Вертолёт, 2007 №1

Dubai Helishow: информация к размышлению

Вертолет AW-139

Наверное, о прошедшей в начале декабря Международной выставке Dubai Helishow пока рано говорить, как о традиционной. Однако справедливости ради нужно отметить: первый раз провести авиасалон всегда легче, чем второй. Для этого организаторам необходимо, по крайней мере, убедить участников в серьезности своих планов на будущее. А с этой задачей организатор — компания Mediae Communications amp;Exhibitions LLСсправилась отлично.

Уже в первый день работы Dubai Helishow посетили в полтора раза больше человек, чем в 2004 году. К приехавшим практически в полном составе участникам прошлой выставки прибавились новые. Расширилась статическая стоянка выставки (хотя она и выглядит «игрушечной» по сравнению, например, с вертолетной экспозицией английской выставки Helitech).

Однако сказать, что собственное лицо салона, его профиль и направленность четко оформились, пока нельзя. Как говорится: «Запад есть Запад, Восток есть Восток» — это утверждение Киплинга имеет свои основания. Но в отличие от великого англичанина, сегодня все понимают, что «сходиться» этим двум мирам необходимо, и лучше — на «перекрестке» сотрудничества. Организация выставки Dubai Helishow, безусловно, шаг в этом направлении.

Вертолетная выставка в Дубай отличается от «больших» авиационных салонов (в том числе и от салонов авиации и вооружения, проходящих здесь же, в Арабских Эмиратах), которые нацелены на решение задач позиционирования государств на внешнем рынке и прояснение внешнеполитических позиций. Отличается она и от традиционных узко-тематических выставок, какой является, например, Helitech, где государственная стратегия преломляется в пользу тактики работы с эксплуатантом.

Выставка Dubai Helishow — особое явление в выставочном ряду, ее «особенность» еще не до конца осознана и не сформулирована, поэтому иногда вызывает недопонимание. Экспоненты из Европы и США часто говорили одну и ту же фразу: «трудно понять истинные цели как арабских соседей по стендам, так и посетителей». Витиеватые формулировки, явные недоговоренности, отсюда — недостаточная, как кажется европейцу, информативность. Возможно, это просто западный «имперский синдром», заставляющий подозревать восточного человека во всем просто так, на всякий случай. А в Helishow восточный колорит выражен ярче, чем, например, в официозных Dubai-Expo или выставке вооружений в Абу-Даби, хотя и там хватает ковров, злата-серебра и дорогих автомобилей.

Вот где западным коллегам пригодился бы наш российский поликулътурный опыт. Дело в том, что для западного человека принцип прозрачности является главным в организации бизнеса. На Востоке не так: здесь в парандже не только женщины, но и мысли, которые не должны быть слишком открытыми и явными. Здесь больше ценятся личные отношения с высокопоставленной персоной, чем открытость стратегии совместной деятельности. Вместо четкого предложения — намек, вместо лаконичной формулировки — витиеватый пассаж. Но что делать, надо учитывать и такие особенности.

Не претендуя на исчерпывающую оценку, поделимся некоторыми соображениями о факторах, формирующих облик Dubai Helishow. Во-первых, ОАЭ — страна-покупатель, в которой практически отсутствует собственное производство, в том числе и авиационной техники. Выставка в Дубай ориентирована даже не на эксплуатанта, хотя арабские эксплуатанты были представлены довольно широко: авиационные компании, авиашколы, академии из Дубай, Абу-Даби, Шарджи. Все эти владельцы вертолетов динамично увеличивают свой парк винтокрылой техники, очень гордятся тем, что сегодня (в отличие от недавнего прошлого) летчики и техники, обслуживающие вертолеты, — из своих, из местных. И все же эти эксплуатанты — не главные персонажи выставки, которая по духу очень напоминает яркий восточный базар. Здесь царит покупатель, который не экономит на мелочах. Это и есть второе отличие выставки. Здешний покупатель не стеснен в деньгах, но и не бездумно расточителен. Страна, основу богатства которой составляет нефть, думает о том, какие еще «скважины» для добывания денег можно пробурить с помощью вертолетов. Бурно развивающийся туристический бизнес — явно одна из таких «скважин».

Чтобы обеспечить свое постнефтяное процветание, Эмираты выходят на туристический рынок не просто с предложениями — с суперпредложениями. Ведь и туризм-то здесь строить, по большому счету, не на чем. Большую часть территории государства составляет пустыня, природа скудна и недружелюбна. Персидский залив хорош, но это не Красное море. Несколько более комфортная в климатическом отношении часть территории находится в районе Индийского океана, но там пока полное запустение. Короче говоря, все нужно создавать буквально руками. ОАЭ — государство молодое, фактически ему нет даже полувека. Это не Египет, Греция или Турция, где только на истории, на остатках древних цивилизаций можно сделать туристический бизнес.

Если, однако, идти другим путем, то и здесь от туристов отбою не будет. Создание свободной экономической зоны сделало Эмираты страной уникального шоппинга, главного развлечения туристов, которых здесь называют просто — «шопперами». Но главное, здесь создают уникальные рукотворные зоны с богатейшими отелями, широким диапазоном развлечений. Достаточно вспомнить, что в Дубай создан… горнолыжный курорт (!), представляющий собой специальную «капсулу» с искусственным снежным покрытием. Всем известна визитная карточка Дубай — отель «Парус». Построенный на намытом острове, он действительно является чудом, созданным для удовлетворения запросов типа «пойди туда, не знаю куда, получи то, не знаю что».

Сейчас в Эмиратах развивают два проекта, которые у нас бы назвали национальными. Первый, The Palms (что в лирическом переводе можно назвать «Под сенью пальмовых веток»), был начат в 2001 году. Это три крупнейших береговых комплекса, которые фактически удвоят курортную зону Дубай. Руководство Эмиратов уверено: сдача этого проекта приведет к тому, что Дубай превратится в один из самых крупных и престижных туристических городов мира. Часть отелей будет вынесена в море, сообщение с берегом будет осуществляться с помощью вертолетов.

А-109

АН-64А Apache

Второй проект еще более амбициозен, что явствует из самого его названия — The World (опять-таки переведем вольно, как «Все флаги в гости к нам»). Начат он в 2003 году, в рамках проекта 300 островов по побережью продаются частным лицам (они же — инвесторы) из разных частей света. По задумке организаторов, острова должны представлять (символизировать) все страны мира. Сообщение между ними будет только водное и воздушное, для чего предполагается использовать исключительно (!) вертолетную авиацию. На каждом острове строится вертолетная площадка. Фактически это сейчас первое, что начинает строиться. Остров будет принадлежать частному лицу, которое должно нести полную ответственность за строительство и за то, чтобы создать на острове, как записано в проекте, «кусочек настоящего рая». На сегодняшний день почти половина островов уже продана. Представьте, как могут развернуться здесь инвесторы, если шейхи и их ближайшие родственники — одни из самых богатых людей мира. И все они делают ставку на вертолетную технику. Вертолет здесь — и военная игрушка, и незаменимое, второе после автомобиля, средство передвижения.

Еще одна маленькая деталь: в связи с реализацией этих проектов Mediae Communications amp;Exhibitions работает по трем выставкам: Dubai Helishow, Arab Hunting Show (салон «Арабская охота») и Media & Marketing Show (выставка «Медиарынок»), Другими словами, Helishow в Дубай — это часть крупнейшего коммерческого развлекательного проекта. Например, прилетев в отель Beach Resort на вертолете, ты сможешь поохотиться в арабском духе, а затем на вертолете же отправиться в международный аэропорт Дубай и улететь домой.

Когда представляешь себе эту картину в целом, становится ясно, какую цель может преследовать вертолетная выставка. Здесь нужны изыски и навороты, здесь нужно все самое дорогое, самое современное, здесь делают ставку на высокие технологии и инновационные проекты, потому что работают на завтрашний и даже на послезавтрашний день, да и просто потому, что глупо покупать галстук за штуку баксов, если его можно купить за две.

Итак, если выставка проводится в общей стратегии развития туристического бизнеса, совершенно понятно, почему она больше бизнес, чем технологии, и больше шоу, чем бизнес. А шоу вырастает из известной всем страсти восточного человека к оружию, блеску и скорости. Совершенно понятно, почему на статической стоянке больше всего народу было у военного вертолета Apache. Даже вертолеты-салоны не привлекали к себе такого внимания, как ощерившийся вооружением штурмовик.

Вот и получается, что на Dubai Helishow, как на восточном базаре, нужно завлекать и предлагать самые невероятные проекты. Надо предлагать самые разнообразные услуги и самые современные технологии. Причем, видимо, именно в этой последовательности. Кстати, эксплуатанты это понимают. В Дубай приезжала делегация из авиакомпании UTair во главе с А.З. Мартиросовым. Мы встретились с ютэйровцами в первый день, прямо на входе в экспо-центр. На вопрос, почему они не участвуют в салоне, А.З. Мартиросов ответил, что эта выставка не для них, ведь здесь должны быть производители, они должны демонстрировать свои достижения. Однако после знакомства с экспозицией мнение генерального резко изменилось. Он сказал, что выставка для них очень интересна, через два года они обязательно примут участие в Dubai Helishow и сейчас уже нужно присмотреть место, куда поставить Ми-26. Российская UTair — компания очень мощная, ее руководитель хорошо чувствует рынок, понимает его конъюнктуру. И если Мартиросов полагает, что выставка важна для эксплуатантов, к его мнению следует, по крайней мере, прислушаться.

Автожир А-002

Bell-412

Для российских производителей ближневосточный рынок не является традиционной сферой влияния, но и здесь возможны варианты. Нужны изобретательность и настойчивость. В декабре в Дубай были представители только казанского и улан-удэнского вертолетных заводов. Конечно, традиционная наша «восьмерка» — заслуженный вертолет. Но падких на новизну и «крутизну» арабских клиентов можно привлекать и другим. Так, легкий «Ансат», прекрасно подходящий по своим характеристикам для эксплуатации в туристическом бизнесе, оснащен уникальной цифровой электродистанционной системой управления. Это, безусловно, привлечет к нему внимание потенциального заказчика, причем не только своей начинкой, но и своим видом, привлечет внимание и «Ансат-РЦ». Это будет для арабов такой, знаете ли, летающий Hammer. Легкий Ка-226 уникален, как и любой камовский вертолет, серийно соосных летательных аппаратов в мире не создает больше никто! А если учесть потребности обслуживания оффшорных зон, буровых платформ, то становится очевидным, что подвижный, компактный, удобный в управлении Ка-32 тоже может найти здесь своего покупателя. Возможно, сможет удовлетворить запросы придирчивых арабских покупателей и готовящийся к летным испытаниям «Актай».

В общем, Dubai Helishow, как, впрочем, и любая другая выставка, дает информацию к размышлению. Выставка открывает двери на очень емкий и достаточно экзотичный рынок вертолетных услуг, причем эти услуги могут быть столь невероятны, что с очевидностью могут дать простор для изобретательной, творческой конструкторской мысли в нашем Отечестве. Хотелось бы, чтобы этот рынок развивался при участии наших производителей и эксплуатантов.

Александр ХЛЕБНИКОВ