Вертолёт, 2007 №1

Авиация, которой не нужны пилоты

Стенд фирмы «Радар ММС»

В Центральном выставочном комплексе «Экспоцентр» 30 января и 1 февраля 2007 года прошла Первая московская выставка «Беспилотные многоцелевые комплексы в интересах ТЭК» — UVS-TECH-2007, а в ее рамках — международная конференция, посвященная проблемам беспилотной авиации. Организаторами мероприятия выступили ООО «Экспо-Экос» и ЗАО «ФНПЦ «НефтеГазАэроКосмос». Выставка прошла при поддержке Минпромэнерго, Федерального агентства по промышленности, Федерального агентства по энергетике, комитетов Совета Федерации и Государственной Думы России, Московского государственного технического университета имени Н.Э. Баумана, Московского авиационного института, Межгосударственного авиационного комитета, Союза нефтегазопромышленников России, Международного союза авиапромышленности, ОАО «Газпром», ОАО «Роснефть», ОАО «Транснефть», английской компании Advantage Business Group. В выставке приняли участие ведущие российские и зарубежные предприятия — разработчики и изготовители беспилотной техники, систем управления, навигации, связи и специализированного оборудования, руководители ведущих предприятий топливно- энергетического комплекса России, представители министерств и ведомств РФ.

Первая выставка, посвященная беспилотным летательным аппаратам, не поражала воображение размерами — площадь экспозиций составила всего 600 квадратных метров. Но это как раз тот случай, когда размер не имеет значения. Подтверждением этому служит большое число посетителей выставки — более двух тысяч, которым было что посмотреть. В работе UVS-TECH-2007 приняли участие более 30 ведущих российских предприятий и ведущие зарубежные компании — изготовители беспилотной техники, комплексов управления, навигации, связи и специализированного оборудования. Среди участников необходимо отметить такие фирмы, как ОАО «Концерн радиостроения «Вега», корпорация «Иркут», ОАО «ОКБ Сокол», ОАО «Туполев», ОАО «НПП «Радар ММС», ОАО «Камов», СКВ «Топаз», ОАО «Азовский оптико-механический завод», Salex Sensors amp; Airbone Systems (Италия), Aeronautics Defense Systems (Израиль), Advantage Business Group (Великобритания) и др.

На выставке были представлены следующие тематические направления: беспилотные летательные аппараты самолетного типа, вертолетного типа, беспилотные аэростатные комплексы, морская и наземная беспилотная техника, специализированное оборудование для размещения на беспилотной технике, комплексы управления, навигации и связи для обеспечения полетов беспилотных многоцелевых комплексов.

Большой интерес у посетителей вызвала экспозиция корпорации «Иркут». На выставке фирма представила авиационный комплекс дистанционного зондирования «Иркут-850», созданный на базе пилотнобеспилотного мотопланера Stemme-SlO, беспилотный летательный аппарат «Иркут-2Т». Другой авиационный комплекс — «Иркут-2М», разработанный по заказу МЧС России, уже прошел испытания и передан заказчику.

Московская компания ООО «ТеКнол» на выставке продемонстрировала результаты своей работы в области БЛА за истекшие два года. По мнению участников и организаторов, стенд компании был одним из наиболее интересных и информативных. На нем были представлены не только традиционные продукты в области навигации и систем управления, но и образцы систем автоматических БЛА быстрого развертывания. В дни работы выставки сотрудники 000 «ТеКнол» провели переговоры с руководством группы компаний «Транзас», «Глобал Текник» (Турция), «Авиаснаб» (Казахстан), Минского радиозавода (Белоруссия), а также с представителями профильных подразделений ОАО «Газпром».

Фирма «Камов» приступила к новому для себя направлению работ — созданию беспилотных вертолетов немногим более 10 лет назад. В 1991–1993 гг. был построен беспилотный вертолет Ка-37 полетной массой до 250 кг, проведены его летные испытания на привязи. Ка-37 характеризуется высокими маневренными качествами, транспортировочной мобильностью. Он имеет универсальную силовую установку и при использовании сменных комплектов оборудования предназначен для аэрофотосъемки, трансляции и ретрансляции телевизионных и радиосигналов, проведения экологических экспертиз, доставки медикаментов, продуктов, почты, для оказания экстренной помощи в процессе ликвидации аварий и катастроф в труднодоступных и опасных для человека местах. На выставке «Беспилотные многоцелевые комплексы в интересах ТЭК» был представлен Ка-37 — прототип для летных испытаний.

На базе Ка-37 в 1994 году началось проектирование беспилотного вертолета Ка-137, предназначенного для решения широкого круга задач в интересах МЧС, Министерства обороны, а также народного хозяйства. В частности, он может быть использован в качестве робототехнического средства, способного выполнять технологические операции в опасных для человека зонах: вести инженерную, радиационную, химическую и биологическую разведку; доставлять экстренные грузы специального назначения; осуществлять трансляцию и ретрансляцию информации в чрезвычайных ситуациях и др. Ка-137 «по плечу» экологический мониторинг окружающей среды, охрана газо- и нефтепроводов, АЭС, контроль обстановки в лесах и на торфяниках, безопасности движения на автодорогах страны, ледовая разведка. С информацией по этому летательному аппарату можно было познакомиться на стенде фирмы «Камов».

Необходимо отметить, что камовцы подходят к проблеме создания беспилотной техники для мониторинга комплексно, создавая целое семейство аппаратов, предназначенных для решения задач самых разных субъектов ТЭК. Об этом говорилось и в докладе, сделанном на конференции сотрудником фирмы «Камов» В.А. Аникиным (мы публикуем журнальную версию доклада).

Роботизированный малоразмерный беспилотный вертолет HUSKY на своем стенде показывала компания KVAND. Задачи вертолета-робота, который относится к классу легких вертолетов, — мониторинг территорий и объектов, ведение поисковых работ, геологическая разведка и аэрофотосъемка местности, выполнение авиационных химических работ. Вертолет имеет винт небольшого диаметра, что дает ему возможность садиться на площадки ограниченных размеров. Максимальный взлетный вес этого аппарата — 90 кг, максимальная нагрузка — 42 кг.

На стенде Московского вертолетного завода был представлен проект беспилотного многоцелевого комплекса Ми-34БП. Его назначение — обзор земной поверхности и передача на землю телевизионного или тепловизионного изображения, химическая и радиационная разведка, транспортировка грузов весом до 300 кг. На вертолете может быть установлено любое специальное оборудование. Взлетная масса Ми-34БП — 1450 кг, максимальная скорость — 225 км/ч, практический потолок при полетной массе 1350 кг — 3500 м, при полетной массе 1280 кг — 4000 м.

Группа компаний «Рисса» познакомила гостей и участников выставки с комплексом видеонаблюдения, созданного на базе малогабаритного беспилотного вертолета. Основой комплекса является вертолет одновинтовой схемы с максимальным взлетным весом 7 кг и диаметром основного винта 1200 мм. Вертолет оснащен системой автоматической стабилизации и пилотирования STA30 производства ЗАО «НТЦ «Рисса». Эти же производители привезли на выставку и образцы беспилотных летательных аппаратов вертолетного типа «Тайфун» и «Тайфун-2». Эти аппараты имеют силовой агрегат с винтом закрытого типа, что позволяет достигать лучших характеристик устойчивости на малых скоростях и высотах. «Тайфуны» можно применять для обследования ограниченных пространств, поскольку столкновение с препятствиями не вызывает повреждения несущего винта, а корпус BJ1A может быть сделан из достаточно прочных и упругих материалов. Эти беспилотники можно использовать для воздушной разведки, исследования поврежденных зданий и сооружений, экологического мониторинга местности, доставки грузов в зоны бедствия.

Стенд ЗАО «Беспилотные системы»

Вертолет-робот HUSKY компании KVAND

Среди экспонатов выставки был представлен и радиоуправляемый вертолет «Инспектор» взлетной массой около 25 кг. Он разрабатывался как носитель фото-, видео- и телевизионной аппаратуры, но вполне может использоваться как платформа для создания БЛА, выполняющих другие задачи. «Инспектор» летает со скоростью до 100 км/ч, находится в воздухе до 2 часов, легко транспортируется небольшим автомобилем категории «В». В настоящее время аппарат находится в стадии предполетной подготовки.

Ижевская компания «Беспилотные системы» — не новичок на авиавыставках, свои разработки беспилотных летательных аппаратов компания представляла на МАКС-2005. Разработанные специалистами компании беспилотники ZALA 421-02 и ZALA 421-05 могут вертикально взлетать и садиться, работать в узком пространстве, не требуют специального взлетно-посадочного оборудования. Эти легкие в управлении аппараты способны получать и передавать данные, определять степень нанесенного ущерба, выявлять наличие взрывных устройств и точек нефтяных разливов, осуществлять пограничный контроль и воздушную съемку, обследование ЛЭП и др. Производители отмечают высокую конкурентоспособность своих аппаратов, поскольку ZALA обеих модификаций отличаются большой жизнеспособностью при малобюджетности производства этих беспилотных летательных аппаратов.

Не только продукцию, но и новый подход к использованию наработок показали на выставке в Москве израильские специалисты. Ведущие производители от продажи летательных аппаратов перешли уже к продаже готовых решений по комплексному мониторингу и охране объектов. На вопрос о стоимости летного часа БЛА в Израиле представитель компании Aeronautics Defense Systems Ltd. ответил: «Мы говорим не о часе полета, а о месяце эксплуатации».

В нашей стране, к сожалению, о нормальной эксплуатации беспилотных летательных аппаратов пока говорить рано. И это несмотря на то, что для развития беспилотной авиации у нас есть все основания: профессиональные кадры и научно- технический задел, позволяющие создавать совершенные летательные аппараты, системы их управления и бортовое оборудование, потенциальные потребители, среди которых ключевое место занимают компании топливно-энергетического комплекса. Наконец, силовые ведомства готовы не только закупать необходимые образцы, но и активно участвовать в разработке требований к ним, испытаниях и опытной эксплуатации. Однако в России до сих пор большинство образцов беспилотных летательных аппаратов создается в инициативном порядке, с использованием доступных комплектующих. Как следствие, в России эксплуатируются самые разнотипные аппараты. Нет полноценной системы, которая включала бы в себя не только летательные аппараты, но и сформированную наземную инфраструктуру.

Беспилотная авиация, бурно развивающаяся во всем мире, в нашей стране не имеет правовой основы и программы развития, а также специального ведомства, которое отстаивало бы интересы новой отрасли. Необходимы координация усилий и единые правила — таково мнение большинства специалистов, принявших участие в выставке и конференции «Беспилотные многоцелевые комплексы в интересах ТЭК».

Выступавшие докладчики подняли несколько ключевых вопросов. Генеральный директор ООО «НефтеГазАэроКосмос» и руководитель оргкомитета выставки В. Еремин, говоря об интересах предприятий топливно-энергетического комплекса, отметил, что только «Газпром» эксплуатирует свыше 150 тыс. км магистральных газопроводов и два десятка крупных подземных хранилищ газа. Эта огромная сеть требует постоянного и детального мониторинга для предотвращения чрезвычайных ситуаций, в том числе возникающих в связи с ростом террористической угрозы. В настоящее время мониторинг ведется, однако используемые в качестве носителей специального оборудования вертолеты Ми-8 для этого слишком тяжелы и экономически нецелесообразны. В «Газпроме» это прекрасно понимают, поэтому принимают меры, направленные на оптимизацию расходов. В ближайшее время авиапарк компании должен пополниться легкими вертолетами Ка-226АГ. Создание этой модификации финансирует «Газпром». Благодаря целевому выделению существенных по объему средств создан соответствующий требованиям авиационных правил АП-29 пилотажно-навигационный комплекс, который обеспечивает посадку при метеоминимуме. Это означает вероятность выполнения полета практически при любой погоде. По словам В. Еремина, в текущем году комплекс должен быть сертифицирован, а в дальнейшем он станет единым для всех вертолетов, применяемых (или планируемых к применению) в интересах компании: это и Ка-32-10АГ, и Ка-62АГ, Ми-171АГ и «Ансат».

Однако в ряде случаев и вертолеты Ка-226 являются слишком большими — многие задачи по мониторингу объектов можно решать с использованием беспилотных комплексов. «Газпром» готов приобретать беспилотники, но по-прежнему покупателя «смущает» отсутствие нормативно-правовой базы, регламентирующей полеты таких летательных аппаратов в воздушном пространстве РФ, соответствующей наземной инфраструктуры, включающей в себя средства управления, навигации и связи. Так что пока использование беспилотных систем в интересах ТЭК затруднительно.

Выходом из сложившейся ситуации, по мнению представителя «Газпрома», могло бы стать создание отраслевой программы использования БЛА в интересах предприятий отрасли. В настоящее время работа над документом ведется, его проект получил одобрение в «Газпроме» и направлен на согласование в РАО ЕЭС России, Минпромэнерго и ряд других ведомств. Остается открытым вопрос финансирования программы: с одной стороны, предприятия ТЭК готовы выделять средства на создание нужной техники, с другой, научно-исследовательские работы по теме беспилотных летательных аппаратов являются непрофильной областью деятельности.

Беспилотный летательный аппарат НТЦ «Рисса»

на самолете Ан-72П взлетной массой 32 тонны, в то время как необходимый пограничникам СМ-92 весит менее 2,5 тонн. «Минобороны разрабатывает требования к БЛА уже семь лет, — напомнил Н.Ф. Гаврилов, — однако воз и ныне там. За эти годы многие аспекты применения новой техники устарели. Очевидно, что один из наиболее динамично развивающихся сегментов авиационной промышленности требует более оперативного принятия решений».

Четыре ведомства: ФСБ, МВД, МЧС и Федеральная таможенная служба — уже вышли с инициативой о создании авиации специального назначения, генеральным заказчиком которой выступала бы ФСБ. В свою очередь, гражданские эксплуатанты смогут ощутить преимущества такой схемы — многие из создаваемых систем будут двойного назначения. Генеральный заказчик сможет лоббировать интересы эксплуатантов и совместно с разработчиком совершенствовать продукцию.

Представитель 30-го ЦНИИ Минобороны М. Фомин заявил, что оборонное ведомство разработало требования, по которым создан ряд беспилотных аппаратов и комплексов. И в завершение своего выступления пригласил все заинтересованные стороны к сотрудничеству. По мнению Фомина, Минобороны может стать генеральным заказчиком и консультантом, выполнять научно-техническое сопровождение проектов и проводить подготовку персонала.

Есть и еще одна важная проблема, требующая безотлагательного решения, — проблема безопасности, ведь большинство БЛА (кроме самых легких) предназначено для выполнения полетов в воздушном пространстве, отведенном для пилотируемых самолетов и вертолетов. Новые участники воздушного движения не должны создавать угрозы для других видов авиатранспорта. Беспилотные аппараты должны соответствовать многим из требований, выдвигаемых по отношению к пилотируемым ЛА.

Для БЛА, имеющих массу полезной нагрузки свыше 5 кг, становится возможным использование стандартного оборудования, позволяющего решать задачи организации воздушного движения. Наиболее прогрессивным методом наблюдения за летательными аппаратами является автоматическое зависимое наблюдение (АЗН), при котором транспондер, установленный на борту ВС, передает на землю, а также на борт другого судна информацию о местоположении аппарата. По словам заместителя руководителя Федеральной аэронавигационной службы Д. Савицкого, первые испытания аппаратуры АЗН на БЛА уже прошли. Самолет-мишень «Дань» (взлетный вес — 350 кг, потолок — 9 км, скорость полета — до 750 км/ч) был оснащен транспондером разработки компании «НИТА». По мере развития элементной базы размеры и масса транспондера будут сокращаться, что откроет путь к широкому применению аппаратуры АЗН на беспилотных летательных аппаратах.

Завершил дискуссию первый заместитель председателя Комитета Совета Федерации по обороне и безопасности В. Ключенок. По его мнению, отсутствие законодательной и нормативной базы в области беспилотной авиации создает разработчикам и потенциальным эксплуатантам серьезные проблемы. Даже в оборонной области проектные работы регламентируются общетехническими требованиями 20-летней давности, а для проектирования коммерческих БЛА никакой нормативной базы не существует вовсе. В настоящее время в правительстве идет работа над программой возрождения малой авиации, в которую составной частью войдет и беспилотная авиация, но до принятия этой программы еще далеко.

По мнению Ключенка, России не стоит искать собственный путь развития беспилотной тематики — разумно было бы учесть международные наработки. В частности, представляет большой интерес подход, реализуемый в объединенной Европе, о котором рассказал председатель европейской рабочей группы по коммерциализации беспилотных летательных аппаратов Бруно Эспозито.

Комплекс видеонаблюдения на базе малогабаритного беспилотного вертолета разрааботки НТЦ «Рисса»

С докладами на конференции выступили около 60 представителей российских и зарубежных компаний авиакосмической индустрии, министерств и ведомств, руководители ведущих компаний и отраслевых институтов ТЭК, научных учреждений РАН и учебных институтов. Мнение участников выставки, в том числе выступавших с докладами, можно свести к одному общему знаменателю: беспилотники должны стать легальными и полноправными участниками воздушного движения, их создание и применение должно опираться на нормативную базу. В условиях, когда рынок имеет большой потенциал для роста, необходимо консолидировать усилия разработчиков, заказчиков и всех ветвей власти.

Успех выставки позволяет надеяться, что это мероприятие станет регулярным. Оно, без сомнения, даст новый импульс созданию и использованию беспилотных многоцелевых комплексов, расширит сферу делового партнерства и научно-технического сотрудничества.