Вертолёт, 2011 № 03-04

Завод у Охотского моря

Старейшему авиаремонтному предприятию Дальневосточного региона через два года исполнится 80 лет. Ни вечная мерзлота, ни суровые природно-климатические условия не помешали почти восемь десятилетий назад создать на безлюдном берегу Охотского моря полноценное авиаремонтное производство. Сегодня Магаданский авиаремонтный завод №73 ГА – единственное предприятие по ремонту вертолетов Ми-8 на Крайнем Северо-Востоке страны, услугами которого ежегодно пользуются авиакомпании региона. С 2009 года он входит в состав ОАО НПК «ПАНХ». О том, как создавался завод, о его современном состоянии и планах на будущее рассказывает д-р техн. наук, заместитель генерального директора ОАО НПК «ПАНХ» Сергей ПАРШЕНЦЕВ. Он родился и вырос в Магадане, а в 1980 году свою трудовую деятельность после окончания РКИИГА начинал на 2-м Магаданском авиапредприятии.

Цех авиаремонтных мастерских на берегу бухты Нагаева

Открытие геологами в 30-х годах прошлого века первых промышленных месторождений полезных ископаемых и организация добычи золота на Колыме вызвали потребность в быстрой доставке грузов и пассажиров в глубь Колымского края. Для этих целей в регион в декабре 1934 года пароходом «Уэлен» были доставлены трехместные самолеты-амфибии Ш-2 конструкции В. Б. Шаврова и гидросамолеты МП-1бис конструкции Г. М. Бериева На них первые летчики Колымы М. С. Сергеев, Д. Н. Тарасов, Н. С. Снежков и другие совершали поистине героические вылеты для ледовой разведки и проводки морских судов в открытом море, оперативной доставки грузов и продовольствия геологическим партиям, выполнения спасательных операций. Гидросамолеты тогда базировались рядом с первым населенным пунктом – Восточно-Эвенкской культбазой (в будущем Магадан) на акватории бухты Нагаева Охотского моря, которая была оборудована причалами, мастерскими и гидроаэродромом. Именно с этих авиаремонтных мастерских как авиабазы особого сектора и начинает свою историю Магаданский авиаремонтный завод 73ГА.

Мастерские были созданы по приказу первого директора государственного треста по дорожному и промышленному строительству в районе Верхней Колымы (трест «Дальстрой») Эдуарда Берзина. Сын плотника, участник перовой мировой и гражданской войн, командир латышских стрелков, охранявших Московский Кремль, Э. Берзин был первопроходцем Северо- Востока России. Именно этому человеку государство, предоставив огромные полномочия, доверило золото Колымы.

В 1936 году на авиабазе появились первые транспортные самолеты ПС-7 (АНТ-7), ранее стоявшие на вооружении ВВС в качестве трехместного истребителя дальнего сопровождения, бомбардировщика и торпедоносца. К 1936 году этот самолет как военный устарел и стал массово передаваться на эксплуатацию в гражданскую авиацию (в то время ГУ ГВФ). Вплоть до 1941 года в авиаремонтных мастерских проводилось техническое обслуживание и ремонт гидропланов МП-1, ПС-7, П-5, СП, я-6, Ш-2.

С.А. Паршенцев

В годы Великой Отечественной войны авиаремонтники Магадана обеспечивали техническое обслуживание и безопасность перелетов военных самолетов по ленд-лизу из Соединенных Штатов Америки в Россию по особой воздушной трассе АЛСИБ (Аляска – Чукотка – Колыма – Сибирь – фронт), открытой в 1942 году. Это была еще одна из ярких, героических и одновременно трагических страниц в освоении необжитых районов Крайнего Северо-Востока страны. На личные средства колымчан тогда были созданы авиаэскадрильи «Комсомолец Дальстроя», «Комсомол Колымы», «Северный полярник», танковая колонна «Горняк», переданные защитникам Отечества от тех, кто не смог встать в их ряды. В этот исторический период с именем завода были связаны имена таких известных полярных летчиков, как Ш. И. Шимич – с 1939 года командир Магаданского авиапредприятия, человек с яркой, удивительной судьбой, и генерал-майор авиации, Герой Советского Союза И.П. Мазурук – командир 1-й перегоночной авиационной дивизии.

В 1961 году мастерские перебазировались в район 13-го километра Колымской трассы, где в настоящее время находится завод. Сегодня эта дорога протяженностью более 1000 км ведет из Магадана в международный аэропорт «Сокол», на золотые полигоны Колымы, к алмазным приискам якутии. В эти же годы специалисты будущего завода осваивали ремонт и обслуживание вертолетов Ми-1, Ми-4 и неприхотливого в эксплуатации многоцелевого самолета Ан-2.

В 1973 году коллектив авиаремонтных мастерских приступил к ремонту вертолетов Ми-8Т (П, ПС). Именно на «плечах» этого вертолета, а точнее, на лопастях была завезена, а потом и построена почти вся материально-техническая база региона.

Вертолет был «каретой» скорой помощи и операционным залом, от него подчас зависела жизнь старателей, геологов, рыбаков, жизнь поселков от Охотского моря до Индигирки. Однако винтокрылая авиация лишила регион главного – отняла экзотику его недоступности, экзотику неведомых белых пятен. Но все же на Колыме сохранилось еще немало мест, куда и вертолетом долететь можно лишь теоретически.

В конце декабря 1974 года авиаремонтные мастерские были реорганизованы в Магаданский авиаремонтный завод №73 ГА. Первым директором был назначен П. И. Горбунов. К этому времени завод полностью перешел на ремонт вертолетов Ми-8 всех модификаций, передав технологию ремонта самолета Ан-2 в Хабаровск. Наряду с освоением ремонта новой авиационной техники расширялись производственные площади, увеличивался парк станков и силового оборудования, стендов и технологической оснастки. К началу 1993 года на заводе был освоен капитальный ремонт вертолетов Ми-8МТВ-1(Ми-17-1В). К этому времени завод стал ведущим авиаремонтным предприятием в регионе. В этом, несомненно, была большая заслуга специалистов, принесших ему успех и уважение. Более чем 220 правительственными наградами за выдающиеся достижения в труде в разные годы были отмечены работники завода. С момента образования Магаданского авиаремонтного завода в его цехах было отремонтировано более 2300 вертолетов Ми-8 различных модификаций.

В 1991 году в соответствии с Законом о приватизации Магаданский авиаремонтный завод №73 ГА был преобразован в акционерное общество открытого типа – возникла новая форма хозяйствования, связанная в первую очередь со значительным повышением самостоятельности завода.

Годы экономического кризиса, которые сопровождались разрывом устоявшихся связей, спадом производства, массовыми неплатежами и налоговыми долгами, подкосили экономику региона. Все это отразилось и на деятельности МАЗ-73ГА. К сожалению, прежнее руководство не смогло вписаться в новые экономические условия. Объем авиаремонтных работ существенно сократился, технологическое оборудование, не обновлявшееся с советских времен, износилось, основные здания и сооружения обветшали, ежегодные затраты на обогрев производственных и вспомогательных площадей электроэнергией стали соизмеримы со стоимостью ремонта одного вертолета Ми-8Т. Кроме того, прежним руководством завода был провален кадровый вопрос: зарплаты на предприятии с 90-х годов были крайне низкие, грамотных специалистов с каждым годом становилось все меньше, а для привлечения молодежи не делалось ровным счетом ничего. Все это привело к увеличению сроков и себестоимости ремонта воздушных судов и, как следствие, к утрате позиций завода на рынке авиаремонтных работ. Эксплуатантам авиационной техники, как это ни парадоксально, стало выгодно направлять вертолеты на ремонт в центральные районы страны. А ведь ранее завод с высоким качеством ремонтировал до 160 машин в год. Мириться с таким положением стало нельзя.

Необходимо заметить, что для этого завода – одного из самых удаленных от центра страны и даже от всех ее крупных промышленных районов – расстояние было всегда и помехой и … стимулом развития. Трудности с доставкой комплектующих изделий и агрегатов, отсутствие в регионе специальных учебных заведений для подготовки персонала заставили руководителей предприятия принимать нестандартные решения и искать возможности на месте. Так в 2009 году произошло слияние завода с Краснодарской авиакомпанией ОАО НПК «ПАНХ», которая в 2007 году открыла свой филиал в Магадане. Он был создан на базе ООО «Поляр-Авиа», которое в своем составе тогда имело два вертолета Ми-8Т и самолет Ан-2, выполняющие полеты с аэродрома, расположенного в 13 км от областного центра. За первые два года своей работы филиал продемонстрировал существенный рост ключевых показателей деятельности. Прирост объемов работ, а следовательно, доходов и прибыли только за первый 2008 год работы составил более 25 %. Даже в прошлом кризисном году филиал показал значительную балансовую прибыль. И это на фоне многократного роста цен на топливо и массовых разорений авиапредприятий, прокатившихся по рынку авиационных работ и перевозок Дальневосточного региона. К концу 2010 года парк воздушных судов этого обособленного подразделения ОАО НПК «ПАНХ» увеличился до шести вертолетов Ми-8Т, Ми-8МТВ и трех самолетов Ан-2. Авиапредприятию потребовался центр для технического обслуживания своих воздушных судов в регионе, которым и стал Магаданский авиаремонтный завод. Тогда советом директоров завода было принято решение о смене руководства и преобразовании завода в акционерное общество закрытого типа «Магаданский авиаремонтный завод №73 ГА». Новую команду магаданских авиаремонтников возглавил Виталий Ротар, ранее работавший на этом предприятии в должности начальника отдела технического контроля.

Сегодня завод, как и вся российская авиация, переживает нелегкие времена. Производственная деятельность предприятия реализуется в условиях неопределенности развития рынка авиаремонтных работ в Дальневосточном регионе. Эксплуатанты уходят с рынка авиаперевозок и авиационных работ, разрушается инфраструктура местных аэропортов, наблюдается тенденция к старению парка ВС. Очевидно, что заводу необходим экономический рост, а следовательно, стабильные заказы и разумные шаги его новых руководителей. Пока же и то и другое находится под сомнением, а значит, предприятие в ближайшее время будет жить в атмосфере высокой экономической неустойчивости.

Но не все так фатально. На заводе все еще сохранился опытный инженерно-технический персонал, способный и, самое главное, имеющий желание эффективно трудиться. А если люди работают и верят, что их труд необходим, то и атмосфера в коллективе будет прекрасная. На наш взгляд, новая модель роста ЗАО «МАЗ-73ГА» – это, безусловно, отход от зависимости в продаже ремфонда, сосредоточенного на заводе, и построение так называемой «инновационной экономики» предприятия. Руководству завода необходимо понять, какие решения сегодня доступны, какие есть новые подходы, новые повороты, новые альтернативы и решения стоящих перед заводом проблем. Необходимо полностью сконцентрироваться на разработке и реализации собственной программы действий и развития авиаремонтного производства.

Магадан

Стоит отметить, что региональный рынок авиаремонтных работ еще не полностью исчерпал свои возможности роста. Сегодня, по данным журнала «Взлет», в Дальневосточном федеральном округе сосредоточено больше всего авиакомпаний, эксплуатирующих вертолетную технику (18, или 23% от общего числа эксплуатантов вертолетов в стране). Минимальный же уровень, на достижение которого ориентируются ЗАО «МАЗ-73ГА», – капитальный ремонт 12-15 вертолетов Ми-8Т (Ми-8МТВ) в год. Специалисты ОАО НПК «ПАНХ» оценивают перспективы роста на уровне 10% в течение следующих нескольких лет.

Другой вопрос, смогут ли магаданцы что-либо противопоставить своим ближайшим конкурентам из Сибири и европейской части России. Сейчас на рынке авиаремонтных работ для эксплуатанта имеют значение не только цена и качество работ, но и сроки их выполнения. На общем собрании акционеров завода в июне 2011 года коллективом было принято решение о переходе в 2012 году к выполнению ремонта вертолетов Ми-8 в срок, не превышающий 60 дней.

Сегодня ЗАО «Магаданский авиаремонтный завод № 73 ГА» – вполне современное авиаремонтное предприятие, имеющее лицензию на деятельность по ремонту авиационной техники (в том числе по ремонту авиационной техники двойного назначения), сертификат ремонтной организации, сертификат на техническое обслуживание вертолетов Ми-8Т, Ми-8МТВ-1(Ми-17-1В) и самолетов Ан-2. За время работы постоянными заказчиками завода стали авиапредприятия Магаданской области, Чукотки, Камчатского края и Республики Саха (Якутия). Партнерские отношения установились с авиационными подразделениями Государственной авиации Дальневосточного региона (ФСБ, МВД и МЧС РФ), вертолеты которых проходят плановый капитальный ремонт в цехах завода.

Оснащение и потенциал завода позволяет ему сегодня выполнять полный цикл ремонта планера, а также ремонт основных агрегатов и компонентов вертолета. В 2011 году завод освоил выполнение КВР самолетов Ан-2.

Сохранив все традиции, приумножая знания и опыт, обладая современными техническими средствами, оптимальной технологией ремонта и обслуживания авиационной техники в условиях Крайнего Севера, коллектив завода готов встретить свой 80-летний юбилей новыми трудовыми достижениями с хорошим настроем, душевным подъемом и заслуженной гордостью.