Уральский следопыт, 1982-06

ДИРИЖАБЛЬ В УРАЛЬСКОМ НЕБЕ

Когда верстался этот номер журнала, в редакцию пришло сообщение: завершены подготовительные операции, наполнен гелием и отправлен в воздух созданный под руководством инженера Д. 3. Бимбата на базе конструкторского бюро института «Оргэнергострой» близ Свердловска дирижабль «Урал-3». В первых полетах на аппарате поднят экспедиционный флаг «Уральского следопыта».

Два десятка лет назад Д. 3. Бимбат, в то время – конструктор Урал-вагонзавода, объединил и возглавил группу уральцев-энтузиастов возрождения дирижаблестроения. Вскоре его Уральское ОКБ дирижаблестроения разработало проект аппарата «Урал-1». Однако из-за многочисленных препятствий на пути дирижаблистов проект так и остался на бумаге.

«Урал-2»- следующую разработку ОКБ-многие читатели нашего журнала, несомненно, видели. Да, видели! Ибо именно он снимался под Москвой весной 1965 года в фильме «Гиперболоид инженера Гарина». Увы, по целому ряду причин – серьезных и не очень, а главным образом из-за холодного отношения к дирижаблистам-энтузиас-там – «Урал-2» остался… неуправляемым, недоработанным.

И вот – «Урал-3». Оснащенный двумя моторами (кстати, от мотоциклов «Урал»), двумя действительно рабочими пропеллерами, системой изменения объема, стабилизаторами, он послушен воле воздухоплавателей! Пока ему – этому прямоугольному «крылу», поставленному вертикально, – разрешают летать на высоте не более сотни метров и вблизи от «родного дома»! Дирижабль учится держаться в воздухе, как держится рыба в воде…

В одном из следующих номеров журнала мы подробнее расскажем о том, как решалась и решается судьба летательных управляемых аппаратов легче воздуха – архивыгодного, по мнению многих сегодняшних специалистов, вида воздушного транспорта; расскажем о первых практических шагах в современном советском дирижаблестроении, предпринимаемых, в частности, уральцами, а также о некоторых тенденциях развития мирового воздухоплавания.