Вертолёт, 2007 № 04

Рекорды, которые не забываются

И.А. Копец

В сентябре этого года вся мировая вертолетная общественность отмечала 100-летие со дня первого подъема вертолета в воздух, наша страна — 60-летие МВЗ имени М.Л. Миля. Уходящий год вообще щедр на вертолетные даты — две из них связаны с 40-летием рекордных полетов Ми-8 и 25-летием рекордных полетов Ми-26, пилотируемых женскими экипажами под управлением замечательной летчицы, пятнадцатикратной рекордсменки мира, мастера спорта международного класса И.А. КОПЕЦ. Инна Андреевна уже много лет на пенсии, но по-прежнему активно работает — в настоящее время она советник генерального директора авиакомпании «ЮТэйр», один из инициаторов создания общественной организации «Содружество вертолетчиков». Но время, чтобы вспомнить о своих экипажах, рекордных полетах на Ми-8 и Ми-26, она, конечно же, нашла.

Вертолет Ми-8 с полным правом можно назвать гордостью отечественного вертолетостроения. Это самый популярным вертолет в мире и самым надежный. Его уникальные летно-технические характеристики позволили установить целый ряд мировытх рекордов. В 1964–1967 годах таких рекордов бытло семь, два из них — дальности и скорости полета — принадлежат летчику-испытгателю В.П. Колошенко, пять — нашему женскому экипажу.

Я начала работать в Аэрофлоте в 1960 году на вертолете Ми-1. Когда в эксплуатации появились «восьмерки», меня одной из первых направили переучиваться на эту машину. В 1967 году я стала работать в Московском авиаотряде, доводилось выполнять на Ми-8 самую сложную работу. Вертолет прекрасно показывал себя в небе, поэтому, наверное, и пришла в голову мысль попробовать установить на этой замечательной машине новые вертолетные рекорды. Девочки из моего экипажа — второй пилот Людмила Исаева, штурман Юлия Ступина и бортинженер Татьяна Руссиян поддержали мою идею. Мы начали упорно тренироваться и к августу 1967 года были готовы доказать, что советский вертолет в своем классе — лучший в мире.

Первый рекордный полет состоялся 23 августа. Простым зрителям, неспециалистам в области авиации, наверняка показалось, что ничего особенного в воздухе не происходило. Взлетели, выполнили программу, красиво сели. Подготовились к следующему полету — и снова все прошло, как говорится, без сучка и задоринки. Однако в авиации без случайностей не обходится.

Перед первым полетом неожиданно плохо себя почувствовала Юля Ступина, а заменить некем! И я решила лететь без штурмана. Девочки разволновались, а я их успокоила: ваш командир на все руки мастер. А сама-то, когда взлетели, вцепилась в ручку управления и шепчу: «Ну, вывози, родимый!». Я же до этого в основном над каспийскими степями летала, а тут под вертолетом совсем другая картина: деревни, леса, озера. Глаз на такой пейзаж, что называется, не набит, думала, что обязательно собьемся с маршрута. Но не только не сбились, а еще и привезли новый мировой рекорд скорости полета по замкнутому 500километровому маршруту — 273,507 км/ч. И Юля встретила нас на аэродроме уже бодрой и здоровой.

Через пять дней, 28 августа, мы установили еще один рекорд: на 1000-километровом замкнутом маршруте показали скорость 258,686 км/ч. А 14 сентября нам удалосы побить целых два рекорда в одном полете: скорости по замкнутому 2000-километровому маршруту — 235,119 км/ч и дальности полета — 2082,224 км.

И.А. Копец в кабине вертолета Ми-26, МАКС-2007

Пятый мировой рекорд на «восьмерке» мы установили в августе 1969 года (вторым пилотом была Л. Исаева, штурманом Г. Галимова, бортинженером В. Волкова). Это был рекорд дальности полета по прямой — 2232,218 км (чуть-чуть уступили Василию Колошенко, он пролетел на Ми-8 2465,736 км).

Звание рекордсменок мира никак не повлияло на нашу дальнейшую жизнь. Начались обычные рабочие будни, у каждой летчицы свои. Я работала на вертолетах в Тюменской области, выполняя полеты по обслуживанию нефтяных и газовых месторождений.

В середине 1982 года генеральный конструктор МВЗ Марат Николаевич Тищенко предложил мне принять участие в установлении рекордов на Ми-26. Надо отметить, что в начале года на этом вертолете уже были установлены мужские мировые рекорды. Экипажи летчиков-испытателей А.П. Холупова, С.В. Петрова, Г.В. Алферова и Г.Р. Карапетяна, сменяя друг друга, 4 февраля «взяли» четыре рекорда высоты полета с грузом в 20, 15, 25 и 10 т соответственно. Во время полета экипажа Алферова масса вертолета составляла 56768,8 кг: впервые в истории винтокрылой техники столь тяжелая машина преодолела высоту 2000 м. Нам нужно быхло доказать, что громадина Ми-26 и в женских руках способна на чудеса. С формированием экипажа проблем не было, женщины первыми в Гражданской авиации подняли в небо этот вертолет, так что опыт был. Вторым пилотом полетела Валентина Волкова, штурманом Тамара Афанасьева, бортмехаником Людмила Кошиль.

Нашему экипажу удалось с 1 по 3 декабря 1982 года установить на Ми-26 девять мировых рекордов высоты подъема с грузом, которые не побиты до сегодняшнего дня. Груз весом в одну тонну первоначально был поднят на высоту 5750 метров. Самый тяжелый груз (более 25 тонн) мы подняли на 2 километра, масса вертолета с грузом превысила 56,5 тонн.

Не многие знают, что, поднимая в небо огромный Ми-26, груженный чугунными чушками, мы могли установить не девять, а десять мировых рекордов. Для последнего рекорда нам не хватило буквально нескольких метров. Помешала досадная накладка в работе с наземными службами. Диспетчеры воздушного движения не были предупреждены о том, что мы идем на рекорд. Как только они видели, что мы превышаем установленную нормативами высоту полета, тут же требовали, чтобы мы начали снижение. Мы повторяем попытку — в наушниках снова строгий приказ снижаться. Впрочем, может быть, нам все равно не удалось бы вытянуть вертолет на заветную высоту: штурман при расчетах не внесла поправку на лобовой ветер. Но попробовать все же стоило!

Экипаж И.А. Копец после установления рекордов

Со времени установления нами рекордных полетов прошло уже очень много времени, выросло не одно новое поколение. Мне, конечно, приятно, что наши рекорды до сих пор не перекрыты, но и обидно: неужели в молодых угасла жажда доказать всему миру превосходство нашей авиатехники, желание летать? Еще несколько лет назад однозначно ответила бы, что это так. В последнее время стала думать по-другому.

У нас в Люберцах есть школа № 25 имени А.М. Черемухина, здесь вот уже два года работает музей, посвященный жизни и творчеству этого выдающегося авиаконструктора. Школьники занимаются изучением истории авиации и вертолетостроения. Мы в рамках работы «Содружества вертолетчиков» с молодежью организовали несколько встреч учащихся старших классов с летчиками. И я увидела, с каким интересом слушают мальчишки и девчонки рассказы о вертолетах и о профессии авиатора, и подумала: «Вполне возможно, что кто-нибудь из них продолжит российскую традицию установления мировых вертолетных рекордов, побьет и наши рекорды, обязательно побьет!». Когда? Время покажет.