Техника и вооружение 2016 06

Автомобили-зенитки Народной армии Эстонии

Вверху: батарея ПВО охраны Таллина на маневрах. Слева направо: первая и третья автопушки - изготовленные в Эстонии новые 76-мм моторные орудия на шасси 3-тонных машин "Уайт" (номера К-200 и К-231), вторая и четвертая - 7б-мм моторные орудия на шасси 5-тонных машин "Уайт" прошедшие модернизацию (номера К-270 и К-196). Окрестности Таллина, 2 марта 1935 г.

Все многочисленные военные конфликты минувшего XX в. - локальные и глобальные, убедительно доказали, что надежная система противовоздушной обороны (ПВО) является одним из главных показателей обороноспособности любого государства. Непосредственно перед Первой мировой войной, когда началось развитие авиации, практически все европейские державы осознали необходимость внедрения в вооруженные силы нового вида вооружения - артиллерийских орудий для стрельбы по воздушному флоту.

Уже в первом десятилетии XX в. военные специалисты многих стран мира поняли, что одним из важнейших слагаемых боевой эффективности зенитной артиллерии является высокая подвижность наземных пусковых установок. Вскоре появились первые опытные самоходные зенитные установки - автомобили с орудиями для стрельбы по воздушным целям. Первые автомобили-зенитки были разработаны в Германии, немцы же первыми начали производить их серийно. Вслед за ними и французы оценили будущее значение самоходной противовоздушной артиллерии, разработав собственную конструкцию еще до войны.

Вскоре чужой опыт переняли и другие армии, в том числе и Русская императорская (РИА). При этом необходимо отметить, что самостоятельные разработки российских конструкторов почти ни в чем не уступали иностранным образцам, а во многом и превосходили их.

И это несмотря на то, что до войны в России никто не занимался серьезно ни зенитными орудиями, ни предназначенными для их установки автомобилями. Соответственно, не имелось и опыта применения нового оружия. Тем не менее, в начале Первой мировой войны в Российской империи в кратчайшие сроки были созданы вполне боеспособные моторные орудия и сформированы автомобильные батареи для стрельбы по воздушному флоту.

5 [18] октября 1914 г. Высочайшим повелением был утвержден штат первой в Русской армии Отдельной автомобильной батареи для стрельбы по воздушному флоту. Ее окончательное формирование завершилось 5 [18] марта 1915 г. К сожалению, этот день до сих пор не стал официальной датой. Даже Министерство обороны Российской Федерации не признает его, празднуя День войск противовоздушной обороны России ежегодно, во второе воскресенье апреля месяца. А День противовоздушной обороны Сухопутных войск (ПВО СВ) в Вооруженных Силах России отмечается 26 декабря. Официальное обоснование: "Началом формирования подразделений войсковой ПВО послужил приказ генерала Алексеева - начальника штаба Верховного Главнокомандующего от 13 [26] декабря 1915 г. №368, которым было объявлено о формировании отдельных четырехорудийных легких батарей для стрельбы по воздушному флоту. Согласно приказу министра обороны РФ от 9 февраля 2007 г. №50, датой создания войсковой противовоздушной обороны считается 26 декабря". Однако обсуждение приказов в задачу автора не входит.

Франц Францевич Лендер (1881-1927).

Большинство отечественных публикаций на тему самоходной зенитной артиллерии Первой мировой войны посвящены Первой отдельной автомобильной батарее для стрельбы по воздушному флоту, которой командовал капитан В.В. Тарновский. Журнал "Техника и Вооружение" также неоднократно поднимал эту тему. Другим же автомобильным зенитным формированиям Русской армии уделялось ничтожно мало внимания.

Основателями российской самоходной зенитной артиллерии по праву считаются инженер Путиловского завода Франц Францевич Лендер и представитель Офицерской артиллерийской школы (ОАШ) гвардии штабс-капитан Василий Васильевич Тарновский. Сотрудничество ведущих специалистов располагавшейся в Царском Селе ОАШ и талантливых инженеров крупнейшей "кузницы" российской артиллерии Общества Путитиловских заводов (ОПЗ) в пригороде Петербурга, поселке Пущино, явилось абсолютно естественным завершением новаторских инициатив предвоенных лет. Немногим позже к этой работе подключились и специалисты Автомобильного отдела Русско- Балтийского вагонного завода (РБВЗ) в Риге. Трехстороннее сотрудничество вскоре привело к значительным результатам в новом деле - создании самоходной противовоздушной артиллерии в Российской Империи.

К июлю 1913 г. Артиллерийская техническая контора Путиловского завода представила проект зенитной пушки конструкции Ф.Ф. Лендера. К созданию специального зенитного орудия были привлечены артиллеристы: полковник П.А. Глазков, штабс-капитан В.В. Тарновский, а также работники Путиловского завода: Ф.М. Тарковский, А.Я. Навядовский, А.М. Бирюков. В июне 1914 г. Главное артиллерийское управление (ГАУ) утвердило ранее разработанные тактико-технические требования, предъявляемые к конструкции противоаэростатной пушки, и заказало у ОПЗ первую партию новых орудий из 12 штук.

Рабочие чертежи были готовы к августу 1914 г. и сразу же началось производство орудий. Новое орудие получило официальное наименование: "3-х дюймовая противоаэростатная пушка обр. 1914 г. Путиловского завода на автомобильной установке". В служебной переписке и других документах, а также в поздних публикациях за ней утвердились названия "Орудие системы Лендера", или "Орудие системы Лендера-Тарновского". Слово "противоаэростатное" в наименовании пушки, вскоре сменилось на "противоаэропланное".

"Орудие №1" - полубронированный автомобиль "Руссо-Балт Т 40/60 НР" с 76-мм пушкой конструкции Лендера-Тарновского на территории Путиловского завода. На платформе инженеры-разработчики, крайний слева - В.В. Тарновский, крайний справа - Ф.Ф. Лендер. Пущино, февраль 1915 г.

В центре и внизу: испытания стрельбой автомобилей "Руссо-Балт Т 40/60 НР" с 76-мм пушкой конструкции Лендера-Тарновского из состава автомобильной полубатареи, входившей в Отдельную батарею для воздушной охраны Императорской Резиденции, на Главном артиллерийском полигоне. Ржевка, 1915 г.

Слаженная совместная деятельность двух крупнейших заводов и специалистов ОАШ принесла свои плоды. Первые четыре зенитных орудия изготовили в конце 1914 г., тогда же забронировали предназначенные для них четыре пятитонных грузовика "Руссо-Балт Т 40/60 НР" (60 л.с.). Через год конструкцию установки модернизировали; угол вертикальной наводки был увеличен. Орудие получило новое официальное название "3-х дюймовая противоаэропланная пушка обр. 1914/15 г. Путиловского завода". В качестве вспомогательных машин для подвозки снарядов первоначально использовались переделанные для этих целей двухтонные грузовики "Руссо-Балт М11"(30 л.с.), позднее - "Руссо-Балт М 24/40 НР" (40 л.с.).

За годы Первой мировой войны в Русской армии сформировали девять четырехорудийных автомобильных батарей для стрельбы по воздушному флоту. Для 1-й и 2-й батареи, а также Отдельной батареи для воздушной охраны Императорской Резиденции (в ее состав входила черырехорудийная автомобильная полубататея, которую в 1917 г. переформировали в 7-ю автомобильную батарею) изготовили моторные орудия на шасси отечественных машин "Руссо-Балт".

Для остальных батарей построили автозенитки на шасси американских пятитонных машин "Уайт" (White). Летом 1915 г. Русско-Балтийский вагонный завод в связи с приближением линии фронта к Риге эвакуировали в Тверь, Петроград и Фили. И без того незначительное производство автомобилей в России прекратилось. К этому времени в Русскую армию уже начали поступать грузовые автомобили иностранного производства. Самыми массовыми грузовиками в РИА стали американские автомобили "Уайт" - надежные машины, в отличие от некоторых других производства САСШ. Для шасси новых самоходных орудий инженеры ОПЗ выбрали 45-сильную пятитонную платформу White TCD, а зарядные ящики решили строить на базе трехтонной модели White TAD с двигателем мощностью 30 л.с. В российских документах они обычно проходили по эффективной мощности, а в американских - по номинальной как 29 л.с. (TCD) и 22,5 л.с. (TAD). Недостаточная мощность моторов компенсировалась отменным качеством материала; массивные двутавровые рамы машин оказались достаточно крепкими.

Согласно опубликованным сведениям, весной 1916 г. ГАУ заказало у американской фирмы "Уайт" двенадцать 5-тонных и столько же 3-тонных грузовых автомобилей. При стоимости за машину, соответственно, 4390 и 3620 долл, подрядчик гарантировал поставку в течение двух месяцев. Первые восемь пятитонных и столько же трехтонных шасси "Уайт" прибыли на Путиловский завод 3 августа 1916 г. А к декабрю завод закончил изготовление всей первой партии автомобильных зениток и машин для перевозки снарядов для трех вновь сформированных батарей. Однако позднее, в июне 1919 г., когда на Путиловском заводе велся капитальный ремонт моторных орудий, главный конструктор Артиллерийского комитета Ф.Ф. Лендер отправил в ГАУ доклад, в котором объяснял сложности ремонта в числе прочего тем, что "5-тонн, и 3-тонн. "Уайты", применявшиеся для оборудования зенитных батарей, представляли собой автомобили, которые до переустройства их Путиловским заводом уже были использованы в качестве грузовиков".

76-мм противоаэропланное орудие обр. 1914/15 г., установленное на шасси американского 5-тонного грузовика White TCD, в боевом и походном положении. Путиловский завод, Пущино, 1916 г.

Автомобиль для перевозки боеприпасов на шасси американского 3-тонного грузовика White TAD. Путиловский завод, Пущино, 1916 г.

Первая батарея В.В. Тарновского оснащалась частично забронированными моторными орудиями и автомобилями для перевозки снарядов, а от блиндирования машин других батарей решили воздержаться. Но к концу войны в России создали полноценную бронированную автомобильную зенитную артиллерию. Еще в 1914 г. ГАУ заказало в Великобритании 16 бронированных машин для стрельбы по воздушному флоту с "40-мм автоматическими крутобойными орудиями" компании "Виккерс" (Vickers QF 2-pounder 1,6-inch АА gun Mark II; известны также под прозвищем "Пом-пом"), размещенными в центральной части машины. Шасси для них приобрели у американской фирмы "Пирлесс" (Peerless), идентичные 3-тонным шасси для грузовых машин с двигателями мощностью 32 л.с. На заводе фирмы "Волслей" (Wolsley) их оснастили открытыми сверху блиндированными кузовами; толщина брони была солидной - от 7,5- до 8-мм. Англичане выполнили заказ только к 1 июня 1916 г., а в Россию бронезенитки прибыли в сентябре. Задержка в поставке была вызвана приоритетом изготовления подобных машин для британской Королевской морской артиллерии. Бронированные автомобили из "русского заказа" проходили заводские испытания и доводку по требованиям российской стороны.

8 сентября 1915 г. блиндированные машины поступили в 1-ю Запасную тяжелую артиллерийскую бригаду, сформированную в Царском Селе. Ей и поручили формирование четырех Броневых(бронированных)автомобильных дивизионов воздушной обороны. В России бронезенитки прошли модернизацию: для защиты расчета перед орудием поставили блиндированный щит, а для отражения атак авиации из "мертвой зоны" и возможного нападения пехоты дополнили вооружение одним пулеметом, перевозимым в укладке. В 1916 г. эти машины поступили в четыре Отдельные бронированные батареи для стрельбы по воздушному флоту.

Во время событий осени 1917 г. большинство автомобильных и бронированных батарей находилось в Петрограде или на пути с фронта в тыл. После Октябрьской революции зенитную артиллерию, по существу, пришлось создавать заново. Руководство всей ПВО в Рабоче-Крестьянской Красной Армии (РККА) возложили на учрежденный в Петрограде в марте 1918 г. единый орган - Управление заведующего формированием зенитных батарей ("Упрзазенфор", или "Зазенфор"), Ему были подчинены практически все автомобильные батареи. Почти все автозенитки с пушками Лендера-Тарновского достались РККА. Две неисправные машины "Руссо-Балт" (одна из них без пушки) захватили в Двинске немцы, а на Румынском фронте два моторных орудия "Уайт" передали румынской армии во избежание их "украинизации".

Командование и нижние чины на построении 2-й Отдельной бронированной автомобильной батареи для стрельбы по воздушному флоту около машин "Пирлесс". Царское Село, декабрь 1916 г.

"Пирлесс", оставленный Русской армией (вероятно, из состава 4-й батареи) в расположении германских и австрийских оккупационных войск на территории Главных паровозных мастерских Екатеринославской железной дороги. Екатеринослав, весна 1918 г.

Pohjan poika - бронированный зенитный автомобиль "Пирлесс" с 40-мм автоматической пушкой Vickers, захваченный финскими добровольцами на Печорском фронте. На машине изображена голова белого медведя - знак полка Pohjan pojat. Нейгаузен, март, 1919 г.

В мае 1919 г. в Павловск из Калуги прибыли для ремонта 2-я и 3-я автомобильные батареи. Но, несмотря на начавшееся наступление на город Северо-Западной армии, через два дня их отправили в Нижний Новгород. Было принято решение провести ремонт на заводе "Красное Сормово". Однако из-за загруженности предприятия "...ответ на этот вопрос названным заводом дан отрицательный". Планы изменились, и вскоре батареи вернулись в Петроград. Они участвовали в обороне "колыбели революции" и разгроме Северо-Западной армии генерала от инфантерии Н.Н. Юденича осенью 1919 г. При этом, очевидно, 31 октября в окрестностях села Ропша одно автомобильное орудие "Уайт" было потеряно. О нем речь пойдет ниже.

Матчасть бронированных автобатарей "пошла по рукам". Постепенно почти всем машинам "Пирлесс" пришлось осваивать новую "профессию" - сначала в различных "украинизированных" формированиях и Белых армиях, затем в РККА, армиях Польши и Эстонии. В связи с полным отсутствуем снарядов к 40-мм пушке "Виккерс", машины решили переделать в броневики. Мощные, прикрытые надежной броней автомобили отлично подходили для этих целей.

Длинное вступление к основной части статьи понадобилось для того, чтобы подвести читателя к малоизвестной, но весьма интересной теме - службе бывших автозениток Русской армии и постройке аналогичных машин в Эстонии. Этот эпизод военной истории не имеет такого большого значения, как боевые действия самоходной ПВО в Первой мировой войне. Однако мой коллега Тое Нымм из Таллина нашел в архиве Эстонского военного музея уникальные документы, посвященные созданию эстонской автомобильной зенитной батареи, поэтому об этом стоит рассказать подробно.

В Красной Армии блиндированные автомобили-зенитки "Пирлесс" первоначально (пока был запас боеприпасов) использовались без изменений в конструкции, но, как правило, для стрельбы по наземным целям. Сначала они несли патрульную и охранную службу на улицах революционного Петрограда. С 1918 г. автозенитки "Пирлесс" включались в состав автоброневых отрядов, входивших в Стрелковые дивизии РККА. С началом Гражданской войны они поддерживали пехоту в наступлении и обороне и действовали совместно с бронеавтомобилями, выполняя их функции. Действия авиации на всех фронтах Гражданской войны не были такими интенсивными, как в боях Первой мировой. Поэтому ПВО всех участников Гражданской войны характерна низким уровнем технического оснащения и незначительным боевым составом подразделений.

Во время конфликта с Эстонской республикой ("Эстонская война за независимость"[* Продолжалась с 28 ноября 1918 г. по 3 января 1920 г., когда вооруженные силы самопровозглашенной Эстонии приучает российского Северного корпуса, а впоследствии Северо-Западной армии, противостояли РККА, в состав копрой входила и Эстляндская армия, известная также под названиями "Красные эстонские стрелки","Красные эстонские полки- и "Эстонские коммунистические полки" - Eesti punased kiitid, Eesti Punakaart).]) один "Пирлесс" на Печорском фронте был потерян.

Бронированная автозенитка из состава 1-го Автобоевого отряда Всероссийского центрального исполнительного комитета Совета рабочих, солдатских и крестьянских депутатов, сформированного 24 февраля 1918 г. по постановлению Президиума ВЦИК в Петрограде (1-й АБО ВЦИК С.Р., С. и К.Д.; 25.03.1919 г. переименован в 1-й Автобоевой отряд имени т.[оварища] Я.М. Свердлова), была придана действующему на Западном фронте Специальному бронеотряду ВЧК. Машина называлась "Кречет". 14 марта 1919 г. в бою под деревней Нейгаузен Дерптского (Юрьевского) уезда Лифляндской губернии (ныне Вастселийна в уезде Вырумаа, Эстония) она была потеряна.

Pisuhand - переделанный в Эстонии зенитный бронеавтомобиль "Пирлесс" с 37-мм пушкой "Гочкисс". 1919 г.

Броневики Народной армии Эстонии - "Пирлесс" Pisuhand и "Русский Остин" Tasuja ("Мститель"). 1921 г.

Командование 4-го Эстляндского коммунистического пехотного полка докладывало, что "Кречет" прикрывал действия 3-го и 4-го Эстляндских полков. Во время отхода 3-го полка раненый шофер заехал одним колесом в канаву, и автопушка застряла. Предпринимались попытки к спасению броневика, была "истребована поддержка", но ее не оказали. Из Пскова даже выслали грузовик, чтобы оттащить "Кречет" на буксире. Однако на следующий день "под сильным напором противника пришлось отступить и оставить машину". С нее сняли пулеметы, орудийный замок и магнето.

Воевавший на стороне Эстонской республики полк финских добровольцев "Северные ребята" (Pohjan Pojat rykmentti) захватил этот "Пирлесс". Финны отремонтировали машину, нанесли на нее камуфляж, украсили эмблемой полка и назвали подходящим именем - "Северный парень" (Pohjan poika), однако в боях не использовали. Бездействующую машину волонтеры хотели вывезти в Финляндию, но эстонцы настояли на ее передаче для формируемых национальных броневых частей.

В это время в Эстонии приступили к постройке собственных бронеавтомобилей на шасси иностранных грузовиков. Использовались подручные материалы - котельное железо, металлические щиты... История постройки броневиков в Эстонии выходит за рамки этой статьи. Однако нельзя не отметить, что эстонцы уделили особое внимание бронеавтомобилям и бронепоездам в частности, и моторизации своей армии в целом. Причем постройка бронемашин велась собственными силами, хотя на вооружении имелись трофейные и импортные экземпляры.

Броневик "Пирлесс" состоял на вооружении созданной 16 ноября 1918 г. Народной армии Эстонии (Eesti Rahvavae soomusvagede). Он входил в состав сформированного 20 февраля 1918 г. Дивизиона бронепоездов Запасного батальона (Soomusrongide divisjoni Tagavarapataljoni). Трофей финских добровольцев отправили в Таллин на Государственную судоверфь (Riigi Sadamatehased, бывший Государственный судоремонтный и механический завод), где на него поставили бронированную крышу и массивную башню. В башенной установке разместили 37-мм орудие "Гочкисс" (Hotchkiss), превратив таким образом автозенитку в пушечный бронеавтомобиль. По унаследованной от Русской императорской армии и сложившейся уже на всей территории бывшей Империи традиции броневик получил собственное имя: "Домовой" (Pisuhand). В 1923 г. его зачислили в Авто-танковый дивизион (Auto-tanki divisjoni). Позднее броневик отремонтировали, перевооружили двумя пулеметами "Максим" и включили во 2-й взвод 1-й роты сформированного в рамках реорганизации эстонской армии в 1928 г. Авто-танкового полка (Auto-tanki rugement). В его составе он находился до расформирования полка 1 октября 1940 г.

Бронеавтомобиль Pisuhand после модернизации с двумя пулеметами "Максим". Таллин, 1928 г.

3-дюймовая противоаэропланная пушка обр. 1914/15 г. Путиловского завода на броневагоне Kalew бронепоезда №2 Uku. 1921 г.

76-мм зенитное орудие конструкции Лендера-Тарновского на бронепоезде №1 эстонской армии Kapten Irw. Рига, 1919 г.

Автомобиль-зарядный ящик "Уайт" производства Путиловского завода с прицепленной 76-мм полевой пушкой обр. 1902 г. из состава Дивизиона бронепоездов Запасного батальона армии Эстонии. Январь, 1919 г.

На вооружении Народной армии Эстонии имелась одна 76-мм противоаэропланная пушка конструкции Лендера-Тарновского, установленная на шасси автомобиля "Уайт". История этой примечательной машины имела весьма любопытное продолжение.

Откуда взялись зенитная автопушка "Уайт" и одна машина для перевозки боеприпасов этой же марки в армии Эстонии? Точный ответ на этот вопрос неизвестен, поиски в эстонских архивах конкретного результата не дали. По одной версии, эта техника осталась в Морской крепости имени Императора Петра Великого в Ревеле. Однако данных о применении подобных машин в крепости или ее на сухопутном фронте (комплекс оборонительных сооружений вокруг Ревеля на расстоянии около 20 км от города на протяжении 48 км) пока не найдено. К тому же значительную часть комплекса взорвали перед взятием Ревеля германской армией 25 февраля 1918 г., и нет никаких оснований полагать, что противнику досталась 1/4 автомобильной батареи в полном комплекте.

К ноябрю 1918 г. немцы вывезли из города практически все захваченные ими машины, которые еще были на ходу. Даже если бы одна неисправная автопушка и попала к ним, то само орудие они бы уж точно забрали. Впрочем, для полного опровержения данной версии оснований пока нет. Вполне возможно, что неисправное 5-тонное шасси White ТСВ и зарядный ящик на базе 3-тонного грузовика White TAD могли оставить германцы.

В конце 1919 г. в составе Народной армии Эстонии имелось 213 грузовых автомашин, из них исправных - лишь 66. В июле 1921 г. в армии насчитывалось 208 грузовиков, затем неисправные автомобили списали. В дальнейшем количество грузовиков сохранялось на уровне 80-100 штук вплоть до 1939 г., после чего их число резко увеличилось.

По другой версии, обе машины передали в Народную армию Эстонии из остатков материальной части разгромленной осенью 1919 г. в Ингерманландии Северо-Западной армии генерала от инфантерии Н.Н. Юденича. Напомним, что одно моторное орудие в СЗА имелось: его захватили у одной из автомобильных батарей РККА в бою под Ропшей 31 октября 1919 г. Согласно сохранившейся описи, войска Эстонии получили от СЗА четыре легковых автомобиля, семь санитарных машин, 19 грузовиков (из них несколько марки "Уайт") и три бронеавтомобиля. Автомобильное орудие в описи не числится, но и это можно объяснить. Поданным на декабрь 1919 г., на бронепоезде "Адмирал Колчак" из состава СЗА стояло одно 76-мм зенитное орудие, записанное как "Обр. 1912 г.", но противоаэропланных орудий такой модели в России не существовало. Вероятно, в документе опечатка - имелось в виду орудие образца 1914- или 1914/15 гг. Не исключено, что белогвардейцы сняли пушку с захваченной автомобильной установки и поставили ее на бронепоезд. В таком случае лишенная вооружения машина могла попасть в список передачи как обыкновенный грузовик.

Как бы там ни было, уже с января 1920 г. в Дивизионе бронепоездов запасного батальона, позднее в Авто-танковом дивизионе прослеживается 3-тонный "Уайт", автомобиль-зарядный ящик (Laskemoonaveoauto) производства Путиловского завода, который использовали в качестве тягача для 76-мм полевой пушки обр. 1902 г.

Первые упоминания о зенитном автомобиле "Уайт" в эстонских архивах встречаются с 1921 г. Называли его White 5t или White 4t, часто с припиской Putilovi ("Путиловский"); мощность двигателя во всех документах указана как 22,4 л.с. Кстати, мощность 3-тонных машин "Уайт" в документах эстонской армии также не соответствует применяемым в документации Америки и России номинальным и эффективным лошадиным силам - 14,6 л.с. Противоречия тут нет: в эстонской бухгалтерии было принято записывать автомобили по так называемой "налоговой мощности", выводимой по специальной формуле, согласно показаниям которой взимался налог на транспортные средства.

Числилась машина в том же дивизионе, что и грузовик для перевозки боеприпасов, но в списках она появилась позднее. Напрашивается вывод, что до 1921 г. автозенитка находилась в нерабочем состоянии, вероятно, отсутствовало вооружение. Таким образом, версия о происхождении машины из матчасти бывшей Северо-Западной армии косвенно подтверждается, если предположить, что орудие переставили на бронепоезд "Адмирал Колчак". Сразу же после окончания войны изготовленные из подручных материалов бронепоезда СЗА разобрали, а 76-мм зенитное орудие могли снова установить на старое место - 5-тонную платформу "Уайт".

76-мм автопушка White Putilovi из состава Авто-танкового дивизиона Народной армии Эстонии. На машину нанесен камуфляж и виднеется надпись Sortsi. Судя по новой униформе солдат, введенной в 1926 г., и стоящим у гаража бронеавтомобилям Arsenal-Crossley ehk М 27/28, поступившим на вооружение армии Эстонии в 1928 г. (два фото внизу), снимки можно датировать 1926-1928 гг. Таллин.

Еще одна интересная деталь. В рамках акции "обмена вооружением согласно подписанному 11.04.1922 г. протоколу", проведенной между Польшей и Эстонией 1923-1924 гг., в Польше приобрели за 1448 золотых рублей одну тумбовую установку для трехдюймовой зенитной пушки (царский золотой рубль в то время еще часто использовался как расчетная единица между странами Восточной Европы, особенно при покупке вооружений). Неизвестно, как она там оказалась, возможно, досталась полякам из трофеев германской армии. Но позднее в эстонской армии появилась полноценная, готовая к боевой эксплуатации автопушка "Уайт Путиловский", получившая название Sortsi (в переводе на русский - "Бес", "Ведьма" или "Колдун"; это название в диалектном варианте Sorts уже употреблялось в 1919-1920 гг. для другого орудия, перевозимого в кузове полубронированного грузовика White).

Анализируя сохранившиеся фотографии, можно смело утверждать, что визуальных внешних отличий от автозенитки данного типа, принятой на вооружении Русской армии в 1916 г., не наблюдается. Не исключено, что моторное орудие собирали из различных частей, строго следуя конструктивным особенностям исходного образца. В Эстонии в то время уже имелось не менее трех 76-мм противоаэропланных орудий образцов 1914- и 1914/15 гг. Два из них стояли на бронепоездах: Laiaroopmeline Soomusrong Nr. 1 Kapten Irw, названный по имени его командира капитана Антона Ирва (Anton Irv), и Laiaroopmeline Soomusrong Nr.2 Uku ("Уку" - один из двух главных богов древних эстов, громовержец). После войны зенитное орудие с бронепоезда №1 переставили на бронепоезд №4.

По другим данным, на эстонских бронепоездах было установлено 19 "76-мм" русских пушек на тумбах", но большинство из них, очевидно, обыкновенные полевые "трехдюймовки". Одно орудие конструкции Лендера-Тарновского числилось в Авто-танковом дивизионе - его и могли установить на безоружный автомобиль-лафет, применив тумбу, купленную в Польше. Позднее у эстонцев появились еще две или три 76-мм зенитные пушки. Очевидно, их сняли с кораблей, доставшихся им разными путями от Балтийского флота России, так как в некоторых документах такие орудия проходят как "корабельные" (laeva).

5 декабря 1928 г. министр обороны Эстонии подписал приказ о формировании зенитной батареи ПВО Таллина, в состав которой первоначально должны были войти два автомобильных и два позиционных 76-мм орудия конструкции Лендера-Тарновского. В 1929 г. четыре 76-мм зенитные пушки собрали в сформированной годом ранее Зенитной группе (Ohukaitse suurtQkivaegrupp), в состав которой предполагалось включить полноценную Автомобильную батарею (Autod patarei).

Эстонское командование обсудило возможные варианты вооружения батареи и решило изготовить еще одно моторное орудие - сформировать для начала полубатарею. Для этой цели зенитчикам передали полубронированный 5-тонный автомобиль "Уайт" из состава Авто-танкового полка, служивший с 1919 г. в качестве носителя 57-мм полевой пушки. Машина White ТСВ имелась в эстонской армии всего одна, выбор на нее пал из соображений унификации. Было решено изготовить точную копию хорошо зарекомендовавшей себя и проверенной временем конструкции автопушки Путиловского завода. Одновременно потребовалось провести ремонт и модернизацию уже имевшегося моторного орудия. Для улучшения стабилизации и центрирования орудия посчитали необходимым в дополнение к боковым сошникам оборудовать платформу четырьмя опорами домкратного типа, расположенными по периметру.

Первая автомобильная зенитная полубатарея армии Эстонии, состоящая из двух моторных орудий. Передняя машина с регистрационным номером К-270 - отремонтированный и модернизированный "Уайт", бывший Sortsi, другая - изготовленная по его образцу автопушка на шасси такого же 5-тонного грузовика "Уайт"; числилась под номером К-196. 1931-1935 гг.

В 1930 г. военное министерство Эстонии объявило о планах работ и сделало запрос предложений у ведущих государственных военных заводов. Фирма "Арсенал" (Arsenali relvatehases), изготовлявшая в числе прочего бронеавтомобили, представила чертеж конструктора К. Тыру (К. Тоги) и составила смету всех работ на 5650 крон, а Государственная судоверфь - на 4850 крон; в итоге заказ получила именно она. 29 октября 1930 г. был подписан договор N92229, в главных пунктах которого указывалось:

"Основные работы:

1. Для автомашины №1 (оригинал Путиловского завода) изготовить и установить: 4 винтовых опоры под углом 150° способные поднять машину на высоту около 150 мм, в движении поднимаются на высоту 250 мм от земли.

2. Автомашину №2 изготовить по образцу №1:

усилить раму автомобиля;

установить 4 винтовых опоры как на машине Ns 1;

установить 2 опускающихся боковых сошника;

обить пол платформы листовым железом и покрыть линолеумом;

изготовить и установить опорную плиту для лафета, болты, гайки и пр.;

изготовить из жести открытую кабину;

изготовить и установить ступеньки на обеих сторонах машины;

изготовить и установить опускающиеся для расширения платформы во время стрельбы новые деревянные борта обитые с внешней и внутренней сторон стальным листом;

3. На обе машины:

установить пушки и ящики для боеприпасов, выданные из армейского имущества (вероятно, на первом автомобиле решили заменить орудие на другое. - Прим. Авт.).

Срок исполнения работ: первая машина (№270) - 3,5 месяца, к 15 февраля 1931 г., вторая машина (№196) - 5 месяцев, к концу марта 1931 г.".

Армейские номера автомобилей (Soidu number) читаются на некоторых сохранившихся фотографиях, что облегчает точную идентификацию машин. В акте приема готовых автопушек от 25 марта 1931 г. написано:"Все выполнено добросовестно, хорошо". Немногим позднее, когда на артиллерийском полигоне просохла почва, обе автомобильные зенитки успешно прошли испытание стрельбой.

Два года в военном министерстве Эстонии обсуждался вопрос о введении в ПВО еще двух орудий. Рассматривались различные предложения: установить две 76-мм пушки Лендера- Тарновского на стационарные позиции или на прицепные повозки, или же оборудовать автомобили другими орудиями.

Только к осени 1933 г. утвердили окончательное решение - изготовить еще две автозенитки по образцу уже имевшихся. Задача осложнялась тем, что в Эстонии не было больше 5-тонных грузовиков "Уайт". Несмотря на то, что за 20 лет эти машины по всем параметрам устарели, а в стране уже хватало мощных грузовиков новых моделей, в качестве шасси выбрали все те же старые "Уайты", но 3-тонные. Для задач обороны Таллина, при которых технические качества автомобилей играли второстепенную роль, они вполне соответствовали выставленным требованиям. Но главная причина выбора старых машин заключалась, очевидно, в целях экономии средств. Два автомобиля White TAD, - зарядный ящик производства Путиловского завода (№200) и бортовой грузовик, применявшийся для перевозки ружейных патронов (№231), подвергли переделке. Поскольку мощность и грузоподъемность этих машин была недостаточной, моторные орудия пришлось максимально облегчить. От перевозки расчета и некоторых материалов отказались, значительно сократили и количество размещенных непосредственно на автопушке снарядов.

Подряд на работы получила Государственная судоверфь. В нем значилось:

"Два грузовика White 3t построить следующим образом (по одному образцу):

1. Старые корпуса снять;

усилить рамы машин;

на раму машин поставить платформы и покрыть их линолеумом;

изготовить опорную плиту для тумбы пушки, болты, гайки и др.;

изготовить 2 боковые выносные опоры и 4 угловые опоры-домкраты;

изготовить опускающиеся борта и опоры для них;

2. Общий вес добавленных частей не должен превышать 2200 кг;

3. Установить пушки (выданные из армейского имущества);

4. Стоимость работ на обе машины 7500 крон (на одну машину 3750 крон).

5. Срок выполнения всех работ с передачей обеих готовых машин в армию 3,5 месяца-к 15 марта 1934 г.".

Акт приема автопушек был подписан 9 июня 1934 г. после проведения испытаний стрельбой: было сделано по пять выстрелов из каждого орудия под разными углами наводки. Испытания прошли удовлетворительно, однако по указанию командира Зенитной группы подполковника Августа Ратисте (August Ratiste) на заводе провели дополнительные работы. Они включали постройку новых металлических кабин, ступенек, дверей, сидений, боковин капотов и некоторых деталей внешней отделки. Цель работ - новые автозенитки должны были внешне максимально походить на уже имеющиеся. В августе 1934 г. военное министерство оплатило дополнительный счет в размере 1479 крон и, наконец, автомобильная зенитная батарея стала укомплектованной.

В совокупности все работы по ремонту и переделке машин обошлись эстонской армии в 13 829 крон (по курсу того времени - около 750 фунтов стерлингов); во время Первой мировой войны одна "Путиловская" противоаэропланная пушка без шасси стоила дороже. В условиях экономического кризиса 1930-х гг. такая экономия была необходима и оправдана. Таким образом, в Эстонии не только восстановили одно автомобильное орудие из бывшей Русской армии, но и построили собственными силами еще три по его образцу.

Батарея ПВО охраны Таллина на маневрах. На переднем плане 7,71-мм пулеметы "Виккерс" с кольцевыми зенитными прицелами на зенитных треногах. Справа видно 76-мм моторное орудие на шасси 3-тонного грузовика "Уайт". Окрестности Таллина, 2 марта 1935 г.

В Зенитной группе ПВО Таллина четыре автопушки "Уайт" служили до февраля 1940 г., после чего их передали во 2-ю пехотную дивизию в Тарту, в составе которой находились две артиллерийские группы. В августе 1940 г., после присоединения Эстонии к СССР, на базе войсковых частей эстонской армии сформировали 22-й Эстонский территориальный стрелковый корпус Красной Армии под командованием эстонского генерала Густава Йонсона (Gustav Jonson). Автопушки включили в состав 150-го отдельного зенитно-артиллерийского дивизиона 180-й стрелковой дивизии, где они оставались на вооружении до лета 1941 г. Точных данных об их применении во время Великой Отечественной войны не найдено. По одной версии, в начале войны пушки сняли с машин и отправили в тыл, по другой - они были потеряны в оборонительных боях июля-августа 1941 г. под Порховом или Старой Русой.

К столетию самоходной зенитной артиллерии Российской армии автором подготовлена книга "Автомобили-зенитки Первой мировой войны". Она посвящена разработке, развитию и боевому применению самоходных орудий для стрельбы по воздушному флоту всех стран-участниц Первой мировой войны, а также в ходе Гражданской войны и других вооруженных конфликтов на территории бывшей Российской империи. Основное содержание новой книги - автомобильные и броневые автомобильные зенитные батареи Русской армии, но не забыты ее противники и союзники. Надеюсь, что в этом году книга выйдет из печати и будет полезна и интересна всем любителям военной и автомобильной истории.

За существенную помощь в подготовке материала автор выражает особую благодарность историку из Таллина Тое Нымму (Toe Nomm), а также благодарит Геннадия Канинского (Челябинск), Максима Коломийца (Москва), Юрия Морозова (Париж) и Олега Шолина (Вологда).

В статье использованы материалы и иллюстрации из коллекции автора, а также из архивов и музеев: ВИМАИВиВС, РГВИА, Eesti Rahvaluule Arhiiv, Eesti Sojamuuseum, Valga Muuseum.

1. Агренич А.А. Зенитная артиллерия. - M., 1960.

2. Барсуков Е.З. Артиллерия русской армии. В4т.-М., 1948.

3. Барсуков Е.З. Русская артиллерия в мировую войну. Т. 1. М. 1938: Т. 2. - М. 1940.

4. Барятинский М., Коломиец М. Бронеавтомобили Русской армии 1906-1917. - М., 2000.

5. Бумагин А.А. Из истории деятельности Главного артиллерийского управления (1918-19 гг.). Сборник исследований и материалов Артиллерийского исторического музея. Вып. II. - Л., 1958.

6. Великанов Е.Н., Голотюк В.Л., Лашков А.Ю, УжановА.Е. Звезды противовоздушной обороны. -М.. 2004.

7. История автомобильной службы и автомобильных войск Советской Армии. - Л., 1953.

8. Кирилец С.В., Канинский Г.Г. Автомобили Русской Императорской армии"Автомобильная академия- генерала Секретева. -М., 2010.

9. Коломиец М.В. Броня Русской армии. - М., 2008.

10. Коломиец М.В. Русские броневики в бою. Бронечасти Первой мировой. -М., 2013.

11. Лашков А.Ю., Голотюк В.Л. Первый руководитель воздушной обороны столицы России // Техника и Вооружение, 2003.

12. Лашков А.Ю., Голотюк В.Л. Новатор русской зенитной артиллерии // Техника и Вооружение, 2005.

13. Лендер В.Ф. Труд равный подвигу: очерк о деятельности Ф.Ф. Лендера - выдающегося конструктора и ученого-артиллериста.-М., 1982.

14. Меньшиков М. Воздушная оборона // Новое время, 1910.

15. Широкорад А. Б. Отечественные полуавтоматические зенитные пушки// Техника и Вооружение, 1998.

16. Широкорад А.Б. Энциклопедия отечественной артиллерии. - Минск, 2000.

17. Nomm Т. Eesti suurtukivagi 1918-1940. Relvastusja iilesehitus. //LaidoneriMuuseumiaastaraamat 2004. - Tallinn, 2005.

18. Noormets T, OunM. Eesti soomusmasinad. Soomusautod ja tankid 1918-1940. - Tallinn, 1999.

Семен Федосеев