Вертолёт, 2010 №03

Мысли, навеянные выставкой

Выступает Д.Б. Шибитов

Казанская выставка АКТО уже стала традиционной, заняла свое место среди российских авиационных выставок. Ее организация никогда не вызывала нареканий, в этом же году забота об участниках и посетителях была особенно кстати. Многие сомневались, смогут ли полноценно работать в 40-градусную жару. Но устроители АКТО не подкачали: кондиционеры во всех павильонах, где располагались стенды предприятий, работали прекрасно. Прохладно было и в залах для секционных заседаний конференции. Иногородние участники, большинство из которых – «завсегдатаи» МАКСа, в один голос говорили: «Как здесь чисто, светло, прохладно! Не то что в Жуковском, где в некоторых железных сооружениях, выдаваемых за павильоны, температура достигает плюс 50-60 градусов». Но это, так сказать, присказка, «сказка» – впереди.

Как на любой выставке, на АКТО были представлены стенды компаний с информацией о производимой продукции и планах на будущее. Но начать свои заметки о выставке я хочу все же с научно-практической конференции. Ей всегда отводится очень важное место в самом мероприятии: для многих участников АКТО, наверное, больше конференция, чем собственно выставка, поскольку инициаторы выставки сразу позиционировали ее как площадку для обмена мнениями, поиска путей вывода отечественного авиапрома (и науки, естественно) на передовые рубежи.

Открылась конференция пленарным заседанием, а затем началась работа по девяти секциям. Все они так или иначе касались проблем авиации и претендовали на достаточно широкий охват проблем отрасли. На секциях было сделано около 250 докладов и сообщений, авторы большей части из них – сотрудники Казанского государственного технического университета (КАИ). Тематика докладов была чрезвычайно широкой и разнообразной: от вполне понятных «простой» публике до сугубо специальных, даже узко специальных, я бы сказал. Назову хотя бы одну тему такого доклада: «Применение интезоально-проекционного метода к решению задач статического деформирования составных оболочечных систем и исследование его сходимости в случае несогласованных параметров аппроксимации сопрягаемых оболочек». В общем, без … не разобраться.

На заседании одной из секций конференции

Думаю, что такая «ширина» и «глубина» тем в какой-то степени определялась самими названиями секций: год от года они становятся все более витиеватыми и «глобальными». Например, на прошлой выставке АКТО-2008 первая секция называлась просто и без затей: «Авиастроение: конструкция, проектирование и производство». А нынче – «Современные методы и технологии организации жизненного цикла изделий авиакосмической техники. Ключевые проблемы и пути их решения в мировом и российском авиастроении». Прочитаешь такое название, сразу видно, что мы не лыком шиты!

…Вертолетному журналу, конечно, интереснее всего то, что касается родного вертолетостроения. На АКТО выступил с докладом о состоянии и перспективах вертолетной отрасли тогда еще генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Шибитов (ныне в связи с изменениями в системе управления компанией он назначен заместителем генерального директора по научно-технической политике и производству ОАО «Вертолеты России»). По содержанию этот доклад не отличается от докладов, сделанных им же на выставке HeliRussia в мае текущего года, а также на последнем форуме Российского вертолетного общества.

Тема доклада касается комплексной целевой программы формирования научно-технического задела. Еще в 2008 году в эту программу вложили 15 млрд. рублей, пообещав через 3-5 лет начать практические испытания новой техники. В 2010 году, как явствует из доклада А. Шибитова, начало испытаний грядет через те же 3-5 лет. Откуда начинать отсчет-то? Если с 2008 года, то испытания должны начаться буквально на днях (по слухам, еще никаких испытаний не начинали), если с 2010 – то еще подождать придется.

Красивых слов и громких фраз в докладе много: инновации, центр компетенции, пирамида технологий, трансферт технологий, технологические кластеры, синтез имеющихся компетенций, развитие практических технологий по программе «Перспективный скоростной вертолет»>.

А какие вертолеты-то будут? Перечислим их исходя из программы: перспективный вертолет, экологический вертолет, дружественный вертолет, безопасный вертолет. Названия приятные, кроме того, все эти вертолеты будут создаваться с применением перспективных технологий.

В свое время в газете «Известия» спецкор Д. Литовкин писал: «Перспективных проектов скоростного вертолета, как минимум, два. Это проект соосного вертолета Ка-92 фирмы «Камов» и Ми-Х1 МВЗ имени М.Л. Миля. Обе машины существуют пока в макетах». И в настоящее время об этих вертолетах ничего не слышно.

В июльском номере за этот год журнала «АвиаСоюз» генеральный конструктор МВЗ им. М.Л. Миля А.Г. Самусенко рассказывал о деятельности завода и о планах предприятия на будущее. Там есть модернизация Ми-24, Ми-28Н, Ми-8, Ми-26Т, работа по увеличению ресурса вертолетов. Но вся эта техника была создана еще во времена СССР. Упоминается в статье, правда, все еще перспективный Ми-38. Первый летный экземпляр, построенный на Казанском вертолетном заводе, был поднят в воздух 23 декабря 2003 года. Осенью 2004 года вертолет перелетел в Москву для проведения заводских сертификационных испытаний. За 6 лет выполнено 84 полета. Теперь ждут замену канадских двигателей PW-127 нашими ТВ3-117. Вертолет будет называться Ми-382, и все начнется сначала.

Министр финансов России А. Кудрин как- то сказал: «Наша экономическая среда абсолютно не приспособлена для финансирования инновационных разработок, которые имеют долгий цикл и требуют больших затрат».

.Вернемся к другим докладам. Из 236 сообщений, сделанных на секциях, следует отметить 24 (то есть 10%). Они были посвящены полимерным композиционным материалам (КМ), многослойным панелям, углеволокнистым материалам, заполнителям.

На АКТО были представлены несколько предприятий, основным видом деятельности которых является создание, изготовление композитных материалов и оборудования для их производства. Это ЗАО «Холдинговая компания «Композит» (Москва), ООО «Передовые порошковые технологии» (Томск), ОАО «Пластик» (Сызрань), ОАО «Савеловский машиностроительный завод» и другие.

В павильонах выставки были развернуты экспозиции и стенды десятков российских КБ и предприятий, постоянно участвующих в работе не только АКТО, но и МАКСа. Среди них такие известные и крупные компании, как украинские «Мотор Сич» и «Ивченко-Прогресс», Казанское моторостроительное производственное объединение.

Внушительный стенд представил Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова – единственный в России институт, осуществляющий комплексные научные исследования и разработки в области авиадвигателестроения.

Стенд компнии «Композит»

Стенд компании ОДО «Туполев»

Большая группа разработчиков и производителей представляла бортовое радиоэлектронное приборное оборудование и его компоненты. Среди них – НИИ авиационного оборудования (НИИАО) – ведущее предприятие в РФ по системному проектированию и поставкам интегрированных комплексов и систем авионики для самолетов и вертолетов гражданского и двойного назначения, а также для всех типов пилотируемых космических кораблей. Посетители и участники АКТО могли ознакомиться с бортовым оборудованием от компании «Авиаприбор-Холдинг», бортовой вычислительной техникой от НИИ «Аргон», аэрометрическим оборудованием от компании «Аэроприбор- Восход», системами электронной индикации на ЖК-дисплеях, производимых УКПБ из Ульяновска, автопилотами и системами автоматического управления ЛА, сделанными на казанском заводе «Электроприбор», продукцией многих других предприятий.

Продукция перечисленных выше компаний выполнена на самом современном уровне с использованием зарубежного оборудования. Весь вопрос только в том, что ставить всю эту электронику практически некуда. Где ее носители?

В одном из выставочных павильонов АКТО-2010 фирма «Туполев» и КАПО имени С.П. Горбунова показали полноразмерный макет самолета Ту-334: кабина экипажа и фюзеляж с полным набором кресел для пассажиров, всей светотехники и прочего оборудования салона. У трапов – стройные девушки в красной униформе, кругом ковры, музыка. Красота! Этот «гвоздь» павильона очень многим должен был понравиться, а многим – нет. Особенно, видимо, он должен был не понравиться главе ОАК А.И. Федорову.

В 2004 году Ту-334 уже сертифицирован, но в планах ОАК по самолетам эта машина вроде бы и не числится. Есть же SSJ-100 разработки фирмы Сухого! Идет время, но «Супер Джет» еще не завершил сертификацию, однако до конца 2010 года обещали поставить 4 самолета эксплуатантам. А ведь какой самолет! Не чета Ту-334: на 70-80% имеет комплектующие зарубежных фирм. Считают, что это поможет продавать самолет иностранным компаниям (то есть туда же – на Запад). Как говорится, блажен, кто верует.

На этой вполне оптимистической ноте я заканчиваю свои заметки, навеянные АКТО-2010. Будут и новые, поскольку в 2012 году выставка вновь будет принимать участников. Какой будет АКТО-2012, поживем – увидим.

Валерий КАРТДШЕВ