирование БЛА «Фантом Рэй» осуществлялось на собственные средства компании «Боинг», без наличия какого-либо заказчика. В качестве прототипа использовался, как уже указывалось, беспилотный летательный аппарат Х-45С, который разрабатывался компанией еще в рамках первой «итерации» амбициозной программы ВМС США по созданию для своих авианосных сил беспилотной авиационной системы, способной решать как разведывательные, так и ударные задачи. БЛА имеет следующие летно-технические характеристики: масса взлетная максимальная – 15875 кг, масса пустого БЛА – 7485 кг, масса полезной нагрузки – 2041 кг, масса внутреннего топлива – 6350 кг, длина фюзеляжа наибольшая – 11,89 м, размах крыла – 14,94 м, крейсерская скорость – около 1040 км/ч, боевой радиус без барражирования в зоне боевого применения/ при барражировании в зоне боевого применения – 2400 км/1850 км, практический потолок – 12200 м, силовая установка – один турбореактивный двухконтурный двигатель F404 GE-102 D компании «Дженерал Электрик», вооружение во внутреннем бомбоотсеке – до восьми 113 кг авиабомб типа SDB (Small Diameter Bomb), либо дополнительные топливные баки или различное специальное оборудование.

«Беспилотный летательный аппарат«Фантом Рэй» является производным совершенно новой политики, которую мы реализуем в отношении подразделения «Боинг Дифенс, Спейс энд Секьюрити», – заявил в мае 2010 г. во время первой публичной демонстрации данного БЛА президент отделения «Боинг Фантом Уоркс» Деррил Дэвис. – Впервые в нашей истории мы осуществили проектирование, постройку прототипа и намерены выполнить программу летных испытаний на собственные средства корпорации».

Здесь уместно напомнить, что в 2006 г. военные прекратили финансирование постройки заказанных ранее трех Х-45С в рамках программы -Единой беспилотной боевой авиационной системы» (J-UCAS), а в 2007 г., т.е. всего за неделю до начала летных испытаний Х-45С, командование ВМС США решило отдать приоритет боевому БЛА корабельного базирования на базе проекта, представленного концерном «Боинг». От корабельного Х-45С было решено отказаться. Один из американских экспертов подметил, что в этой связи создается стойкое ощущение того, что «Боинг» просто пытается продать американским военным ту же «конфетку», но теперь уже в новой обертке.

БЛА-демонстратор «Фантом Рэй» компании «Боинг».

Облет БЛА-демонстратора «Фантом Рэй» на борту самолета Boeing 747, который ранее использовался преимущественно для перевозки «Спейс Шаттлов».

Первый публичный показ демонстратора технологий «Фантом Рэй» состоялся, как уже отмечалось, 10 мая 2010 г. Информация о проекте была представлена летом 2010 г. на международной выставке Фарнборо (Великобритания), а 18 ноября на территории международного аэропорта имени Ламберта в Сент-Луисе состоялись первые пробежки «Призрачного ската». Бортовая система управления «беспилотника» самостоятельно связалась с наземным командным пунктом, получила все необходимые данные и команды, после чего «Фантом Рэй» самостоятельно «побегал» на малой скорости по взлетно-посадочной полосе.

«Успешное завершение данного этапа испытаний подтверждает уникальную степень автономности, которой обладает система управления «Фантом Рея», и позволяет нам двигаться дальше», – заявил в этой связи вице-президент подразделения «Перспективные боевые летательные аппараты» корпорации «Боинг» Дейв Куперсмит.

Первый полет «Фантом Рэй» совершил 13 декабря 2010 г. Правда, не самостоятельно, а на борту самолета Boeing 747, принадлежащего НАСА и именуемого -NASA Shuttle Carrier Aircraft», что можно перевести как «Самолет НАСА для перевозки КА «Спейс Шаттл»» (данный самолет привлекается к различным проектам компании «Боинг» в рамках соответствующего соглашения, подписанного с НАСА). Полет выполнялся из международного аэропорта «Ламберт – Сент-Луис» и длился 50 мин. Основной целью данного испытания были необходимость подтверждения расчетных данных трудившегося над «скатом» инженерно-конструкторского коллектива, что и было успешно сделано, а также проверка работоспособности всех систем в преддверии перевозки БЛА на военно-воздушную базу ВВС США Эдвардс (штат Калифорния) для проведения программы летных испытаний.

Следующий полет (также на борту Boeing 747, принадлежащего НАСА) «Фантом Рей» совершил 16 декабря 2010 г. из Сент-Луиса (там расположено одно из отделений подразделения «Дифенс, Спейс энд Секьюрити» корпорации «Боинг») на калифорнийскую военно-воздушную базу ВВС США Эдвардс, где находится известный Летно-исследовательский центр имени Хью Л. Драйдена. В тот же день «беспилотник» был доставлен к месту назначения.

Перевозка самолетом была выбрана исходя из весьма значительных габаритов «беспилотника». На его доставку автомобильным транспортом ушло бы не менее трех месяцев: сначала разобрать БЛА, перевезти, затем собрать и выполнить проверочные испытания. В данном центре должен был проводиться важный этап программы: скоростные пробежки, а далее – полноценные летные испытания с самостоятельными полетами «Призрачного ската». Первый самостоятельный полет БЛА выполнил 27 апреля 2011 г. с аэродрома авиабазы Эдвардс, хотя первоначально специалисты «Боинга» планировали «поставить его на крыло» в центре имени Драйдена еще в декабре 2010 г.

«Фантом Рей» должен был в течение шести месяцев выполнить 10 полетов, в ходе которых наряду с традиционными проверками также на практике была подтверждена способность «беспилотника» эффективно решать различные по характеру задачи.

«Беспилотный летательный аппарат «Фантом Рэй» предоставляет нашим потенциальным заказчикам великолепную возможность отработать самые современные технологии различного назначения, включая те, что предназначены для решения задач разведывательного характера, ведения наблюдения в оперативной зоне, подавления средств ПВО и ПРО противника, решения задач по радиоэлектронному противодействию и осуществления в автономном режиме дозаправки топливом в полете – его возможности практически безграничны», – подчеркивал в свое время президент и старший исполнительный директор подразделения «Боинг Дифенс, Спейс энд Секьюрити» Денис Муленбург.

Представляет интерес спектр задач, которые предполагалось отработать в ходе второго этапа испытаний БЛА «Фантом Рэй». Сюда входили:

– ведение разведки и наблюдения (в том числе в условиях сложной помеховой обстановки);

обнаружение объектов противовоздушной или противоракетной обороны противника и их подавление (РЛС ЗРК – с помощью помех, а пусковых установок ЗРК – с помощью управляемого авиационного вооружения);

– ведение радиоэлектронной борьбы;

– решение ударных задач;

– автономная дозаправка топливом в воздухе.

В последнем случае, правда, было не совсем понятно – то ли «беспилотник» будет дозаправляться в воздухе сам, то ли он будет выполнять передачу топлива на другие летательные аппараты. Впрочем, подробную информацию о результатах данного этапа испытаний «Призрачного ската» так и не обнародовали. Вероятно, их решили засекретить в том числе и ввиду того, что в программе UCLASS компания-разработчик принимает участие с «беспилотником», создаваемым на базе именно БЛА «Фантом Рэй». Поэтому в высшей мере затруднительно полноценно судить о том, насколько «Фантом Рэй» или его последователь способны решать весь этот отнюдь не маленький круг весьма сложных задач.

Остается добавить, что, несмотря на все маркетинговые и лоббистские усилия руководства корпорации «Боинг», найти реального заказчика на БЛА типа «Фантом Рэй» не удалось. Представители «Боинга» объявляли, что надеются принять участие с БЛА «Фантом Рей» в тендере на проектирование и постройку перспективного беспилотного летательного аппарата МО-Х, анонсированном командованием ВВС США на 2012-й финансовый год. Однако и здесь, как и с проектом Х-45С, вновь «не срослось».

Во время работы международного аэрокосмического салона в Фарнборо в августе 2010 г. директор по работам в области беспилотных авиационных систем подразделения «Боинг Милитари Эркрафт» Вик Швеберг сообщил, что «Фантом Рей» рассматривается руководством «Боинга» в качестве вероятного участника тендера, объявленного командованием ВМС США по программе разведывательно-ударной беспилотной авиационной системы авианосного базирования UCLASS, однако, как видим, в данной программе принимает участие не собственно БЛА «Фантом Рэй», а некий новый беспилотный авиационный комплекс, в состав которого войдет «беспилотник» на базе «Призрачного ската».

Специалисты АВМА «Абрахам Линкольн» проводят гонку двигателя F404-GE-402, которым оснащаются палубные самолеты семейства F/A-18 «Хорнет». Модификация данного двигателя, F404-GE-102D, устанавливается на БЛА «Фантом Рэй».

БЛА «Фантом Рэй» создавался с широким использованием задела по «беспилотнику» Х-45С. На фото – макет Х-45С, представленный на авиашоу на военно-воздушной базе Неллис в 2004 г.

Компания «Локхид Мартин», как уже указывалось, предлагает в качестве претендента на перспективный разведывательно-ударный БЛА корабельного базирования проект «беспилотника», который создается на базе имеющихся наработок по программе разведывательного малозаметного БЛА типа RQ-170 «Сентинел» и истребителя корабельного базирования F-35C. Более или менее стоящая внимания информация о перспективном аппарате компании «Локхид Мартин» появилась на ее сайте совсем недавно и позволяет составить достаточно приблизительное представление о БЛА «Морской призрак».

Первая публичная презентация перспективного БЛА, создающегося в рамках тендера по программе UCLASS, состоялась в начале апреля 2013 г. во время ежегодной выставки/ конференции морских, авиационных и космических систем Военно-морской лиги США, проводимой регулярно в Вашингтоне. Причем в репортажах о данном событии корреспонденты упоминали, что презентовалась «система, ранее известная как «Морской призрак». Означает ли это, что новому проекту, предлагаемому по программе UCLASS, руководство «Локхид Мартин» присвоило какое-либо иное название, -неизвестно.

В ходе данной презентации представители компании-разработчика объявили, что новый БЛА будет создаваться специалистами подразделения «Сканк Уоркс» по схеме «летающее крыло», с максимально возможным использованием различных решений по обеспечению малозаметности в различных диапазонах(технология «стелс», сокращение радиообмена и пр.) и многочисленных наработок («по железу и программному обеспечению»), полученных при реализации других программ, включая F-35C (от последней программы возьмут, в частности, технологию «стелс»-покрытия). При этом подчеркивалось, что перспективная беспилотная авиационная система сможет «в любых оперативных сценариях и в любых условиях окружающей обстановки»успешно решать широкий круг задач – от борьбы с терроризмом до выполнения с борта авианосца вылетов на штурмовку различных целей.

Кроме того, по заявлению представителей -Локхид Мартин», БЛА будет иметь открытую архитектуру борта, что позволит без проблем модернизировать БРЭО «беспилотника». «Командование ВМС США ясно дало понять, что нуждается в наличии возможности размещать со временем на борту UCLASS любые новые сенсоры и системы, – подчеркивает директор программы UCLASS в компании «Локхид Мартин» Боб Ружковский. – И открытая архитектура позволит осуществить это».

Разрабатываемая для нового БЛА автономная система управления позволит одному оператору осуществлять контроль за несколькими аппаратами, причем контроль – общий; оператор будет вмешиваться в работу системы управления только в исключительных случаях. При этом управление собственно БЛА и его целевой нагрузкой осуществляется с одного многофункционального пульта и одним оператором. Компания-разработчик продемонстрировала возможности данной системы представителям Командования авиационных систем ВМС США во время специального мероприятия в начале лета 2013 г.

«Данная демонстрация является важным шагом на пути создания по требованиям ВМС единой системы управления. – подчеркивает исполнительный вице-президент подразделения «Перспективные ударные и разведывательные системы» отделения «Локхид Мартин Аэронотикс» Роб Вайс. – Совмещенные возможности C2/ISR будут важны для решения ВМС задачи по интеграции в свою систему разведки БАС, начиная с программы UCLASS».

Согласно обнародованной информации, в данной системе с архитектурой открытого типа используется программное обеспечение для контроля за БЛА «Баллиста» компании «ДримХаммер». Во время упомянутого показа была продемонстрирована его совместимость с протоколами, применяемыми в ВМС США, и возможность использования существующих так называемых «облачных» технологий в целях обеспечения контроля за работой целевой нагрузки БЛА и объединения всей поступающей информации «в единую и полную картинку обстановки», что также позволяет оператору своевременно переназначать задания одному или нескольким БЛА.

Постройку полноразмерного макета своего БЛА компания «Локхид Мартин», по словам Боба Ружковскго, завершила в апреле 2013 г.

Иранцы выставили захваченный американский «беспилотник» (как утверждается, RQ-170) в Тегеране 11 февраля 2012 г во время празднования 33-й годовщины Исламской революции.

Одни из немногих попавших в Интернет фотографий сверхсекретного разведывательного БЛА RQ-170 «Сентинел», прозванного «Кандагарский зверь».

Наиболее противоречивым и спорным является факт участия в тендере по программе UCLASS американской компании «Дженерал Атомикс Аэронотикал Системе», поскольку ее вариант БЛА – «Си Эвенджер», анонсированный компанией 3 мая 2010 г., – радикально отличается от вариантов, предлагаемых другими участниками и созданных исключительно по схеме «летающее крыло». В июле 2013 г. в интервью журналу «Флайт» контр-адмирал Уинтер подчеркивал, что поскольку одним из требований к перспективному палубному БЛА является обеспечение максимально возможной малозаметности, то разработчику просто не остается ничего иного, как использовать в «беспилотнике» схему «летающее крыло».

БЛА «Си Эвенджер» построен по классической схеме – со стреловидным крылом и V-образным двухкилевым хвостовым оперением и является доработанным для базирования на авианосцах вариантом реактивного БЛА типа «Эвенджер», тогда как последний, в свою очередь, стал дальнейшим развитием БЛА семейства «Предейтор» и даже имеет корпоративное обозначение «Предейтор» С. Правда, заявляется о наличии у «Си Эвенджера» важного преимущества над конкурентами – он получит современную РЛС с синтезированной апертурой, что существенно повысит его возможности по обнаружению надводных и наземных целей и их сопровождению.

Поскольку подробных данных о морском БЛА «Си Эвенджер» пока не обнародовано, рассмотрим летно-технические характеристики собственно БЛА «Эвенджер», первый прототип которого был облетан 4 апреля 2009 г. (причем на прототипе уже имелся посадочный гак, что как раз необходимо для посадки на корабельный аэрофинишер).

Первый прототип БЛА типа «Эвенджер» имеет стреловидное (угол стреловидности по передней кромке 17") крыло размахом 20,12 м, длину – 12,49 м. Силовая установка – один двухконтурный турбореактивный двигатель Pratt amp; Whitney PW545B тягой 18,32 кН, максимальная скорость полета – около 740 км/ч, продолжительность полета – не менее 18-20 ч (при установке в бомбоотсеке дополнительного бака – на 2 ч больше), максимальная полезная нагрузка – 2722 кг.

Боевая нагрузка на БЛА «Эвенджер» размещается во внутреннем отсеке вооружения и на шести узлах внешней подвески: ПТУР «Хеллфайр», УАБ GBU-12/-16 «Пэйвуэй II» и GBU-48/49 «Энхэнсед Пэйвуэй II», GBU-31 JDAM, GBU-32/-38 JDAM, и GBU-39 SDB. Боевой расчет – два оператора пункта управления.

В состав БРЭО «беспилотника», имеющего тройное резервирование, входят многорежимная РЛС с синтезированной апертурой луча «Линке», комплекс радио- и радиотехнической разведки, различная оптико-электронная аппаратура, а также тепловизионная система переднего обзора, разработанная для истребителя F-35 (на «Си Эвенджере» она выполняется убирающейся). «Эвенджер» создан с широким использованием технологий малозаметности: применено радиопоглощающее покрытие, снижен уровень «выхлопа» двигателя и пр. Система управления БЛА – с двойным резервированием.

Пока командование ВМС США тянуло с выдачей запросов на предоставление информации и предложений, специалисты компании «Дженерал Атомикс Аэронотикал Системе» успели построить второй прототип «Эвенджера», который был успешно облетан 12 января 2012 г. с аэродрома предприятия компании в Палмдейл (штат Калифорния). От первого прототипа он отличается удлиненным на 1,22 м фюзеляжем – это позволило увеличить массу топлива и полезной нагрузки. В пресс-релизе компании от 7 февраля 2012 г. утверждалось, что в процессе постройки находятся еще два БЛА, первый из которых намечается поднять в воздух до конца лета 2012 г., а другой – к началу 2013 г. Однако информации о третьем и четвертом «мстителях» пока найти не удалось.

Второй прототип имеет стреловидное крыло размахом 20,12 м (на морском варианте выполнено складывающимся), длина БЛА – около 13,7 м, силовая установка – один двухконтурный ТРД Pratt amp; Whitney PW545B тягой 18,32 кН, максимальная скорость полета – 740 км/ч, крейсерская скорость полета – 650 км/ч, практический потолок – 15240 м, продолжительность полета – не менее 18 ч (при установке в бомбоотсеке дополнительного бака – на два часа больше), максимальная взлетная масса – 8255 кг, масса топлива – 3583 кг, максимальная полезная нагрузка – 2948 кг (в том числе 1588 кг – внутри фюзеляжа).

«Морской призрак» компании «Локхид Мартин»

«Морской призрак» компании «Локхид Мартин» также разрабатывается по схеме «летающее крыло».

Президент компании «Дженерал Атомикс Аэронотикал Системе» Фрэнк У. Пейс, говоря о БЛА типа «Си Эвенджер», подчеркивает, что он «отвечает всем требованиям ВМС США к перспективной беспилотной авиационной системе авианосного базирования и может обеспечить флот возможностями осуществлять разведку и высокоточное поражение целей на очень большой дальности». По утверждению разработчика, благодаря особенностям своей конструкции, включая складывающееся крыло и убираемую платформу с оптико-электронной системой, данный «беспилотник» может без ограничений базироваться на американские атомные авианосцы типов «Нимиц» и «Джеральд Форд». Соответствующие испытания с задействованием модели БЛА были проведены разработчиком в феврале 2011 г. в аэродинамической трубе Центра авиационных и космических технологий Сан-Диего. В течение трех дней было наработано 90 ч испытаний, в ходе которых оценивалось поведение «беспилотника» на малых скоростях полета при выполнении взлета и посадки с (на) палубу авианосца, а также на других режимах.

14 августа 2013 г. компания GA-ASI получила от ВМС США контракт стоимостью 15 млн. долл. на разработку своего «морского мстителя» и постройку прототипа, который наряду с прототипами трех других разработчиков примет участие в сравнительных испытаниях. А в апреле 2014 г. компания-разработчик впервые продемонстрировала изображения своего «Си Эвенджера» на выставке морских, авиационных и космических систем, организованной Военно-морской лигой США. Этот вариант уже учитывает изменения концепции, которые коснулись программы UCLASS – отход от полностью ударного БЛА к преимущественно разведывательной машине, «работающей» в неблагоприятных условиях. Судя по изображениям, на БЛА имеются четыре внешних узла подвески и небольшой отсек вооружений, смонтированное на крыле крепление для подвески топливозаправочного агрегата при использовании БЛА в роли воздушного танкера- заправщика. Но самое главное – «беспилотник» имеет увеличенный планер и более крупный, а значит и более мощный, двигатель. По словам разработчиков, преимуществом БЛА «Си Эвенджер» является его конструкция, позволяющая добиться снижения его заметности в широком диапазоне, а не в низкочастотном диапазоне работы РЛС противника, как того добились создатели других претендентов – «беспилотников», спроектированных в классе «летающее крыло».

БЛА «Эвенджер» / «Предейтор» С.

Срок исполнения работ по контрактам от 14 августа 2013 г. – девять месяцев, после чего заказчик изучит представленные эскизные проекты компаний-участников тендера и выдаст им запрос на предоставление информации «второго этапа» (так называемый «этап разработки технологий»), согласно которому предстоит уже подготовить демонстрационный образец. Данный запрос, как указывалось выше, был выдан компаниям 17 апреля 2014 г. Окончательный вариант запроса на предложения, по результатам рассмотрения которых будет принято решение о дальнейших этапах реализации программы, планируется выдать летом 2014 г Проект БЛА должны утвердить в первом квартале 2015 г., после чего основной фазе программы UCLASS будет дан официальный старт и в 2016 г., как ожидается, выбранный победителем подрядчик начнет постройку первого БЛА. Первый полет опытного БЛА планируется осуществить на рубеже 2016- 2017 финансовых годов, а программа летных испытаний на борту авианосца начнется в конце 2019 финансового года.

Одновременно будет осуществляться и разработка отдельных систем управления и базирования новых БЛА на американских авианосцах. Согласно обнародованным данным, в период 2014-2020 финансовых годов командование ВМС США намерено выделить на программу UCLASS сумму в 3,7 млрд. долл.: в 2014 финансовом году – 146,7 млн. долл., а в 2015-м – уже 522,5 млн. долл.

Однако сроки реализации программы UCLASS вполне могут сдвинуться вправо, поскольку не так давно ряд представителей военно-политического руководства США выступили за достаточно радикальное изменение основного предназначения разрабатываемой в рамках программы беспилотной авиационной системы. Если ранее она предназначалась преимущественно для ведения разведывательно-ударных операций против хорошо защищенных объектов, то теперь приоритетной целью для нее предлагают считать борьбу с террористами.

В частности, активным сторонником данной идеи являются заместитель председателя КНШ ВС США адмирал Джеймс Александер «Сэнди» Уиннефельд, командовавший в свой время АВМА «Энтерпрайз» и сегодня возглавляющий Совет по надзору за взаимодействием видов ВС США, а также ряд других высокопоставленных руководителей Пентагона и конгрессменов. В марте 2013 г. адмирал Уиннефельд уже давал указание руководству Министерства ВМС пересмотреть требования к перспективному БЛА корабельного базирования, уделив больше внимания обеспечению высоких разведывательных возможностей и более высокой продолжительности полета, снизив одновременно в четыре раза его боевую нагрузку (до 454 кг) и, соответственно, ударные возможности.

Впрочем, представители ВМС США активно выступают против применения перспективного БЛА авианосного базирования в качестве только «терминатора террористов», справедливо указывая на то, что использовать авианосец стоимостью более 10 млрд. долл. в качестве передовой базы для контртеррористических подразделений – совершенно неприемлемо. Более того, ряд экспертов высказали предположение, что в таком случае компании-претенденты просто могут отказаться от участия в подобной программе – слишком дорого им обойдется «переделка» своих проектов БЛА под новые требования.

Неясным пока остается и то, в каких количествах ВМС США собираются закупать перспективные БЛА корабельного базирования и присоединиться ли к программе Корпус морской пехоты США. Пока заявлено, что на первом этапе к программе UCLASS подключат четыре авианосца, а пятый «добавят» позже – после того, как адмиралы смогут оценить реальные возможности новой авиационной системы. Кроме того, контр-адмирал Уинтер особо подчеркивает – заказчик подходит к программе в части, касающейся объемов закупок серийных систем, не с точки зрения закупки некоего «круглого числа» корабельных БЛА, а с точки зрения необходимости обеспечения запрашиваемого количества полетов для решения главной задачи, под которой командование ВМС подразумевает ведение эффективной разведки и наблюдения.

С другой стороны, министр ВМС Рэй Мэйбас отмечает – его ведомство намерено приобрести «достаточное количество» БЛА, но на первом месте у министерства все же стоит обеспечение приемлемого уровня расходов по программе. И хотя, по словам министра Мэйбаса, твердого лимита по объему бюджета на программу UCLASS пока не установлено, вопрос всемерной экономии бюджетных средств, расходуемых по статье разработки и закупок различных систем вооружения, постоянно стоит на повестке дня в Пентагоне. Именно это является, как утверждают американские эксперты, и одной из главных причин изменения основного предназначения перспективного БЛА корабельного базирования.

Так может выглядеть "Си Эвенджер", предназначенный для базирования на американских авианосцах.

Пока адмиралы, политики, промышленники и эксперты пытались увязать воедино свои точки зрения на будущее программы UCLASS и на то, какие же задачи должны стать для боевого БЛА авианосного базирования приоритетными, командование авиации Военно-морских сил и Корпуса морской пехоты США утвердили Концепцию развития военно-морской авиации на 2014-2025 гг.

В этом документе излагаются не только общие взгляды на основные направления развития американской военно-морской авиации, но также в сжатой, но достаточно полной форме изложены вопросы развития отдельных структурных элементов авиации американских ВМС и КМП и основных видов вооружений, военной и специальной техники. В том числе и беспилотной авиационной, которая становится все более важным составляющим звеном в программах развития авиации Военно-морских сил и Корпуса морской пехоты. В части концепции, которая касается будущего программы создания разведывательно-ударной беспилотной авиационной системы авианосного базирования UCLASS, указывается следующее: «Разведывательно-ударная беспилотная авиационная система авианосного базирования позволит обеспечить операции корабельных авиакрыльев постоянными разведывательными и ударными возможностями.

В начале следующего десятилетия ожидается уже поступление на вооружение одной оперативно готовой системы данного типа.

В интересах решения задач по выполнению высокоточного удара и ведению постоянной разведки и наблюдения система позволит максимально полноценно использовать имеющиеся на сегодня технологии по запуску и управлению полетом летательных аппаратов (авианосного базирования. – Прим. авт.), передачи данных (с использованием имеющихся систем Министерства обороны выдачи задания, обработки данных и их использования и распространения). Данная система будет включать беспилотный летательный аппарат, сегмент управления и контроля, а также корабельный сегмент. Она также будет интегрирована в контролируемое средствами управления авианосца воздушное пространство (зону действий или операций. – Прим. авт.) и полностью отвечать всем стандартным процедурам (требованиям), принятым на флоте в отношении применения беспилотных систем. Официальный план финансирования работ по этапу разработки технологий утвержден помощником министра обороны по закупкам, технологиям и логистике».

При этом следует особо отметить, что в Концепции присутствует отдельный раздел по программе создания БЛА типа Х-47В – единственному проекту БЛА из всех тех, что претендуют на победу в тендере по программе UCLASS. В определенной мере это можно рассматривать и как дань тому огромному успеху, который достигли разработчики данного «беспилотника», и как «бонус» БЛА типа Х-47В в нелегком противостоянии с другими конкурентами. Ведь известно, что среди представителей американских ВМС имеется много сторонников выбора именно БЛА типа Х-47В в интересах перспективного развития авианосной авиации флота.

«Работа системы автоматического управления полетом Х-47В, проверенная во время недавних испытаний в море, продемонстрировала себя чрезвычайно эффективно, – указывается в рассматриваемой Концепции. – Оснащенный тремя навигационными компьютерами, которые постоянно обменивались получаемыми данными, корректируя себя и проверяя работоспособность всех систем, летательный аппарат сумел самостоятельно выявить потенциальную проблему в одной из них в тот момент, когда он выполнял заход на посадку, после чего в соответствии с предопределенным протоколом в автономном режиме прекратил выполнение данной операции и отвернул. Это один из примеров того, как Военно-морские силы лидируют в области передовых разработок автоматизированных алгоритмов для беспилотных (безэкипажных) систем.

Х-47В управляется автономно (автономная система управления полетом, без необходимости вмешательства со стороны человека), с использованием запрограммированных процедур и алгоритмов логики автономных систем, которые указывают системе, что надо делать, в противоположность управлению при помощи джойстика. В этом случае удается избежать задержки или ошибки по времени при осуществлении операций в тяжелых условиях переполненной палубы авианосца. Это также позволяет с высокой точностью решать задачу по выходу на промежуточные точки маршрута, что необходимо при обследовании огромного водного пространства океана.

Применение высокоточной спутниковой навигационной системы; навигационная система, позволяющая определять относительное перемещение (летательного аппарата); компенсация движения по полетной палубе и комплексная система обмена данными дают возможность осуществлять точную посадку летательного аппарата на запланированные точки. При этом технологии и средства определения местоположения, имеющиеся у летательного аппарата, обеспечивают ему возможность обмениваться данными с другими системами вооружения, такими, как палубный истребитель-штурмовик F/A-18 «Хорнет», позволяя беспилотным летательным аппаратам безопасно работать вместе с его пилотируемыми коллегами. Полученные при реализации программы демонстратора Х-47В наработки будут учтены в ходе осуществления программы создания разведывательно-ударной беспилотной авиационной системы авианосного базирования UCLASS, которую Военно-морские силы планируют полностью принять на вооружение к 2020 г.».

В документе также указывается, что перспективная разведывательно-ударная беспилотная авиационная система авианосного базирования UCLASS (при наличии способности выполнять два боевых задания на удаление 600 морских миль от авианосца, без выполнения дозаправки топливом в полете, либо же один полет также без выполнения дозаправки топливом в воздухе, но на дальность 1200 миль от авианосца) позволит существенно увеличить зону досягаемости авианосных ударных групп. «Летательный аппарат будет способен осуществлять поиск целей и выдачу по ним данных целеуказания для самолетов пилотируемой авиации или же самостоятельно осуществлять ограниченные удары в подконтрольном противнику воздушном пространстве, не подвергая риску жизни летчиков, да еще и на дальности, превышающей таковую для летательных аппаратов пилотируемой авиации, – подчеркивают авторы Концепции. – Предполагается, что беспилотный летательный аппарат системы UCLASS будет иметь небольшую радиолокационную заметность и сможет нести полезную нагрузку массой 3000 фунтов (около 1360 кг. – Прим. авт.), включая 1000 фунтов (453 кг) средств поражения класса «воздух-поверхность», что позволит повысить возможности авианосной авиации по борьбе с надводными кораблями и судами противника».

Командующий ВМС и комендант КМП США отмечали в одном из недавних концептуальных документов:«Способность наших Военно-морских сил находиться там, где это необходимо и когда это необходимо, будет обеспечена за счет поддержания значительного передового военного присутствия и соответствующего уровня готовности. Там, где нашим дипломатическим интересам или нашим гражданам создается угроза, такие Военно-морские силы обеспечат возможность вмешательства. Наши ВМС и КМП продолжат предоставление различных возможностей на выбор как для командиров на поле боя, так и для принимающих решения политиков. Благодаря созданию за счет наличия надежной боевой мощи сдерживающего (устрашающего) эффекта, такие Военно-морские силы будут обязательны для сохранения мира, строительства партнерских отношений, оказания гуманитарной помощи и предотвращения войны».

В этой связи авторы упомянутой выше Концепции указывают, что «военно-морская авиация является ведущим компонентом таких интегрированных и имеющих возможность к широкому взаимодействию в мирное и военное время».

"В любой день мы находимся на самом острие, во главе ударных сил для воздействия на развивающийся кризис, готовые к немедленному выполнению любой поставленной нам задачи. Военно-морская авиация никогда еще не имела такого важного значения и не была еще никогда настолько высоко востребована, – подчеркивается во «Вступительном слове руководителей военно-морской авиации» к Концепции. – При этом подразделения военно- морской авиации будут прибывать в назначенную точку с такими средствами и при наличии такого боевого потенциала, которые позволят достичь превосходства в бою. А чтобы гарантировать это, мы должны иметь технологическое преимущество и применять эволюционный подход к совершенствованию различных платформ и целевой нагрузки. Поэтому в рамках «стратегии борьбы на дальнем рубеже» ВМС и КМП отказываются от старых летательных аппаратов, которые сослужили нам хорошую службу, и модернизируют почти все классы и типы летательных аппаратов. Согласно нашей новой Концепции, авианосная ударная группа в 2025 г. будет выходить на боевую службу, имея только пять типов летательных аппаратов с пятью типами силовых установок, что существенно снизит стоимость жизненного цикла (эксплуатации). Кроме того, наш авианосец следующего поколения типа «Форд» создается с использованием перспективных технологий, которые позволят также существенно снизить стоимость эксплуатации, позволяя корабельному авиакрылу выполнять на 25% больше вылетов, чем на авианосцах типа «Нимиц», при одновременном снижении расходов на 4 млрд. долл. на корабль».

По мнению военно-политического руководства США, военно-морская авиация в настоящее время по-прежнему остается преимущественным средством ведения вооруженного противоборства. Вот почему Пентагон и Белый дом уделяют пристальное внимание поддержанию высокой боеготовности и обеспечению такого боевого потенциала, который позволит достичь безусловного превосходства над любым противником. И расширение боевых возможностей авианосных авиакрыльев авиации ВМС США за счет включения в их состав перспективной разведывательно-ударной боевой беспилотной авиационной системы авианосного базирования UCLASS является одним из приоритетных направлений строительства военно-морской авиации Соединенных Штатов.

Использованы фото компаний «Боинг», «Локхид Мартин», «Дженерал Атомикс Аэронотикал Системз» и ВМС США.