Вертолёт, 2005 № 03

Время, запечатленное в технике

Англия в нашем представлении немыслима без своих традиций, этого неизбежного атрибута жизни островитян. Торжественный выезд королевы и ее тронная речь по случаю очередной сессии парламента, спикер, восседающий на мешке с шерстью в палате лордов, даже вороны, живущие в Тауэре на государственном довольствии, — не только эффектный «декор», привлекающий в Королевство миллионы туристов со всего света, но и стремление подчеркнуть неразрывную связь прошлого и настоящего. Музеи Великобритании — ярчайший пример следования многовековой традиции бережного и внимательного отношения к историческим ценностям, предметам и документам прошедших эпох.

Вертолет Grasshopper III фирмы Cierva Rotorcraft

В качестве примеров можно привести имперский военный музей в Лондоне и грандиозный по размерам и количеству собранной техники, прежде всего авиационной, музей в Даксфорде.

Самый большой вертолетный музей Англии расположен в маленьком курортном городке Вестон-супер-Маре в 18 милях от Бристоля. История его создания началась почти 30 лет назад, когда писатель и историк авиации Элфан ап Риз начал создавать коллекцию, посвященную вертолетной технике. Вначале это были документы и фотографии, а в конце 60-х Риз приобрел первый настоящий вертолет для будущей экспозиции — Bristol Sycamore Mk.3. В 1974 году рядом с этим летательным аппаратом появился вертолет Bristol Belvedere, затем — Westland Whirlwind HAS Mk.7 Военно-морского флота и Bristol Sycamore HC Mk.14 Военно-Воздушных сил Королевства. Вскоре появились настоящие раритеты: сверхлегкий вертолет Fairey с реактивным приводом, расположенном на концах лопастей, двухместный автожир Thruxton Gadfly HDW.1 и автожир Campbell Cougar.

В настоящее время коллекция вертолетного музея насчитывает более 80 винтокрылых аппаратов. Музей в Вестон-супер-Маре — компактный комплекс, состоящий из большого четырехсекционного ангара, где размещается основная экспозиция, и специальной мастерской для ремонта и восстановления винтокрылой техники. В музее всего два штатных сотрудника, основная работа выполняется добровольцами-энтузиастами (здесь их называют волонтерами) на безвозмездной основе. Однако от желающих, как говорится, отбою нет, существует даже конкурсный отбор!

В музее собрана действительно уникальная техника. Достаточно назвать, например, вертолет R-II австрийского конструктора Рауля Хафнера, построенный в 1930 году. Эта машина является развитием ранее созданного R-I, но с более легким двигателем Salmson мощностью 40 л.с. и рулевым винтом большего диаметра. Пожалуй, только в Вестоне можно увидеть и экспериментальный пятиместный Grasshopper III Якоба Шапиро, построенный в 1969 году вслед за Grasshopper I и II в Редхилле на фирме Cierva Rotorcraft. Это вертолет соосной схемы, оснащенный шестицилиндровым поршневым двигателем Rolls Royce Continental I0-300-C. Его первый полет состоялся в июне 1970 года, в 1971 году в ходе испытаний вертолет достиг скорости 167 км/ч.

Английская компания Campbell Aircraft была основана в 1950 году для разработки и производства автожиров. В 1969 году здесь выпустили автожир Cricket, позже на его базе был создан двухместный вертолет Couga, который в 1978 году пополнил экспозицию музея под Бристолем.

Еще один любопытный экспонат музея — двухместный вертолет наблюдения Skeeter AOP Mk.12, построенный в 1958 году английской компанией Saunders Roe. Машина оснащена четырехцилиндровым поршневым двигателем Gipsy Major Mk.140. Первый полет вертолет совершил в феврале 1959 года. В дальнейшем его использовали для обучения пилотов в Англии и Германии. В музей вертолет был передан в сентябре 1992 года.

В 1963 году был объявлен конкурс на разработку вертолета, идущего на смену Skeete. Победила в нем фирма Agusta с вертолетом Agusta/Bell 47G-3B1 Sioux AH Mk.1. Первые 50 машин были построены в трехместном варианте и оснащены шестицилиндровыми турбированными поршневыми двигателями Lycoming TV0-435-B1A. В музее представлен вертолет 1965 года постройки. Многие годы он исправно нес службу в авиации ООН на Кипре и только в 1995 году стал частью музейной экспозиции.

SA. 321 Super Frelon

Вертолет SO.1221S Djinn

Знакомство с разработками немецкой авиационной фирмы Focke подвигло французов после окончания Второй мировой на создание своего вертолета с реактивным приводом вместо рулевого винта. В январе 1953 года экспериментальный аппарат 50.1220 компании SNCAS0 поднялся в воздух. Вертолет имел простую конструкцию из стальных труб без обшивки, двухлопастный винт и одно открытое сиденье пилота. Силовой установкой был турбокомпрессор Turbomeca Palouste, вырабатывавший большой объем сжатого воздуха, который выпускался из реактивных сопел на концах лопастей. Испытания вертолета прошли успешно, что позволило впоследствии построить пять двухместных опытных машин 50.1221 Djinn с полностью закрытой кабиной. На первом вертолете из этой партии 29 декабря 1953 года был установлен новый мировой рекорд высоты, равный 4789 м. Первый серийный аппарат поднялся в воздух 5 января 1956 года, а в апреле 1958 года на него был получен сертификат летной годности Франции и США. S0.1221 Djinn — первый французский вертолет, запущенный в серийное производство, а также первый оснащенный газотурбинным двигателем. Было построено в общей сложности 178 машин, значительная часть их ушла на экспорт. Эксплуатация вертолета завершилась в 1968 году. Представленный в музее легкий двухместный S0.1221 (108-й серийный экземпляр) был построен в 1958 году, он использовался для наблюдения, а также эвакуации людей.

В 1960 году французская фирма Sud Aviation начала проектирование вертолета, который должен был прийти на смену вертолету SA.316 Alouette. Новый двухдвигательный летательный аппарат SA. 365C Dauphin «получил» фенестрон, который, по замыслу разработчиков, должен был обеспечить большую безопасность по сравнению с традиционным рулевым винтом. При создании Dauphin широко использовались композиционные материалы для снижения веса аппарата и уменьшения производственных затрат. Вертолет, стоящий в музее в Вестон-супер-Маре, — это первая серийная машина, модифицированная для испытания электродистанционной системы управления.

В 1950 году другая французская компания Sud Est приступила к проектированию многоцелевого транспортного вертолета SE. 3200 Frelon для армейской авиации, в доработанном виде он стал называться SA. 321 Super Frelon. В музее представлена пассажирская модификация — вертолет SA. 321F, спроектированный и построенный во Франции в середине 60-х годов. Он оснащен тремя ГТД Turbomeca IIIC-6 и рассчитан на перевозку 34–37 пассажиров. В 1968–1969 гг. этот вертолет находился в лизинге у греческой авиакомпании Olympic Airways. В сентябре 1991 года машина была отремонтирована и передана в музей. Нельзя не сказать об уникальной операции по транспортировке вертолета с юга Франции в Великобританию (ее финансирование взяла на себя компания Bristow Helicopters): в течение семи дней вертолет везли по европейским автобанам. На сегодняшний день это самый большой вертолет, перевозимый когда-либо по дорогам Европы.

Интерес посетителей музея неизменно вызывает и многоцелевой вертолет EH-101, оснащенный тремя 1920-сильными ГТД фирмы General Electric CT97-6A. Он был построен на фирме Westland в 1988 году и широко использовался при проведении сертификационных испытаний, а также для разработки противовибрационной системы, систем автоматического управления. Вертолет EH-101 в музей был доставлен также не по воздуху, а по земле. Он известен еще и как самый большой вертолет, который транспортировали по английским дорогам.

Немецкое вертолетостроение представлено в музее одноместным вертолетом Bolkow Bo-102 Helitrainer, оснащенным трехцилиндровым двухтактным поршневым двигателем IL0 L3. Он был построен в 1969 году в Мюнхене (это первый вертолет, построенный в ФРГ после окончания Второй мировой войны) и предназначен для тренировки пилотов. В музее стоит один из 18 выпущенных вертолетов. В Вестон-супер- Маре его доставили из Германии на вертолете CH-53G.

В 1976 году компания Westland разработала на базе вертолета Lynx его транспортный вариант — Westland WG-30. Первый прототип вертолета поднялся в воздух 10 апреля 1979 года. В 1982 году сертифицировали базовый вариант 100-й серии, оснащенный двумя турбовальными двигателями Rolls-Royce Gem Mk-41-1 мощностью 1150 л.с. каждый. Вертолет Westland WG-30 отличался от базового Lynx размерами кабины и винтов, увеличенным запасом топлива и новой системой управления. В январе 1984 года появился вертолет серии 100-60, который был оснащен двумя двигателями Gem 60-3 мощностью 1278 л.с. У модели серии 200 вместо двигателей Rolls- Royce — два двигателя General Electric СТ7-2В мощностью 1737 л.с. Первый полет вертолет этой серии совершил в 1983 году. Машины новой, 300-й серии (1986 г.) оснащались двигателем General Electric СТ7 или Rolls-Royce Turbomeca RTM 332 и отличались от предшественников увеличенным максимальным взлетным весом, лопастями винта из композитного материала, сделанными по технологии BERP, значительно пониженным уровнем шума и вибрации, а также возможностью установки приборных досок с электронно-лучевой индикацией. Авиакомпания British Airways приобрела в течение 1982–1983 гг. три таких вертолета. Около 20 машин «разошлись» по авиакомпаниям США. В 1986 году Westland получила свой последний и самый крупный заказ на 21 вертолет серии 100-60 от индийской авиакомпании Helicopter Corporation. Производство вертолетов было прекращено в январе 1988 года.

Вертолет Sikorsky S-51

Westland WG-30

Основываясь на опыте, полученном при разработке беспилотных машин, в 1977 году компания Westland начала разработку WG-33 — легкого, простого в управлении двухместного вертолета для воздушной разведки. В качестве силовой установки планировалось использовать турбовальный двигатель Plessey Meon либо 1–2 поршневых двигателя. Экипаж из двух человек размещался в круглом фюзеляже, что давало летчикам прекрасный обзор. Чтобы заинтересовать потенциальных заказчиков, в 1977 году был построен макет вертолета, однако Министерство обороны Великобритании не проявило интереса к проекту, и в 1979 году он был официально закрыт. В 1980 году макет вертолета передали музею в Вестоне.

В октябре 1948 года компания Cierva подняла в воздух опытный экземпляр экспериментального двухместного вертолета W.14 Skeeter I, разработку конструкции продолжила фирма Saro. Диаметр несущего винта этих вертолетов равнялся 9,75 м, а максимальная скорость — 267 км/ч. Три опытных экземпляра вертолета Saro Skeeter VI с двигателем Gipsy Major 200 мощностью 203 л.с. успешно прошли оценочные испытания и были запущены в серийное производство. Авиационный корпус армии США приобрел 64 вертолета Skeeter A0P.Mk.12 с двигателями Gipsy Major мощностью 217 л.с., небольшое количество машин использовалось в ВВС Великобритании для подготовки инструкторов по пилотированию военных вертолетов. Еще шесть Skeeter Mk.50 и четыре Skeeter Mk.51 были поставлены в ФРГ.

В середине 1950-х годов фирма Saunders-Roe начала разработку для армейской авиации нового многоцелевого вертолета, который предназначался для замены легких двухместных вертолетов Skeeter, использовавшихся для разведки и воздушного наблюдения. Первый опытный вертолет, получивший обозначение Р. 531–1 и снабженный турбовальным газотурбинным двигателем вместо поршневого, совершил первый полет 20 июля 1958 года. В августе 1959 года начал проходить летные испытания второй опытный вертолет с новым несущим винтом и усовершенствованными системами. В 1959 году фирма Saunders-Roe вошла в компанию Westland. Серийно стали производиться две основные модификации вертолета: с 1962 года — Scout АН а с 1963 — Wasp HAS. Мк1.

Вертолет Westland английской королевской семьи

Вертолет Westland Wessex HAS Mk.1

Многоцелевой Scout АН. Мk был создан для армейской авиации Великобритании. Всего заказчик получил 139 вертолетов, 2 были поставлены в Австралию, три — в Иорданию, по два — в Бахрейн и Уганду. В 1982 году эти вертолеты, вооруженные ПТУР SS.11, использовались в ходе военного конфликта между Великобританией и Аргентиной на Фолклендских островах против бронированной техники. Многоцелевой противолодочный Wasp HAS. Мк1 для ВМС создавался по заказу военно-морских сил, всего было поставлено 96 вертолетов. На эти машины был спрос и за границей, они поставлялись в Бразилию (10 вертолетов), Голландию (12), Новую Зеландию (10), Южную Африку (17) и Индонезию (10), где и эксплуатируются до сих пор.

Российское вертолетостроение представлено в английском музее вертолетами Ми-1, Ми-4 и Ми-26 — все машины в прекрасном состоянии. Интересно, в России будет когда- нибудь вертолетный музей, близкий по уровню английскому? Вопрос риторический.

Мы не ставили перед собой задачу рассказать обо всех экспонатах музея подробно, это просто невозможно. Однако еще о двух хочется упомянуть. На самом почетном месте стоят вертолеты, которые хоть и не по рождению, но аристократы — именно на них совершала свои полеты над островом Елизавета II, а уважение и преклонение перед королевскими особами — одна из самых чтимых традиций в Великобритании.

Вертолетный музей в Вестон-супер- Маре — это не только реальные вертолеты, здесь представлены и макеты винтокрылых машин, и беспилотные аппараты, есть обширная коллекция моделей вертолетов и вертолетных игрушек (дар музею одной из посетительниц). На музейных стендах представлена вся история развития винтокрылой техники. Собрана богатая коллекция литературы по вертолетной тематике, аудио- и видеоматериалов, фотографий и др. Все это бережно и заботливо хранится, чтобы новые и новые поколения англичан (и не только) смогли по достоинству оценить вклад своих предков в развитие авиационной техники. Есть в музее и небольшой магазин, где любой посетитель может купить сувенир, набор для моделирования или книгу по вертолетной тематике. Музей организован с большой любовью к людям, которые придут посмотреть на вертолеты. И они приходят, часто целыми семьями, с детьми и внуками. Посмотрев экспозицию, устраиваются в маленьком уютном кафе, в меню которого можно найти даже. вертолетобургер.

Самый большой вертолетный музей в маленьком городке на юге Англии традиционен в самом английском понимании этого слова — он комфортен и для техники, и для посетителей.

Александр ХЛЕБНИКОВ