Вертолёт, 2006 № 01

Курс на обновление

MH-60S Sierra

Мировой парк военной вертолетной техники медленно, но верно обновляется. Только в прошлом году было объявлено несколько крупных конкурсов на создание боевых вертолетов. Можно смело сказать, что текущее десятилетие является самым насыщенным (по сравнению с предыдущими тридцатью-сорока годами) и по разработкам военных вертолетов, и по заключаемым контрактам на разработку и поставку винтокрылых машин.

В 2005 году компания Bell Helicopter выиграла $3,6-миллиардный контракт на производство 368 боевых вертолетов по программе американской армии ARH (Armed Reconnaissance Helicopter). Первый полет Bell-407ARP (военная модификация гражданского Bell-407) состоялся 2 июня 2005 года. Серийно Bell-407ARP будет строиться в Канаде. Поставка вертолета в армейскую авиацию начнется в 2007 году, через семь лет она будет завершена. Первый полет одного из четырех опытных образцов запланирован на первый квартал 2006 года.

Вертолет имеет двигатель Honeywell HTS900 мощностью 900 л.с., оснащен комплектом авионики, включающим в себя, среди прочего, систему FLIR. Вес вертолета — 2560 кг. Несущие элементы конструкции усилены. Машина имеет пилоны для установки вооружения.

Компания Bell участвует и в объявленном Пентагоном тендере на создание нового легкого военно-транспортного вертолета (программа Light Utility Helicopter). Программа вооружения армии новым вертолетом (ее бюджет составляет $1,3 млрд.) предусматривает строительство с 2006 по 2015 год 322 машин. Контракт с компанией-победителъницей будет подписан в апреле 2006 года. Новым вертолетам предстоит выполнение разнообразных задач: перевозка людей и грузов, выполнение специальных заданий во время стихийных бедствий, эвакуация раненых, дозор и разведка. Конкурентами Bell в этом тендере выступают компании Boeing и Lockheed Martin.

Какую именно машину заявить на участие в конкурсе, компании Bell еще предстоит решить: однодвигательный Bell-210, модернизированный UH-1 Ниеу или двухдвигательный Bell-412EP. Вертолет Bell-210 сертифицирован в июле 2005 года, однако он не имеет разрешения на полеты по приборам, что в настоящее время является обязательным требованием к вертолетам американской армии.

Близка к завершению программа Н-1, выполняемая компанией Bell в интересах Корпуса морской пехоты (КМП) США. Планируется переоборудовать 100 вертолетов UH-1N и 180 AH-1W Super Cobra в варианты UH-1Y и AH-1Z соответственно. Особенность программы заключается в обеспечении унификации: около 84 % комплектующих деталей являются общими для обоих вертолетов, включая кабину летчика.

Летные испытания пяти вертолетов (три AH-1Z и два UH-1Y) уже проводятся на базе морской авиации в штате Мэриленд. На конец июня 2005 года общий налет вертолетов составил более 2 тыс. часов, режимы полетов характеризовались перегрузками до 3,5 ед., высотами более 3000 м и скоростью до 410 км/ч. По планам, войсковые испытания машин должны начаться в первом квартале 2006 года.

Вполне возможно, что вертолеты UH-1Y будут производиться по лицензии в Южной Корее. Компания Bell вышла с таким предложением, поскольку корейцы решили у себя дома построить 245 многоцелевых винтокрылых машин. Ударный AH-1Z участвует в турецком (на производство 50 вертолетов) и тайваньском (на 40 машин) конкурсах.

AH-64D Apache

Bell-412EP

В 2004 году компания Boeing в рамках программы CHAPS (Cargo Helicopter Airframe Procurement Support) поставила армии США первый из семи поступивших на модернизацию серийный тяжелый транспортный вертолет CH-47F Chinook. Оставшиеся шесть машин первой партии в конфигурации MH-47G для проведения специальных операций были поставлены заказчику весной 2005 года. Вертолеты MH-47G оснащены кабиной CAAS, топливными баками увеличенных размеров, системой для заправки в воздухе, инфракрасным датчиком и радаром. Всего будет модернизировано более 30 вертолетов CH-47F Chinook.

От предыдущей модификации CH-47D вертолет CH-47F Chinook отличается кабиной CAAS типа glass cockpit (производства Rockwell Collins), цифровой системой управления, более мощными двигателями (Honeywell Т55-714А мощностью 4868 л.с.), более высокими летно-техническими характеристиками, упрочненным корпусом и др. Нововведения позволят снизить стоимость эксплуатации и технического обслуживания вертолета.

Всего армия США планирует модернизировать более 300 своих вертолетов. Поставка CH-47F начнется в 2006 году и будет продолжаться до момента завершения программы модернизации. К вертолету CH-47F уже проявили интерес такие заказчики, как Сингапур и Южная Корея.

В июле 2005 года фирма Boeing заключила с американской армией контракт стоимостью $27,2 млн. на проведение третьего этапа модернизации вертолета AH-64D Apache. Цель «мероприятия» — продлить срок службы этих вертолетов до 2030 года. Армейское командование предполагает начать работу над проектом в марте 2006, а начало поставок 597 еще более усовершенствованных AH-64D запланировано на июнь 2010 года.

В ходе третьего этапа модернизации будет применено более 20 технологических новинок, в том числе: модернизированные композитные лопасти несущего винта, двигатели GE T700-701D увеличенной мощности (2000 л.с.), система управления беспилотным летательным аппаратом уровня IV, а также модернизированные системы защиты. В дальнейшем на AH-64D Apache должны быть установлены датчики расширенного диапазона, радар для управления траекторией полета ракет, система совмещения бортовых данных с информацией о закабинном пространстве и др.

Поставки предыдущих версий вертолета AH-64D Apache иностранным заказчикам продолжаются. Специалисты фирмы Boeing оценивают возможности рынка этих машин весьма оптимистически. По их мнению, в ближайшие годы будет продано 200–450 вертолетов AH-64D Apache. В частности, эта модель предложена для турецкого и тайваньского тендеров.

На вооружение морской пехоты США в 2007 году поступит многопрофильный военно-транспортный конвертоплан MV-22 Osprey, разработанный корпорацией Bell/Boeing. Несмотря на многочисленные аварии и поломки, которые происходили с этой машиной в ходе испытаний (в частности, в 2000 году в результате катастрофы Osprey погибли 23 военнослужащих), командование морской пехоты собирается принять его на вооружение, чтобы постепенно заменить парк устаревших вертолетов. Корпус морской пехоты США планирует приобрести 360 MV-22. В планах корпорации — увеличение количества ежегодно выпускаемых MV-22B Osprey с И в настоящее время до 40 аппаратов в 2011 году.

Займут свое место «в строю» и модификации V-22 Osprey. Предназначенный для специальных операций CV-22 в марте 2005 года уже поступил в распоряжение ВВС США (от MV-22 его отличает наличие топливных баков большей вместимости, радара, способного работать в нескольких режимах, и др.). Всего планируется приобрести 5 °CV-22. Военно-морские силы намерены оснастить свой парк летательных аппаратов 48 поисково-спасательными HV-22 Osprey. В перспективе — производство 180 «летающих командных пунктов» AV-22. Среди потенциальных зарубежных заказчиков конвертоплана — Израиль, Япония и Великобритания.

MV-22B Osprey

UH-60M Black Hawk

В марте 2005 года командование американской армии приняло решение приобрести свыше 1200 новых вертолетов UH-60M Black Hawk (ранее планировалось лишь переоборудование вертолетов UH-60A и UH-60L в соответствии с современными требованиями). Таким образом, открылась новая страница в истории вертолета Black Hawk и новые перспективы для самой компании Sikorsky. Согласно плану в течение ближайших 15 лет фирма должна изготовить 1227 машин UH-60M. В то же время будет продолжено производство и вертолета UH-60L как для американской армии, так и на экспорт.

Три вертолета UH-60M сейчас проходят лётные испытания. На очереди — еще пять машин. На вертолете установлены более мощные, чем на предыдущих модификациях, двигатели GE Т700 701D, новые композитные лопасти с широкой хордой, позволяющие увеличить полезную нагрузку вертолета, а также комплексная цифровая система авионики.

Компания Sikorsky также продолжает изготовление морских MH-60S, MH-60R и экспортной версии этой модели — S-70B. Первый новый MH-60R Romeo (генеральный подрядчик — компания Lockheed Martin) американские ВМС получили в августе 2005 года. По плану в течение 10 лет будет построено 254 таких машины для замены морально устаревших SH-60B/F. Противолодочный MH-60R Romeo, который можно использовать и для противодействия боевой технике, с мая 2005 года проходит процедуру оценки для оперативной эксплуатации. Ожидается, что в 2006 году вертолет будет принят на вооружение.

Военно-морские силы США также приобретут 237 новых многоцелевых MH-60S Sierra, имеющих одинаковую с Romeo кабину пилотов. Ударная модификация Sierra имеет систему FLIR на турели в носовой части, вертолет оснащен ракетами Hellfire и системой защиты. В 2006 году эта модификация должна быть принята на вооружение. В настоящее время в стадии разработки находится модификация вертолета — минного тральщика.

Винтокрылая военная техника компании Sikorsky востребована и в других странах мира. В 2004 году три S-70B Aegean Hawk с кабиной типа glass cockpit поступили в распоряжение вооруженных сил Греции. В июне 2005 года Турция заказала 12 S-70B, цачало поставок запланировано на 2008 год. В этом же году начнутся поставки шести S-70B в Сингапур.

Два года назад у компании Sikorsky появился первый заказчик военной версии вертолета S-92: Канадские вооруженные силы подписали контракт на приобретение 28 морских МН-92 (в Канаде вертолет получил обозначение CH-148 Cyclone). Машины начнут поступать заказчику в конце 2008 года.

Компания разрабатывает еще одну военную версию вертолета S-92 — Н-92 Super Hawk с двигателями GE СТ7-8Е, системой дистанционного управления, новой программно-аппаратной базой авионики 1553В, повышенной боевой живучестью и более современными системами защиты. Боевая поисково-спасательная модификация НН-92 в настоящее время участвует в конкурсе на поисково-спасательный вертолет для ВВС США создаваемый в рамках программы CSAR-X. Новая модель должна прийти на смену HH-60G Pave Hawk.

В 2003 году компания Sikorsky отправила авиации морской пехоты США последний тяжелый вертолет СН-53Е, а в августе 2005 получила $43-миллионный контракт на продолжение работ по вертолету СН-53Х в рамках программы HLR (Heavy Lift Replacement). Речь идет о строительстве 154 вертолетов. Однако в настоящее время работы над реализацией программы приостановлены.

На экспериментальном заводе дочернего предприятия компании Sikorsky (фирма Schweizer, штат Нью-Йорк) начаты работы над созданием вертолета нового поколения Х2, который будет летать гораздо быстрее существующих. В новой машине используется технология Х2, разработанная компанией для боевых вертолетов класса Comanche. Новый вертолет сможет развивать скорость свыше 400 км/ч, сохранив все основные характеристики, присущие этому типу летательных аппаратов: парение, скоростное маневрирование, вертикальный взлет и посадку. Технология Х2 предусматривает наличие у вертолета двух роторных систем на одной оси, которые вращаются в противоположные стороны, что и позволяет машине летать быстрее без снижения других важных характеристик. Строительство прототипа вертолета будет завершено к концу 2006 года. В те же сроки планируется провести и первые испытательные полеты. По мнению создателей, этот летательный аппарат можно применять и как высокоскоростной ударный вертолет, и как многоцелевой вертолет большой грузоподъемности.

S-70B Aegean Hawk

ЕН-101

С тех пор как в 2004 году в Agusta/ Westland вошла итальянская фирма Finmeccanica, эта компания стала вторым в мире производителем вертолетной техники, чьи доходы в 2004 году составили $3,1 млрд. (из них 92 % — военные заказы).

Итальянское подразделение компании имеет в своем портфеле заказы на 61 легкий многоцелевой вертолет А-109 с двумя газотурбинными двигателями: 20 машин А-109 L0H для Швеции, 30 — для Южно-Африканской Республики (25 из 30 вертолетов должны быть собраны в ЮАР на заводах компании Denel), 11 для Малайзии (в июне 2005 года отправлена первая партия вертолетов).

Восемь боевых А-109 под обозначением МН-68А Stingray сданы в лизинг Службе береговой охраны США. Четыре вертолета, предназначенные для корабельного базирования, поставлены в 2004 году в Нигерию.

Компания Agusta/Westland завершает производство 12 боевых вертолетов А-129 СТВ для итальянской армии, а также работы над модернизацией эксплуатируемых 45 вертолетов А-129. В планах — продолжение модернизации вертолетов этой модели, что предполагает, в частности, замену двигателей R-R Gem на LHTEC CTS800 — такая замена должна обеспечить 30-процентное увеличение мощности.

В Великобритании набирает обороты программа модернизации военной вертолетной техники. Ее стоимость $5,4 миллиарда. В марте 2005 года министерство обороны страны заявило, что в качестве базовой модели для модернизации вертолетного парка Соединенного Королевства выбран (без проведения конкурса) вертолет Future Lynx производства английского подразделения компании Agusta/ Westland. Future Lynx — дальнейшее развитие модели Super Lynx 300. Этот вертолет имеет модернизированный фюзеляж, оснащен новым двигателем (CTS800), кабиной типа glass cockpit, комплексной системой авионики. Предварительная стоимость контракта оценивается в $1,8 миллиарда.

Компания Agusta/Westland активно продвигает свои военные вертолеты на мировой рынок. Шесть машин Super Lynx 300 уже поступили на вооружение ВМС Малайзии, два — ВМС Таиланда, четыре вертолета поступят в ЮАР. В настоящее время осуществляются поставки 16 вертолетов Super Lynx 300 наземного базирования в Оман. Есть в портфеле компании заказы на 145 вертолетов ЕН-101 (из них 26 — для ВМС США и 14 — для ВМС Японии).

Совместное предприятие Bell/Agusta Aerospace производит сейчас двухдвигательный вертолет среднего класса АВ-139 для коммерческих и VIP-перевозок. Уже поступил заказ на четыре таких вертолета от Корпуса армейской авиации Ирландии. Восемь АВ-139 должны быть поставлены в Объединенные Арабские Эмираты. Обе страны собираются использовать эти машины и при проведении поисково-спасательных операций.

Компания Eurocopter (дочернее предприятие концерна EADS) до сих пор является крупнейшим в мире производителем вертолетов с ежегодным доходом 2,78 миллиарда евро, 47 % из которых приходится на военный сектор. Оборонный рынок приобретает для этой европейской компании все большую значимость. В 2006 году на долю военного сектора придется половина от общей суммы заказов — $3,24 млрд. Покупателям компания предлагает военные версии вертолетов гражданского назначения: AS-550 и AS-555 Fennec (созданы на базе AS-350/355 Есигеий), ЕС-635 (модификация ЕС-135), AS-565 Panther (создан на базе AS-365 Dauphin), AS-532 и ЕС-725 Cougar (модификация вертолетов AS-332 Super Рита и ЕС-225).

Продукция компании Eurocopter пользуется спросом на рынке военной техники. Китайская армия предполагает приобрести свыше 50 легких однодвигательных машин учебной модификации ЕС-120Е (под обозначением НС-120 они производятся по лицензии компанией Hafaei Aviation Industry). Болгария в январе 2005 года заказала 12 вертолетов AS-532AL Cougar для своих ВВС. Восемь из них будут использоваться в качестве транспортных, четыре — при проведении разведывательных операций. Для болгарского флота будет закуплено шесть машин AS-565MB Panther. Винтокрылые машины предполагается использовать при проведении противолодочного дозора и поисково-спасательных операций. В июне прошлого года две «Пантеры» отправлены в Мексику, заказчик — Военно-морской флот.

Самые крупные военные программы компании Eurocopter — это ударный вертолет Tiger и морской транспортный вертолет NH-90, выпускаемый консорциумом NH Industries. В марте 2005 года свой первый Tiger НАР (вертолет воздушной поддержки) получила французская армия. Через месяц вооруженные силы Германии стали обладателями Tiger UHT — противотанкового варианта машины. Обе страны заказали по 80 вертолетов.

В декабре 2004 года было принято решение о продолжении работ над многоцелевым вертолетом Tiger HAD. Вертолет оснащен двумя двигателями MTU Rolls-Royce Turbomeca MTR390, на 14 % более мощными, чем двигатели вертолетов предыдущих модификаций. Двумя основными заказчиками Tiger HAD пока остаются Испания (24 вертолета) и Франция (40 вертолетов). Вертолет Tiger предложен турецким вооруженным силам.

Начались поставки вертолетов Tiger в Австралию. Эта страна заказала 22 Tiger ARH (разведывательная модификация). В настоящее время в Австралии на заводах дочернего предприятия Eurocopter — Australian Aerospace идет сборка восемнадцати вертолетов Tiger ARH.

Недавно созданное подразделение компании Eurocopter в Японии выиграло открытый конкурс на оснащение японской береговой охраны вертолетами ЕС-225 — это последний вариант семейства машин Super Puma.

NH-90

AS-565MB Panther

Крупнейшая индийская авиационная корпорация HAL (Hindustan Aeronautics Limited) увеличивает выпуск усовершенствованного легкого вертолета (ALH) Dhruv с 18 до 30 машин в год чтобы удовлетворить потребности своего заказчика — Вооруженных сил Индии, а также заказчиков из других стран. Два вертолета ALH уже поставлены для Королевской армии Непала, один VIP-вариант сдан в лизинг Израилю.

В настоящее время компания HAL работает над многоцелевой боевой версией вертолета Dhruv (5,5 т) — с пушкой и контейнерами для ракет. Первый опытный вариант с тандемным расположением сидений — легкий ударный вертолет (LCH) должен быть готов к началу 2007 года. Эта машина бу-.дет иметь лучшие характеристики при полетах на больших высотах, чем Ми-25 и Ми-35, состоящие сейчас на вооружении индийских ВВС. На вертолете LCH предполагается использовать двигатель Turbomeca ТМ-333 мощностью 1000 л.с.

Параллельно с этой программой идет переоборудование других вертолетов, выпускаемых Hindustan Aeronautics по лицензии: Cheetah (SA-315B Alouette II фирмы Aerospaciale) и Chetak (SA-316B Lama).

Компания HAL планирует также провести модификацию 200 вертолетов Chetak и 35 °Cheetah, состоящих на вооружении индийской армии. Вместе с тем не будет приостановлено и производство этих лицензионных вертолетов: по меньшей мере 100 машин придут на замену стареющей технике.

Для обновления парка вертолетов Индия планирует приобрести зарубежные модели. В настоящее время заканчивается конкурс на производство 197 легких вертолетов. Его участниками являются фирмы Bell (вертолет Bell-407), Eurocopter (AS-550) и «Камов» (Ка-226).

Японская компания Kawasaki Heavy Industries (KHI) разрабатывает новую модификацию многоцелевого разведывательного вертолета 0Н-1. Этот вертолет должен прийти на смену Fuji/Bell UH-1J. Компания провела переговоры с несколькими западными фирмами, которые могли бы принять участие в создании новой кабины, системы управления и авионики. Японцы планируют начать переоснащение вертолетного парка в 2010 году.

Компания KHI готова начать сборку вертолета Bell UH-101 Ниеу (в Японии он имеет обозначение KHI-01). Первый вертолет уже доставлен на завод компании в городе Гифу. К марту 2006 года машина должна быть передана заказчику. Электронная система Oasis АМСМ, которой планировалось оснастить первые одиннадцать вертолетов KHI-01, будет устанавливаться на эту машину не ранее 2011 года.

Корпорация включает в себя компании Eurocopter (62,5 %), Agusta/Westland (32 %) и Stork Fokker (5,5 %). В 1985 году Франция, Италия, Германия и Нидерланды подписали соглашение о совместной разработке вертолета, получившего обозначение NH-90, и с тех пор интерес к этому вертолету не ослабевает.

В настоящее время в портфеле заказов NH Industries 357 заказов на NH-90, владельцами вертолета собираются стать 12 стран. Среди последних заказчиков — Австралия, которая в июне 2005 года подписала контракт на приобретение 12 вертолетов с началом поставок в 2007 году, и Испания, объявившая в мае 2005 года о своем желании приобрести партию NH-90 в количестве 45 машин.

Развитие программы набирает темпы: первые серийные NH-90, собранные Eurocopter France (для Финляндии) и Agusta/Westland (для Италии), совершили свои первые полеты в сентябре 2004 года. Первый NH-90, произведенный в Германии, поднялся в воздух в мае, а первый NH-90 для Вооруженных сил Швеции — в марте 2005 года. За ним последовал полет первого греческого вертолета. Первая из 50 винтокрылых машин, которые будут собраны на заводах финской компании Patria, поднялась в небо в июле прошлого года.

Вертолет NH-90 с системой дистанционного управления производится в двух модификациях: вертолет NATO Frigate (NATO Frigate Helicopter — NFH) и тактический транспортный вертолет (Tactical Transport Helicopter — ГГН) с двигателями T700/T6E1 производства General Electric/Avio и RTM322-01/9 производства компании Rolls-Royce Turbomeca.

Франция заказала 27 вертолетов NFH, Германия — 80, Италия — 70 NH-90TTH и 46 NFH, Нидерланды — 20 NFH, Австралия — 12 (8 из них будут собраны австралийской компанией Aerospace), Финляндия — 20, Греция — 20, Португалия — 10 и Швеция — 18. Норвегия сделала 14 заказов на вертолеты NFH.

W-3 Sokol

В декабре 2004 года польский завод начал поставки Военно-воздушным силам страны легких однодвигательных вертолетов SW-4. Эти машины заменили Ми-2, использовавшиеся как учебные вертолеты. Поставки должны закончиться в 2009 году. На заводе также идет модернизация 30 вертолетов W-3W и W-3WA состоящих на вооружении польской армии. Программа предусматривает оборудование вертолетов кабиной типа glass cockpit, установку навигационной системы, системы цифрового управления двигателем и прицельной системы. На вертолете также будет установлена пушка. В июне 2006 года должно закончиться изготовление первого варианта машины. Продолжаются поставки 20 вертолетов W-3 Sokol для вооруженных сил Ирака, в том числе 4 VIP-версии, 4 поисково-спасательных и 12 военной модификации данной модели.

В апреле 2006 года должен быть назван победитель в конкурсе на производство и поставку 322 вертолетов (стоимость контракта $1,3 миллиарда) в рамках программы Light Utility Helicopter (легкий многоцелевой вертолет). В тендере участвуют компании Bell (вертолеты Bell-210 или Bell-412), EADS North America (UH-145, американская версия вертолета ЕС-145) и Lockheed Martin (MD Explorer). Возможно, в соревнование включится и Agusta/Westland со своими вертолетами А-119 или А-109.

Следующий на очереди — конкурс на производство 141 военного поисково-спасательного вертолета для армии США (программа CSAR-X). Стоимость контракта, который заключит компания-победитель, составляет около $11–12 миллиардов. В борьбу вступают компании Boeing со своей модификацией вертолета MH-47G Chinook НН-47, Lockheed Martin, предлагающая усовершенствованную версию US-101 (эта машина выиграла конкурс на вертолет для президента США), и Sikorsky с модифицированным для нужд военной программы вертолетом S-92 (новая версия имеет обозначение НН-92). Корпорация Bell/Boeing, надеясь, что наряду с вертолетами военные заинтересуются и летательными аппаратами с поворотным винтом, предлагает на этот конкурс CV-22 Osprey.

Контракт на производство 70 новых вертолетов средней грузоподъемности, по-видимому, будут оспаривать компании Agusta/Westland (вертолет ЕН-101 Merlin), NH Industries (NH-90), Sikorsky (CH-53X) и, возможно, Boeing (CH-47).

Правительство Турции близко к тому, чтобы принять решение по конкурсу на производство 50 ударных вертолетов, стоимость контракта $1,5 миллиарда. Среди участников конкурса — компании Agusta/ Westland (вертолет А-129 International), Denel (CSH-2 Rooiwalk), Eurocopter (РАН-2/ НАС Tiger), фирма «Камов» (Ка-50) и МВЗ им. М.Л. Миля (Ми-28).

Южная Корея в октябре 2006 собирается объявить имя своего партнера по производству 245 многоцелевых вертолетов. Предложения о сотрудничестве в создании 6,8-тонного летательного аппарата поступили от компаний Agusta/Westland (военная модификация вертолета А-149), Bell и Eurocopter.

Кроме того, правительство Южной Кореи выбрало Eurocopter в качестве партнера компании Korea Aerospace Industries (KAI) по разработке перспективного военно-транспортного вертолета. Разработка машины начнется в 2006 году и продлится пять лет. Должно быть построено 245 вертолетов. Доля Eurocopter как основного партнера KAI в этой программе составляет 30 % на этапе разработки и 20 % на этапе производства. В ближайшие 20 лет потребность в таких многоцелевых вертолетах на мировом рынке может составить 250 машин.

В предстоящее десятилетие на мировом рынке может быть продано 9237 вертолетов на общую сумму $74,8 млрд. Такой прогноз делает американская исследовательская фирма TIL Group. Суммарный объем реализуемых на рынке гражданских машин прогнозируется на сумму $12,5 млрд. (4570 единиц), военных вертолетов — на $62,3 млрд. (4667 единиц). Оценки американских специалистов подтверждают наметившуюся тенденцию «разогрева» мирового вертолетного рынка, в том числе и его европейского сегмента.

По материалам зарубежной печати.

Перевод с английского Александра ТОКРАНОВА