Вертолёт, 2005 № 03

Картотека Баршевского

Карточка, посвященная французскому вертолету Breguet G.II E

Владимиру Борисовичу Баршевскому — одному из соратников и сподвижников Н.И. Камова, ушедшему из жизни пять лет назад, судьба подарила яркую и насыщенную жизнь. Творческое наследие Баршевского велико. Широко известны его труды в области вертолетостроения. Однако есть на творческом счету В.Б. Баршевского работа, которую он делал по большей части для себя, поэтому знают о ней немногие. Речь идет об уникальной картотеке вертолетов, самолетов, авиационных двигателей и литературы по авиационной технике, которая и сегодня может служить бесценным источником точных сведений. На небольших по формату карточках содержится информация об истории создания, внешнем виде, размерности и свойствах летательного аппарата или авиационного двигателя.

Владимир Баршевский родился в 1921 году в семье врача. После окончания школы поступил в Московский энергетический институт, но в 1942 году перевелся на самолетный факультет Московского авиационного института.

В годы Великой Отечественной войны судьба свела студента Володю Баршевского с Николаем Ильичом Камовым, который не только руководил конструкторской группой на заводе № 456, но и преподавал на самолетостроительном факультете МАИ. По просьбе Баршевского Камов стал руководителем его дипломной работы «Двухместный двухвинтовой вертолет поперечной схемы». Баршевский предложил проект вертолета с трехлопастными винтами диаметром 5,9 м, полетной массой 522 кг. Проектная скорость вертолета составляла 200 км/ч, динамический потолок — 3250 м. В отзыве на работу Баршевского профессор А.М. Черемухин писал: «Дипломнику пришлось проделать очень большую самостоятельную работу, и в целом он отлично справился с поставленной задачей, представил полный и хорошо разработанный проект».

В феврале 1946 года Владимир Баршевский с отличием окончил МАИ и по распределению пришел на завод № 456 к Камову. Вскоре Баршевский становится ближайшим помощником Николая Ильича. Тандем Камов — Баршевский оказался и прочным, и плодотворным. Конечно, Камов — конструктор от Бога был в этой «связке» лидером, Баршевский — верным сподвижником, дотошным инженером-расчетчиком в области аэродинамики и прочности вертолета. Много сил отдал молодой инженер борьбе с «детскими болезнями» соосного вертолета. Вместе с С.Б. Герштейном, Д.К. Ефремовым, М.А. Купфером, Б.М. Литваковым, Э.А. Петросяном, Л.А. Поташником, Г.В. Якеменко и другими талантливыми камовцами В.Б. Баршевский искал способы «лечения» повышенной вибрации, недостаточной путевой устойчивости, малых запасов по отношению к автоколебаниям типа «флаттер» и «земной резонанс», опасного сближения лопастей несущих винтов соосного вертолета.

В октябре 1951 года на совещание в Кремль были приглашены ведущие конструкторы вертолетов. На повестке дня стоял вопрос о создании советского военного вертолета. Николай Ильич предложил проект тяжелого вертолета продольной схемы, способного перевозить 30–40 бойцов пехоты с полной выкладкой. Однако задание на создание вертолета получили два ОКБ — А.С. Яковлева и М.Л. Миля. Приказом министерства ОКБ Камова перебазировали в Тушино, где предстояла доводка достаточно интересных, но малоперспективных тогда вертолетов Ка-10 и Ка-15.

В это сложное для камовцев время Баршевский предложил проект летательного аппарата, соединяющего в себе свойства самолета и вертолета, реализация которого выдвинула ОКБ Камова в число ведущих не только в нашей стране, но и в мире. Первоначально это был заявленный от трех авторов — Н.И. Камова, В.В. Никитина и В.Б. Баршевского — проект «X»: на центральную часть серийного самолета Ли-2 предполагалось установить соосные несущие винты диаметром 20 метров. В дальнейшем винтокрыл «X» стал винтокрылом Ка-22. Он предназначался для быстрой переброски армейских подразделений и десантной техники общей массой 5000 кг в район боевых действий и в тыл противника. Суммарная мощность двигателей приближалась к 12000 л.с., максимальная скорость полета — к 400 км/ч. Баршевский вел и направлял расчетноисследовательскую работу на всех этапах создания винтокрыла. Огромный по объему и сложности труд увенчали успешные полеты и 8 мировых рекордов Ка-22 по скорости полета и по грузоподъемности.

В период с 1952 по 1962 год ОКБ Камова, занимаясь винтокрылом, что уже само по себе требовало предельного напряжения всех возможностей коллектива, дало путевку в жизнь пяти типам соосных вертолетов: многоцелевому Ка-15, Ка-10М, Ка-18, Ка-25 (Ка-25ПЛ, Ка-25Ц). В это время Владимир Борисович возглавлял расчетно-экспериментальный отдел ОКБ — подразделение, объединяющее отделы аэродинамики, прочности, а также экспериментальные испытательные установки, обеспечивал научное, экспериментальное и расчетное сопровождение проектов. С его непременным участием выбирались основные параметры создаваемых вертолетов.

Карточка, посвященная американскому вертолету DH-4 Heli-Vector

По мере становления ОКБ сложился «ближний» круг Николая Ильича Камова, в который входили заместитель главного конструктора М.А. Купфер, директор завода Н.Н. Приоров, заместитель главного конструктора и организатор серийного производства В.Н. Иванов, первый заместитель Камова В.И. Бирюлин, начальник отдела технического проектирования А.Г. Сатаров. Входил в этот круг и В.Б. Баршевский, которого отличали широчайшая эрудиция и глубокие познания в области вертолетной науки. Одно только мешало ему в общении с коллегами — язвительный и высокомерный тон в разговоре с некомпетентными, по его мнению, людьми. Неудивительно, что Баршевский нажил себе немало недругов. Но были у него и верные друзья, в их числе — Николай Ильич Камов, сохранившие доброе отношение к Володе Баршевскому до конца своих дней. Главный конструктор неоднократно пытался «пробить» Баршевскому в Министерстве авиационной промышленности должность своего заместителя. Однако для сына «врага народа» (в 1938 году по ложному доносу отец Владимира был арестован, а затем расстрелян) это сделать было практически невозможно. Только в 1957 году Камов своим распоряжением предоставил ведущему конструктору В.Б. Баршевскому права и обязанности заместителя главного конструктора по расчетным и экспериментальным работам, с правом подписи и утверждения внутренних и внешних документов.

Каждая работа Баршевского — образец точности, тщательности, филигранной проработки. Это касается не только его профессиональной деятельности, но и того, что принято называть хобби. Одно из его увлечений — составление картотеки авиационной техники, сбор и скрупулезный анализ статистического материала развития мирового авиастроения. Это помогало Баршевскому не только четко представлять основные тенденции «взросления» самолетов и вертолетов, но и делать обоснованные прогнозы развития авиатехники.

В двенадцати деревянных ящичках размером 150х57х395 мм в хронологическом порядке лежат карточки по авиационным двигателям, самолетам и вертолетам. Самолеты представлены начиная с проекта летательного аппарата Henson Atrial Steam Carriage с паровым двигателем мощностью 25–30 л.с. 1840 года и до самолетов 80-х годов XX века. В каждом ящике — по 350–400 карточек, всего свыше четырех тысяч.

В.Б. Баршевский

Винтокрылые аппараты представлены в картотеке 673 карточками: на 552 — собственно вертолеты, на 121 — автожиры. Карточки сгруппированы по конструкторам и фирмам и расположены в алфавитном порядке: Асканио, Бендикс, Ботезат, Бертин, Бреге-Доран, Брентли, Джайродайн, Карман, Миль. Рядом с такими известными фамилиями, как Пясецкий и Сиерва, расположился полузабытый Саундерс, есть имена, почти неиз-вестные широкой публике — Шмидт Хэнс, Цикада, Шеремет. Один ящичек отведен под дополнительную информацию: здесь лежат еще 622 карточки.

Карточки по вертолетам наиболее информативны. Их табличная часть содержит 145 ячеек, в которые вписаны тип и название аппарата и двигателя, страна, даты первого полета и серийного выпуска, взлетная масса, мощность и удельный расход топлива, скорости вращения винта и концевой части лопасти, летные данные, массы и размеры отдельных агрегатов (лопастей, крыльев, оперения, трансмиссии), массы топлива и перевозимого груза, относительные параметры (коэффициент энерговооруженности q, нагрузка на винт р, отношение Ст/а, массовая характеристика лопасти у) и др.

Всего на карточках более сотни тысяч данных — цифра, достойная книги рекордов Гиннесса. Сейчас картотека В.Б. Баршевского находится в его бывшем рабочем кабинете. Хотелось бы, чтобы заботу о сохранности этого богатства взял на себя какой-нибудь из авиационных музеев нашей страны, чтобы доступ к ней был открыт историкам, студентам и специалистам.

Жизнь Владимира Борисовича Баршевского — убедительный пример того, что талантливый человек талантлив во многом, что и в большом и малом он умеет достичь впечатляющих результатов.

Юрий САВИНСКИЙ, заместитель начальника отделения логистики фирмы «Камов»