Техника и вооружение 2016 06

Отечественные бронированные машины 1945-1965 гг

Танк Т-10М ("Объект 734") выпуска июня 1958 г., ЧКЗ. узей бронетанковой техники в Кубинке, 1990 г.

Тяжелый танк Т-10М, разработанный в конструкторском бюро (ОКБТ) ЛКЗ в 1955 г. под руководством Ж.Я. Котина, являлся последней серийной боевой машиной такого класса, выпускавшейся в СССР. Он представлял собой усовершенствованный вариант танка Т-10Б. При проектировании имел обозначение "Объект 272". Ведущим инженером машины был А.С. Шнейдман, а затем П.П. Михайлов. Три первых опытных образца на ЛКЗ изготовили к концу 1955 г. В январе-феврале 1956 г. они прошли заводские и приемо-сдаточные испытания в районе г. Ломоносова, а в августе-сентябре - полигонно-войсковые испытания на ГНИАП ГАУ. В I квартале 1958 г. завод выпустил установочную партию из 20 танков. На ЧТЗ первый опытный образец под обозначением "Объект 734А" собрали 3 декабря 1957 г.

Машину приняли на вооружение постановлением Совета Министров СССР №1083-488 от 6 сентября 1957 г. (приказ министра обороны СССР №83 от 26 сентября 1957 г.). Танк "Объект 734" под маркой Т-10М серийно производился на ЧТЗ в 1958-1959 гг., а в 1960 г. завод перешел на выпуск Т-10М ("Объект 272") по технической документации ЛКЗ и продолжал его вплоть до снятия машины с производства в 1965 г. На ЛКЗ серийный выпуск Т-10М ("Объект 272") осуществлялся в 1958-1962 гг.

В I квартале 1958 г. производство Т-10М на двух заводах велось по чертежам и техническим условиям главных конструкторов. ЧТД на Т-10М ("Объект 272") Междуведомственная комиссия утвердила в апреле 1958 г. Всего изготовили 1079 танков. С вооружения Т-10М был снят приказом министра обороны Российской Федерации №593 от 26 декабря 1993 г.

Танк Т-10М ("Объект 272") выпуска мая 1959 г.

Боевая масса - 50 т; экипаж - 4 чел., оружие: пушка - 122 мм, нарезная, 2 пулемета - 14,5 мм; броневая защита - противоснарядная; мощность двигателя - 551 кВт (750 л.с.); максимальная скорость - 50 км/ч.

К главным отличительным особенностям Т-10М можно отнести установку более мощного основного, вспомогательного и дополнительного оружия, двухплоскостного стабилизатора, дневного прицела наводчика со стабилизированным полем зрения в двух плоскостях, приборов и прицела ночного видения, улучшенной броневой защиты башни, дизеля повышенной мощности, усовершенствованных узлов трансмиссии и ходовой части. Для сохранения боевой массы в заданных пределах (50 т) были изменены толщины броневых листов кормовой части корпуса с одновременным усилением подбашенного листа.

Танк имел классическую схему компоновки с размещением внутреннего оборудования в трех отделениях: управления, боевом и силовом (МТО). В состав экипажа входили командир, наводчик, заряжающий и механик-водитель.

Общий вид танка Т-10М ("Объект 272") выпуска 1959 г. (копия заводского чертежа).

Отделение управления танка Т-10М ("Объект 272").

Установка осветителя ОУ-ЗТ и ночного прибора командира ТКН-1Т в командирской башенке.

Танк Т-10М выпуска до мая 1959 г. с установкой ящика-бункера в кормовой части башни.

Отделение управления находилось в носовой части корпуса. В нем располагались следующие основные элементы: сиденье механика-водителя - в центре по продольной оси машины (оно имело четыре положения при регулировке), рычаги и педали приводов управления движением танка, центральный щиток механика-водителя с контрольно-измерительными приборами, баллон со сжатым воздухом, автомат системы ППО, баллоны с углекислотой, электрораспределительный щиток, аккумуляторные батареи, аппарат ТПУ №3, звуковой сигнал внешнего вызова, ящики с прибором ночного видения ТВН-2Т и запасным прибором наблюдения ТПВ-51, часть боекомплекта, автоматы АК-47, бачки для питьевой воды, топливораспределительный кран, ручной топливоподкачивающий насос, часть ЗИП и др.

В крыше корпуса над сиденьем механика-водителя находился входной люк, закрывавшийся поворотной броневой крышкой. Справа от люка располагался закрывающий механизм крышки люка, а слева - рукоятка ее запорного устройства. В крышке люка и в скуловых броневых листах корпуса устанавливались смотровые перископические приборы механика-водителя (ТПВ-51 и два ТПБ-51 соответственно). ТПВ-51 в крышке люка оборудовался стеклоочистителем с приводом от электродвигателя. Для вождения танка в ночных условиях у механика-водителя мог устанавливаться в двух положениях ("по-боевому" или "по-походному") бинокулярный прибор ночного видения ТВН-2Т "Угол" (дальность видения - 60 м, поле зрения - 30°). В качестве источника инфракрасного света использовалась фара ФГ-100, крепившаяся на правом скуловом листе корпуса. В неблагоприятных погодных условиях при движении танка с открытым люком над головой механика-водителя устанавливался специальный защитный колпак из кирзы, снабженный передним и двумя боковыми смотровыми стеклами. Переднее (основное) стекло имело электрический обогрев и стеклоочиститель с ручным приводом.

ТанкТ-10М ("Объект 272") выпуска мая 1959 г.

Командирская башенка (слева) и люк заряжающего.

Установка дневных смотровых приборов наводчика и заряжающего в башне танка Т-10М ("Объект 272").

Защитный колпак механика- водителя с обогревателем.

Люк механика-водителя с установкой смотрового прибора ТПВ-51.

Установка ночного прибора ТВН-2Т "по-боевому".

Боевое отделение.

Продольный, поперечный разрезы и вид в плане танка Т-10М ("Объект 272") выпуска 1959 г.

Моторно-трансмиссионное отделение.

В днище корпуса, позади сиденья механика-водителя, имелся люк запасного выхода. Его крышка закрывалась с помощью специального коромысла с винтовым механизмом и двумя защелками (при эвакуации экипажа из танка крышка опускалась вниз). По днищу проходили тяги приводов управления.

Боевое отделение располагалось в средней части корпуса и в башне. Объем боевого отделения по сравнению с танком Т-10 был увеличен за счет уменьшения длины двигателя и перемещения его на 142 мм в сторону трансмиссии. В башне размещались: основное и вспомогательное оружие с дневными и ночными приборами наблюдения и стрельбы, основная часть боекомплекта, агрегаты стабилизатора оружия, радиостанция, три аппарата ТПУ, азимутальный указатель, электрораспределительный щиток башни, стопоры башни, пушки и командирской башенки, сигнальный пульт командира, рукоятки для затягивания уплотнений опоры башни и опоры командирской башенки, а также часть ЗИП.

На крыше башни монтировались вращающаяся командирская башенка с входным люком и основание люка заряжающего. На поворотном основании люка заряжающего устанавливалась турель зенитного пулемета.

В корпусе находились: вращающийся пол башни, часть боекомплекта, сиденья наводчика (слева от пушки), командира (сзади сиденья наводчика) и заряжающего (справа от пушки).

В перегородке МТО устанавливались два электровентилятора для удаления пороховых газов из боевого отделения во время стрельбы. В нише перегородки располагался ящик с продовольственным пайком и часть боекомплекта к автоматам АК-47. На днище корпуса, под вращающимся полом, размещались котел подогревателя, вращающееся контактное устройство, баллон со сжатым воздухом, часть боекомплекта к пулеметам и тяги приводов управления агрегатами танка.

Для наблюдения за полем боя у наводчика, помимо прицелов (дневного и ночного), имелся один смотровой прибор ТПБ-51, а у заряжающего - призменный смотровой прибор ТНП. Командир пользовался центральным прибором ТПКУ-2 (увеличение 5^х) и семью призменными смотровыми приборами ТНП, устанавливавшимися во вращающейся командирской башенке. Для наблюдения за местностью в ночных условиях ТПКУ-2 заменялся прибором ночного видения ТКН-1Т "Узор" (увеличение 2,75^х, поле зрения 10"). Для подсветки местности служил осветитель ОУ-ЗТ с инфракрасным фильтром, крепившийся на командирской башенке. В командирской башенке также устанавливалось вращающееся контактное устройство для подвода питания к кнопке горизонтального целеуказания командира (пульта "К") и к прибору ТКН-1Т.

Установка пушки М62-Т2 в башне танка Т-10М ("Объект 272").

Размещение узлов и агрегатов стабилизатора "Ливень".

Заряжание пушки М62-Т2 снарядом (слева) и зарядом в гильзе с использованием электромеханического досылателя.

В МТО, располагавшемся в кормовой части корпуса и отделенном от боевого отделения перегородкой, размещались следующие основные узлы и агрегаты: двигатель с генератором Г-5, однопоточный МПП, бортовые редукторы, внутренние топливные баки, масляный бак, эжекторы, водяные и масляные радиаторы, два воздухоочистителя, топливный фильтр грубой очистки, маслозакачивающий насос и др. Над двигателем устанавливался расширительный бачок, а перед ним - воздухоотделитель и топливный фильтр тонкой очистки. На кронштейнах двигателя и бортах корпуса крепились термоэлектрозамыкатели автоматической системы ППО. На картере ПКП устанавливался электрический стартер. На днище отделения монтировались переходные мостики, тяги приводов управления и трубопроводы систем двигателя.

В качестве основного оружия в танке использовалась 122-мм нарезная танковая пушка М62-Т2 высокой баллистики с начальной скоростью бронебойного снаряда 950 м/с. Она оснащалась эжекционным устройством для продувки канала ствола после выстрела, дульным тормозом активно-реактивного типа и электромеханическим досылателем снарядов и гильз. С пушкой был спарен 14,5-мм пулемет КПВТ (справа от нее).

Наводка пушки и спаренного пулемета в цель осуществлялась с помощью двухплоскостного стабилизатора "Ливень" и прибора ПУОТ-2С (или подъемного механизма пушки и ручного привода механизма поворота башни). Основным элементом прибора ПУОТ-2С являлся перископический прицел Т2С-29-14 "Удар" (увеличение 3,1^х и 8^х, поле зрения 22° и 8°30' соответственно) со стабилизированным в двух плоскостях полем зрения. Для внесения в прицел поправок на дальность в конструкцию азимутального указателя ввели косинусный потенциометр. При стрельбе ночью прямой наводкой на дальности до 800-1000 м использовался электронно-оптический монокулярный перископический ночной прицел ТПН-1-29-14 "Луна" (увеличение 5,5^х, поле зрения 6") с инфракрасным прожектором Л-2. Стрельба из пушки с закрытых огневых позиций велась с помощью бокового уровня на пушке и азимутального указателя на верхнем погоне башни. Углы наводки по вертикали составляли от -4°30' до +15°30'. Наибольшая прицельная дальность стрельбы достигала 5000 м, максимальная дальность стрельбы с помощью бокового уровня - 15000 м. Дальность прямого выстрела бронебойным снарядом по цели высотой 2 м равнялась 1130 м. Непоражаемое пространство для пушки составляло 34,5 м, для спаренного пулемета - 37,5 м. Выстрел из пушки производился с помощью электрического или механического (ручного) спусков. Электроспуск пушки осуществлялся или при нажатии на рычаг, размещавшийся на рукоятке маховика подъемного механизма, или на кнопку на рукоятке пульта управления прицела Т2С-29-14. Скорострельность пушки - 3-4 выстр./мин.

Механизм подъема пушки - секторный, с червячной парой, сдающим звеном, электромагнитной муфтой и ручным приводом. Ручная наводка пушки по вертикали производилась только при отключенной системе стабилизации.

Механизм поворота башни - планетарный, со сдающим звеном, люфтовыбирающим устройством и электромагнитом, выключавшим тормоз при работе электромотора. Он имел электрический и ручной приводы независимого действия, что достигалось применением в приводе планетарного ряда. Плавное изменение скорости поворота башни электроприводом осуществлялось в пределах от 0,05 до 18 град/с. Механизм поворота крепился к подвижному погону опоры башни слева от наводчика. Рядом с ним устанавливался стопор башни гребневого типа, который обеспечивал ее стопорение относительно корпуса танка в любом положении.

Для удобства заряжания качающаяся часть пушки после выстрела автоматически выводилась из стабилизированного состояния и стопорилась на время заряжания (до момента подачи заряжающим разрешения на выстрел) механизмом блокировки. Наведение башни в этом положении могло осуществляться только со скоростью не более 5 град/с. При нажатии заряжающим на рычаг механизма блокировки качающаяся часть пушки расцеплялась с башней, автоматически выходила на заданный угол возвышения и удерживалась в стабилизированном положении. Одновременно снималось ограничение по скорости наведения башни.

Установка ночного прицела ТПН-1-29-14 с инфракрасным прожектором Л-2 в башне танка.

Крепление прицела Т2С-29-14 в башне танка.

Зенитный 14,5-мм пулемет КПВТ в турельной установке.

Спаренный 14,5-мм пулемет КП ВТ.

Для фиксации пушки в походном положении имелись два стопора. Один стопор крепился к крыше башни и позволял фиксировать пушку в положении "пушка вперед" при угле возвышения около +4", а второй монтировался на кормовом листе корпуса и обеспечивал крепление пушки в положении "пушка назад" при угле возвышения около +5‘. Вылет ствола пушки вперед составлял 2465 мм.

Спаренный 14,5-мм пулемет КПВТ, помимо своих вспомогательных функций (стрельбы по живой силе, огневым точкам и легкобронированным целям), мог использоваться и как пристрелочный; стреляные гильзы отводились наружу через гильзовыводную трубку и нижнюю часть амбразуры пулемета. Для защиты гильзовыводной трубки от поражения пулями и осколками, а также от попадания в нее грязи, снега и пыли с наружной части амбразуры крепилась броневая заслонка. Наводчик вел стрельбу из пулемета при нажатии на кнопку электроспуска на пульте управления прицела Т2С-29-14 или на клавишу на рукоятке механизма поворота башни. Для ручной перезарядки на люльке пулемета имелся специальный рычаг, сцеплявшийся с рукояткой перезарядки пулемета.

Второй 14,5-мм пулемет КПВТ - зенитный. Он монтировался в люльке турельной установки на поворотном основании люка заряжающего. При стрельбе по воздушным целям заряжающий, стоя на своем сидении, использовал коллиматорный прицел ВК-4 с подсветкой, а при стрельбе по наземным целям - оптический прицел ПУ-1. Конструкция установки позволяла вести круговой обстрел при углах возвышения от -5" до +85°. Для придания пулемету необходимых углов возвышения имелся ручной двухскоростной подъемный механизм. Наводка пулемета в горизонтальной плоскости производилась с помощью шестеренчатого поворотного механизма или непосредственно вращением турели за специальную рукоятку, приваренную к верхнему погону. Для ведения стрельбы использовался электрический спуск (рычаг), находившийся на рукоятке маховика подъемного механизма. Питание пулемета осуществлялось из металлической ленты, снаряженной 50 патронами (пять частей по десять звеньев), уложенной в магазине-коробке. Во время стрельбы (при нажатии на электроспуск) с помощью электротормоза происходило стопорение турели по азимуту. При стрельбе методом сопровождения электротормоз мог быть отключен. На турели помимо магазина-коробки (слева от пулемета) крепился звеньесборник (справа). Емкость звеньесборника - десять частей лент. Для отвода стреляных гильз из гильзоотвода пулемета в передней части люльки снизу приваривалась отводка, которая обеспечивала выброс экстрактируемых гильз вперед (по отношению к продольной оси пулемета).

Зенитная установка в положении "по-походному" (в направлении ствола пушки) стопорилась двумя стопорами, при этом ее качающаяся часть фиксировалась штыревым стопором, а турель - зубчатым стопором. Устройство стопора турели обеспечивало ее закрепление в любом положении.

В боекомплект танка входили 30 выстрелов раздельно-гильзового заряжания к пушке и 744 патрона к пулеметам, из них 200 патронов (четыре патронных коробки с лентами по 50 шт.) - для спаренного пулемета и 250 патронов (пять патронных коробок с лентами по 50 шт.) - для зенитного пулемета и 294 патрона в семи цинковых банках по 42 патрона в каждой банке. Для удобства использования девять снарядов размещались в трех трехместных подвижных каретках на погоне башни, которые могли стопориться в любом положении. При стрельбе из пушки освободившиеся от снарядов каретки перемещались заряжающим вперед до упора, уступая место следующей каретке со снарядами.

Укладка боекомплекта в танке Т-10М.

Укладка боекомплекта (вид сверху).

Каретка(укладка) для трех снарядов.

Схема броневой защиты танка Т-10М ("Объект 272").

Кроме того, внутри танка укладывались два автомата АК-47 (с 1960 г. - АКМ) с боекомплектом 600 патронов, 20 ручных гранат Ф-1 и сигнальный пистолет с 24 сигнальными патронами. АК-47 в чехлах размещались на семиместной гильзовой укладке (справа от механика-водителя) и на подбашенном листе корпуса (слева). 360 автоматных патронов были снаряжены в 12 секторных магазинах по 30 патронов в каждом, а остальные патроны - в 12 специальных коробках по 20 патронов в каждой. Магазины располагались в трех сумках, две из которых (по пять магазинов) крепились ремнями на съемных перегородках МТО, а одна сумка (на два магазина) - в нише правого борта корпуса за гильзовой укладкой. Коробки с патронами крепились на наклонном лобовом листе справа.

Ручные гранаты Ф-1 размещались в восьми специальных брезентовых сумках. Пять сумок укладывались в жестяной ящик, расположенный справа спинки сиденья механика-водителя, а три - укладывались в жестяной ящик, установленный в нише корпуса левее снарядной укладки. Сигнальный пистолет располагался в кобуре, а 24 сигнальных патрона - в четырех специальных сумках. Все сумки и кобура размещались на стенке в нише башни - за верхней гильзовой укладкой.

Броневая защита танка - противоснарядная. Корпус танка и башня претерпели некоторые изменения по сравнению с танком Т-10. Сварной корпус изготавливался из катаных броневых листов толщиной 12,16, 20, 50, 60, 80 и 120 мм. Лобовая часть состояла из нижнего и двух верхних наклонных (скуловых) броневых листов толщиной 120 мм, имевших углы наклона от вертикали, соответственно, 50° и 55° (угол подворота - 40°). В скуловых листах имелись вырезы под установку боковых смотровых приборов механика-водителя. Борта корпуса сваривались из верхнего наклонного и нижнего гнутого листов толщиной 120 и 80 мм соответственно. Гнутый лист имел наклонную (62° от вертикали) и вертикальную части.

Корма корпуса включала два задних боковых листа толщиной 50 мм (угол наклона от вертикали - 54°, угол подворота - 45°), сваренных с верхними наклонными и нижними гнутыми бортовыми листами, верхний откидной лист толщиной 50 мм (угол наклона от вертикали - 55°30') и нижний кормовой лист толщиной 60 мм (угол наклона от вертикали - 20°), приваренный к нижним бортовым листам и днищу. Верхний откидной кормовой лист с помощью петель и торсионного валика крепился к нижнему кормовому листу.

Общие виды броневого корпуса танка Т-10М ("Объект 272"),

Броневой корпус танка Т-10М.

Крыша корпуса состояла из трех частей: передней толщиной 60 мм - над отделением управления, устанавливавшейся под углом 78° от вертикали; средней толщиной 40 мм - над боевым отделением и задней съемной толщиной 20 мм - над МТО. В наклонной части крыши имелся вырез под люк механика-водителя, а в крыше боевого отделения - большой круглый вырез с кольцевой проточкой под крепление нижнего погона опоры башни. Съемная крыша МТО имела два передних боковых листа с броневыми решетками жалюзи над радиаторами, закрытых защитными сетками, средний лист и два задних боковых листа. Броневые решетки над радиаторами соединялись с передними листами крыши с помощью петель и могли откидываться независимо от остальной крыши (для облегчения открывания в петлях устанавливались торсионные валики). В передних боковых листах крыши были сделаны вырезы, которые образовывали выпускные окна эжекторов для отвода охлаждающего воздуха и отработавших газов двигателя. В среднем листе крыши над двигателем находился люк, закрывавшийся броневой крышкой и предназначавшийся для обслуживания системы смазки. В этом же листе над расширительным бачком был выполнен лючок с броневой пробкой для заправки системы охлаждения. В задней части листа располагалось прямоугольное окно с броневой решеткой для забора воздуха в двигатель при зимней эксплуатации (летом оно закрывалось броневой крышкой, а зимой - защитной сеткой), а в передней части находилось аналогичное окно для летнего забора воздуха (зимой закрывалось броневой крышкой, летом - защитной сеткой). В задних боковых листах имелись отверстия с броневыми пробками для заправки топливных баков и для доступа к регулировочным гайкам тормозных лент остановочных тормозов. Все части крыши имели резиновые прокладки и крепились болтами.

Днище корпуса - штампованное, корытообразной формы. В отделении управления, боевом отделении и моторной части МТО днище имело толщину 16 мм, в районе расположения трансмиссии - 12 мм. Для обслуживания агрегатов и механизмов танка в днище были сделаны люки и отверстия, закрывавшиеся броневыми крышками и пробками на резьбе. При скольжении днища танка по твердым выступам почвы и препятствиям крышки люков предохранялись от обрыва специальными угольниками и рамками. С левой стороны наклонной части днища (между четвертым и пятым кронштейнами подвески) имелся прямоугольный люк для выпуска отработавших газов из котла подогревателя, закрывавшийся броневой крышкой.

К верхним носовым листам корпуса танка приваривались буксирные крюки с пружинными защелками, ограждения фар и сигнала, петли для крепления передних грязевых подкрылков и скобы для крепления вертикальных щитков.

К гнутым листам с обеих сторон корпуса приваривались цапфы механизмов натяжения гусениц и кольцевые фланцы для крепления кронштейнов поддерживающих катков. Кронштейны кривошипов направляющих колес были врезаны в нижний бортовой и верхний лобовые листы и приварены к ним. Кронштейны и упоры балансиров приваривались к нижнему гнутому бортовому листу и днищу. Под передними и задними упорами балансиров вваривались пальцы для крепления серег рычагов гидравлических амортизаторов и бонки для установки очистителей ведущих колес. В кормовой части гнутых бортовых листов были расточены отверстия для установки бортовых редукторов. К нижней части верхних бортовых и к верхней части гнутых листов приваривались бункеры (ящики) для инструмента и принадлежностей, имеющие открывающиеся крышки. Днища бункеров одновременно являлись и грязевыми щитками, защищавшими среднюю часть корпуса от попадания грязи во время движения танка. Над направляющими и ведущими колесами располагались грязевые щитки.

На откидном кормовом листе находились две рукоятки, кронштейны под установку стопора пушки "по-походному" и крепления дымовых шашек, а также крючки и скобы для прочего оборудования, а на нижнем кормовом листе - буксирные крюки с пружинными защелками и бонки для размещения запасных траков.

Башня танка Т-10М с кормовым ящиком-бункером.

Продольный разрез и вид сверху башни танка Т-10М ("Объект 272").

Башня полусферической формы (с вварной крышей) отливалась из броневой стали марки МБЛ-1. Максимальная толщина брони в лобовой части составляла 250 мм. Вварная крыша изготавливалась из броневого листа толщиной 30 мм. Башня устанавливалась на шариковой опоре с охватываемым подвижным погоном, с касанием шариков с беговыми дорожками погонов в двух точках. В отличие от танка Т-10, крепление башни на Т-10М к верхнему погону шариковой опоры производилось через резиновые конические муфты, обеспечивавшие амортизацию башни в горизонтальной плоскости. Было установлено новое уплотнение погонов, состоявшее из резинового кольца, верхняя часть которого крепилась на верхнем погоне, а нижняя часть при необходимости зажималась на нижнем погоне.

В лобовой части башни имелась амбразура, предназначенная под монтаж основного оружия. Спереди она закрывалась подвижной бронировкой, крепившейся болтами к переднему фланцу люльки пушки. На подвижной бронировке устанавливался кронштейн для прожектора Л-2 ночного прицела. Справа от амбразуры в башне находилось окно для спаренного пулемета. В нижней части башни приваривался донный лист с вырезом и кольцевой проточкой под монтаж верхнего погона опоры башни. В передней левой части литой крыши был сделан вырез для дневного прицела Т2С-29-14, закрытый броневым колпаком, справа от него находилось малое отверстие для тяги рамки пушки. В горизонтальной части вварной крыши были сделаны два выреза под монтаж погона командирской башенки с входным люком командира (слева) и поворотного основания турели с входным люком наводчика (справа). Перед командирской башенкой над рабочим местом наводчика имелось отверстие с фланцем под крепление ночного прицела ТПН-1 и его бронировки. В левом борту башни и в крыше перед люком заряжающего располагались места под смотровые приборы наводчика и заряжающего. В левой части башни у командирской башенки приваривался стакан для антенного ввода. Кроме того, к башне приваривались крюки для ее монтажа и корпуса и поручни для десанта, а на корме крепился ящик для ЗИП (первоначально он предусматривался для укладки в небоевой обстановке головки ночного прицела ТПН-1-29-14, прибора ТКН-1Т, прожектора Л-2 и осветителя ОУ-ЗТ).

Броневая защита танка обеспечивала четерехкратное ослабление проникающей радиации и 12-кратное - от гамма-излучения радиоактивной местности.

Для тушения пожаров при поражении танка использовалось стационарное углекислотное ППО трехкратного действия и ручной углекислотный огнетушитель ОУ-2. Три углекислотных баллона ППО размещались в отделении управления справа от механика-водителя. За центральным щитком механика-водителя на лобовом листе корпуса крепился автомат системы ППО. Пять термоэлектрозамыкателей и шесть штуцеров-распылителей располагались в МТО. В зависимости от положения переключателя автомата ППО установка могла действовать в автоматическом или ручном режиме. Огнетушитель ОУ-2 предназначался для тушения очагов пожара в отделениях и снаружи танка, а также как дополнение к установке ППО. Он размещался справа сзади от механика-водителя между боевым отделением и отделением управления.

Постановка дымовой завесы обеспечивалась двумя дымовыми шашками БДШ-5. Поджиг и сброс каждой из шашек производился при нажатии соответствующих кнопок на электрораспределительном щитке в отделении управления.

Схема противопожарного оборудования.

Система охлаждения и подогрева двигателя и ПКП.

Топливная система двигателя.

Воздухоочиститель.

Система питания двигателя воздухом.

В МТО вдоль продольной оси корпуса монтировался дизель В12-6Б мощностью 551 кВт (750 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2100 мин^-1. Двигатель имел обогреваемый картер и автоматическую муфту изменения начала подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. В приводе генератора Г-5 от коленчатого вала двигателя устанавливалась гидромуфта, которая устраняла влияние крутильных колебаний двигателя на привод генератора и снижала ударные нагрузки на детали привода, возникавшие при резком изменении частоты вращения коленчатого вала. Пуск двигателя производился с помощью электростартера СТ-16М (основной способ) мощностью 11 кВт (15 л.с.) или сжатым воздухом от двух пятилитровых воздушных баллонов (давление воздуха в баллонах 150 кгс/см²). На части машин использовался стартер СТ-700 аналогичной мощности. Для облегчения пуска двигателя при низких температурах окружающего воздуха использовался форсуночный подогреватель с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

В топливной системе двигателя танка Т-10М по сравнению с предшественником изменили количество и форму внутренних топливных баков, а также использовали более простой и удобный в эксплуатации клапан разъема. В систему входили следующие основные элементы: шесть внутренних баков, объединенных в одну группу, два наружных бака (вместе с топливораспределительным краном составляли вторую группу), ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1, фильтры грубой и тонкой очистки (ТФ-1), топливный насос, форсунки, воздухоотделитель, привод управления топливным насосом и др. Емкость внутренних топливных баков составляла 640 л, двух наружных - 300 л. Запас хода машины по шоссе достигал 350 км, по грунтовым дорогам - 200 км.

В системе воздухоочистки применялись два воздухоочистителя, имевших три ступени очистки воздуха. В первой ступени воздух очищался с помощью круглой инерционной решетки с использованием энергии отработавших газов (выходное отверстие решетки трубой соединялось с первым отсеком эжектора системы охлаждения двигателя), во второй - с помощью промасленных фитилей, масляной ванны и войлочной обшивки корпуса воздухоочистителя, а в третьей - с помощью кассеты и трех пакетов со стальной проволокой (канителью).

В состав системы смазки двигателя (общей емкостью 110 л) входили масляный бак, два масляных радиатора, маслозакачивающий насос МЗН-2 и фильтр "Кимаф-4" с обогреваемыми корпусами, масляный насос и т.д. Масляный бак емкостью 80 л располагался слева от двигателя. Масляные радиаторы устанавливались в МТО над водяными радиаторами системы охлаждения.

В системе охлаждения двигателя (заправочная емкость с системой подогрева - 125 л) по сравнению с аналогичной системой танка Т-10 использовались усовершенствованные эжекторы с пульсирующим потоком отработавших газов. В корпусах эжекторов наклонно к двигателю монтировались водяные радиаторы. Сдвиг двигателя в сторону трансмиссии позволил уменьшить перекрытие (затемнение) радиаторов системы охлаждения кормой башни, а также осуществлять снятие головок блоков двигателя без его выемки из корпуса танка.

Трансмиссия не претерпела значительных конструктивных изменений, за исключением системы гидросервоуправления, которая дополнительно включала приводы от рычагов управления поворотом и от педали выключения трансмиссии. Были введены педаль управления остановочными тормозами и новые комбинированные двухрядные бортовые редукторы (передаточное число изменено с 12,95 на 10,4) разгруженного типа. Планетарные ряды бортовых редукторов размещались в ступицах ведущих колес. Кроме того, ширину тормозного барабана и ленты увеличили с 95 до 125 мм. От правого бортового редуктора имелся привод к спидометру, от левого - к тахогенератору коррекции угла установки прицела (поправок дальности при стрельбе сходу).

Система смазки двигателя.

Общий вид ПКП сзади.

Поддерживающий каток.

Схема ходовой части танка Т-10М ("Объект 272") и узлы подвески первого (с амортизатором) и третьего (без амортизатора) опорных катков.

Введение гидравлического привода управления обеспечило более легкое управление танком за счет значительного снижения усилий на рычагах управления и на педали выключения трансмиссии, а также снижение динамических нагрузок на детали ПКП в момент переключения передач благодаря более плавному включению фрикционных элементов. Кроме того, увеличились межрегулировочные пробеги и повысилась надежность трансмиссии. Максимальная скорость танка по шоссе возросла до 50 км/ч, средняя скорость по грунтовой дороге составляла 25 км/ч.

В ходовой части Т-10М для улучшения плавности движения ввели шесть гидроамортизаторов (устанавливались на первых, вторых и седьмых узлах подвески), динамический ход опорных катков увеличили со 144 мм до 172 мм, а статический уменьшили с 66 до 63 мм (за счет увеличения углов первоначальной установки балансиров). Для обеспечения нормальной работы стержней торсионов при увеличенных напряжениях применили предварительный изгиб стержней и заневоливание пучков. Изменениям также повергли конструкцию дисков поддерживающих катков и крепления ведущего колеса. Зубчатые венцы ведущего колеса были взаимозаменяемыми с венцами танка Т-10. Мелкозвенчатая гусеница шириной 720 мм (как и на Т-10) собиралась из 88 траков с ОМШ.

Электрооборудование было выполнено по однопроводной схеме, за исключением дежурного освещения. Напряжение бортовой сети составляло 24-29 В. В качестве источников электроэнергии использовались четыре аккумуляторные батареи 6СТЭН-140М (6МСТ-140) общей емкостью 280 А^ч или 6СТ-130 общей емкостью 260 А^ч и генератор Г-5 мощностью 5 кВт с реле-регулятором Р-5М. Электростартер СТ-16М, монтировавшийся сверху на ПКП, имел механизм, автоматически расцеплявший его шестерню с венцом маховика после пуска двигателя.

Для внешней радиосвязи использовалась радиостанция Р-113, для внутренней - танковое переговорное устройство ТПУ Р-120 на пять абонентов. Радиостанция размещалась в башне слева от командира. Ее приемопередатчик на амортизационной раме крепился на погоне башни. Левее приемопередатчика устанавливался блок питания радиостанции. Перед антенным устройством (в верхней части левого борта башни) над передатчиком к борту башни крепился блок настройки антенны. На левом борту башни, левее и выше блока питания радиостанции, крепился ящик с ЗИП к ней. Розетка ТПУ командира десанта для связи с экипажем располагалась снаружи на крыше МТО в районе башни.

Продольный разрез бортового редуктора с ведущим колесом.

Размещение агрегатов и приборов электрооборудования в корпусе и башне.

Укладка ЗИП внутри башни и корпуса.

Размещение радиостанции Р-113 и ТПУ Р-120 в танке.

Размещение ЗИП снаружи танка Т-10М.

Кроме того, снаружи танка размещались брезент и магазин-коробка зенитного пулемета (на правом борту башни), а также звуковой электрический сигнал, фары, габаритные и задние фонари, кнопка внешнего вызова (около левого заднего габаритного фонаря). На корпусе крепились буксирные тросы с серьгами, бревно для самовытаскивания, трос для натягивания гусениц; на правом подкрылке в ящике находился защитный колпак люка механика-водителя. В бункерах, приваренных к корпусу снаружи, размещалась основная часть ЗИП.

Продолжение следует

В. Вовнов